安全管理编号：YTO-FS-PD542
大运高速公路水泥砼路面施工质量控
制及评价通用版
In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.
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大运高速公路水泥砼路面施工质量
控制及评价通用版
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大新高速公路是我省大运高速公路的一段,主线全长127 km,朔州连接线30 km,其中大同—应县段51 km根据交通特点设计为水泥混凝土路面,其余路段为沥青混凝土路面。该段水泥混凝土路面为平原微丘区双向六车道高速公路,设计行车时速120 km/h,面板厚度28 cm,采用水泥混凝土路面滑模施工技术,也是我省第三条采用滑模施工技术摊铺的高速公路水泥混凝土路面,笔者参与了该工程建设全过程,现将具体实施情况做简单介绍。
1 水泥混凝土路面施工
1.1 原材料控制
滑模水泥混凝土是一种具有优良工作性、高抗折强度、高耐疲劳极限、小变形性能、高耐久性、经济性的高性能混凝土,因此必须达到材料精良的要求。为了达到该目的,公司对用于配制混凝土的水泥、外加剂进行统一采购,并要求生产厂提供现场技术服务,确保原材料优质精良。
1.1.1 集料
集料作为混凝土中的重要组成部分,需求量非常大,当地没有能够全部供料的石料厂,因此业主只根据规范要求提出相应技术指标。就粗集料而言,要求选择含泥量小、粒形好的两级配碎石,细集料为含泥量、泥块含量小的中粗砂,并且须经权威试验检测部门检测。
1.1.2 水泥
水泥是影响混凝土性能的最重要原材料且需求量非常大,鉴于此情况,公司决定选购能满足工程需求且产品性能稳定的大同云冈42.5级普通硅酸盐水泥。
1.1.3 外加剂
滑模施工要求摊铺机过后路面保持良好的几何外观,并且路面经过高频振捣后不泌水,表面浮浆少,因此必须在混凝土中掺加高效缓凝引气减水剂,经过多次试验研究,选择fdn—3000复合型减水剂。
1.2 机械配置
滑模施工最主要的机械为混凝土拌和楼和滑模摊铺机,虽然国外及国内部分省市也配置布料机,但根据京大、夏汾路实践,采用轮胎式小型挖掘机也能满足施工要求。
1.2.1 滑模摊铺机的选取
滑模摊铺机是滑模施工工艺的核心机械,要铺出漂亮平整的路面,必须选取适宜的摊铺机。根据京大、夏汾路施工实践采用gomacoghp2800、wirt-gen sp850两种型号的
摊铺机。
1.2.2 搅拌设备
滑模施工速度快,对混凝土需求量大,若供料不足,就会造成多次停机,挤压成型底板会将路面压出一条横向刻槽,影响路面的平整度。针对此情况并结合造成京大、夏汾路平整度差的原因要求各单位须配备拌和能力不低于300 m3/h,以满足施工需要。
1.3 水泥混凝土滑模施工技术滑模摊铺技术是保证路面工程质量的最重要环节,为了搞好该环节,主要从基层施工、基准线设置、混凝土供料及布料、桥涵连续滑模施工、分幅施工、切缝填缝、拉毛养生等几个方面进行技术攻关。
1.3.1 路面基层施工
路面基层的质量对面层混凝土质量尤其平整度影响很大,基层强度、平整度不好,不但会造成混凝土面板厚度不均匀,极易产生断板,而且直接影响面层平整度。因此施工中加强对路面基层标高及强度控制,以获取强度均匀、平整度优良的基层。为进一步提高基层内在质量,在基层顶面洒布乳化沥青封层,封层设置不但可以避免基层中水分散失,保证后期强度增长,而且减少施工车辆运行对基层造成表面松散和坑槽,还可以减少基层与混凝土面板之间摩阻力,从而减少混凝土断板发生。在总结京大路产生断板的教训后,对水泥稳
定基层进行切缝并采用热沥青填缝,间距50 m,这样可以为基层开裂提供规则的位置,避免基层不均匀开裂反射至面板造成开裂。
1.3.2 基准线设置
滑模摊铺机是通过摊铺机自带的方向、水平传感器控制路面的高程、横坡、纵坡、宽度、厚度等全部几何参数,而以上传感器均是靠在架设在两侧的基准线前进的,因此,可以说基准线是滑模施工的“生命线”。在滑模施工中,经常会出现基准线松弛、撞线、掉线等情况,造成摊铺路面参数发生很大变化,造成混凝土面板厚度不均匀,极易引起混凝土断板,并且路面平整度下降。鉴于以上情况,首先对基准线材质、设置间距、张力统一提高,基准线采用5 mm钢绞线,张力提高至150 kg,间距普通路段10 m,弯道及渐变段5 m。为减少夜间施工车辆碰撞基准线,在基准线外侧悬挂彩色小旗并设置警示标志。
1.3.3 混凝土供料及布料
提高滑模施工混凝土质量,必须保证现场提供连续均匀稳定的混合料以减少停机造成的不良影响,根据大新路摊铺速度要求混凝土拌和能力达到300 m3/h。大新路各单位选配轮胎式小型挖掘机进行现场布料而未采用履带式挖掘机和装载机,不仅可以减少对基层碾压破坏,还可以提高机前堆料的均匀性。
1.3.4 桥涵连续滑模施工技术
国内高速公路跨越村庄道路较多,构造物密度很大,平均300 m~500 m一座,如不采取连续滑模施工技术,必然产生大量的施工接头,严重影响路面平整度和混凝土均匀性,成为路面的薄弱环节,在大新路施工中除去下米庄特大桥均采用连续滑模施工,路面平整度有了很大提高。
1.3.5 分幅施工
大新路半幅路面宽度13 m,而采用的摊铺机最大摊铺宽度不能满足要求,因此分为8 m和5 m两次摊铺,在以往工程中分幅摊铺的第二幅产生断板明显增多,且裂缝位于缩缝附近10 cm范围内,造成以上病害主要原因为在第二幅施工时第一幅面板的收缩已趋于稳定,设置于板块中的拉杆限制了新铺混凝土收缩造成断板。
1.3.6 切缝填缝
通过对国内水泥混凝土路面调查,造成路面早期快速破坏的一个主要原因为缩缝渗水和切缝深度不足,对此,大新路选择高低温性能和黏结性能良好的聚胺酯填缝料,并且将缩缝切割深度提高至面板厚度1/2处,这样可以促进面板快速规则断裂。
1.3.7 拉毛养生
路面在使用一段时间后宏观构造已经磨平,路面抗滑性能主要取决于微观构造,因此大新路直接选择纵向软拉毛技
术,不但施工工艺简单可行,而且能够降低路面的噪声。混凝土路面在铺筑完成后必须进行科学合理养生,借鉴其他工程经验选择透水土工布覆盖撒水养生,不但可以提高混凝土保水性,而且可以提供混凝
土水化热散失通道,减少温缩裂缝产生。
2 路面混凝土质量评价
在项目实施过程中,大新高速公路公司根据《公路工程质量检验评定标准》(jtj 071—98)并结合工程特点制定了严格的质量管理措施、技术标准和奖罚标准,以确保路面工程质量。工程竣工后交通部公路工程质量检测中心对大新水泥混凝土路面进行检测评定,各项指标均达到国内一流水平,路面平整度σ值达到1.1,达到国内领先水平。
3 结语
