下载文档原格式
青岛港口资料港口中文名：青岛港口英文名： QINGDAO港口代码： CNQIN港口缩写： TAO所在国家： CHINA经纬度：36°04’N 120°19’05”E时差： -8：00锚地： 36-00-30N120-21-30E泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中)详细介绍：自然条件气象：风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。
每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。
降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。
雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。
气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。
冰况：水文：潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。
前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。
波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。
交通状况青岛港具有良好的运输条件。
胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。
青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。
发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。
海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。
经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。
青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。
腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。
青岛港集团有限公司青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。
由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
现有职工16000人。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
公司简介青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。
由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
现有职工16000人。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
英文名字Qingdao Port Group Co., Ltd.公司概况青岛港集团有限公司2005年，青岛港（集团）有限公司完成货物吞吐量1.87亿吨，比上年(下同)增长14.8%，连续5年每年净增2000万吨，居中国大陆港口第五位。
其中，外贸吞吐量1.41亿吨，增长17%，继续居中国大陆外贸口岸第二位；集装箱吞吐量630.7万标准箱，增长22.7%,继续居中国大陆港口第三位；铁矿石吞吐量6317万吨，增长12.5%，其中进口铁矿石吞吐量4772万吨，继续居进口铁矿石世界第一大港；石油吞吐量3510万吨,增长10%。
安全引领及时靠离船舶2.89万艘次，其中船长超过200米的大型船舶4370艘次。
港口总收入53亿元,增长26%，上缴国家各种税费15.3亿元。
通过港口外贸货物为国家创造海关关税税源247.66亿元。
青岛港港口概况青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。
水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。
陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。
航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。
二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。
1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。
2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。
3、风况年平均风速5.5m/s。
常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。
强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。
＞6级大风天数年平均为18d。
4、雾年平均雾日46.9d。
每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。
（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。
外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。
各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。
硬件设施：目前青岛港主要由两部分组成，一是位于市区主要由日本和德国等侵占青岛时期建立的老港区，一是位于胶州湾西部的新港区——前湾港。
