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是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以促进经济发展。
高速公路收费制度的存在，使得很多人出行成本增加，对经济发展产生一定的阻碍。
取消收费可以降低交通成本，鼓励更多人出行，促进消费，推动经济增长。
正如英国经济学家亚当·斯密曾经说过，“高速公路收费制度是一种对经济自由发展的限制，取消收费可以释放经济潜力，促进社会繁荣。
”。
其次，取消高速公路收费有利于缓解交通拥堵。
目前，由于高速公路收费站的存在，很多车辆在收费站处排队等候，导致交通拥堵严重。
取消收费可以消除这一问题，减少车辆排队等候的时间，提高交通效率，缓解拥堵。
正如美国前总统约翰·肯尼迪曾经说过，“我们不能因为收费而让交通陷入拥堵，应该让道路畅通无阻，以促进社会的发展。
”。
最后，取消高速公路收费有利于提高人民生活水平。
随着经济的发展，人们对出行的需求越来越大，取消高速公路收费可以降低出行成本，提高人们的出行便利性，提高生活水平。
正如中国改革开放的总设计师邓小平曾经说过，“改革开放是为了让人民过上更好的生活，取消高速公路收费是改革的一部分，可以提高人民的生活水平。
”。
综上所述，取消高速公路收费对经济发展、交通拥堵缓解和人民生活水平提高都有积极的作用，因此应该取消高速公路收费。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费会给国家财政带来巨大损失。
高速公路收费是国家财政的重要来源之一，取消收费将导致国家财政收入减少，给国家的基建投资和社会福利带来不利影响。
正如美国经济学家弗里德里希·哈耶克曾经说过，“收费是国家财政的重要来源，取消收费将损害国家的财政稳定。
”。
其次，取消高速公路收费会增加道路维护成本。
高速公路的建设和维护需要大量的资金投入，收费是用来弥补这部分成本的。
取消收费将导致道路维护成本增加，给国家和地方政府增加财政负担。
正如英国经济学家约翰·梅纳德·凯恩斯曾经说过，“道路维护成本是需要考虑的重要因素，取消收费将增加这部分成本。
是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以减轻民众的经济负担。
随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，但是高速公路收费却成为了一种“隐形负担”。
取消高速公路收费可以减少民众的交通成本，提高人们的出行便利性，促进经济发展。
其次，取消高速公路收费可以促进交通流畅。
目前，由于高速公路收费站点较多，车辆需要排队缴费，导致交通堵塞。
取消收费可以减少排队时间，提高交通效率，减少交通拥堵，提升道路通行能力。
此外，取消高速公路收费可以促进区域经济一体化发展。
收费站点的存在导致了区域之间的交通成本增加，限制了区域经济的一体化发展。
取消收费可以促进不同地区之间的交流与合作，促进区域经济的发展。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，收费可以维护道路的可持续发展。
高速公路的建设和维护需要大量资金投入，收费可以帮助政府筹集资金，保障道路的正常运行和维护，确保道路的安全性和舒适性。
其次，收费可以引导合理出行。
取消收费可能会导致道路资源的浪费和滥用，增加道路的负荷，加剧交通拥堵和安全隐患。
收费可以引导人们选择合理的出行方式，减少私家车使用，促进公共交通的发展。
此外，收费可以保障道路的公平使用。
道路是公共资源，取消收费可能导致道路资源被少数人垄断或滥用，影响了其他人的正当权益。
收费可以保障道路资源的公平使用，确保每个人都能享受到道路带来的便利。
综上所述，取消高速公路收费对于社会和经济发展有一定的积极影响，但也有可能带来一些负面影响。
因此，在考虑是否取消高速公路收费时，需要综合考虑各方面的利弊，采取合理的措施，确保道路资源的有效利用和公平使用。
如英国哲学家培根曾说过，“公共利益应该高于私人利益。
”我们应该以社会整体利益为出发点，权衡利弊，做出明智的决策。
是否应该废除高速公路收费辩论辩题正方观点，应该废除高速公路收费。
首先，废除高速公路收费可以减轻民众的经济负担。