我省作为能源重化工基地,干线公路的货物运输主要以煤焦、钢铁等为主,超载超限车辆很多,对路面破坏力极强,尤其水泥混凝土路面对超载敏感性很大,造成许多新建路面在通车不久就产生病害,造成不良的社会影响,但是单纯将路面破坏归结于超载超限似乎有些片面,因为在同样交通量、轴载作用的路面却产生不同的结果,有些路段在使用10 a后仍保持完好,因此,提高路面施工技术和工程质量是非常必要。
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公路水泥混凝土路面施工技术 包括普通混凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。 水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。 一、模板及其架设与拆除 (1)施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。 (2)支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。 (3)纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。 (4)模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。 (5)模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。 (6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．0MPa方可进行。 二、混摇土拌合物搅拌
(1)搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。 (2)每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。 (3)应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。 (4)外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。 (5)拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。 三、混凝土拌合物的运输 (1)应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 (2)运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量。(3)混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。
高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点 摘要：热拌沥青路面对气温、材料等要求较高，在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大，本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点，供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词：高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。 一、项目概况 省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318，南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道，也是四川甘孜州主要干线公路之一。 该项目全长224.668Km，全线分为四个路面标，我项目部承担第四合同段，全长46.075Km（K178+000-K224+140） 二、项目存在的困难 1、气候和高原 项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带，属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。 项目所在地属于大陆性季风高原型气候，气候变化主要受海拔高度的制约，海拔每升高100米，气温则下降0.6℃.主要特点是气温低，冬季长，无霜期短，降水较少，旱雨季分明，光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械 高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外，对各种路用机械造成不利影响，随着海拔升高大气压下降，空气密度减少，会使得机械作业效率下降，影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制 虽然该项目设计为二级公路，但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控
第一节质量控制重点和难点 一、路基工程监理质量控制要点 本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。 1)基底处理： 一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。 处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制： 经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。
一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间
距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝
路面硬化工程施工质量保证措施 第1章质量控制和保证措施 1. 质量目标 1.1 质量目标 确保本工程达到合同工程标准。全部单位工程均达到部现行《工程质量检验评定标准》的要求。做到各项工程合格，工程一次验收合格率达到100%。 本工程质量等级：合格工程； 1.2 综合评价 落实工程合格的措施成立以项目经理为组成的工程质量领导小组，按照分公司总体规范要求，编制本工程的质量实施细节。施工中按实施细则进行操作。 重点、难点工程施工方案、施工方法，现场项目经理必须以详细的文字说明和图表向公司汇报，公司将组织科研处、施工技术处等有关部门对方案进行评审和对方案进行修正，修正后的方案，必须经公司总工程师签字认可方可在现
