预应力混凝土连续箱梁桥成桥静荷载试验分析

格式：pdf
大小：162.41 KB
文档页数：3

下载文档原格式

组合型预应力混凝土梁桥荷载试验

ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２— ４０１１．２０１４．０１．０２２
摘要：某桥为组合式预应力混凝土梁桥，共３联，第１联和第３联为简支板桥，第２联为预应力混凝土连续
Ｔ
７
．Ｔ－［Ｉ８．ｏ
２．２测点布置与观测３车辆布置
１）应变观测。应变观测采用标距为５ｃｍ的应变片作传感元件，粘贴方法采用贴片法。本次试验选取试验跨Ｉ，／４、／，／２、３／，／４及支点截面作为应变测试截面，测试截面应变测
作者简介：欧成（１９８１一），男，湖南常德人，工程师，研究方向，道路与
桥梁工程技术。
１）工况Ｉ：经过计算确定静载试验时需用５辆４６０ｋＮ加载试验车。左幅第４跨４箱梁跨中截面弯矩影响线见图４，车辆加载布置图见图５。２）工况ＩＩ：经过计算确定静载试验时需用４辆４６０ｋＮ加载试验车。左幅第４跨６箱梁跨中截面弯矩影响线见图６，车辆加载布置图见图７。
点布置见图２。
梁桥。为了解该桥在成桥后的实际工作状况，判断该桥的
承载能力和正常使用性能，确保该桥正常使用安全，对连
续箱梁桥段进行了动、静荷栽试验。由试验数据可知，该
桥处于弹性工作状态，结构刚度和强度满足受力性能要求。关键词：预应力连续梁；荷载试验；试验分析；受力

30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析

区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。

本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。

关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。

一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。

二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。

三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。

1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。

预应力混凝土连续曲线箱梁桥模型试验

．
相似原则及施工需要进行设计，采用支架现浇施工．试验为立交桥的安全设计提供理论依据．也为弯粱理论研究提供实
践基础．关键调：型试验；续曲线箱粱；度；模连挠支座反力文献标识码：Ａ文章 ■ 号：００— ９ｏ２ｏ）４一ｌ５— ６１０５ｏ（ｏ６ｏＯ１０
中圈分类号：４６Ｕ４
ＭｏＩＴｅｔｏｄｅｓｆＰＣｎｔｏｓＣｕｖｄＢｏｒｅＣｏｉｕｒｅｘＧｉｄｒｎｕ
ＦＮｈ一－ＡＧＳｕ如ＤＧｎｌｎＭｏｇ—ｉ，ａＺＮ一ｕｎＥＧ口ｙａ
ｌｃｏｌｆｉｌｎｉｅｎｎｒｉｃｕｅｅｔｌｏｔＵｉｒｔＣａｇｈ１０５ＣｉａｈｏｏＣｖｇｅｒｇａｄＡｃｔｔ－Ｃｎｒｕｈｎｖｓｙ－ｈｎｓａ０７ｈｎ）ＳｉＥｎｉｈｅｒａＳｅｉ４
ｆ：ａｅｎｃｒｉＯｔｏ１５ｈｓｂｅａｒＵｎｔｅ３一ｓａｏｔｕｕｕｖｄｂｘｇｄｒＩｈｓｐｐｒｈｅｆｘｂｌ。ｒｄｃｌｉｐｃ－ｄｅｏｈｐＪｃｎｎｏｓｃｒｅｏｉｅ．ｎｔｉａｅ，ｔｌｉｉｔａｉａｓｌｅｌｉｒｅｉｙｄａ
．
跨连续曲线箱粱桥的模型试验。探讨了该结构在预应力和使用荷载作用下的挠度、座反力及径向位移．验粱的计算支试
跨度为６ｍ十９ｍ＋６ｍ．间支座为独柱单点支承．蛸为双支座支承，体曲线半径为１０ｍ试验粱细部尺寸根据几何中粱粱２

预应力混凝土连续箱梁静载试验分析

预应力混凝土连续箱梁静载试验分析摘要采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁实体单元模型；采用该有限元模型对额木尔河桥在试验荷载作用下的挠度、相对残余变形和应变进行了分析。

关键词有限元挠度相对残余变形应变1．工程简介额木尔河桥位于黑龙江省大兴安岭地区的漠河县，跨越额木尔河，连接红旗林场与绿林林场。

该桥桥跨布置为28m+35m+28m，箱梁横断面为单箱双室。

桥面宽度为净9+2×0.5m；设计荷载等级为公路Ⅱ级；混凝土设计标号为C50。

2．有限元模型建立采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立额木尔河桥预应力钢筋混凝土连续箱梁有限元模型。