如今，高速公路收费已成为了人们出行的一大负担，尤其是对于经济条件不太好的家庭来说，高昂的收费让他们望而却步。
如果废除高速公路收费，将极大地减轻了人们的经济负担，使更多的人能够享受到便捷的交通服务。
其次，废除高速公路收费有利于促进区域经济的发展。
收费高速公路限制了人们的出行，也限制了各地区之间的交流和合作。
废除收费将使得人们更加愿意出行，也将促进各地区之间的经济合作与交流，有利于区域经济的发展。
最后，废除高速公路收费也符合社会公平的原则。
高速公路是国家基础设施的一部分，应该为人民服务。
收费高速公路使得一部分人享受到了更好的交通便利，而另一部分人却因为经济原因而无法享受到同样的便利，这是不公平的。
废除收费将使得所有人都能够平等地享受到高速公路的便利，符合社会公平的原则。
反方观点，不应该废除高速公路收费。
首先，收费可以有效管理交通拥堵。
如果废除高速公路收费，将会导致更多的车辆选择高速公路出行，从而增加了交通拥堵的可能性。
而收费可以通过调节价格来控制车流量，有效管理交通拥堵。
其次，收费可以维护高速公路的可持续发展。
高速公路的建设、维护和管理需要大量的资金投入，而收费是维持高速公路运营的重要来源之一。
如果废除收费，将会严重影响高速公路的可持续发展，甚至导致高速公路的质量下降。
最后，收费可以提高交通安全意识。
通过收费，可以引导驾驶员遵守交通规则，提高交通安全意识。
而如果废除收费，将会降低驾驶员的交通安全意识，增加交通事故的风险。
在名人名句方面，马云曾说过，“没有收费，就没有价值。
”这句话可以引申到高速公路收费的意义，收费可以体现高速公路的价值，也可以维护高速公路的可持续发展。
另外，以前的案例中，某些地区曾经废除过高速公路收费，结果导致了交通拥堵和高速公路质量下降的问题，这也成为了反方观点的论据之一。
是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以促进经济发展。
高速公路的建设和维护成本本来就是由纳税人承担的，而收取过高的通行费用只会增加企业和个人的负担，影响经济发展。
正如美国总统约翰·肯尼迪曾经说过，“不要问国家能为你做什么，而要问你能为国家做什么。
”取消高速公路收费，可以让更多的人受益，促进经济的繁荣。
其次，取消高速公路收费有利于解决交通拥堵问题。
目前，由于高速公路收费站的存在，经常会出现车辆排队等候缴费的情况，导致交通拥堵。
而取消收费，可以减少这种情况的发生，提高交通效率，改善城市交通拥堵问题。
正如英国哲学家培根曾经说过，“知识就是力量。
”我们应该从实际出发，采取有效措施来解决交通问题，而取消高速公路收费就是一个有效的途径。
最后，取消高速公路收费可以提高民生福利。
对于普通百姓来说，高速公路收费是一个不小的负担，尤其是对于一些低收入家庭来说，更是雪上加霜。
取消收费，可以让更多的人享受到便利的出行条件，提高民生福利。
正如中国古代思想家孟子曾经说过，“民为贵，社稷次之，君为轻。
”政府应该以人民的利益为重，取消高速公路收费是符合民生福利的举措。
综上所述，取消高速公路收费是符合经济发展、交通改善和民生福利的举措，有利于社会的长远发展。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费会造成财政收入的减少。
高速公路的建设和维护需要大量的资金投入，而这部分资金主要来源于收取的通行费用。
如果取消收费，将导致财政收入的减少，影响高速公路的正常运营和维护。
正如英国首相丘吉尔曾经说过，“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。
”政府需要保障财政收入，来维护基础设施的正常运行。
其次，取消高速公路收费可能会导致资源浪费。
收取通行费用可以起到一定的限流作用，避免高速公路过度拥挤，保障交通的安全和畅通。
如果取消收费，可能会导致高速公路的过度使用，增加事故风险，浪费社会资源。
是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以减轻民众的负担。
随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，但是高速公路收费却成为了人们生活中的一大负担。
取消高速公路收费可以减轻民众的经济压力，让他们能够更好地享受道路服务。