场实施。 每项工程现场条件、气候条件不具备不允许开工，技术不成熟不允许开工，材料和机具不充足不允许开工。没有批复开工报告不允许开工。 对于技术含量较高的项目，公司将选派有经验的技术人员驻现场帮助工作。 赋予现场施工队按设计图施工，按施工规范施工和按程序施工不走样的权利。发现未按设计或质量不符合验收标准的无条件返工。 经常针对性地组织学习施工规范和验收标准，开展群众性的质量监理活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准、验收标准。 对材料员、计量员、试验员、测量员进行业务再培训，提高他们的业务素质，充分发挥他们对质量的控制和监督作用。 赋予试验员、计量员和质检工程师处罚权。对于偷工减
料、不重视不计量、忽视操作要求的单位处以罚款，罚款单送计财部，待验工计价时抵扣。 对操作层注重操作技术的教育和学习，对质量好、管理好的工点，组织现场观摩学习；对质量差的工点，组织现场亮相、找差距，促使质量进一步提高。 按我公司已获认证的IS09002标准，分解操作细则，统一作好质量的控制和管理，公司将严禁按IS09002质量体系的要求及公司的质量体系程序文件和相关第三方文件的要求，在工程项目中实施，确保每道工序处于受控状态。项目部应根据IS09002标准和质量计划要求，建立质量保证制度，使质量控制工作落在实处。主要质量保证制度如下：质量体系程序文件；质量责任制；技术交底制度；技术管理制度；材料进场检验制度；样板引路制度；施工挂牌制度；过程三检制度；质量否决制度；成品保护制度；质量文件记录制度；工程质量等级评定核定制度；培训上岗制度；不合格控制制度；工程质量事故报告及调查制度；图纸会审
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
安全管理编号：LX-FS-A87431 大运高速公路水泥砼路面施工质量 控制及评价 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
大运高速公路水泥砼路面施工质量 控制及评价 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 大新高速公路是我省大运高速公路的一段,主线全长127 km,朔州连接线30 km,其中大同—应县段51 km根据交通特点设计为水泥混凝土路面,其余路段为沥青混凝土路面。该段水泥混凝土路面为平原微丘区双向六车道高速公路,设计行车时速120 km/h,面板厚度28 cm,采用水泥混凝土路面滑模施工技术,也是我省第三条采用滑模施工技术摊铺的高速公路水泥混凝土路面,笔者参与了该工程建设全过程,现将具体实施情况做简单介绍。 1 水泥混凝土路面施工
农村公路(水泥混凝土路面)施工工艺、流程 一、施工准备工作 1、准备施工机械设备与质量检测仪器 1)主要机械(压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等)的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求,同时还要求满足工程进度的要求。 2)试试验检测设备应能满足本工程施工质量与施工进度的基本要求。 2、对原材料进行源头控制,按规定频率进行自检,报请试验室对原材料按规定频率进行抽检,不合格材料不允许进场,已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识,主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验就是否合格等。 3、堆料场、拌与场 1)拌与场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥,隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放,生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。 2)、拌与场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子,内容包括设计配合比、施工配合比。 4、混合料组成设计、配合比 承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包括:根据稳定的材料指标要求,通过试验选取合适的集料、水泥与石灰,确定合格的集料配合比、水灰比、坍落度,水泥与石灰剂量与混合料的最佳含水量。合理的混合料
配合比必须达到强度要求,具有较小的温缩与干缩系数(现场裂缝较少),施工与易性好(粗集料离析较小)。 5、认真检查每块模板高度,高度不够的模板应清除出场。 二、试验检测 按规定频率检查原材料(砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥)、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。 三、施工过程控制 (一)、天然级配砂砾石底基层 A、试铺试验路段 1.下承层的检查 天然级配砂砾石底基层铺筑前,应对土路基(或片石垫层)的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。 2.通过试铺确定以下内容,为正式施工提供依据 1)确定一次铺筑的合适厚度与松铺系数。 2)确定标准施工方法。例:碾压机械组合:顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。 3)确定每一作业段的合适长度。 B、施工过程检查 1.施工现场的检查 1)在砂砾石摊铺前,对放样进行复核,检查挂线宽度、高度、线型。 2)对施工段落的作业面表面进行检查,表面要干净、无浮土、积水。
混凝土面层施工质量控制及施工工艺要求公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查，水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。 影响道路质量的因素很多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又和施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查，水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。 一、施工准备阶段 1、选择料场，生产或购买碎石、砂，取样送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验，并获取检测报告，产品各项指标必须合格。 2、选择合适的水泥厂家和品种，取样送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验，并获取检测报告，产品各项指标必须合格。
