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随着我国船舶工业的快速发展，对船舶设计、制造和运营人才的需求日益增加。
为了提高学生的实践能力和创新精神，我校特开设了船模实训课程。
本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解船舶结构、原理及性能，培养动手能力和团队协作精神。
二、实训目的1. 理解船舶的基本结构、原理和性能。
2. 掌握船模制作的基本技能和工艺。
3. 培养学生的创新意识和团队协作精神。
4. 提高学生的动手能力和实际操作能力。
三、实训内容1. 船舶基本知识：了解船舶的组成、类型、航行原理等。
2. 船模设计：学习船模设计的基本原则和方法，包括船体、船舵、船桨等部件的设计。
3. 船模制作：掌握船模制作的基本工艺，包括切割、打磨、组装等。
4. 船模性能测试：学习船模性能测试的方法和技巧，包括阻力、速度、稳定性等。
5. 团队协作：在实训过程中，培养学生的团队协作精神，提高沟通和协调能力。
四、实训过程1. 实训准备：学生分组，明确分工，制定实训计划。
2. 理论学习：教师讲解船舶基本知识、船模设计原理等。
3. 船模制作：学生按照设计图纸，动手制作船模。
在制作过程中，教师巡回指导，解答学生疑问。
4. 性能测试：完成船模制作后，进行性能测试，包括阻力、速度、稳定性等。
5. 数据分析：对测试数据进行整理和分析，总结船模设计及制作过程中的优缺点。
6. 实训总结：各小组进行实训总结，分享经验教训。
1. 学生掌握了船模制作的基本技能和工艺。
2. 学生了解了船舶的基本结构、原理和性能。
3. 学生培养了创新意识和团队协作精神。
4. 学生提高了动手能力和实际操作能力。
六、实训体会1. 实训过程让学生亲身体验了船舶设计、制造和测试的全过程，提高了学生的实践能力。
2. 实训过程中，学生学会了团结协作，提高了沟通和协调能力。
3. 实训让学生认识到理论知识与实际操作相结合的重要性，激发了学生的学习兴趣。
4. 实训为学生提供了展示自我、锻炼自我的平台，增强了学生的自信心。
总之，本次船模实训课程取得了圆满成功，为学生今后的学习和工作打下了坚实的基础。
船模阻力实验
一、实验准备及安装要点
船模在拖曳水池中进行阻力实验,必须进行一系列实验准备工作.
1.制作船模：船模与实船要求几何相似,并表面光洁，加工误差在一定得范围内。
2.激流：一般应用得激流方法就是在船模首垂线后L／20处,装置直径为1毫米得金属激
流丝。
3.称重:按縮尺比得要求计算喜欢摸得排水量并进行称重，加压载，以满足实验所要求得
型排水量与吃水.
4.安装：船模安装在拖车上,应使其中纵剖面与前进方向一致，拖力作用线位于中纵剖面
内,其作用点在水线面附近得位置上并保持水平。
试验中得进退、纵摇、升沉运动应不受限制。
二、模型参数与实验数据
1，阻力实验相关参数
满载池水状态水线长度：Ｌ＝3、８０3m
满载池水状态浸湿面积: S=2、737㎡
模型縮尺比：=40
实验水温: ｔ=淡水20°C
2,满载池水状态船模拖曳阻力实验数据
三、阻力换算二因次法：
淡水20°C,，，，,
数据处理如下表：
四、船模阻力实验曲线（曲线)
1、曲线
2、V S—R S曲线。
模型制作实验报告实验名称船模型制作（油泥+玻璃钢） _________________ 实验日期2010年2月~6月___________________________ 专业班级07工业设计1班____________________________ 小组成员 _____ 邱**、汤**、范**、聂**、温**指导老师高** ___________________________________一、实验目的1.了解油泥材料、玻璃钢材料的形态和结构特点。
2•掌握油泥模型、玻璃钢模型制作的步骤、思路和技巧。
3.掌握油泥模型、玻璃钢模型的表面处理方法。
、实验设备+材料地点：工程学院工业设计模型制作室设备：曲线锯，角磨机，砂带机，气泵，锉，手锯，钢尺，泥塑刀，油泥刮刀等。