其次，取消高速公路收费可以促进经济发展。
高速公路是连接城市的重要交通枢纽，取消收费可以促进城市之间的交流与合作，促进经济的发展。
同时，取消收费也可以吸引更多的游客，促进旅游业的发展，为当地经济增加新的动力。
再者，取消高速公路收费可以提高道路使用效率。
收费站常常会造成交通拥堵，影响道路通行效率。
取消收费可以减少这种拥堵，提高道路使用效率，减少能源消耗，减少污染排放。
总而言之，取消高速公路收费对于民众、经济和环境都有积极的影响，是一个值得推广的政策。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，收费是维护公共设施的必要手段。
高速公路的建设和维护需要大量的资金投入，收费是维持道路运营和维护的重要来源。
取消收费会导致道路设施的损坏和质量下降，不利于道路的长期发展。
其次，收费可以引导道路使用。
收费可以根据车辆的不同情况进行调节，可以引导车辆选择不同的道路，减少交通拥堵，提高道路使用效率。
同时，收费也可以激励人们选择公共交通，减少私家车使用，减少交通拥堵和环境污染。
再者，收费可以保障道路安全。
收费站可以对车辆进行检查和管理，保障道路的安全。
取消收费会增加车辆的流动性，增加道路事故的风险。
综上所述，取消高速公路收费会对道路设施、交通秩序和道路安全产生负面影响，不应该取消高速公路收费。
名人名句：“公共设施需要维护，维护需要资金。
”——某公共设施管理专家。
“收费是引导和管理道路使用的重要手段。
”——某交通管理专家。
经典案例：某国家在取消高速公路收费后，出现了严重的交通拥堵和道路事故增加的情况。
这表明取消收费对道路安全和交通秩序会产生负面影响。
是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以减少交通拥堵。
目前，由于高速公路收费站的存在，车辆需要在收费站排队缴费，导致交通拥堵严重。
取消收费可以减少这种拥堵，提高交通效率，减少能源消耗，降低环境污染。
其次，取消高速公路收费可以促进地区经济发展。
收费站的存在限制了货物的流通和交通效率，增加了物流成本，影响了地区经济的发展。
取消收费可以降低物流成本，促进地区经济的发展，增加就业机会，提高人民生活水平。
此外，取消高速公路收费可以提高交通安全。
收费站是交通事故的高发区，取消收费可以减少车辆在收费站的停留时间，降低交通事故的发生率，提高交通安全。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，收费是维护公路设施和道路安全的重要途径。
高速公路的建设和维护需要大量资金，收费是保障公路设施的正常运营和维护的重要手段。
取消收费将导致公路设施的损坏和道路安全的隐患。
其次，收费是公平的交通管理方式。
收费可以根据车辆的使用情况进行收费，让使用者按照实际使用情况支付费用，实现公平公正的交通管理。
此外，取消高速公路收费将导致交通拥堵加剧。
收费是对车辆通行进行限制和管理的重要手段，取消收费将导致车辆通行无序，加剧交通拥堵，影响交通秩序。
在名人名句方面，美国总统林肯曾说过，“为了所有人民，由所有人民，对所有人民”，这句话表明了公平对待所有人的重要性，收费是对使用公共设施的公平管理方式。
另外，中国古代思想家孔子曾说过，“有教无类”，这句话也可以引申到交通管理上，即要有管理和限制才能实现交通的有序和安全。
经典案例方面，可以引用新加坡的道路拥堵收费政策。
新加坡实行了道路拥堵收费政策，通过收费来控制车辆通行，有效缓解了交通拥堵问题，提高了交通效率，实现了城市交通的有序和安全。
这个案例可以说明收费是有效的交通管理手段，可以缓解交通拥堵，提高交通效率。
综上所述，取消高速公路收费虽然可以解决一些问题，但也会带来新的问题，因此不应该取消高速公路收费。
是否应该废除高速公路收费的辩论辩题正方，应该废除高速公路收费。
首先，高速公路的建设是由纳税人的钱来支持的，因此收取高速公路费用实际上是在对纳税人进行二次收费。
按照公平原则，纳税人已经为高速公路的建设付出了代价，因此不应再次向他们收取费用。
其次，高速公路收费导致了交通拥堵问题。
由于收费站的存在，车辆需要在收费站排队等候缴费，这不仅浪费了司机们的时间，也增加了交通堵塞的风险。
据统计，每年因为高速公路收费导致的交通拥堵，造成了大量的时间和资源的浪费。