3、如涉及砌筑工程，还需取料场石料送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验，并获取检测报告，各项指标必须合格。 4、设计、选用或（委托设计）混凝土试验室配合比，和所选用的合格的水泥、碎石、砂一并送具有试验资质的公路工程检测试验室进行验证试验或（委托设计），并获取检测报告，各项指标必须合格。 二、施工阶段 1、路基必须压实，且须检测路基回弹弯沉值，旧路改造路基回弹弯沉值应控制在设计要求的设计值以内。 强调：路基回弹弯沉值检测由各指挥部工程技术人员和施工单位共同组织、准备，主要是场地、弯沉车、人员、记录纸张等，在施测前2天报告指挥部或监理并派人参加并签认。 2、在施工路基的同时，施工单位应选择好搅拌场地和设备，应采用集中搅拌拌合楼必须经指挥部、监理组同意后方可使用。 3、模板安装。模板安装完成后，施工单位应进行自检，包括中线偏位、纵断高程、横坡、宽度、厚度等，同时应在
混凝土工程施工质量保证措施 第一小节材料进场与浇筑 1、检查混凝土主要组成材料的合格证及复试报告、配合比、搅拌质量、坍落度、冬施浇筑时入模温度、现场混凝土试块（包括：制作、数量、养护及其强度试验等）、现场混凝土浇筑工艺及方法（包括：预铺砂浆的质量、浇筑的顺序和方向、分层浇筑的高度、施工缝的留置、浇筑时的振捣方法及对模板、支撑的观察等）、养护方法及时间、后浇带的留置和处理等是否符合设计和规范要求；混凝土的实体检测：检测混凝土的强度、钢筋保护层厚度等，检测方法主要有破损法检测和非破损法检测（仪器检测）两类。 2、掌握天气季节变化情况，对气象加强预测预报的联系工作。在每一施工段浇混凝土时，掌握天气的变化情况，尽量避开风雨天气，以确保混凝土的浇筑质量。 3、检查模板、支架、钢筋和预埋件：在混凝土浇筑之前，应检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等的尺寸、规格、数量和位置，其偏差应符合施工规范要求。在检查时应注意以下几点：（1）模板的标高、位置和构件的截面尺寸是否符合设计要求。 （2）所安装的支架是否稳定；支撑和模板的固定是否可靠。 （3）混凝土浇筑前，模板内的垃圾、木片等应清除干净。 4、为了保证搅拌的混凝土质量，防止泵管堵塞，喂料斗处必须设专人将大石块及杂物及时检出。
5、采用插入式振捣器振捣。振捣时，应做到快插慢拔。振动器插点要均匀排列，距离应不大于振动棒作用半径的1.5倍。 6、振动器使用时应尽量避开钢筋，预埋件等。 7、为保证混凝土的密实度，利用机具进行二次振捣。 8、混凝土养护时间为7d。在混凝土建筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护，并对混凝土表面浇水以保持混凝土处于湿润状态。 9、柱子采用密封塑料薄膜，进行保湿养护，对楼板采用覆盖麻袋片加水润湿进行养护，保持湿润。 10、夏季混凝土终凝时，覆盖麻袋片，设专人负责洒水养护，保持混凝土表面经常湿润，夜间也坚持洒水。 第二小节质量通病防治措施 【1】蜂窝 混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。产生蜂窝的原因： 1、砼配合比不当或砂、石、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。 2、混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。 3、下料不当或下料高度过高，使混凝土离析，造成石子集中。 4、混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。 5、模板缝隙未堵严，水泥浆流失。
1.施工组织设计文字说明 1.1编制依据及原则 1.1.1编制依据 1、乡村公路水泥砼路面工程施工图设计文件（第一册） 2、现行城市道路设计规，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。 3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公路施工。 4、经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。 1.1.2编制原则 1、单位工程合格率100%。 2、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 3、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 4、坚持实事的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。 5、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作
业，合理配备劳动力资源，加强部管理，降低工程成本，提高经济效益。 6、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 1.2工程概况及主要工程数量 1.2.1工程简介： 本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于横河子村，路线经乌兰坝村、太平屯，终点至乌兰坝林场。工程围：全长21.00KM（含6.00公里支线），设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽7.5M，路面宽 5.5M，水泥砼路面。K22+750—K26+684.853段路基宽6.5，路面宽3.5m。 本工程的设计指标为：公路路线等级采用部颁四级公路标准，设计行车速度20 公里/小时，桥涵处设计为过水路面。设计交通等级为轻型，设计年限为20 年。 1.2.2场地工程地质、水文条件： 本合同段工程位于乡村公路段，原道为乡道林宝线（Y101） 1.2.3气候条件 本合同段施工地区属温带大陆性季风气候，年平均降雨量310—400毫米，最大冻深1.85m.
