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民用飞机紧固件选用概述民用飞机是航空运输的重要工具，其安全和可靠性直接关系到乘客的生命财产安全。
而飞机的安全和可靠性又与各种紧固件的选用密切相关。
紧固件是飞机结构中不可或缺的零部件，其选用不当会对飞机的安全性和可靠性造成严重影响。
民用飞机紧固件的选用显得尤为重要。
本文将对民用飞机紧固件的选用进行概述，力求为行业从业者提供一些参考。
我们来了解一下民用飞机紧固件的种类。
紧固件是飞机结构中固定、连接其他构件的一种零部件，根据其功能和应用位置的不同，可以分为螺栓、螺母、铆钉、销钉等各种种类。
这些紧固件广泛应用于机身、机翼、起落架等飞机的各个部位，是飞机结构中至关重要的组成部分。
我们来了解一下民用飞机紧固件选用的原则和标准。
在选用民用飞机紧固件时，需要严格遵循相关的标准及规定，其中最重要的是航空航天工业标准、国际标准组织标准和民用航空机上零部件国际空中法规委员会标准。
这些标准和规定对紧固件的材料、制造工艺、外观要求等都有详细的规定，以确保其质量和性能符合飞机的要求。
还需要考虑到紧固件的使用环境、载荷及飞机的设计要求等因素，综合考虑确定合适的紧固件选用方案。
接着，我们来了解一下民用飞机紧固件选用的关键因素。
在选用民用飞机紧固件时，需要考虑以下几个关键因素：一是适用性和可靠性。
紧固件必须符合飞机设计的要求，能够承受正常和异常工况下的各种载荷，确保飞机结构的安全可靠。
还需要考虑其在特定环境下的抗腐蚀和抗疲劳性能，以确保其长期使用的可靠性。
二是质量和可追溯性。
紧固件的质量必须得到严格控制和保证，还需要具备良好的可追溯性，以便在发生问题时进行追溯和处理。
三是经济性和供应保障。
紧固件的选用还需要考虑到其价格和供货周期，以确保飞机的制造和维护工作能够正常进行。
我们来总结一下民用飞机紧固件选用的一些注意事项。
在选用民用飞机紧固件时，需要注意以下几个方面：一是了解紧固件的使用场景和条件，确保其符合飞机结构设计和运行要求。
二是选择具有良好质量和可追溯性的紧固件供应商，确保其产品的性能和质量得到保障。
航空紧固件的介绍航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。
随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。
其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。
一、航空紧固件的概括与分类紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。
其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。
其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。
但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。
航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。
每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。
（一）按是否可拆卸分类按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。
（二）按产品种类分类按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。
（三）按使用材料分类按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。
（四）按装配操作的要求分类根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。
（五）按技术含量分类根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。