额木尔河桥预应力混凝土连续箱梁有限元分析模型总节点数为77755，实体单元数为59496，梁单元数为728。

3．静载试验研究3.1 测点布置(1)挠度测点布置根据本次荷载试验内容，本次荷载试验挠度测点布置见图2。

(2)应变测点布置本次荷载试验在该桥第2孔跨中截面沿梁高布置应变测点，具体情况见图3。

3.2 试验结果3.2.1挠度测试结果分析挠度试验结果和计算结果见表1。

表1 挠度测试结果（mm）由表1可以看出，在试验荷载作用下，各主要测点挠度校验系数为0.70~0.84，在预应力混凝土梁挠度校验系数η的常见值0.70~1.0范围内，满足规范要求，说明该桥竖向刚度较大。

第2孔跨中挠度测点实测荷载—挠度曲线如图4所示。

由上图可以看出，在各级试验荷载下，该桥第2孔跨中实测荷载—挠度曲线基本呈现线性变化，说明结构处于弹性工作状态。

3.2.2应变测试结果分析应变测试结果及理论计算结果见表2。

表2 第2孔跨中截面应变测试结果（με）由上表可知，第2孔跨中截面应变校验系数为0.69～0.86，规范规定预应力混凝土桥应变校验系数范围为0.60～0.90，主要测点应变校验系数基本满足规范要求，说明结构强度能够满足使用要求。

第2孔跨中截面实测荷载—应变曲线见图5。

大跨径预应力混凝土连续梁桥的检测评估

第２７卷第１２期２１０１年６月
甘肃科技
ＧｎｕＳｉｎｅａｄＴｃｎｌｇａｓｃｅｃｎｅｈｏｏｙ
ｌ２２７．
Ⅳ０１．２
Ｊｎ２１ｕ．０１
大跨径预应力混凝土连续梁桥的检测评估
范标
（甘肃路桥第五公路工程有限责任公司，甘肃兰州７０５）３００
摘要：大跨径预应力混凝土连续梁桥作为高速公路常见桥型应用广泛。通过对某大跨径连续梁桥的成桥检测过
程介绍和检测结果分析，该桥的实际工作状况，了该桥的实际承载能力、了解阐述结构刚度是否满足设计要求，为桥竣工验收做出科学客观的评价。此外，也为该桥正常运营养护提供技术依据，为此类桥梁的设计理论、施工技术总
［］ＪＧＤ２２０，路钢筋混凝土及预应力混凝土桥４Ｔ６ — ０４公涵设计规范［］北京：民交通出版社，０．Ｓ．人２４０
６结论
１在公路一Ｉ）级荷载作用情况下，该预应力混凝土连续梁桥控制截
１８１
甘
肃
科
技
第２卷７
：２
］
０５、．００６；．８０６、．３结构加载跨挠度校验系数平均值分别为０４５０７５０５６０７４应变校验系数．８、．３、．７、．２，
及挠度校验系数均值均低于１０．５的上限，且分级加载时桥梁结构挠度校验系数较为均匀，实测挠度与理论计算挠度相关性较好。

预应力砼连续箱梁桥荷载试验

预应力砼连续箱梁桥荷载试验为了验证预应力混凝土连续箱梁桥的受力性能以及结构的安全可靠性，需要进行荷载试验。

荷载试验是通过施加不同荷载条件下的荷载作用于桥梁结构，观测和记录其变形和应力情况，从而验证其设计理论和计算方法的正确性和可靠性。

预应力混凝土连续箱梁桥是一种常用于中小跨径桥梁的结构形式，其受力性能和结构安全性对桥梁整体的安全稳定性起着至关重要的作用。

荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段之一。

一般而言，荷载试验应分为静载试验和动载试验两种类型。

静载试验是在没有车辆作用下，通过施加静载荷对桥梁进行试验，以验证桥梁的受力性能和变形情况；动载试验则是在有车辆作用下，通过模拟车辆荷载对桥梁进行试验，以验证桥梁在实际使用过程中的受力性能和结构安全可靠性。