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
砼路面施工质量控制要点分析 发表时间：2019-08-02T10:39:25.360Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：姬勇刚[导读] 摘要：随着时代的发展，国家经济发展的越来越快。 云南交投公路建设第二工程有限公司云南昆明 650206摘要：随着时代的发展，国家经济发展的越来越快。在整个发展过程中，国家大力的发展整个公路工程。随着时代的发展，经济的快速增长，公路工程在建设过程中也出现了许多问题。在整个公路工程中，水泥砼路面是非常常见的路面之一。水泥砼路面由于其材料原因，本身的强度非常高，稳定性也特别好，并且很耐用。因为这些特点，水泥砼路面在道路交通建设中应用的非常广泛。但是在发展的过 程中，水泥砼路面也遇到了许多问题。为了能够更好的保障道路交通的建设质量，本文通过对实际的水泥砼路面施工情况进行分析与研究，找出其中存在的问题，并提出相应的解决方案。希望对水泥砼路面施工质量控制工作做出一定的贡献。 关键词：水泥砼施工；质量；路基随着时代的发展，国家经济发展的越来越快。在整个发展过程中，国家大力的发展整个公路工程。随着时代的发展，经济的快速增长，公路工程在建设过程中也出现了许多问题。水泥砼路面试整个道路工程建设过程中最为常见的一种。这种路面的强度和稳定性都很高，除此之外它的耐用性和成本也非常占优势。随着时代的发展，科学技术的进步。水泥砼路面的施工技术也在不断的成熟。水泥砼路面的施工技术也在应用在不同的道路当中。但是在发展的过程中，由于水泥砼路面施工质量受到许多方面的影响，最终导致一些问题。为了排除这些问题对路面施工造成的质量影响，本文通过对砼路面施工质量控制要点进行分析，找出其中的问题所在。 1.水泥砼路面概述 1.1水泥砼路面的概念 水泥砼路面也叫做混泥土路面。这种路面由于其采用的材料为混泥土，所以使得他的整个路面强度非常高，路面的抗压强度和抗磨损强度也非常好。路面非常耐用养护费用少，整体的经济效益非常高，非常满足现代的公路需求。虽然水泥砼路面的优点非常多，但是这种路面由于施工的要求较高，也会受到许多因素的影响。因此为了保证整体的路面质量，必须要做好相应的强化施工质量控制工作。 1.2影响水泥砼路面质量因素分析 水泥砼路面在施工的过程中会受到许多因素的影响。这些影响因素会随着对水泥砼路面施工技术的深入研究会越来越多。比如会受到气温因素，施工技术或混泥土的质量等。这些因素都会对水泥砼路面的质量产生影响。在这些影响因素中路基施工的影响对水泥砼路面的施工影响最大。因此在施工过程中必须要严格的对工艺参数，施工技术等进行严格的控制，只有这样才能够使水泥砼路面的质量达到要求。 2.水泥砼路面施工质量控制 2.1强化路基施工质量 对于路面而言，路基是非常重要的一部分。为了保证整个路面的施工质量必须要做好路基施工。在进行路基施工时，必须要严格把关其质量。可以从以下几个方面进行。首先在进行路基设计施工之前，施工人员应该做好相应的材料数据分析工作。对施工的地质、地貌、气象和地形等各个方面都需要进行分析。并且根据施工地的自然条件和地质条件，选择相应的路基横断面形式，确定最佳的施工方案。其次，路基正式施工之前必须要做好路基的清理工作。清理工作就是将碎石杂草等按照设计的要求进行清理、压实。在路基填筑过程中，使用的水泥碎石等原材料必须要符合相应的质量要求。在使用之前必须要做好相应的性能确认，以及使用的原料配比。对于不符合技术要求、不合格的材料必须要严禁使用。除此之外，在进行路基的填料时，有些材料是结构物回填。这种材料必须要通过验证才能进行使用。为了控制整体的路基变形情况，可以使用自然沉降方法来弥补整体的路基填石不足。还可以使用一些渗入方法，增加整体的强度和密实度。 2.2强化施工材料的管理与控制 强化施工材料的管理与控制也是目前保证水泥砼路面施工质量有效措施之一。在进行水泥砼路面的施工时，使用的材料是非常重要的。施工材料直接影响着整体的施工质量。因此，为了保障整体的水泥砼路面的质量，必须要做好相应的材料管理工作。在使用材料时必须要经过验证后才可使用。采购人员在进行采购时必须要注意材料的许多参数的合格程度。对这些参数进行严格的检验。除此之外，多余的材料还没有使用时，必须要做好相应的储存工作。材料的储存是非常重要的，材料一旦在储存环节出现问题，在使用时就会造成许多安全隐患。 2.3水泥砼路面施工技术管理与控制 水泥砼路面的施工技术管理与控制工作是非常重要的。