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区段站课程设计报告书同济大学区段站课程设计报告设计题目：区段站课程设计院系：交通运输工程学院专业班级：交通运输系学号： 081251 学生姓名：吴忠伟指导教师：叶玉玲完成时间： 2011年1月3日区段站课程设计报告书第一章 原始资料分析1、原始资料1、 单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下：车站为单线枢纽区段站，衔接甲、乙、丙三个方向2、 各衔接方向限制坡度：甲、乙、丙三方向均为6‰，其到发线有效长850米 。
3、 机车交路本站为货运机车基本段，内燃机车牵引，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
机车交录如下4、 行车联络方法：半自动闭塞。
5、 道岔操纵方法：大站电气集中。
6、 铁路等级：‖7、 该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。
×甲 乙丙到甲乙丙本站合计自甲5+11+0+0 3+5+0+0 0+0+2+2 8+16+2+2乙5+9+0+0 0+5+0+0 0+0+2+2 5+14+2+2丙3+7+0+0 0+3+0+0 0+0+1+1 3+10+1+1本站0+0+2+1 0+0+2+2 0+0+1+1 0+0+5+5合计8+16+2+1 5+14+2+2 3+10+1+1 0+0+5+5 16+40+10+10 注:表中数字为客+直通+区段+摘挂。
列流图如下图所示：Array8、本站作业车：货场取（送）两次。
两台调车机每昼夜各正被交接班2次。
9、地形、地貌水文地质无特殊要求。
2、分析根据原始资料，初步分析如下：本站为三方向引入枢纽区段站。
根据到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。
各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。
采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。
由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。
计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备。
第二章车站基本布置图选择1、车站类型确定有原始资料得知单线枢纽区段站，到发线有效长850，可确定为横列式。
西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计枢纽区段站设计说明书学号：201学生姓名：班级：交运20班指导教师：时间：2018年6月目录第一章绪论 (1)一．车站概述 (1)二.设备 (1)三．主要任务 (2)第二章车站基本情况确定 (2)第一节站型选择 (2)第二节第三方向引入 (4)第三章车站设备配置 (5)第一节客运设备配置 (5)一、站房位置 (5)二、站台位置 (6)第二节货运设备配置 (6)第三节机务设备配置 (7)第四节车辆设备配置 (8)第五节运转设备配置 (9)一、到发线 (9)二、调车线 (11)三、机走线 (11)四、机待线 (13)五、机车出入段线 (13)六、牵出线 (13)第四章车站设计参数 (14)第一节线间距 (14)第二节道岔级渡线配置 (15)一、道岔辙岔号码 (15)二、确定线路连接的曲线要素 (16)三、道岔坐标计算表 (17)第三节到发线有效长 (26)第五章车站通过能力计算 (27)第一节到发线使用方案 (27)第二节道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 (27)一、道岔分组方案 (27)二、咽喉区道岔组占用时间计算 (28)第三节咽喉通过能力计算 (33)第四节到发线通过能力计算 (34)一、各车场占用时间计算 (35)二、各车场方向别到发线通过能力计算表 (36)第五节车站最终通过能力计算 (38)第六章自我评价 (39)第一章绪论一．车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。
（如图所示）车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。
车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。
二.设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。
单线铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握单线铁路区段站的基本概念、运行原理及功能。
2. 学生能够了解我国单线铁路区段站的发展历程及其在铁路运输中的作用。
3. 学生能够掌握单线铁路区段站的主要技术参数和运营管理要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路区段站在实际运行中的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计并优化单线铁路区段站的运行图，提高运输效率。
3. 学生能够运用图表、文字等形式，清晰、准确地表达自己对单线铁路区段站的认识和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国铁路事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生团队合作精神，学会在团队中沟通、协作，共同解决问题。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们对铁路运输行业的认识，树立正确的职业观念。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生了解单线铁路区段站的基本知识，提高他们的专业素养。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路区段站的了解较为有限，需要通过本课程的学习，提升他们的专业能力。
教学要求：结合学生实际情况，注重理论与实践相结合，以实例分析、小组讨论等形式，激发学生学习兴趣，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续专业课程学习奠定基础。