新老港区航道水深平均－123米，泊位水深平均－15米，是国内乃至全球难得的深水良港。
青岛港口设施齐全，现有码头14个，泊位72个，其中一半为万吨级泊位，配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。
，码头岸线长达6080米，而且集中利用度高，后方拥有充足的集装箱堆场，有利于船公司降低成本，最大化实现码头作业规模效益。
安装的集装箱卸桥外伸距达70米，与美国诺福克港并列世界第一，港口硬件设施优越。
同时，新建的前湾港区处于胶州湾内海，防风浪能力较强，受台风等恶劣天气影响较小，而且港阔水深，水域条件良好，不冻不淤，可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。
除了海上优越的自然条件和码头一流的硬件基础外，陆上也配备了完善的综合运输体系。
青岛作为一个开放型的口岸城市，具有畅通的集疏运网络和信息网络。
公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通,形成了高等级公路连接成网、向周边城市和内陆辐射的公路网络。
铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接，集装箱海关直通式“五定”班列和亚欧大路桥过境运输的开通，使青岛港对内陆腹地的辐射作用不断增强，筑起较畅通的海运、铁路、公路综合运输网络，为物流发展提供了畅通高效的集疏运通道。
信息平台：,我市科技发展计划重大专项———电子商务模式下的现代物流信息平台(青岛港物流信息平台)正式通过专家验收。
青岛港作为现代物流和信息流的枢纽，投资600万元建设电子商务模式下的现代物流信息平台，采用现代网络通信技术，通过有效地运用、配置、整合和优化资源，实现了与海关、商检、海事、税务、金融、外经贸和交通等政府监管部门的联网和信息共享。
该平台与船务、船代、货主、货代、码头、报关行、储运、机场、铁路、银行、保险等各类企业联网，进行电子交换业务、无纸贸易、无纸放行和信息的增值服务，为用户提供信息协作和共享。
青岛港简介（中英文）青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。
青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。
她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。
On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”.百年青岛百年港。
青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。
Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years.当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。
While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation.四大港区打造增长极Power Engine of 4 Port Areas青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。
青岛港小结青岛港位于山东省青岛市黄岛区，是中国优秀港口之一。
该港地理位置优越，是连接中国内地和世界的重要枢纽港口。
青岛港规模庞大，设施先进，运营效率高，被誉为“东方明珠”。
青岛港是我国最早建立的对外开放港口之一，起步较早。
随着中国经济的快速发展，青岛港迅速崛起为全球最繁忙的港口之一。
截至2021年，青岛港已经成为世界上最大的集装箱港口之一，年吞吐量在全球港口中排名前列。
青岛港的经济效益非常突出。
港口的规模大、设施先进，可以容纳大型货轮，提供高效的货物装卸服务。
港口设有大型集装箱码头、散货码头、液体化学品码头等各类码头，能够满足多种货物的运输需求。
此外，青岛港还配备了诸多现代化设备，如自动化堆高机、智能岸桥等，提高了装卸效率和运营效果。
青岛港的高效运营不仅方便了国内企业的进出口贸易，也为周边国家和地区提供了优质的物流服务，带动了区域经济的发展。
青岛港的发展还促进了青岛市乃至整个山东省的经济繁荣。
青岛港作为沿海经济带重要的贸易枢纽，带动了物流、贸易、旅游等多个产业的发展。
港口的发展不仅吸引了大量国内外的企业和投资者入驻，还带来了大量的就业机会。
港口周边还建设了大量的经济开发区和工业园区，形成了一条从港口到市区的现代化工业带，为当地经济的发展提供了强大动力。
青岛港还注重环境保护和可持续发展。
港口采取了一系列的环境保护措施，如治理大气污染、水质控制、噪音防治等，保护了周边生态环境的稳定。
此外，青岛港积极推动绿色发展，提倡绿色运输、低碳物流、节能减排等可持续发展策略，致力于打造“智慧港口”，推动港口产业的转型升级。
总体来说，青岛港作为全球重要的港口之一，以其较早的开放步伐和先进的设施，成为中国沿海经济带的重要支撑点。
港口的高效运营和发展，不仅促进了当地经济的繁荣和社会的进步，还对全国乃至全球的经济发展产生了积极的推动作用。
青岛港将继续以创新、绿色和可持续的发展理念，为中国的经济发展贡献更大的力量。
港口信息坐标位置：青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。
气温情况：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。
风力情况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。
每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。
年中降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。
雾气情况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。