材料：泡沫塑料，油泥，石膏粉，环氧树脂，固化剂，原子灰，喷漆，凡士林等。
三、实验步骤1模型船的结构外观设计:看看这似乎来自“潘多拉”星球的飞船，你想到了什么呢?水上“阿凡达”相信看过《阿凡达》的朋友都已经深深地迷上了影片里的一幅幅华丽惊艳的外星景象。
发疯的不仅仅是电影票，还有阿凡达的一系列衍生产品，比如说能够把照片中的自己变成纳美人的软件，还有游戏、玩具和服装，甚至是食品包装。
而我也极度迷恋上《阿凡达》，于是我设计的这只游艇加入了阿凡达的元素，深蓝色的皮肤，发光的色斑，仿佛一只水生怪物游行在水面。
或许这只水上“阿凡达”可以震慑一下西湖里的白天鹅，好让它们不敢嚣张？AVATAK2、制作卡板：根据三视图，用各种工具把夹木板做成卡板和底板①用泡沫塑料把大致的形体做出来，这样可以节省油泥的使用量;②在泡沫塑料外面敷上加热好的油泥，用手大力按压;③用油泥刮刀对模型进行粗刮，利用卡板不断调整形体，然后精刮，使油泥模型表面光滑，在这个过程要很有耐心；①用木板把油泥模型围起来，然后在里面涂上一层薄薄的凡士林，这样容易脱模;②石膏粉与水按1:1混合均匀，然后浇在油泥模型上，至全部覆盖为止;③凝固半小时后就可以出模了，这个过程要非常小心;5、制作玻璃钢船体:① 先在石膏模型内涂上一层凡士林， 然后涂上环氧树脂+固化剂的混合体，一层环氧 树脂一层玻璃纤维布，共上两层玻璃纤维布；②等玻璃钢干后，就可以分模，然后对玻璃钢船体进行打磨，上原子灰填补小洞，再次打磨光 滑，然后上下粘合成整体；6、为船体上色：贴上美纹纸，然后喷色漆，再在船盖上点白斑，最后喷光油漆，使船体有光亮感。
船模阻力实验
一、实验准备及安装要点
船模在拖曳水池中进行阻力实验，必须进行一系列实验准备工作。
1.制作船模：船模与实船要求几何相似，并表面光洁，加工误差在一定的范围内。
2.激流：一般应用的激流方法是在船模首垂线后L/20处，装置直径为1毫米的金属激流
丝。
3.称重：按縮尺比的要求计算喜欢摸的排水量并进行称重，加压载，以满足实验所要求的
型排水量和吃水。
4.安装：船模安装在拖车上，应使其中纵剖面与前进方向一致，拖力作用线位于中纵剖面
内，其作用点在水线面附近的位置上并保持水平。
试验中的进退、纵摇、升沉运动应不受限制。
二、模型参数和实验数据
1，阻力实验相关参数
满载池水状态水线长度：L=3.803m
满载池水状态浸湿面积：S=2.737㎡
模型縮尺比： =40
实验水温：t=淡水20°C
2,满载池水状态船模拖曳阻力实验数据
三、阻力换算
二因次法： )(tm fm fs ts C C C C -+=
淡水20°C ，）（s m /100374.012
6-⨯=υ ，3
998.16/kg m ρ=
20.075(lg Re 2)Cfm =
-，
Re vl m υ=，2
12
Rts Vs Ss ρ=,2,Vs Ss Sm λ== 数据处理如下表：
V R-曲线）四、船模阻力实验曲线（m m
V R-曲线
1、m m
2. V S-R S曲线。
大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告
实验1：船模阻力实验
一、实验知识考察
1、简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）由阻力相似定律可知：如果船模和实船能实现全相似，即船模和实船同时滿足Re和Fr数相等，则可由船模试验结果直接获得实船的总阻力系
数，实船的总阻力也可精确确定。
但是船模和实船同时滿足Re和Fr数
相等的所谓全相似条件实际上是难以实现的。
船模与实船保持几何相
似。
（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等。
2、船模阻力实验结果换算方法有哪些？
常用的船模阻力试验结果换算方法有两种,即二因次方法和三因次方法.
二因次方法亦称傅汝德方法;三因次方法(也称1+K法)为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法.