在进行荷载试验前，需要做好试验准备工作。

首先是对桥梁结构和试验设备进行检查和保养，确保其在试验过程中能够正常工作；其次是进行试验方案的制定和试验参数的确定，包括试验荷载的大小、作用方式和作用时间等；最后是对试验过程中的数据采集、记录和分析方法的确定，以保证试验数据的可靠性和准确性。

荷载试验的过程中，需要进行试验前的静态观测，包括测量和记录桥梁的初始位移和应力情况，作为试验前的基准数据；然后是施加静态荷载进行静载试验，根据试验参数的要求施加不同大小的荷载，观测和记录桥梁的变形和应力情况，以评估其受力性能和安全可靠性；最后是进行动态荷载试验，模拟车辆荷载作用下桥梁的受力情况，观测和记录其振动情况，分析其结构的稳定性和安全可靠性。

荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段，通过科学合理的试验方案和方法，可以全面评估桥梁的受力性能和结构安全可靠性，为其在实际使用中提供重要的参考依据，同时也为桥梁设计和施工工艺的改进提供了重要的数据支持。

荷载试验方案

荷载试验方案目录一、荷载试验概述 01。

1 桥梁概况 01。

2 主要技术指标 01.3 试验目的 01。

4 试验依据 (1)1.5 试验荷载 (1)1。

6 加载原则 (2)1.7 荷载试验结果分析的原则 (3)1.8 试验加载程序 (4)1.9 各工况试验车辆载位布置原则和方法 (5)二、桥梁静载试验 (6)2。

1控制截面和试验工况 (6)2.1.1控制截面 (6)2.1。

2试验工况 (6)2.1。

3载位布置 (7)2.2桥梁外观检查与裂纹观测 (9)2。

3 挠度测量 (9)2。

4 应变测量 (9)2.5 温度观测 (10)三、桥梁动载试验 (11)3。

1无障碍行车试验 (11)3.2有障碍行车试验 (11)3。

3制动试验 (11)3。

4动载试验分析工具 (12)四、试验检测人员 (13)五、试验仪器 (14)一、荷载试验概述1.1 桥梁概况本桥设计为上下分幅，主梁为（30+50+30）m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用C50混凝土,单箱双室直腹板结构。

中支点梁高3m,跨中梁高1。

7m，梁高按圆曲线变化.1.2 主要技术指标➢道路等级:一级公路（兼具城市主干道);➢设计荷载：公路-I级；➢设计速度：60km/h;➢桥面宽度：双向八车道+双侧人行道+双侧非机动车道，总宽44.5m；➢设计洪水频率：1/100;➢地震动参数：地震动峰值加速度0。

05g，反应谱特征周期0。

35s；➢通航等级：Ⅶ级；➢最小纵坡：0.3％；➢竖曲线最小半径：5000m；1.3 试验目的在工程交、竣工前应该进行桥梁的动静载试验，其主要目的是：1）检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性标准是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，科学评定桥梁结构目前的技术状态是否满足设计要求，能否交付正常使用；2）通过荷载试验，寻求桥梁整体结构的变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为今后桥梁运营、养护及管理提供科学依据；3）建立该类桥梁有关的技术档案，为今后兴建同类桥梁完善设计、优化结构、改进工艺积累实测资料。

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验

ｎｏｅａｏｃｈａｅＴｈｌｓｎＰｄｔｎＮｃｏｇｄｒｕｓｉ
工程技术
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验
李英志张健康
ｆ商洛市公路局工程队，西商洛７６０）陕２００
摘要：文结合预应力混凝土连续箱梁桥静载试验，绍了检测内容、载方案以及静载试验评定结果。本介加关键词：预应力箱粱；载试验；静安全性评价
２４６
ｌ５卫
００７
Ⅵ
第７跨中跨
４ｌＯ
３０＿２
Ｑ８７
２加载工况及车辆布置ｌ采用有限元分析软件对桥梁进行计算分图２面挠曲变形测点布置桥析。根据桥梁结构及受力情况，三跨连续箱梁选应力观测采用混凝土应变片作传感元件，择第７跨跨中、号桥墩和第８７跨跨中截面作为将传感元件固定在被测构件的测点位置，用静荷载试验的主要测试截面，控制截面位置如图１态电阻应变仪测量应变。加载试验时，测出各点所示。
的应变变化。针对各工况的加载情况，分别在第８跨跨中截面、支座截面、７７第跨跨中截面粘贴混凝土应变片。３静载试验结果３挠度变形测试结果．１
根据实测的桥面挠度值知，０４ｍ跨预应力混凝土桥面实测最大挠度为５５ｍ试验荷载．ｍ，８作用下，该桥跨中截面最大挠曲变形为５５ｍ＜６ｍ设计允许值）故该桥箱梁部．ｍ６．ｍ（８７，分结构满足正常使用条件下截面刚度要求。３＿２应变啦－删试结果力本试验桥梁应变校验系数为０００８实． —．，６８测应变值小于理论值计算值，主要是因为材料的实际强度及弹性模量较高。各工况的几个主要测试截面应变计算值、试验结果及应变效验系数见表４。