此外，废除高速公路收费也有利于促进经济发展。
免费的高速公路将鼓励更多的人出行，促进了交通的便利和商品的流通，对于促进地区经济的发展具有积极的作用。
反方，不应该废除高速公路收费。
首先，高速公路的建设和维护需要大量的资金支持，如果取消收费，将导致国家财政收入减少，从而影响到高速公路的维护和改善。
如果高速公路无法得到有效的维护，将会增加交通事故的风险，对公众安全造成威胁。
其次，收取高速公路费用可以起到一定的交通管理作用。
通过收取费用，可以控制车辆的数量，减缓交通拥堵的情况，提高道路的通行效率。
同时，收费也可以用于改善道路设施，提高交通安全性。
最后，收取高速公路费用也是对使用者的一种公平收费方式。
只有使用高速公路的人才需要为其付费，这是一种按需收费的方式，符合公平原则。
总的来说，废除高速公路收费可能会对国家财政和交通管理造成一定的影响，因此应该综合考虑各方面的因素，谨慎对待这一问题。
名人名句：“公路是国家的命脉，要保持畅通。
”——毛泽东。
“公路费用是对使用者的一种公平收费方式。
”——李克强。
经典案例：2018年，日本东京都取消了高速公路收费，结果导致了交通拥堵严重，为了解决交通问题，东京都不得不重新引入了收费制度。
这一案例表明，废除高速公路收费可能会导致交通问题的恶化。
是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以减轻民众负担，提高交通效率。
目前高速公路收费过高，给民众出行带来了一定的经济压力，而取消收费可以减轻这种负担，让更多人能够享受到高速公路的便利，提高交通效率。
其次，取消高速公路收费可以促进经济发展。
高速公路的建设和维护费用本来就是由政府负担，而收费只是为了弥补这些成本。
取消收费可以吸引更多的车辆使用高速公路，促进货物运输和人员流动，进而促进经济发展，带动相关产业的发展。
最后，取消高速公路收费可以减少交通拥堵。
目前因为高速公路收费站的存在，经常会出现交通拥堵的情况，影响了交通效率，而取消收费可以减少这种拥堵，提高道路通行能力。
名人名句，孔子曰，“民无远虑，必有近忧。
”取消高速公路收费可以从长远利益出发，解决民众的交通问题，促进经济发展。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费会导致财政收入减少。
高速公路的建设和维护需要大量资金，而收费是政府获取这些资金的重要途径，一旦取消收费，就会导致财政收入减少，影响相关基础设施的建设和维护。
其次，取消高速公路收费会增加交通管理难度。
收费可以通过控制车辆的流量，减少交通事故的发生，一旦取消收费，就会增加交通管理的难度，可能会导致交通事故的增加。
最后，取消高速公路收费可能会导致资源浪费。
收费可以通过引导车辆选择合适的路线，减少资源的浪费，一旦取消收费，就可能出现资源的浪费现象，影响社会资源的有效利用。
名人名句，韩非子曰，“国无宁日，民无宁夜。
”取消高速公路收费可能会导致交通管理的混乱，影响社会的稳定和安全。
综上所述，取消高速公路收费对于社会的影响是复杂的，需要充分权衡各方利益，不能简单地以“减轻民众负担”为由就一味地取消收费。
需要政府和相关部门进行深入研究和论证，找到最合适的解决方案。
是否应该废除高速公路收费辩论辩题正方观点，应该废除高速公路收费。
首先，高速公路是国家基础设施的一部分，其建设和维护应当由政府负责。
收取高速公路费用是一种额外的负担，对于普通民众来说是不公平的。
正如美国总统林肯曾经说过的，“政府是人民、由人民、为人民所建立的”，因此政府应该为人民提供更多的便利和福利。
其次，废除高速公路收费可以促进经济发展。
收费高速公路会增加运输成本，影响货物的流通和交易。
而废除收费可以降低成本，提高效率，促进经济的发展。
正如经济学家亚当·斯密所说，“市场的自由和竞争是经济发展的动力”，废除高速公路收费可以促进市场的自由竞争，推动经济的繁荣。
最后，废除高速公路收费可以减少交通拥堵和事故发生。
收费站经常是交通堵塞的主要原因之一，而且在收费站附近事故发生的几率也较高。
废除收费可以减少拥堵和事故，提高道路通行效率，保障行车安全。
正如英国哲学家弗朗西斯·培根所说，“知识就是力量”，我们应该根据知识和经验来改善交通管理，废除高速公路收费是一个明智的选择。
反方观点，不应该废除高速公路收费。