（六）按工作载荷的性质分类根据工作载荷的性质的差异，紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。
二、航空紧固件的特点航空航天紧固件非常广泛，其性能要求非常严格，是地面机器所不能相比的。
飞机的机械紧固件第一节概述一. 飞机结构连接分类1. 可拆卸型连接–螺栓和螺钉2. 不可拆卸型连接–铆钉、环槽钉和高锁螺栓等。
这是在拆卸时，是否需要破坏紧固件本身来分类的。
(焊接、胶接也属于不可拆卸连接–但不属于机械紧固件)。
二. 紧固件材料 (主要指镀层) 与其连接的结构材料间的相容性。
如果两者材料不相容，对紧固件或结构零件均会产生电位腐蚀。
(因为孔的表面是不经过表面处理的)。
相容性列于表1中。
在紧固件材料栏中分为“优先”、“允许”、“禁止”提示选用者对已定的结构材料的选择，只有在“优先”栏中紧固件短缺时可考虑使用“允许”栏中的材料，对“禁止”列中的材料不能使用。
表 1 典型的紧固件和材料的相容性注：所有用在不同金属连接的紧固件或不同金属紧固件必须按 DPS2.512湿装配。
(1) 相容–在民用飞机上无处理要求。
(2) 这些合金在铝合金上能引起严重的电化效应。
(3) 钛和 A286 紧固件必须按 DPS4.025 湿装配在铝或铝/钛结构上。
(4) 少量的铝紧固件与大量的钛合金结构连接时在很短时间内将产生电化腐蚀。
(5) 这些紧固件必须湿装配按 DPS2.512。
(6) 这些紧固件必须湿装配按 DPS4.025。
(7) 镉和银镀层在与钛接触时的限制如下：已经发现采用此类材料和工艺过程会使钛零件在使用中的脆化，为避免这类情况出现，应采取下列限制：(a) 钛零件或标准件不得镀镉或镀银。
(b) 镀镉或镀银的垫圈、干涉配合衬套或干涉配合紧固件均不可与钛零件一起使用。
(c) 除 (b) 外，钛零件在下列条件下可与镀镉或镀银零件使用。
(i) 温度不超过 200°F (79.1°C)。
(ii) 对于装在钛紧固件上的有干膜润滑剂的镀镉螺母，以及特别批准的零件，温度不超过 300°F (134.7°C)。
(iii) 与镀镉零件，温度不超过 400°F(190.2°C)。
飞机结构常用紧固件——仅供参考，以现行有效手册资料为准一、紧固件的类型及分类1、紧固件的类型紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。
紧固件类型一般按是否破坏一个或多个紧固件单元才能拆卸紧固件，而分为两种类型。
可拆除紧固件（可不破坏）：普通螺栓、普通螺帽、托板螺帽、螺丝、垫圈、插销、定位螺钉（Set-Screws）、螺纹衬套（Threaded inserts）等永久性紧固件（需破坏）：实心铆钉、环槽铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓（Lockbolt）、自锁螺帽、高锁螺栓/六角驱动螺杆（HI-LOCK/Hex-Drive Bolt）、蜂窝夹芯板衬套、Radius lead-in bolts、钢丝螺套等永久性紧固件可拆除紧固件2、紧固件的分类紧固件按头型可分：埋头紧固件、突头紧固件紧固件按孔经可分：原级紧固件、加大一级紧固件、加大二级紧固件紧固件按受力类型可分：抗拉紧固件、抗剪紧固件紧固件按组成材料可分：铝合金紧固件、不锈钢紧固件、合金钢紧固件、钛合金紧固件等拓：螺栓与螺丝（螺钉）的区别螺栓：由头部（常有六角孔）和螺杆（带有外螺纹或有一段光杆的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，一般不能单独起连接作用，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接（有的叫螺杆连接）。
螺栓连接是属于可拆卸连接。
螺丝（螺钉）：一般可以单独起连接作用，不需要螺帽，工具一般用螺丝刀即可。
二、紧固件的件号1、航空紧固件的标识通常以国家、行业或企业代号及系列号作为规范标识。
常用航空紧固件规范标识编号类型有：BAC-（Boeing Aircraft Company）波音公司标准。
如：BACR15-（铆钉）、BACB30-（螺栓）等NAS-（National Aerospace Standard）美国国家航空标准。