整个施工技术管理控制工作的核心是对混泥土的混合料的制备和管理。在进行制备时，施工人员必须要严格按照要求进行混合比，在搅拌的过程中明确材料的重量。在混合时必须要考虑外界因素对材料的影响。只有全面的进行考虑，才能够准确的调整材料的用水量。混泥土在进行搅拌时，要选用相应的合适的搅拌器。搅拌器的选用也是要考虑混泥土是否会受到其影响。在搅拌的过程中，必须根据规定的时间来进行搅拌。刚搅拌完成后，混凝土进行摊铺过程中。必须要控制好整体的厚度和均匀度。摊铺的方式有很多。在选用摊铺方式时，必须要结合路面的实际情况来进行选择。 在摊铺过程中,相应的监理人员必须要进行监督与巡查，做好相应的质量监管工作。混凝土铺平后，还需要注意对板边和接缝处的处理。要对表面站将进行清除。对于要边和缺角的地方要及时修补。表面修整时，不能够对混泥土的表面进行洒水。这样会严重影响整个混凝土的质量。混凝土的表面也不能受到温度过高的。当天气好时可以采用许多遮阳措施。这样可以从温度方面控制好整个混凝土面不受外界温度的影响。 2.4控制好水泥砼切缝时间 必须要做好水泥砼切缝的时间控制工作。水泥砼铺平后，还需要经历一定的时间。这个时间就是水泥切缝时间。接缝的时间直接影响着水泥砼路面的质量。因此必须要做好相应的控制工作。在进行切缝控制中，要控制好温度对整个切缝的影响。除此之外，施工过程中的湿度、风速以及路面的厚度等也都会影响切缝的时间。比如，当风速较大时，施工人员必须要按照实际情况来决定切缝时间。切缝时间不能过早，也不能过晚。否则会对切割机造成严重的损坏。不利于保证水泥砼路面的质量。 3.结束语
混凝土工程质量控制要 点(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
混凝土工程质量控制要点 1.在混凝土工程施工20d以前，施工单位应按照设计文件要求，完成拟使用的各种标号混凝土的配合比试验，并提供包括7d、14d和28d龄期的试验成果资料，报监理站审批。试验中所用的所有材料来源应符合合同文件要求或事先得到监理站批准。 2.混凝土工程开工前20d，施工单位必须根据合同文件、设计文件（包括施工图纸、设计通知、技术要求）及有关规程、规范的要求，编制混凝土工程施工组织计划，报监理站审批。 3.混凝土工程浇筑使用的原材料（包括钢材、水泥、砂石骨料、止水、外加剂及掺合料等）均应有产品合格证、出厂检验报告等。同时施工单位应按有关施工技术规范和监理工程师批准的检测计划中规定的数量和批量进行抽样检验。所有这些资料必须于施工开始前10d报送监理站审查认可。 4.原材料控制： 混凝土工程中使用的水泥，应有产品出厂合格证、生产厂家的出厂检验报告和施工单位的复检报告。试验检查项目包括以下主要内容： （1）水泥标号（水泥强度等级）。 （2）凝结时间。 （3）水泥安定性。 带装水泥贮运时间超过3个月、散装水泥超过6个月，使用前应重新检验。 5.钢筋应有出厂合格证书或检测报告。使用前应做拉力、冷弯等试验，需要焊接的钢筋应做焊接工艺试验。刚号不明的钢筋，经检验合格后方可使用，但不得用于承重结构的重要部位。以另一种钢号或种类的钢筋代替设计文件规定的钢筋时，必须征得设计、监理和项目法人单位的书面同意。 6.对钢筋的调直和清除污锈应符合以下要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面的污渍、漆污、锈皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直、无局部弯折和表面裂纹，钢筋中心线同直线的偏差不应超过其长度的1%，成盘的钢筋或弯曲的钢筋应矫正后，才能使用。 7.因设计要求或施工的需要，必须在混凝土中掺用减水、缓凝、引气、调稠等外加剂剂其他胶凝材料和掺合料时，其掺量及材料必须符合设计文件或技术规范的规定，并经过试验确定后报监理站批准。 8.混凝土开仓浇筑前，施工单位应对各工序质量进行自检，检查包括以下主要内容： （1）基础面或缝面处理。 （2）钢筋布设。 （3）模板安装。 （4）止水安装及伸缩缝处理。 （5）观测仪器、设备及预埋件安装。 （6）混凝土生产与浇筑准备。 （7）其他必须检查检测的项目。 在开仓前3~10h通知监理工程师对上述内容进行检查确认，并在认证合格后办理混凝土浇筑开仓签证手续。 9.模板安装，必须按混凝土结构物的施工详图测量放样，确保模板的刚度和稳定性，重要结构应多设控制点，以利检查校正。模板安装过程中，必须加强检查与维护，经常保持足够的临时固定设施。浇筑过程中，如发现模板变形走样应立即采取纠正措施，直至停止混凝土浇筑。 10.钢筋的接头应尽量采用闪光对头焊接。焊接前，应将施焊范围内的浮锈、漆污、油渍等清除干净。