预应力混凝土连续箱梁桥荷载试验

・
１４・４
Ｉ之材・Ｊ
ＳｉｈａｉｎａｅｉｓｃｕｎＢｕｌｇＭｔｒａｌｄｉ
２１年第３期００
第３６卷总第１５期５
２１年６月００
预应力混凝土连续箱梁桥荷载试验
陈力辉
（阳市交通局，湖南益阳４３ｏ）益１ｏｏ
０７．６
底板３Ｏ．２２９．４３９．６
０７．４
底板３３．１３０．３３９．６
Ｏ７．７
实测值（ｍ）ｍ
弹性变位理论值（ｍ）ａｒ
校验系数
式中ｓ砒为试验荷载作用下检测部位变形或内力的计札算值；ｓ为设计标准荷载作用下检测部位变形或内力的计算值；艿为设计取用的动力系数。
本次试验的目的是检验结构承载力是否符合设计要求，以确定能否正常使用。按施工检测性质，属于“ 验收荷载试验” 即最大试验荷载为设计标准规定的荷载（，包括标准规定的动力系数或荷载增大系数的因素）。该桥静力试验荷载效
测点截面工况
项目测点位置
Ａ— Ａ截面（１第跨跨中：工况Ｉ（偏载）工况 Ⅱ 中载） ‘
左幅箱底右幅箱底左幅箱右幅箱左侧３５．０３４．５
４３．１
Ｏ８．Ｏ
率系数｜如表１，７所示。静力荷载效率町计算式为：
１＝７Ｌ㈩）
总变位实测值（ｌｍｉ）１．
右侧３３．４３２．８４３．１
工况号Ｓ（Ｎ・ｋｍ）工况Ｉ４５（ｎ．５ｒｍ）

某五跨预应力连续梁桥静载分析

ＡｓａｔＬａｓｉａｍａｒａｏｐｅｉｅｗｒｉｇｃｎｉｏｎｈａｒｉｇｃｐｃｙｏｒｇ．ｂｔｃｒｏｄｔｔｓｊｙｔｒｄｃｔｏｋｎｏｄｔｎａｄｔｅｃｒｎａａｉｆｂｉｅｅｏｗｔｈｉｙｔａｄ
设计和施工积累了资料数据。关键词预应力连续梁桥，静载试验，度，变挠应
Ｓａｉａｙｉｎａ５ＳａｅｔｅｓｄｔｔｃＡｎｌｓｓｏｐｎＰｒｓｒｓｅ
ＣｏｔｎｏｓＰｌｔｉｄｒＢｒｄｅｎｉｕｕａｅＧｒｅｉｇ
（京航空航天大学土木工程系，京２０１）南南１０６
摘
要以青岛市某５跨预应力混凝土连续梁桥的静载试验为背景，通过对结构的应变、挠度等参数进
行测试，而对结构的刚度、进强度和抗裂性能进行分析，达到了评定该桥实际承载能力。并为同类桥型
ＣＮｎＡＩＪｎＺＨＥＹｉｇｕＨＡＮＧＬｆｎＷＡｉｇａＮＧｈｎｓａＺＣａｇｈｎＨＡＮＧＢｎｉ
（ｅａｍｎｆｉｉＥｇｅｒｇ肌ｊｇＵｉｅｉｆｅｏａｔｓ＆Ａｔｎｕｉ，ａｎ１０６ＣｉａＤｐｒｅｔｖｎｉｅｉ，ＮｉｎｖｒｔｏＡｒｎｕｉｔｏＣｌｎｎｎｓｙｃｓｏａｔｓＮｍｉｇ０１，ｈｎ）ｒｃ２
坡。顶板厚度０１底 Fra bibliotek 厚度为０１．８ｍ，．２ｍ。混凝