首先，收取高速公路费用是为了维护和改善高速公路的设施和服务。
如果废除收费，政府将无法获得足够的资金来进行维护和改善，从而影响道路的安全和舒适度。
正如美国总统约翰·肯尼迪曾经说过的，“不要问国家能为你做什么，而要问你能为国家做什么”，我们应该为了国家的发展和安全考虑，而不是只考虑个人的利益。
其次，废除高速公路收费可能会导致财政赤字。
高速公路收费是政府的一项重要财政收入，如果废除收费，政府将面临财政压力，可能会影响其他领域的投入和发展。
正如经济学家约翰·梅纳德·凯恩斯所说，“财政政策是国家经济发展的基础”，我们应该综合考虑国家的整体利益，而不是片面追求个人的便利。
最后，废除高速公路收费可能会导致交通拥堵和环境污染加剧。
收费可以控制车流量，减少交通拥堵和排放，而废除收费可能会导致更多的车辆上路，加剧交通拥堵和环境污染。
是否应该取消高速公路收费辩论辩题正方观点，应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费可以促进经济发展。
高速公路的建设和维护是由政府税收资金来支持的，取消收费可以减轻民众的经济负担，增加他们的消费能力，从而刺激经济增长。
据中国国家发改委的统计数据显示，取消高速公路收费可以为国家经济每年增加数万亿的GDP。
其次，取消高速公路收费可以缓解交通拥堵。
目前，很多司机为了避免高速公路的收费，选择走小路，导致小路拥堵严重。
取消高速公路收费后，可以吸引更多的司机选择高速公路，分流小路的交通流量，减轻交通压力。
最后，取消高速公路收费可以提高人民生活质量。
目前，高速公路收费过高，给普通民众带来了很大的经济压力，取消收费可以减轻这一压力，提高人民的生活水平。
正如美国总统林肯曾经说过，“政府应该为民众谋福利，而不是给他们增加负担。
”。
反方观点，不应该取消高速公路收费。
首先，取消高速公路收费会减少政府的财政收入。
高速公路的建设和维护需要大量的资金支持，如果取消收费，政府将面临更大的财政压力，无法保证高速公路的正常运营和维护。
其次，取消高速公路收费可能导致高速公路资源的浪费。
目前，高速公路的收费可以起到一定的限流作用，避免过度使用，如果取消收费，可能会导致高速公路资源的浪费，对环境造成负面影响。
最后，取消高速公路收费可能会导致交通安全问题。
目前，收费站可以对车辆进行监管和管理，如果取消收费，可能会增加交通事故的发生率，对人民的生命财产造成威胁。
正如英国哲学家培根曾经说过，“安全第一，预防胜于治疗。
”。
综上所述，取消高速公路收费对于促进经济发展、缓解交通拥堵和提高人民生活质量确实有一定的好处，但也会带来政府财政收入减少、资源浪费和交通安全问题等负面影响。
因此，应该在取消高速公路收费的同时，采取有效的措施来解决这些问题。
2015年六安选调生申论热点：高速公路该不该收费？
为方便广大考生备考选调生申论考试，申论部分不仅要多关注社会热点，更重要的是勤动笔练习，并使用适当的教材提升自己，也是掌握申论热点的基础和前提。
现中公选调生考试网为大家收集了最新最热的申论热点预测，供广大考生学习参考。
【背景链接】
23日，交通运输部对外发布《2013年全国收费公路统计公报》，首次汇总公布了目前我国收费公路的里程、建设投资、收入支出等总体情况。
2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果分别为负323亿元、负566亿元和负661亿元，亏损额逐年扩大。
高速公路果真暴利吗?每年公众缴纳的数千亿元公路通行费都去了哪里?对于收费公路，公众心中有不少疑问。
12月23日，交通运输部对外发布《2013年全国收费公路统计公报》，在亮出家底的同时，还就到期公路收费期限等问题回应了公众关切。
【热点解读】
解读一：通行费花在哪里了?
每10元中有8.62元用于偿还债务本息
公报显示，截至2013年年底，全国收费公路里程15.65万公里，占公路总里程的3.6%。
2013年度，收费公路通行费收入为3652亿元;其中10.04万公里高速公路的收入为3316亿元，占90.8%。
其余则为2.35万公里一级公路、3.18万公里二级公路，768公里独立桥梁隧道所收取的费用。
与此同时，2013年全国收费公路支出总额为4313亿元，如此一来，亏损高达661亿元。
每年收取的通行费都花去哪里了?