水文：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
航道：进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。
湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。
本市地区一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP 的30％以上。
腹地部分！！表1 2003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱）地区腹地外贸值生成的港口集装箱量港口集装箱实际箱量港口对腹地的贡献水平（%）（实际箱量/生成箱量）上海2,298.94 1,128.17 49.07 天津854.96 301.54 35.27 广州2,268.19 276.17 12.18 深圳2,268.19 1061.49 46.80 青岛357.10 423.86 118.70大连303.89 167.93 55.26宁波491.29 276.26 56.23全国平均水平 6,807.90 4,867.00 71.49表1结果表明：大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。
青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。
说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。
青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。
水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。
陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。
航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。
二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。
1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。
2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。
3、风况年平均风速5.5m/s。
常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。
强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。
＞6级大风天数年平均为18d。
4、雾年平均雾日46.9d。
每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。
（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。
外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。
各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。
②设计水位设计高水位 4.34m 设计低水位0.37m；极端高水位 5.43m 极端低水位-0.85m。
（2）黄岛油港区①潮位特征值平均高潮位 3.85m；平均低潮位 1.08m；平均潮差 2.77m；平均海平面 2.46m。
②设计水位设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。
(3)前湾港区①潮位特征值平均高潮位 3.85m；平均低潮位 1.08m；平均潮差 2.77m；平均海平面 2.46m。
②设计水位设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。
(4)海西湾港区①潮位特征值平均高潮位 3.85m；平均低潮位 1.12m；平均潮差 2.77m；平均海平面 2.46m。
②设计水位设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；极端高水位 5.52m 极端低水位-0.83m。
(5)鳌山湾港区①潮位特征值平均高潮位 3.71m；平均低潮位 1.32m；平均潮差 2.41m；平均海平面 2.42m。
②设计水位设计高水位 4.38m 设计低水位0.68m；极端高水位 5.58m 极端低水位-0.62m。
2、潮流青岛近海的潮流属于正规半日潮，潮流运动形式除少数区域外，基本为往复流，薛家岛东南海域具有旋转流形式，旋转方向多为左旋。
近岸潮流流速方向基本与海岸平行。
最大流速出现在胶州湾口和黄岛东北水域，最大实测涨潮流速达2.76m/s和3.0m/s；湾内的前湾湾口和大港附近海域流速较小，最大涨潮流速0.55m/s，最大落潮流速0.53m/s。
胶州湾外海域的涨潮流向偏东，落潮流向偏西，最大涨落潮流速发生在高低潮前1h；一般涨潮流速大于落潮流速，最大流速均小于湾内。
青岛近海的余流流速一般小于0.2m/s，近岸水域潮致余流的比重相对较大，且比较稳定。
沿海海域存在多个余环流系统，团岛与黄岛之间有顺时针余环流、黄岛以北有反时针余环流、团岛与薛家岛之间的湾口部有一个流势较弱但范围较大的顺时针余环流。
3、波况青岛沿海濒临黄海，受外海波浪影响较大，沿岸以风浪为主，风浪出现频率为97%，涌浪出现频率为67%，夏季可达88%。
全年波向以偏南向为主，出现频率30%；偏北向次之，为27%；夏季多偏南向浪，冬季多偏北向浪。
年平均波高以东北部海域的千里岩最大，平均波高0.9m，向西南逐步减小，小麦岛为0.6m，董家口约为0.5m。
海域实测的最大波高为9m（小麦岛，1985年），胶州湾内的黄岛最大波高仅为2.8m。
海域受外海涌浪的影响，年平均周期较大，为3.4~4.6s，最大周期14.7s（小麦岛）。