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

图６工况５加载车辆平面布置
表３第２５孔箱梁挠度测点检测结果
测点号实测值／ｍｍ工况３理论值／ｍｍ校验系数相对残余变形／％实测值／ｍｍ工况４理论值／ｍｍ校验系数相对残余变形／％工况ａ１３２ａ３４１３６３３．Ｏ．Ｏ．Ｏ９３８１６８．２．Ｏ．９Ｏ４０４Ｏ４．４．４．８４６２７５７．５．０．ｌ３４３６３１．０．Ｏ．Ｏ６９８１６９．４．７．４０４０４０４．９．４．５５５５２８８．６．６．２
图７工况６加载车辆平面布置
２５测点布置。
１挠度测点布置。在ＡＢ试验截面每个截面布置）、
３个挠度测点，图８见。
２７０６０５６０５２７０
２应力检测结果分析，表４表６）见一。
表４第２６孔箱梁梁底及腹板应力测点检测结果
Ｏ９．９Ｏ９．１
２４加载工况．
工况ｌ２中跨最大正弯矩（２）偏心及对、。第６孔，
腹板是否出现裂缝。
称加载，车辆平面布置见图２和图３。
测试截面
２２．试验截面选择
选择３个测试截面，分别是边跨距２中心线向４墩
荷载工况
设计荷载试验荷载倚载效率效应／ｋ・）应／（Ｎｍ（Ｎｍ效ｋ・）
ｌ５５３０１８４３８Ｏ９．４
边跨最大正弯矩
ＢＣ
中跨最大正弯矩中墩支点最大负弯矩
ｌｌ５２６２１２５７
ｌ９４９１２１０４５
单位：ｍｃ
８
．
８０Ｏ４５３７２５１２２４２．Ｏ．５．Ｏ．Ｏ＿８．４
图１Ｃ截面应力测点布置０
２ｌｏ．ｏ１Ｎ５
■—■■— ■
工况测点号Ａ１Ａ２Ａ３Ａ４Ａ５
…ｂｃ…ｓｕ… … Ｐ … …ｔｃｏ … … … … ～…… ｕｉｏｒｔｎ … …… … …… — — ｎ— ｉｌＣ … …… …
Ｓ —— 设计标准活荷载作用下，测部位变位检
或力的计算值（不计动力系数）。
２成桥静荷载试验
桥梁结构静荷载试验的目的，主要是测试桥梁结构在设计荷载或使用荷载相当的试验荷载作用下的变形和内力状况，将测试结果与结构按相应荷载作用下的理论计算值比较，而判定桥梁结构承载能力是否从
（１ｂａ）１（２ｂ）２（３ｂａ）３
单位：ｍｃ
工况测点号Ｂ１
图８挠度测点布置断面
Ｂ２Ｂ３Ｂ４Ｂ５ＢＢ６７实测值／一．１Ｏ２０８２１３１２５２２１３一．１．６．０．４．５．１
工况４ｍｍ
校验系数
Ｏ６Ｏ４Ｏ５Ｏ５０６０６Ｏ６６．７．６．４．１．３．０
．
参考文献
相对残余３８５直力７
．
ＯＯ６６．０．７
３１３８３７２０．３．５．Ｏ．Ｏ
工作，特别是跨度＞４的预应力混凝土连续箱梁桥０Ｉｌｌ显得尤为重要。本文介绍了预应力混凝土连续箱梁桥成桥静荷载试验的测试内容和评定桥梁承载能力的方
法，旨在为预应力混凝土连续箱梁桥成桥验收工作借
鉴。
口 ■
Ａ６Ａ７
表５第２５孔箱梁梁底及腹板应力测点检测结果
实测值／ — ．Ｏ０１Ｏ７１３２２１６１４１０一．４．２．ｌ．１．９．８
ｆＩＩＩｌｌ
理论值／一．４０２１１２４３５３０２６１６ — ．７．Ｏ．７．６．１．８
工况５６、。边跨支点最大负弯矩（５墩项）偏心２，及对称加载，车辆平面布置见图６和图７。
测试截面
Ｈ
ｕ
．
Ｉ｝Ｉ卜
Ｈ
Ｈ
ＨＨ
Ｉ｝Ｉ卜｛Ｈ
卜稍｝｝ＨＨ．ｕ
西
⑤
测试截面一
匡
１．７ｌ．４ｌ．１４７２８０９校验系数Ｏ４Ｏ４Ｏ５．９．９．２相对残余变形／２７１５０Ｏ％．Ｏ．６．Ｏ实测值／ｍｍ６３６８６５．Ｏ．０．０工况２理论值／ｍｍ１．０１．２ｌ．０Ｏ９２８０９校验系数Ｏ５Ｏ５Ｏ６．８．３．０相对残余变形／４５ＯＯ１５％．５．０．２
范对该桥的承载能力做出了评价，保桥梁投入使用后的运营安全。确
关键词：续箱梁桥；连静荷载试验；挠度；应力；预混凝土
１工程概况
该桥由跨径布置基本相同的两幅桥组成，桥梁全
长２６９７４ｌ桥宽３。上部０～６、６～６６０．１，Ｉｌ７ｍ４２、５～８为３简支变连续小箱梁，余为预应力混凝土５墩０ＩＩｌ其
— — — —
图３工况２加载车辆平面
工况３４、。边跨最大正弯矩（２）偏心及对第５孔，称加载，车辆平面布置见图４和图５。
ＭｕｎｉｐａｌａｎｄｃｉＰｕｂｌｃＣｏｎｓｉ
２６试验结果与分析．
卜｛｝ＩＨ｝｛｝＿＿｛｝｛
ｍⅢ
２应力测点布置。在ＡＢｃ试验截面布置应）、、３个
变测点，图９和图１。见Ｏ
理论值／一．９Ｏ３１５３４４９４４４０２２一．８．３．３．６．２．３
工况１Ｉｍｎ
，
在各项准备工作完成之后，即可正式进行桥梁的
静荷载试验。在每一个工况加载过程中，实行分级加
③
品
测试截面
②
载。每一个试验工况加载过程中，需要对控制截面的各
项力学性能指标进行测试，这些指标主要包括主梁的挠度、力等。在加载过程中需要对加载孔跨的梁应体外观进行详细观测，测是否有裂缝出现。观１挠度检测结果分析，）见表２和表３。
表１试验效率
测试断面
Ａ
２１试验内容．
１挠度检测。检测在试验荷载作用下边跨及中跨）控制断面挠度及残余值。２应力检测。检测在试验荷载作用下边跨及中跨）
控制断面应力及残余值。３裂缝观测。观测在试验荷载作用下箱梁梁底及）
ｍⅢ
理论值／
ｉｍｉｌ
１８一．１１２２７４Ｏ４０４０．６Ｏ３．４．６．３．３．３
工况２校验系数相对残余直寸］
％