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载! 精品文档 1 【精品word文档、可以自由编辑！】 欢迎各位同行光临 第一部分。公路水泥混凝土路面出现的主要质量问题大致分为以下几种类型及造成原因： 第一种类型、破坏形式为断板，其造成原因： 1、水泥混凝土施工不均匀性，塌落度过大； 2、下承层不平整； 3、下承层表面含土量大； 4、切缝时间不当及深度不均匀，不符合要求； 5、施工环境温度过高、风度过大；
6、振捣不密实； 7、原材料不符合技术要求； 8、施工工艺不当等原因。 第二种类型、破坏形式为破碎，其造成原因： 1、下承层强度差； 2、路面抗折强度低，不均匀； 3、原材料不符合技术要求； 4、振捣不密实。 第三种类型、破坏形式为表面不规则开裂（干缩裂缝、冷缩裂缝），其造成原因： 1、施工环境温度过高，风速过大； 2、原材料不符合技术要求； 3、施工工艺不当； 4、养生及覆盖不当； 5、表面水泥浆过厚等原因造成。 第四种类型，破坏形式为表面脱皮露骨，其造成原因: 1、坍落度控制不均匀，坍落度大； 2、表面水泥浆过厚等原因造成。 第五种类型，破坏形式为缺边掉角，其造成原因： 1、切缝时间过早； 2、切缝填塞不密实； 3、局部施工混凝土不均匀，强度不足； 4、切缝后养生覆盖不当等原因造成。 第二部分、水泥混凝土路面施工技术要求 」、原材料技术要求 （一）、水泥材料
1、水泥材料应采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，如低温施工或快通的可采用R型早强水泥。用于混凝土路面的水泥，3D的抗压强度应大于16Mpa，3D的抗折强度应大于3.5Mpa；龄期的抗压强度应大于42.5Mpa，抗折强度应大于 6.5Mpa。 2、用于公路混泥土面层的水泥必须提供化学、物理、力学成分指标和检验证明，具体各项指标如下： 铝酸三钙铁铝酸三钙游离氧化钙氧化镁三氧化硅碱含量 1% 混合材料类不宜大于9.0% 不宜小于12% 不得大于1.5% 不得大于6.0 不得大于4.0% 集料为碱性集料应小于0.6%，否则小于 不得掺入窑灰、煤矸石、火 山灰和粘土，有抗盐冻要求 的不得掺入石灰、石粉 出磨时安定性标准稠度 需水量烧失量 比表面积细度（80微米）初凝时间终凝时间 28天干缩率 耐磨性蒸煮发检验必须合格不宜大于30% 不得大于5.0% 宜在300—450 m2 /kg 筛余量不得大于10% 不得早于1.5小不迟于10小时 不得大于0.1% 不得大于3.6 k/ m2 以上16项指标为水泥出厂提供的物理、化学、力学检验指标。不需
路面施工质量控制要点 一、施工质量控制基本原则 1、所有施工行为必须符合部颁公路工程相关施工技术规范及标准 （公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范）。 2、严格执行工序质量验收制。上道工序质量不合格或未经监理工程师认可，坚决不得进入下道工序施工。 3、各分项工程正式开工前必须做好试验段，获取试验资料。 二、施工准备工作质量控制要点 1、拌和场底必须硬化，统一规划，不同材料必须严格分开存放， 2、材料进场必须制定严格的检查验收制度，杜绝不合格材料进场。 3、各种原材料的技术指标均要达到规范要求；用作面层材料的碎石、瓜米石、石屑还应满足以下要求： 4、沥青材料除严格按照设计标准采购外，其指标应该满足以下要求:
三、施工中质量控制要点 1、底基层、基层施工 工艺流程：清理下承层T施工放样T拌和T运输T摊铺T整型T碾压-接缝处理-养生 材料、强度试验 底基层、基层材料的级配必须满足设计要求，抗压强度保证7天能取芯即可，最大抗压强度w 6Mpa, 施工放样 ⑴下承层表面应平整、坚实，病害处治彻底并清扫干净， 摊铺 为加强基层的施工质量控制，摊铺前应洒水将下承层湿润，摊铺中应严格控制松铺厚度，确保基层厚度。松铺厚度根据松铺系数计算，松铺系数由试验段确定。 碾压 ⑴整形后，当混合料含水量略大于最佳含水量时进行碾压；碾压过程中，混合料的表面应始终保持湿润，
