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气压传动中的润滑与密封技术气压传动在现代工业中扮演着重要的角色，广泛应用于各种机械设备中。
润滑和密封技术作为气压传动系统中关键的组成部分，对系统的性能和可靠性有着重要影响。
本文将探讨气压传动中的润滑与密封技术，从实际应用的角度出发，介绍相关技术原理和方法。
一、润滑技术润滑是气压传动中必不可少的环节，它可以减少摩擦和磨损，提高传动效率和使用寿命。
在气压传动系统中，常见的润滑技术包括：1. 润滑剂的选择：根据气压传动系统的工作条件和要求，选择合适的润滑剂非常重要。
常见的润滑剂包括润滑油和润滑脂。
润滑油适用于高速、高温和密封要求严格的场合，而润滑脂适用于低速、低温和需要长时间润滑的场合。
2. 润滑系统设计：润滑系统的设计对于气压传动的润滑效果至关重要。
合理的润滑系统设计应包括润滑剂的供应、分配和回收等方面。
例如，在润滑油系统中，需要考虑润滑油的循环和过滤，以保持润滑油的清洁度和性能。
3. 润滑剂的添加与更换：定期检查和更换润滑剂是气压传动润滑的重要环节。
根据使用情况和使用寿命，及时添加新的润滑剂或者更换旧的润滑剂，可以确保气压传动系统的稳定运行。
二、密封技术在气压传动系统中，密封技术的作用是防止气体泄漏和外界杂质进入系统，确保系统的正常工作和安全运行。
常见的密封技术包括：1. O型密封圈：O型密封圈是气压传动系统中常见的密封元件，它可以通过压缩变形密封气压传动系统的接头和接口。
O型密封圈分为硅胶、聚氨酯、氟橡胶等材料，具有耐高温、耐磨损和耐腐蚀等特点。
2. 压缩机构：气压传动系统中的压缩机构对于保持系统的密封性能至关重要。
通过合理的设计和加工，确保接头和连接口的严密性，可以有效防止气体泄漏和杂质进入。
3. 密封面润滑：密封面的润滑对于密封效果有着重要影响。
使用特殊的密封润滑剂，可以减少密封面的摩擦和磨损，提高密封性能和使用寿命。
三、实际应用在气压传动系统的实际应用中，润滑和密封技术必须结合具体的工况和要求来进行选择和调整。
润滑与密封一、传动零件的润滑 1．齿轮传动润滑υ≤12m/s ，采用浸油润滑，齿轮齿顶到油池底面距离不应小于(30—50)mm ，大齿轮浸油应超过1个全齿高，采用全损耗系统用油L-AN32。
2．滚动轴承的润滑轴承内径圆周速度v<2m/s ，脂润滑，选用滚动轴承脂ZGN69-2 二、减速器密封1、机座、机盖厚度、凸缘厚度 ，由于采用铸造，计算值若大于8mm ，按实际值圆整，若计算出小于8mm ，厚度可取8mm 。
2、为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为∀3.6。
凸缘联接螺栓间距，一般150—200mm ，均匀布置 。
3、由于凸缘式轴承端盖易于调整轴向游隙，轴承两端采用凸缘式端盖。
由于采用脂润滑，轴端采用间隙密封。
4、由于1、2、3轴与轴承接触处的线速度s m v 10<，所以采用毡圈密封。
箱体结构的设计1、减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮配合质量，大端盖分机体采用67is H 配合.2、机体有足够的刚度，在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度3、机体结构有良好的工艺性。
铸件壁厚为10，圆角半径为R=3。
机体外型简单，拔模方便.4、对附件设计A 视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到 传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M6紧固 B 油螺塞：放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。
C 油标：油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。
油标安置的部位不能太低，以防油进入油标座孔而溢出。
D 通气孔：由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡.E 启盖螺钉：启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。
机械设计基础润滑与密封课件END * 第五章润滑与密封一、摩擦与润滑状态滑动摩擦和滚动摩擦第一节润滑摩擦的分类：滑动摩擦是指两个物体的表面相互接触并相对滑动时产生的摩擦。
滑动摩擦是面接触。
例如，发动机活塞与气缸壁的摩擦。
滚动摩擦是指球形或圆形物体沿另一物体表面滚动时所产生的摩擦。
滚动摩擦是点接触或线接触。
例如，滚珠轴承和滚柱轴承的摩擦。
润滑―向承载的两个摩擦表面引入润滑剂，是减少摩擦力及磨损等表面破坏的有效措施之一。
1、降低摩擦功耗、节约能源； 2、减少或防止机器摩擦副零件的磨损； 3、防锈4、缓冲、吸振 5、清洗摩擦表面，密封和防尘 6、降低工作温度等润滑的主要作用为：润滑状态的类型无润滑状态边界润滑状态液体润滑状态混合润滑状态二. 润滑剂：航空润滑油和航空润滑脂 1 黏度评价润滑油流动性的指标，有动力黏度、运动黏度和条件黏度表示平行板间油的层流流动贴近静止板的油层速度各油层以不同速度移动贴近移动板的油层速度油层间剪应力与速度梯度油层成正比比例常数，即动力黏度 O Y X 移动件静止件 F v u h y 设长宽高各为 1m 的流体，若上下两面发生 1m/s 的相对滑动，所需施加的力为 1N 时，则该流体的粘度为 1 个国际单位制的动力粘度记为 Pa.s 动力黏度与同温下该流体密度的比值用于流体动力学计算润滑油的粘度单位换算国际单位制物理单位称为 St 斯常用单位 cSt 厘斯动力黏度运动黏度温度压力黏度黏度 2 常用润滑油查得运动粘度再用公式转换为动力粘度用于流体动力学计算 3 润滑油的选择外载大―难形成油膜―选粘度高的油速度高―摩擦大―选粘度低的油温度高―油变稀―选粘度高的油比压大―油易挤出―选粘度高的油粘度－温度曲线 40 °C时运动黏度的平均值。
运动粘度/cSt 40°c 牌号名称 9.00～11.00 13.5～16.5 19.8～24.2 28.8～35.2 41.4～50.6 L-FC10 L-FC15L-FC22 L-FC32 L-FC46 轴承油（SH0017―90） 9.00～11.00 13.5～16.5 19.8～24.2 28.8～35.2 41.4～50.6 61.2～74.8 90.0～110135～165 L-AN10 L-AN15 L-AN22 L-AN32 L-AN46 L-AN68L-AN100 L-AN150 全损耗系统用油（GB443―89）润滑油牌号一般为（4）润滑脂：稠化的润滑油航空润滑脂按其基本作用与使用范围，可分为减摩润滑脂、防护润滑脂和密封润滑脂三类。
