青岛港资料

青岛港集团有限公司青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。

由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

现有职工16000人。

拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。

万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。

公司简介青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。

由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

现有职工16000人。

拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。

万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。

主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

英文名字Qingdao Port Group Co., Ltd.公司概况青岛港集团有限公司2005年，青岛港（集团）有限公司完成货物吞吐量1.87亿吨，比上年(下同)增长14.8%，连续5年每年净增2000万吨，居中国大陆港口第五位。

其中，外贸吞吐量1.41亿吨，增长17%，继续居中国大陆外贸口岸第二位；集装箱吞吐量630.7万标准箱，增长22.7%,继续居中国大陆港口第三位；铁矿石吞吐量6317万吨，增长12.5%，其中进口铁矿石吞吐量4772万吨，继续居进口铁矿石世界第一大港；石油吞吐量3510万吨,增长10%。

安全引领及时靠离船舶2.89万艘次，其中船长超过200米的大型船舶4370艘次。

港口总收入53亿元,增长26%，上缴国家各种税费15.3亿元。

通过港口外贸货物为国家创造海关关税税源247.66亿元。

青岛港港口概况青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。

水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。

陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。

航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。

二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。

1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。

2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。

3、风况年平均风速5.5m/s。

常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。

强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。

＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾年平均雾日46.9d。

每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。

（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。

外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。

各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。

世界级大港----青岛港第七组青岛港位于山东省半岛胶州湾畔，毗邻黄海，胶州湾水域面积420平方公里，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，内航道水深-17米以上，外航道水深-21米，是中国少有的天然良港。

青岛港拥有码头14座，泊位72个，岸线总长13149米。

其中，营运码头12座，营运泊位52个(万吨级以上泊位30个) 。

拥有中国大陆港口规模最大的集装箱EDI系统、最大的集装箱专用泊位、最大的20万吨级矿石海上过驳设施和一流设备的煤炭码头。

拥有各类装卸机械690多台，港作船舶50多艘，陆上最大起重能力150吨，海上最大起重能力320吨。

港口采用雷达导航、800兆集群通讯、卫星通讯等现代化通讯手段青岛港由老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大部分构成：老港区位于青岛市中心，已有百年历史，拥有万吨级以上的泊位15个，主要从事集装箱、矿石、煤炭、水泥、化肥、钢材、粮食、氧化铝等进出口货物装卸运输服务，是山东省及内陆腹地经济建设、商业贸易和旅游业的重要口岸。

通过近几年大规模的技术改造，老港区已成为环境优美、布局合理、功能齐全的以外贸运输为主的现代化港区。

煤炭、矿石、原油、集装箱是青岛港的四大优势：煤炭：青岛港是中国大陆主要煤炭出口基地之一，年通过能力1500万吨。

前湾新港区拥有两个煤炭专用泊位，前沿水深-14.1米，可满足1-8万吨级船舶靠船作业，拥有先进的全部自动化的煤炭装卸机械，双输送带装船系统每小时9000吨。

还拥有煤炭专用堆场26万平方米，堆存能力达140万吨的堆场。

1998年青岛港煤炭吞吐量完成1201万吨。

原油：青岛港是中国大陆重要的综合性原油进出口基地。

拥有20万吨级原油中转码头(黄岛二期油码头)和80万立方米的储油罐。

采用现代化管理手段和先进的装卸工艺，日最高卸油量达18万吨，接卸了中国大陆沿海港口靠泊的最大的32.3万吨超级油轮“银行家”轮。

1998年完成石油吞吐量1594万吨。

矿石：青岛港是中国大陆北方最大的矿石中转港，拥有国内最先进的斗轮式卸船机，采用一流的生产工艺，卸船效率每小时2500吨。

硬件设施：目前青岛港主要由两部分组成，一是位于市区主要由日本和德国等侵占青岛时期建立的老港区，一是位于胶州湾西部的新港区——前湾港。

新老港区航道水深平均－123米，泊位水深平均－15米，是国内乃至全球难得的深水良港。

青岛港口设施齐全，现有码头14个，泊位72个，其中一半为万吨级泊位，配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。