二、教学内容1. 单线铁路区段站概述- 单线铁路区段站的定义与功能- 我国单线铁路区段站的发展历程2. 单线铁路区段站运行原理- 线路布局与设施配置- 列车运行与调度3. 单线铁路区段站技术参数与运营管理- 主要技术参数及其含义- 运营管理要求与制度4. 单线铁路区段站运行图设计- 运行图的基本概念与构成- 运行图设计原则与方法5. 单线铁路区段站问题分析及解决方案- 常见问题及其原因- 解决方案与优化措施6. 单线铁路区段站案例分析- 典型案例分析- 小组讨论与总结教学内容安排与进度：第1周：单线铁路区段站概述第2周：单线铁路区段站运行原理第3周：单线铁路区段站技术参数与运营管理第4周：单线铁路区段站运行图设计第5周：单线铁路区段站问题分析及解决方案第6周：单线铁路区段站案例分析教学内容与教材关联性：本教学内容依据铁路运输专业教材中关于单线铁路区段站的相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。
区段站课程设计任务书及指导书浙江师范大学交通学院课程设计任务书1 课程设计的目的要求 1.1 目的：（1）进一步巩固所学的专业理论知识；（2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练；（3）培养独立思考及独立工作能力。
1.2 要求：（1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量；（3）设计车站布置详图。
并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。
2已知资料：（1）单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下：（2）该站站坪长度为2500米（3）各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。
（4）机车类型货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
A BC（6）行车联络方法：半自动闭塞。
（7）道岔操纵方法：大站继电集中。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
（9）本站作业车货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次课程设计指导书1 分析原始资料原始资料是进行课程设计的根据。
同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。
2 选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。
一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。
由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。
因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。
2.1 车站类型的确定根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。
但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小2.2 各项设备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。
地铁区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁区段站的基本概念，掌握区段站在地铁系统中的作用和重要性。
2. 学生能够描述地铁区段站的主要组成部分及其功能，包括站台、轨道、信号系统等。
3. 学生能够掌握地铁区段站的运行原理，了解列车在不同区段站之间的调度和运行规则。
技能目标：1. 学生能够运用地图和图表分析地铁区段站的空间布局和线路规划，提高空间认知能力。
2. 学生能够通过实际案例，分析地铁区段站在城市交通中的功能和影响，培养问题解决能力。
3. 学生能够运用所学知识，设计一个简单的地铁区段站运行方案，提升创新和团队合作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到地铁区段站在城市公共交通中的重要作用，增强对城市交通发展的关注和责任感。
2. 学生通过学习地铁区段站相关知识，培养对城市规划和交通工程的兴趣，激发探索精神。
3. 学生在团队合作中，学会尊重他人意见，培养合作意识，提高沟通协调能力。
课程性质：本课程为地理与交通知识相结合的实践性课程，通过讲授、案例分析、团队合作等形式，帮助学生掌握地铁区段站相关知识。
学生特点：六年级学生具有较强的求知欲和动手能力，对城市交通有一定的认识，但需进一步引导和培养其深入思考和分析问题的能力。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，激发学生兴趣，引导学生主动探究，培养其分析问题和解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观培养，使其在学习过程中形成积极的学习态度和价值观。
通过具体的学习成果分解，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 地铁概述- 地铁的发展历程- 地铁系统的基本组成- 地铁在城市交通中的作用2. 地铁区段站基础知识- 区段站的概念与分类- 区段站的组成部分及其功能- 区段站在地铁系统中的作用3. 地铁区段站运行原理- 列车在区段站之间的调度规则- 区段站信号系统及其作用- 区段站运行安全问题及应对措施4. 地铁区段站规划与设计- 区段站空间布局设计原则- 区段站线路规划与换乘设计- 区段站设施设备配置与优化5. 案例分析与团队合作- 分析典型地铁区段站的运行模式- 设计一个简单的地铁区段站运行方案- 讨论地铁区段站在城市交通中的影响教学内容安排与进度：第一课时：地铁概述，了解地铁的发展历程和基本组成第二课时：地铁区段站基础知识，掌握区段站的概念和分类第三课时：地铁区段站运行原理，学习区段站的调度规则和信号系统第四课时：地铁区段站规划与设计，探讨区段站的布局设计和线路规划第五课时：案例分析与团队合作，分析典型地铁区段站运行模式，设计简单运行方案教学内容与教材关联性：以上教学内容与教材中关于城市交通、地铁系统和区段站的相关章节紧密相连，确保学生所学知识的科学性和系统性。