二、实验后思考题二、实验后思考题
1、船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
2、实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？
实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。
1。
船体模型制作实训报告一、引言船体模型制作是船舶设计与制造专业的重要实训环节之一。
通过制作船体模型，学生能够深入了解船舶结构和工艺，提高对船舶设计原理的理解和应用能力。
本报告将详细介绍船体模型制作的步骤和注意事项。
二、材料准备船体模型的制作需要准备适当的材料，包括木材、胶水、刀具、砂纸等。
木材应选择密度适中、质地坚实的材料，以保证模型的稳定性和耐久性。
胶水应选择具有良好粘接效果且无腐蚀性的胶水，以确保模型的结构牢固。
刀具和砂纸的选择应根据具体工艺要求来确定，以便进行精细的修整和打磨。
三、制作步骤1. 设计船体结构：根据所学船舶设计原理，确定船体模型的结构和形状。
在设计过程中，要考虑船体的稳定性、强度和流线型，以及船舶特定的功能需求。
2. 制作船体框架：根据所设计的船体结构，使用木材制作船体的框架。
框架应按照船舶设计图纸的比例进行制作，保证模型的准确性和真实性。
3. 拼接船体外壳：将制作好的船体框架上覆盖外壳，使用胶水将外壳与框架粘接在一起。
外壳的制作可以使用薄木板或者塑料板材，通过切割和修整使其与框架完美贴合。
4. 修整和打磨：将船体模型的外观进行修整和打磨，使其表面平整光滑。
可以使用刀具修整不平整的部分，并使用砂纸进行细致的打磨，以提高模型的观赏性和质感。
5. 添加细节：根据船舶设计图纸，添加船体模型的细节，如舷窗、船舱、甲板等。
细节的添加应符合比例和位置要求，以使模型更加真实和完整。
6. 上色和装饰：根据船舶的实际涂装方案，为船体模型进行上色和装饰。
可以使用颜料、油漆等材料，根据船舶的特征和个性进行精细的涂装和装饰，使模型更加逼真和吸引人。
7. 完善细节：对船体模型进行细节的完善，如添加船上设备、标识、船名等。
这些细节的添加可以使模型更加生动和具有辨识度。
8. 检查和修正：制作完成后，对船体模型进行检查和修正，确保模型的结构稳固、外观精细。
如有需要，可以对模型进行进一步的调整和改进，以达到预期的效果。
大工春《船模性能实验》实验分析报告doc大工春《船模性能实验》实验报告doc作者: 日期:姓名：__________________________报名编号：_______________________学习中心：_______________________层次：__________________________专业：__________________________实验1:船模阻力实验一、实验知识考察1、简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
答：由阻力相似定律可知：如果船模和实船能实现全相似，即船模和实船同时滿足Re和Fr数相等，则可由船模试验结果直接获得实船的总阻力系数，实船的总阻力也可精确确定。
但是船模和实船同时滿足Re和Fr数相等的所谓全相似条件实际上是难以实现的。
船摸与实船保持几何相似；船模试验的雷诺数Re达到临界雷诺数以上；船摸与实船傅汝德数相等。
2、船模阻力实验结果换算方法有哪些？答：常用的船模阻力试验结果换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法?二因次方法亦称傅汝德方法；三因次方法（也称1+K法）为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法?这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
二、实验后思考题1、船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
2、实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？答:实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。
实验2:螺旋桨敞水实验一、实验知识考察1、简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。
答：根据敞水试验相似定理的讨论，螺旋桨模型敞水试验必须满足以下条件：亏1) 几何相似；2) 螺旋桨模型有足够的浸深(傅汝德数可不考虑);为了消除自由表面对螺旋桨水动力性影响，桨模的浸深一般应满足hs>=(0.625-1.0)Dmhs为桨轴中心线距水表面的距离(m), D m为桨模直径。
船模研究报告
近年来，船模制作逐渐成为了一项备受欢迎的爱好活动。
在这个领域，越来越多的人开始投入自己的时间和精力，研究和制作各种各样的船模。
为了更好地了解船模制作的技术和方法，我们进行了一系列的研究和实验。
首先，我们对船模的基本结构进行了深入的探究。
通过对不同种类船舶的结构和构造进行比较分析，我们总结出了制作船模的一些基本原则和技巧。
例如，在选择船体材料时，要根据船型和尺寸来确定，以保证船模的稳定性和耐久性。
其次，我们研究了不同的舵机控制系统。
通过对几种不同的控制系统进行比较，我们发现，舵机的性能和响应速度对船模的操控非常重要。
同时，良好的遥控器和接收器也能提高船模的控制精度和稳定性。
此外，我们还关注了船模的动力系统。
根据不同的动力需求和船型特点，我们研究了一些常见的动力系统，如电动和液压系统等。
通过对这些系统的分析和比较，我们发现，大多数船模爱好者更喜欢使用电动系统，因为它们更容易安装和维护，同时还能提供足够的动力和速度。
最后，我们总结了一些实用的建模技巧，包括选择合适的工具和材料、合理规划制作流程、注意细节等等。