根据公报，2013年的通行费支出，绝大部分用于还本付息。
4313亿元中，偿还利息1707亿元，偿还本金1440亿元，两者相加占了73.0%。
其次是运营管理与公路养护，分别支出457亿元和390亿元。
换算下来，2013年公众每交10元通行费，有8.62元用于还本付息(4.67元偿还利息，3.95元偿还本金)，1.07元用于公路养护，1.25元用于运营管理，0.59元用于税费支出，其他支出0.29元。
既然每年都在偿还贷款，那么债务是否减轻了呢?
公报显示，截至2013年底，我国收费公路累计建设投资总额为54432亿元，其中资本金投入16876亿元，银行贷款等债务性资金投入37556亿元。
尽管这些年一直也在偿还贷款，但随着新建高速公路里程的增加，以及工程造价、建设成本的提高，债务余额正呈逐年上升趋势。
2010年至2013年，全国收费公路债务余额由22912亿元增至34308亿元，年均新增债务余额3799亿元。
解读二：高速公路到底是不是暴利行业?
“从全国整体看，无论是政府还贷公路还是经营性公路，都是收不抵支、严重亏损的。
”交通运输部公路局局长李彦武介绍，2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果分别为负323亿元、负566亿元和负661亿元，亏损额逐年扩大。
到期公路收费期限是否会延长?
交通部正推进条例修订、政策调整
近期，政府还贷高速公路延期收费的问题，引发了舆论关注。
依据现行的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年;国家确定的中西部省份的收费期限，最长不得超过20年。
我国早期收费公路的主体是二级公路，高速公路和一级公路非常少，因此政策制定时是按照造价较低的二级公路测算的收费年限，针对当前高速公路债务比较高，养护资金来源有问题以及我们还要继续发展，加速《收费公路管理条例》的修订，势在必行。
债务居高不下，原因之一在于公路造价的提升。
随着我国公路建设逐步向中西部地区、山区延伸，桥隧比大量增加，人工费用不断提升，拆迁费用上涨，2013年全国通车高速公路的每公里造价已从2011年的5067万元升至9082万元。
与此同时，收费公路的收费标准却长期未作调整。
目前，全国高速、一级、二级收费公路的一类车(小型客车)平均收费标准分别为0.45元/公里，0.2元/公里，0.15元/公里，与十几年前相比变化不大。
一边是建造成本大幅攀升，一边是收费标准长期稳定，结果导致部分政府还贷高速公路在收费期满后未能偿还完贷款。
国家行政学院教授王伟表示，按照现行收费标准，即便是按照中西部省份20年的收费期限，也绝对无法还完贷款。
然而，到期公路的养护运营管理资金从哪里来，收费期限是否会延长?在《收费公路管理条例》未作修订之前，仍然是个待解的难题。
解读三：高速公路不收费行不行?
贷款修路、收费还贷，不收费则要收税
在我国，收费公路政策可回溯到1984年。
当时，在财力有限的情况下，为破解落后的交通状况对经济发展的瓶颈制约，只能采取“贷款修路、收费还贷”的方式。
时至今日，我国公路网中97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路，均依此方式建成。
目前，海南是我国少数几个没有收费公路的省份之一。
此前，海南在取消全省过路费、过桥费之后，就采用了开征省级燃油附加费的方式，以解决公路养护资金的来源。
王伟介绍道，如果收费公路不再收费，那么为了偿还贷款、维持养护，就需要将现有燃油税提高3倍，“每升20多元的汽油，恐怕是公众承受不了的”。
此外，收税的方式会导致无论车主是否使用征税所建的高速公路均需交税。
相较之下，高速公路采用“使用者付费”的方式会更加公平。
可以肯定的是，在相当长一段时间内，收费公路仍将持续存在。
李彦武表示，未来我国将形成两个公路体系，普通公路建设要提供均等化公共服务，由政府公共财政承担，确保通达所有的城市和乡村;而收费公路则提供快捷、高效的效率服务，仍采用收取车辆通行费的方式，由用路者支付，“最终将收费公路在公路网的比重从2013年的3.6%降至3%左右”。
更多信息查看：安徽人事考试网安徽选调生考试网。