⑵直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2 轮宽，后轮压完路面全宽为一遍；应先用振动压路机静压1~2 遍，再振动碾压3~4遍，其后三轮压路机碾压5~6 遍。内侧应多碾压2~3遍。同时，碾压遍数应满足压实达到规定的设计压实度所需的遍数。 ⑷碾压过程中，如有“弹簧”应及时翻开重新拌和（加适量水泥）或是换填新的混合料，使其达到质量要求。 ⑸经过拌和、整形的混合料，要在水泥初凝前完成碾压，并达到密实度，同时没有明显的轮迹。 接缝处理 横、纵接缝必须采用切割机切除“斜坡面” ，底基层、基层中缝应错开30 cm,不在同一平面上。 养生在养生期间应保证路面湿润,不应过湿或忽干忽湿；养生方式采用透油层养生或麻袋覆盖养生, 养生期不得少于10 天,养生应该严禁除洒水车外的各种车辆通行。 沥青下封基层施工完成后,及时进行沥青下封。洒布的沥青要均匀,不得露洒或成团，其用量控制在1.1 ~1.3 kg/川之间。然后均匀撒铺瓜米石。 2、沥青砼面层施工 工艺流程：清理下封层T施工放样T拌和T运输T摊铺T整型T碾压 T接缝处理T清边 材料、强度试验 沥青混和料配合比必须满足设计要求，尤其是级配、和油石比。马歇尔试验结
1、原材料使用质量控制? 1.1?严把水泥质量关? 路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥，采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家，水泥的质量好，性能稳定，水泥进场前要严格检?查生产厂家的水泥产品检验资料，看是否满足各项路用指标，要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验，以保证混凝土满足设?计强度要求。? 1.2?精选粗、细集料? 混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，?最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光，导致表面过滑，最大粒径不超?过40mm。细集料可用天然砂，要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配，?表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质含量少。?? 2、混凝土配合比设计控制? 混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等?要求和经济合理的原则，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单?位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为1，按水泥、粗集料、细集料的顺序表示）。混凝土配合比设计一般按以下步骤：? 1）?确定混凝土的试配强度Rh；2）?计算水灰比（W/C）：按强度要求?计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；3）?确定单位用水量（W0）；4）?确定单位用灰量；5）?确定砂率；6）?确定粗、细集料用量；7）?按砂石材?料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；8）?确定混凝土配合比。?通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异，必须经过试拌调整，直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的，但是施工现场的集料含水量是经常变的，因此，必须根据每天拌制时集料的实际含水率，换算为现场材料的实际用量，最后计算出施工配合比。 3、施工质量控制? 3.1?模板安装? 模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等。? 因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差，立好的模板相邻高差应控制在2mm?以内。又因模板的失稳、变形及模顶的磨损?都会影响混凝土面层的平整度，因此必须采用钢模。? 3.2?混凝土混合料的制备和运输? 混凝土混合料的制备首先要做好配合比设计的试配，确定合理的水?灰比、砂石比及水泥用量，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量，要坚持称量配料，要派专人每半天检查混合料的坍落度2?次，要控制好拌合时间（一般为1.5min?左右），以保证材料的均匀和水灰比准确。?混凝土在运输过程中，应注意