这些技巧不仅能帮助制作者更好地完成船模作品，还能提高作品的质量和美观度。
总的来说，船模制作是一项富有挑战性和乐趣的活动。
通过深入
的研究和实验，我们可以不断提高自己的技能和水平，制作出更加出色的船模作品。
大工15秋《船模性能实验》实验报告及要求参考答案(1)实验报告一一、实验名称：船模阻力实验二、实验目的：主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。
其具体目标包括：（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。
（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。
（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。
（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。
此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。
（5）研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门的实验。
（6）附体阻力实验;目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。
（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。
（8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。
三、实验原理：1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）船模与实船保持几何相似。
（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等。
2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。
称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。
2）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。
4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。
只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力Rf，Rpv和兴波阻力Rw合并后的剩余阻力Rr，只与傅汝德数有关，且适用比较定律。
②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力，通常称为相当平板摩擦。
Rts傅汝德换算关系：四、实验内容：（一）填写实验主要设备表Rfs(RtmRfm)s3m（二）实验步骤：（一）船模阻力实验准备（1）船模制作：船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。
船模使用的材料通常是木模，木模不易变形，蜡模成本低。
（2）安装激流丝：用1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。
（3）画水线：按首尾吃水、平均吃水画水线。
（4）称重工作：准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
（5）调整压载的位置：使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。
（6）安装导航装置：使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。
（7）拖点（浮心位置）（8）最后将船模安装在拖车上。
（二）船模阻力实验数据测量（1）船模速度测量：（a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。
（b）根据实船长度、速度范围和模型尺度按Fr数相等的原则，确定船模实验速度范围。
（c）在不同航速下进行拖曳实验。
待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力记录。
拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的。
（2）船模阻力测量：（a）阻力测量与速度记录同时进行。
船模阻力由专门的阻力仪测量。
阻力仪有机械式和电测式两类。
（b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。
阻力值=测得的电压值*标定系数。
测量前要调零。
五、问题与思考：1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？答：常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。
这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？答：实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。
实验报告二一、实验名称：螺旋桨敞水实验二、实验目的：测定单独螺旋桨工作时的特性，通常包括桨的推力系数、扭矩系数和敞水效率。
三、实验原理：1．什么叫螺旋桨敞水实验？螺旋桨敞水实验可以在哪里进行？答：螺旋桨模型单独地在均匀水流中的实验称为敞水实验，实验可以在船模实验池、循环水槽或空泡水筒中进行。
2．简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。