，码头岸线长达6080米，而且集中利用度高，后方拥有充足的集装箱堆场，有利于船公司降低成本，最大化实现码头作业规模效益。

安装的集装箱卸桥外伸距达70米，与美国诺福克港并列世界第一，港口硬件设施优越。

同时，新建的前湾港区处于胶州湾内海，防风浪能力较强，受台风等恶劣天气影响较小，而且港阔水深，水域条件良好，不冻不淤，可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。

除了海上优越的自然条件和码头一流的硬件基础外，陆上也配备了完善的综合运输体系。

青岛作为一个开放型的口岸城市，具有畅通的集疏运网络和信息网络。

公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通,形成了高等级公路连接成网、向周边城市和内陆辐射的公路网络。

铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接，集装箱海关直通式“五定”班列和亚欧大路桥过境运输的开通，使青岛港对内陆腹地的辐射作用不断增强，筑起较畅通的海运、铁路、公路综合运输网络，为物流发展提供了畅通高效的集疏运通道。

信息平台：,我市科技发展计划重大专项———电子商务模式下的现代物流信息平台(青岛港物流信息平台)正式通过专家验收。

青岛港作为现代物流和信息流的枢纽，投资600万元建设电子商务模式下的现代物流信息平台，采用现代网络通信技术，通过有效地运用、配置、整合和优化资源，实现了与海关、商检、海事、税务、金融、外经贸和交通等政府监管部门的联网和信息共享。

该平台与船务、船代、货主、货代、码头、报关行、储运、机场、铁路、银行、保险等各类企业联网，进行电子交换业务、无纸贸易、无纸放行和信息的增值服务，为用户提供信息协作和共享。

青岛港口资料青岛港口资料港口中文名：青岛港口英文名： QINGDAO港口代码： CNQIN港口缩写： TAO所在国家： CHINA经纬度：36°04’N 120°19’05”E时差： -8：00锚地： 36-00-30N120-21-30E泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中)详细介绍：自然条件气象：风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。

每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。

降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。

雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

冰况：水文：潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。

前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。

波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。

交通状况青岛港具有良好的运输条件。

胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。

青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。

发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。

海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。

经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。

青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。

腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。

青岛港简介（中英文）青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。

青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。

她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。

On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”.百年青岛百年港。

青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。

Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years.当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。

While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation.四大港区打造增长极Power Engine of 4 Port Areas青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。