如：NAS1791、NAS1152等MS-（Military Standard）美国军用标准。
1 - 1 螺纹的基本知识汇总M10 — 5g6g M10 X1 — 6H M20 X 2 左 — 6H5g6g二、梯形螺纹的基本知识：1、梯形螺纹的代号：梯形螺纹的代号为 Tr 及梯形螺纹的公称直径表示，左旋加 LH ，还需注明线数。
2、梯形螺纹的公差等级：内梯形螺纹的优选公差带是 7H , 外梯形螺纹的优选公差带是 7h 、7e 。
一、普通螺纹的基本知识1、螺纹代号：普通螺纹分为粗牙螺纹和细牙螺纹。
粗牙螺纹用字母“ M ”及公称直径表示。
粗牙螺纹用字母“ M ”及公称直径 X 螺距表示。
当螺纹为左旋时，在代号之前加“左”或“ LH ”。
2、螺纹公差代号：螺纹公差代号包括中径公差带和顶径公差带，中径公差带在前， 顶径公差带在后，两 者代号相同时只标一个代号。
螺纹公差带代号与螺纹代号直径用 - 隔开。
表示螺纹副时， 前面写内螺纹公差带代 号，后面写外螺纹公差带代号，中间用 斜线“ /”隔开。
3、螺纹旋和长度代号：螺纹中等旋和长度（N ）时，不标注旋和长度代号，短旋和长度和长旋和长度时，分别用代号 S 和 L 表示，特殊需要时，可标注具体的旋和长度数值。
4、 螺纹代号、公差和旋和长度的标记示例：5、普通螺纹的基本尺寸执行标准： GB / T 196 — 2003 6、 普通螺纹内螺纹优选公差带是 6H 。
7、 普通螺纹外螺纹优选公差带是 6g 。
3、普通梯形螺纹的基本尺寸执行标准： GB / T 5796.1 - 5796. 3 -1986。
三、55o 密封管螺纹的基本知识: 1、55o 密封管螺纹的基本尺寸参数:2、55o 密封管螺纹的基本连接形式:550密封管螺纹的连接形式有两种：圆锥内螺纹与圆锥外螺纹形成“锥/锥”配合;圆柱内螺纹与圆锥外螺纹形成“柱 /锥”配合。
3、55o 密封管螺纹的标记形式:对于左旋螺纹，在内、外螺纹的特征符合后加“ LH ”。
1、55o 非密封管螺纹的标记形式:550非密封管螺纹的特征代号为“ G ”，螺纹标记由螺纹特征代号、尺寸代号和公差等级代号组成， 对于左旋螺纹，在螺纹的特征符合后加“ LH ”。
飞机火箭的螺栓为啥在超高冲击力下也不松动？引领机械前沿、机械视频，汽车、加工技术、3D打印、自动化、机器人、生产工艺、轴承、模具、机床、钣金等行业前沿在这里等你螺丝被誉为工业之米，虽然微小但绝不渺小，特别是飞机火箭这种高科技含量的物体上，螺栓绝对不容忽视，一旦松动，后果不堪设想！那么螺栓的防松动是如何做到的呢？航空器的螺栓连接一般都有防松措施，如保险丝、开口销、保险片、保险螺杆等，较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁，这种螺母在未安装时孔为椭圆形，还有通过螺母尾部开槽夹紧的。
保险丝：采用一根细金属丝将两个或两个以上的紧固件连结在一起。
当某一元件有松动趋向时，它会受到保险丝的牵制而停止发展。
材料：低碳钢、不锈钢和黄铜等，一般常用的是低碳钢丝。
打保险时，可选用单股或双股保险丝形式，一般以双股扭结成辫结形式应用最广泛，如下图所示。
一、带螺纹紧固件的安装1、螺栓孔（1）螺栓孔要垂直连接件；（2）主连接件螺栓孔采用紧公差配合；（3）螺栓和孔的配合有螺栓进入孔时摩擦力大小判断；（4）修理中，螺栓和孔采用轻压配合；（5）承拉螺栓和孔壁之间允许有一定的间隙。
2、螺栓的选择和安装（1）选择与原螺栓同规格、同材料的螺栓；（2）螺栓的夹紧长度等于被连接件的厚度；（3）螺栓头和螺帽下使用垫圈；（4）螺栓头向上或向前。
3、安装扭矩和扭力扳手目的：松紧程度一致，受力均匀；提高疲劳强度力矩扳手: 偏移杆式指示表式测微预调式4、给螺栓和螺帽打保险二、常用的保险方法螺纹联接一般采用单线普通螺纹满足自锁条件，螺母不会松脱。
1)当联接受到冲击、振动和变载荷作用时，预紧力可能瞬时消失，这种现象多次重复后，就会使螺母松脱。
2)在高温或温度变化较大时，由于温差变形等原因，也会发生松脱现象。
保险方法：1 保险丝、2 开口销、3 弹性垫圈、4 弹簧卡圈、5 自锁螺母等1、用保险丝打保险采用一根细金属丝将两个或两个以上的紧固件连结在一起。
当某一元件有松动趋向时，它会受到保险丝的牵制而停止发展。