率。
3．写出螺旋桨进速系数的公式，及公式中各符号代表的含义。
JpVanD其中：J为螺旋桨的进速系数；KT为螺旋桨的推力系数；KQ为螺旋桨的扭矩系数；0为螺旋桨的敞水效率；Q为螺旋桨吸收的净扭矩T为螺旋桨发出的净推力（N）；（N·m）；va为螺旋桨的前进速度（m/s）；n为螺旋桨的转速（r/s）；D为螺旋桨直径（m）；为池水密度（kg/m3）4．简述螺旋桨敞水性征曲线的概念及其意义。
答：推力系数KT，转矩系数KQ及敞水系数的曲线称为螺旋0对进速系数J桨的性征曲线。
我们讨论的是孤立螺旋桨的性能，所以称为螺旋桨敞水性征曲线。
它表示了螺旋桨在任意工作情况下的全面性能。
四、实验内容：（一）填写实验主要设备表（二）实验步骤：（一）敞水实验准备（1）桨模制作：敞水桨模直径为0.2-0.3m，通常用巴氏合金、铜合金、不锈钢或铝等合金。
桨模精度在0.05mm;（2）将敞水动力仪固定在水池拖车上，预先应进行校验和标定；（3）将桨模安装在敞水动力仪上，叶背向前，浸没深度大于桨径。
（二）敞水实验程序（1）零航速敞水实验，按预定转速开动敞水动力仪，测Tt，Qt（2）按预定转速开动敞水动力仪，同时开动拖车，使螺旋桨进速系数达到预定值。
（3）当拖车速度稳定时，记录拖车速度Va，桨转速n，推力Tt，扭矩Qt，完成一进速的实验。
（4）系列变化拖车速度，完成全部实验内容，注意各次之间应有足够的等水时间。
（5）用尺寸、重量相近的假毂代替桨模，重复上述实验，测得敞水动力仪自身的推力扭矩Ts，Qs，用以进行修正。
五、实验数据处理：螺旋桨敞水试验中，测得推力T=62.2N，扭矩Q=24.4N·m，水的密度=1.0103kg/m3，螺旋桨的转速n=14r/s,螺旋桨直径D=0.202m，拖车速度Va=2.08m/s。
试求出推力系数、扭矩系数、敞水效率、进速系数。
实验报告三一、实验名称：船模摇荡实验二、实验目的：①确定待设计或已建造船舶的耐波性,判断是否满足使用要求。
②寻找，评价减摇措施，或者优良船型。
③测定水动力系数，供理论计算及机理研究。
④测定其载荷加速度，供结构和强度使用，砰击还与振动有关，某些设备（如电子侦查设备，水面发射武器等）要求。
三、实验原理：1．简述耐波性主要研究的内容，并描述什么样的船耐波性比较好？摇和垂荡对船舶航行影响最大，是研究船舶摇荡运动的主要内容。
2．简述船舶摇荡实验的相似准则。
答：模型实验相似准则：与快速性类似，要求符合船模与实船保持几何相似、运动相似和动力相似。
而动力相似应包括：雷诺数超过临界雷诺数；傅汝德数相等；斯特鲁哈尔数相等3．简述船舶的十二种运动形式的名称，并指出哪些属于往复运动。
答：船舶的十二种运动形式包括：横倾、纵倾、回转、横摇、纵摇、首摇、前进或后退、横漂、上浮或下沉、纵荡、横荡、垂荡。
其中属于往复运动的有，横摇、纵摇、首摇、纵荡、横荡、垂荡。
4．对造波机造的波浪的要求都有哪些？答：波浪频率应当覆盖船模的谐摇频率，越宽越好。
在规则波上实验波长范围0.5LPPLPP应少于或等于1/20。
四、实验内容：（一）填写实验主要设备表（二）实验步骤：（1）船模准备：除满足几何相似外，船模本体应当较轻，易于调整惯量；（2）调整重心高度，调整纵向惯性矩，在水中测横向摇摆周期。
（3）船模上安装陀螺、加速度计等仪器均应固定在适当位置。
船模两端在重心高度位置系上两根细绳；（4）造波机准备：调整造波参数使之满足本次实验要求；浪高仪准备：安装并校准浪高仪，确定标定系数；（5）零速横摇实验时用船模两端细绳将模型固定在水池适当位置，注意模型必须在浪高仪后方；纵向运动实验时将模型连接在拖车下，注意导向装置对船模在纵向运动不会形成约束；（6）启动造波机制造波浪，当船模摇荡进入稳定状态时记录数据。
五、问题与思考：1．船模惯性矩计算中，纵向惯性半径和横向惯性半径怎么选取？答：0.25LppBs2．为什么要进行船模惯性调整？型的重心位置、纵横向惯性矩调整到设计要求。
实验报告四一、实验名称：船模自航实验二、实验目的：船舶快速性主要与主机、船体和推进器的独自性能以及它们的配合是否得当有关。
阻力和螺旋桨敞水实验用来获得船体和螺旋桨的各自性能，而自航实验有以下主要目的：（1）分析各项效率及船尾伴流对螺旋桨效率的影响和螺旋桨工作时对船舶阻力的影响，为螺旋桨设计提供资料；（2）预报实船性能。
即通过实验给出主机功率、转速和船速之间的关系，得出实船航速预报，验证设计的船舶是否满足任务书中要求的航速；（3）判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。
三、实验原理：1．简述船模自航实验的相似定律。
相等。
2．船模自航方法都有哪些？简述其中一种方法。
船模自航的方法有纯粹自航法和强迫自航法。
强迫自航法是在某一船模速度Vm下，在船模运动方向上施加一系列的强制力Z，其中应包括FD在内，船模在强制力和推力的共同作用下达到力的平衡，即在航速为Vm的情况下，螺旋桨发出的推力应满足下列条件：T(13．简述推进效率的各种成分。
PE与螺旋桨推功率PT比值称为船身效率起的传递效率s，我r，加上敞水效率0和轴系摩擦引tm)ZRtm。
们可以列出各效率成分间的关系：推进效率（式中：QPC—似是推进系数Pe、PD—有效功率、收到功率）PQPCss RVsPET(1t)VAssPD2nQb2r2nQb1Qb4．简述sTVA1tQ0s0h自航实验中的推力减额的概念。
nQ01部分则为克服阻力增额,习惯上将此称为推力减额。
四、实验内容：（一）填写实验主要设备表1．自航实验速度一般取4个：以设计航速Vm低于设计速度的2个。
速度间隔为1.5-2kn。
2．强制力一般取5个：以摩擦阻力修正值FD制力为0、0.5FDFDFDFD3．实验。
拖车达到相应速度时，调整螺旋桨电机转速，当船模达到力的平衡时，测强制力、螺旋桨转速、推力和扭矩。
五、问题与思考：1．船体对螺旋桨有哪些影响？11其表现为船体周围伴随着一股水流，这股水流称为伴流或迹流。