胶州湾内，由显浪咀测波资料分析：常浪向为NW向，频率10.43％，次常浪向为NE向，频率7.52％；强浪向为NNE、NE 向，实测最大波高H4%=1.5m；次强浪向为ENE向，实测最大波高H4%=1.3m。
波浪主要为胶州湾内生成的小风区波浪，小部分为外海传入以涌浪为主的混合浪，一般情况下波浪较小。
（三）地形地貌青岛是典型海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低陷，其中山地、丘陵约占全市总面积的40％。
所处大地构造位置为新华夏隆起带次级构造单元——胶南隆起区东北缘和胶莱凹陷区中南部，市域东南部是崂山山脉，向北绵延至青岛市区，北部为大泽山，南部为大珠山、小珠山、铁橛山等组成的胶南山群。
全市所辖岸线730.64km，岸线基本类型为岬湾相间的基岩海岸、山地港湾泥质粉砂海岸及基岩砂砾质海岸，浅海海底则有水下浅滩、现代水下三角洲及冲蚀平原等，在曲折的岸线上分布着胶州湾、鳌山湾、唐岛湾、灵山湾等32个海湾，以及黄岛、唐岛、灵山岛、大公岛等69个岛屿和54处礁石、14处滩涂。
（四）地震青岛市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
三、港口腹地社会经济概况青岛港作为山东省的龙头港口和我国北方主要港口，直接依托于青岛市，腹地范围包括山东省及河南、河北、山西、陕西等广大中西部地区。
青岛市是副省级计划单列市，是我国重要的沿海港口运输口岸，同时是我国传统的轻工业生产基地和新兴的重化工业、高新技术产业基地，也是山东省最大的工业城市。
另外该市自然景色秀美、气候宜人，是著名的滨海旅游城市。
改革开放以来发展迅速，城市规模不断扩大，建设形成了家电电子、石油化工、汽车造船、新材料四大产业基地，并着力发展家电、电子、石化、汽车、造船、港口六大产业集群，涌现出了以海尔、海信、澳柯玛、青岛啤酒、青岛港集团等为代表的一批知名企业，全市经济总量、人均GDP产值等均居山东省首位。
2007年青岛市人口总计757.99万人，全市实现生产总值（GDP）3786.52亿元，其中第一产业增加值203.59亿元，第二产业增加值1953.55亿元，第三产业增加值1629.38亿元。
完成工业增加值1785.31亿元，规模以上固定资产投资达到1635.4亿元。
四、港口所在地资源状况青岛位于黄海之滨，地处鲁东丘陵地带，全市总面积10654平方公里，境内矿产资源丰富，已发现各类矿产（含亚矿种）66种，占全省已发现矿种的44%。
其中，有探明储量（资源量）的矿产50种，占全省已探明储量矿产的64.1%；石墨和石材矿保有资源储量居山东省首位，滑石、透辉石矿居全省第二位，沸石、矿泉水等储量也居前列。
除铀、钍、地热、天然卤水、建筑用砂、砖瓦用粘土外，矿产资源保有储量潜在总值达270亿元。
同时，青岛是知名的旅游城市，有素有“海上名山第一”之称的崂山国家风景名胜区、西式建筑云集的八大关以及秀丽的山海风光等等，年接待国内外游客3000万人次以上。
水资源方面，青岛市淡水资源严重贫乏，水资源供需矛盾突出,人均淡水占有量不足全国人均数的1/5。
五、港口情况青岛港已有百年的现代发展史，德占时期建成了一、二、四、五号码头，并于1901年开港；第一次世界大战后建成三号码头，又于日占时期建成了六号码头，形成了老港区环抱形港湾的总体格局。
改革开放后，青岛港开始进入快速发展时期，不仅在老港区新建一系列码头、进行大规模技术改造等，而且港口建设拓展到前湾、黄岛等新兴港区。
目前青岛港已建成投产96个泊位（其中万吨级以上泊位54个），建有22.0万m2、194.9万m3生产用仓库和610.8万m2堆场，拥有各型装卸机械1140台，是我国沿海主要港口之一。
自2001年吞吐量首次超过亿吨以来，吞吐量发展迅速，至2007年全港吞吐量已超过2.66亿t，其中液体散货4692万t、干散货11248万t、件杂货1524万t、集装箱947万TEU（9117万t）。
（一）港区分布及港区概况青岛港目前主要包括老港区、黄岛油港区、前湾港区、鳌山湾港区、海西湾港区。
老港区位于胶州湾东畔、青岛主城区西岸，始建于1899年，目前以散杂货运输为主，兼顾装卸部分集装箱，现有泊位30个，其中万吨级以上泊位20个，最大靠泊等级7万吨级。
该港区泊位总长6177m，年设计通过能力总计1372万t；黄岛油港区位于胶州湾西滨、黄岛北岸，以液体石油化工品运输为主，是我国最主要的原油进口口岸，现有泊位9个，其中万吨级以上泊位8个，并拥有目前我国最大的、年设计通过能力达1800万t 的30万吨级原油泊位。
该港区泊位总长3100m，年设计通过能力总计5393万t；前湾港区位于胶州湾西岸、黄岛南部，是20世纪90年代后开始建设的新兴港区，已发展成为青岛港综合运输核心枢纽的骨干和主要基础，港区以集装箱运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输任务，现有生产性泊位26个（均为万吨级以上泊位）及一个工作船泊位，拥有年设计通过能力达2100万t的20万吨级金属矿石泊位以及10万吨级集装箱专用泊位。
该港区泊位总长7466m，年设计通过能力8910万t，其中集装箱460万TEU、散杂货4690万t。
鳌山湾港区位于青岛市北翼的即墨辖境，靠近烟台市与青岛市分界处，目前发展规模较小，现有泊位7个，最大靠泊等级3千吨级。
该港区泊位总长510m，年设计通过能力145万t。
海西湾港区位于胶州湾湾口南部、海西半岛北滨，定位于发展修造船以及海洋工程产业，目前主要修造船企业为青岛北海船舶重工有限责任公司，建有4座10万吨级以上船坞和4座30万吨级舾装码头，最大船坞等级为50万吨级。
（二）航道、锚地和港作船舶青岛港现有青岛港主航道、第一航线、第一预备航线、第二航线、第三航线、第四航线、20万吨矿石码头航道、黄岛港区大型原油码头航线、黄岛港区北部作业区航线、大港航道、前湾港区航道、预备航线、灵山船厂航道、女岛港航道、鳌山湾港区航道等15条航线航道，其中青岛港主航道、第一航线、第一预备航线、第二航线、第三航线、大港航道、20万吨矿石码头航道、黄岛港区大型原油码头航线等航道均可满足10万吨级以上船舶进出港。