０５０５Ｏ５０６０６Ｏ６Ｏ６．８．６．８．５．７．６．８
２３试验效率。
试验效率为＝— ＝＝式中：ｓ试验荷载作用下，Ｓｔａ —— 检测部位变位或力的
计算值；６ — 设计取用的动力系数； —
连续箱梁。桥墩为柱式，基础采用钻孔灌注桩基础。设计荷载为公路一Ｉ。级
校验系数
０
Ｌ。
Ｏ
．
５Ｏ５０５Ｏ６Ｏ６Ｏ５Ｏ５７．４．６．１．３．８．５
ｏＬｏ０
Ａ３（ＢＲ￣．）
Ａ（５
，］ＪＩ
Ａ（ＢＢ）
厂
ｆ
Ｉ
ｌ
Ｉ
相对残余５ＯＯ随力／
图４工况３加载车辆平面
ｒ
ｆ１ｆｒ
１
：：：：：：：：：：
目『Ｓ：：：：：：：：：：：：：：：：：：：
＠
＠
图５工况４加载车辆平面
表２第２Ｌ梁挠度测点检测结果６孑箱
『况工测点号实测值／ｍｍ工况ｌ理论值／ｍｍｂ１ｂｂ２３７２６３５７．Ｏ．Ｏ．０
工况３ｍｍ
校验系数
Ｏ
．
６Ｏ５Ｏ６０５Ｏ６Ｏ５０５１．１．６．３．２．６．５

桥梁荷载试验方法和原理

页数:30
2019年公路桥梁荷载试验.doc

页数:9
《公路桥梁荷载试验规程》 JTG T J 精华详解

页数:58
《公路桥梁荷载试验规程》(JTG-T-J21-01-2015)精华详解

页数:51
计算分析-桥梁荷载试验

页数:64
公路水运试验检测人员继续教育-公路桥梁荷载试验

页数:8
桥梁荷载试验

页数:6
桥梁荷载试验讲解

页数:70
继续教育-桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三)

页数:12
动力荷载试验在桥梁检测评估中的应用

页数:4