题目：区段站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号:西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日绪论第一章原始资料第二章选择车站原则性布置图2.1 选择车站原则性配置图2.1.1车站类型的确定2.1.2各项设备相互位置的确定第三章各项设备的设计、计算3.1 确定货物运转设备3.1.1 货物列车到发线数量确定3.1.2牵出线数目的确定3.1.3调车线数目的确定3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定3.2客运设备的确定3.2.1旅客列车到发线数目的确定3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算5.1 咽喉设计5.1.1确定每一咽喉区作业项目5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算5.2.1确定股道间距5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置5.2.4确定个别股道的连接尺寸5.2.5计算车站咽喉长度5.2.6计算到发线有效长5.3车站通过能力计算5.3.1车站咽喉通过能力计算5.3.2咽喉道岔组确定5.4 到发线通过能力计算5.4.1占用到发线时间标准的确定5.4.2 到发线总占用时间的计算5.5车站最终通过能力的确定5.6 绘制CAD平面详图第一章分析原始资料本次课程设计的题目是区段站设计。
必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。
设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。
北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。
区段站工作组织课程设计（A）一、原始资料1 D站线路平面图（附件1）2 D站的邻接区段技术特征区段站编组站（2）列车起停附加时分：分货起2=t，分货停1=t；分客起2=t，分客停1=t3 旅客列车运行时刻表（附件2）4 货物列车到达时刻表及编组内容（附件3）5 货物列车出发时刻表（附件4）6 D站的装卸工作任务（附件5）7 D站的列车编组计划（附件6）8 D站的各项单项作业时间标准（附件7）二、设计要求1 确定车站工作量2 确定车站线路的使用方法3 计算各种调车作业时间标准4 确定调车机车台数及分工5 编制车站技术作业过程6 编制车站日计划图7 计算车站工作指标8 编制设计说明书旅客列车运行时刻表附件2货物列车出发时刻表附件4D站装卸工作量表附件5D站列车编组计划附件6D站各种单项作业时间标准（附件7）（1）解体调车作业时间标准（2）编组调车时间标准（3）取送调车时间标准到达技术检查30分钟始发技术检查20分钟货运检查及整理15分钟车号员核对现车10分钟列尾装置技术作业10分钟到达司机与车号员办理票据交接10分钟出发司机接受票据和列车15分钟挂机车及试风4分钟准备发车与发车8分钟（与技术检查平行作业3分钟）调机技检、整备 1.5小时（一次一小时，一次0.5小时）调车组交接班0.5小时调车组吃饭0.5小时/班装车工作 2.5小时卸车工作2小时调机等待 2.5小时/每日调机其它调车作业（整场、临时甩车等）2小时/每日占用咽喉道岔5分钟调移时间10分钟整备时间10分钟准备解体10分钟各种作业表示图例解体时间调机设备吃饭时间整场无改编中转列车到达解体时间始发编组列车调移配置车辆收集车辆车辆在编组场集结及满轴编完附件1 D站平面示意图区段工作组织课程设计说明书第一章 绪论简述车站的位置、性质、设备及主要任务第二章 确定车站工作量第一节 编制D 站车流汇总表 第二节 D 站车流分析第三节 编制D 站车流图和列流表第三章 确定车站线路专门化第一节 分工原则第二节 计算车站主要线路的容车数到发场：M=(L 有-L 机- -30)/14.3 调车场：M=L 有/14.3第三节 车站线路分工方案第四章 D 站调车作业时间标准的确定第一节 调车作业时间标准的确定1 解体2 编组3 取送第二节 确定D 站调车作业及车数量及分工1 调车工作量其它作业取送整场调移编解调∑∑∑∑∑∑∑+++++=t t t t t t t2 调车作业中断时间∑∑∑∑∑+++=其它吃饭交接班调车整备t t t tt3 调车机车台数)1440/(∑∑-=中断调t t M4 调机分工第五章 确定D 站技术作业过程第一节 制定列车的技术作业过程 第二节 制定货车技术作业过程分钟待送30=t小时列集3=t 第六章 编制车站日计划图第一节 日计划图的定义、作用和内容第二节编制车站日计划图第三节D站工作设计分析第四节自我评价。
枢纽区段站课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1。
车站的性质、设备及其主要任务 (1)2.车站作业流程分析 (1)3.车站作业及设备 (3)车站作业 (3)车站设备 (3)第二章车站基本情况确定 (3)1、站型选择 (3)2、第三方向的引入 (4)3、编制D站车流图和列流表 (5)第三章区段站设备配置及数量计算 (6)1 客运设备配置 (6)2 货运设备配置 (7)3 机务设备配置 (7)4。
车辆设备 (7)5。
运转设备 (8)第四章区段站线路配置及计算 (12)1 线间距 (12)2道岔、渡线的布置 (12)3线路有效长的计算 (14)第五章通过能力计算 (14)1到发线使用方案 (14)2道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 (15)3咽喉通过能力计算 (20)4到发线通过能力计算 (21)5车站最终通过能力 (23)第六章自我评价 (24)第一章绪论1.车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站.该站衔接的A和B两个方向在一条直线上,衔接的C方向则在A和B 的垂直方向上。
（如图）车站的作业量不大，主要包括客货运业务、货车的解编作业、列车的技术作业以及机车车辆的整备等等。
车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B 方向的较多，C方向的较少。
2.车站作业流程分析为了合理地确定各项设备的相互位置以及相互联系，就必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程,认真分析该站各项作业间的相互联系.（1)旅客列车：接入到发场靠旅客站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行包装卸完毕后，即可向相应的方向发车；（2）无改编列车：接入到达场后，需要进行如下作业:本务机车入段、车列进行技术检查，本务机车换挂，然后发车；(3)到达解体列车：接入到达场后,机车入库、车列经过技术检查后，由调车机车解体，解体后车辆在调车场集结待编或者待送；（4）自编始发列车：的车流，在调车场集结成列，经过编组有调车机车牵出转线至出发场，进行技术检查后，挂上本务机车出发；（5）本站作业车：解体完成后,在调车场集结成组,由调车机车送到货场，装卸完毕后，由调车机车自货场取回调车场，然后编入列车；（6）站修所扣修的的车辆：也由调机自调车场送到站修所，修好的车辆再由调机取回调车场。