青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。

水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。

陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。

航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。

二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。

1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。

2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。

3、风况年平均风速5.5m/s。

常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。

强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。

＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾年平均雾日46.9d。

每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。

（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。

外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。

各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。

青岛港小结青岛港位于山东省青岛市黄岛区，是中国优秀港口之一。

该港地理位置优越，是连接中国内地和世界的重要枢纽港口。

青岛港规模庞大，设施先进，运营效率高，被誉为“东方明珠”。

青岛港是我国最早建立的对外开放港口之一，起步较早。

随着中国经济的快速发展，青岛港迅速崛起为全球最繁忙的港口之一。

截至2021年，青岛港已经成为世界上最大的集装箱港口之一，年吞吐量在全球港口中排名前列。

青岛港的经济效益非常突出。

港口的规模大、设施先进，可以容纳大型货轮，提供高效的货物装卸服务。

港口设有大型集装箱码头、散货码头、液体化学品码头等各类码头，能够满足多种货物的运输需求。

此外，青岛港还配备了诸多现代化设备，如自动化堆高机、智能岸桥等，提高了装卸效率和运营效果。

青岛港的高效运营不仅方便了国内企业的进出口贸易，也为周边国家和地区提供了优质的物流服务，带动了区域经济的发展。

青岛港的发展还促进了青岛市乃至整个山东省的经济繁荣。

青岛港作为沿海经济带重要的贸易枢纽，带动了物流、贸易、旅游等多个产业的发展。

港口的发展不仅吸引了大量国内外的企业和投资者入驻，还带来了大量的就业机会。

港口周边还建设了大量的经济开发区和工业园区，形成了一条从港口到市区的现代化工业带，为当地经济的发展提供了强大动力。

青岛港还注重环境保护和可持续发展。

港口采取了一系列的环境保护措施，如治理大气污染、水质控制、噪音防治等，保护了周边生态环境的稳定。

此外，青岛港积极推动绿色发展，提倡绿色运输、低碳物流、节能减排等可持续发展策略，致力于打造“智慧港口”，推动港口产业的转型升级。

总体来说，青岛港作为全球重要的港口之一，以其较早的开放步伐和先进的设施，成为中国沿海经济带的重要支撑点。

港口的高效运营和发展，不仅促进了当地经济的繁荣和社会的进步，还对全国乃至全球的经济发展产生了积极的推动作用。

青岛港将继续以创新、绿色和可持续的发展理念，为中国的经济发展贡献更大的力量。

青岛港优势分析一个港口的竞争地位高低收到很多因素影响而且有些因素彼此间并不是独立的甚至有的相关性很强。

因此必须充分考虑影响港口竞争力的各种因素即：9包括港口区位优势和港口自身优势两大类，其中港口的自身优势又从港口的设施状况（投入），港口业务量（产出）及港口运营效率（产出投入）等三个方面，静态和动态两种角度进行对比研究。

一青岛港的地理位置青岛港始建于1892年，由老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。

拥有码头15座，泊位73个，岸线总长13149米，万吨级以上泊位31个。

青岛港位于山东半岛胶州湾畔，毗邻黄海，与日本、朝鲜半岛隔海相望，胶州湾水域面积420平方公里，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。

风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。

每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。

降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。

雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。

前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。

波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波二、港口硬件水平青岛港拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。

目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。

青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。

港口信息坐标位置：青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。

气温情况：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

风力情况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。

每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。

年中降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。

雾气情况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

水文：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

航道：进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。

湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。

本市地区一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP 的30％以上。

腹地部分！！表1 2003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱）地区腹地外贸值生成的港口集装箱量港口集装箱实际箱量港口对腹地的贡献水平（%）（实际箱量/生成箱量）上海2,298.94 1,128.17 49.07 天津854.96 301.54 35.27 广州2,268.19 276.17 12.18 深圳2,268.19 1061.49 46.80 青岛357.10 423.86 118.70大连303.89 167.93 55.26宁波491.29 276.26 56.23全国平均水平 6,807.90 4,867.00 71.49表1结果表明：大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。

青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。

说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。

青岛港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：853基本情况1.地理位置：经度：120°19'05"E纬度：36°04'N2.潮水：最高潮位4.66米，最低潮位-0.28米，平均高潮位3.77米，平均低潮位1.00米；最大潮差4.75米，平均潮差2.78米。

3.各航道吃水限制：大港航道限制最大吃水13米，前湾航道限制最大吃水19.5米。

4.引水服务：强制引水；引水员工作时间24小时；引水开始地点：引水站（以120°18'16"E 36°02'00"N为圆心，半径三链的水域），超大型船舶引水登轮地点为F点（120°17'00"E 35°51'00"N）。

5.日落后至日出前船舶能否进港：能。

6.拖轮及工作船情况：共13艘，24小时工作。

亚洲1，2，3，6号均为5000马力，港强为4200马力，拖18为4100马力，4000马力一个，其他为3200马力。

7.浮吊情况：2台，最大320吨。

8.供应服务：码头、锚地能加油、水、食品。

9.甚高频无线电话：频道77、工作时间24小时、呼号青岛中海船务；引水站09频道。

10.有无修船服务：有。

11.港口库场情况：仓库面积67000平方米；堆场面积513000平方米；集装箱堆场150000平方米，前湾二期矿堆场150000平方米。

12.主要进出口货物：杂货、散矿、粮油、集装箱。

码头泊位情况日照港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：691基本情况1.地理位置：经度：119°33.50'E纬度：35°23'N2.潮水：最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均高潮位4.22米，平均低潮位1.24米；最大潮差4.9米，平均潮差2.98米。

3.各航道吃水限制：煤码头航道限制最大吃水17米，杂货泊位航道限制最大吃水13米,矿石码头航道限制最大吃水18米。

青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。

长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。

全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。

1.港区布局。

以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。

2.港口物流园区及物流中心布局。

以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。

1、青岛港40万吨铁矿石专用码头投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。

设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。

建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。

设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。

工程总投资160825亿元2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。

在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。