目录一、鹰潭市在江西省的地位..................................1．鹰潭市在江西省经济发展中的位置...............................2．鹰潭市在江西省经济空间格局中的地位...........................3．小结.........................................................二、鹰潭市形成和发展的内部因素............................1．优越的区位和交通条件奠定了江南重要的交通枢纽地位.............2．全国规模最大的铜冶炼加工企业锁定了世界铜都市的称号...........3．独特的人文和自然景观为发展大旅游提供了资源基础...............三、鹰潭市经济发展的外部机遇..............................1．长三角的产业扩散是鹰潭市近期经济发展的主要外部动力...........2．海西地区大规模产业扩散进入鹰潭的时机尚未成熟.................3．为长三角配套加工与承接其转移产业相结合的主导产业选择策略.....四、鹰潭市产业结构评价与优化调整..........................1．现状产业结构特征.............................................2．产业结构特征评价.............................................3．鹰潭市产业结构优化的方向.....................................五、鹰潭产业统筹发展对策..................................1．以铜冶炼加工为基础形成铜材加工业产业群.......................2．将交通枢纽的区位优势转为经济优势.............................3．围绕特色旅游资源开发建立大旅游综合产业体系...................图1 研究对象空间分布图鹰潭市城市总体规划（2007─2020）经济发展战略研究城市发展战略是一个城市发展的指导方针，科学的规划一个城市的发展战略是保证城市建设与经济、社会发展协调一致的必要条件。
根据对鹰潭市的现状情况与发展机遇的综合分析，结合城市规划与城市经济发展领域相关的理论与方法，我们从以下几个方面提出针对鹰潭市发展的战略规划。
一、鹰潭市在江西省的地位1．鹰潭市在江西省经济发展中的位置城市是区域的城市，城市的发展与周边区域密不可分，为了保障生产、生活的正常进行，城市与区域之间总是不断的进行着物质、能量、人员和信息的交换，因此，制定一个城市的经济发展战略必须基于其所处地域，首先从区域的角度分析城市发展宏观背景，才能正确制定其经济发展策略和重点。
鹰潭市地处江西省东北部，在上位规划中被定位于“赣东北中心城市”，拥有北通首都、南连港澳的铁路大动脉，并自北向南依次与长江黄金水道和浙赣铁路交汇，成为沟通南北、承东启西、通江达海的交通枢纽地带。
随着长三角和海西地区中心城市产业梯度的转移，鹰潭市的这种地缘优势在江西省中日益凸显。
2006年，鹰潭市主要经济指标在江西省的位置如表1所示。
资料来源：江西省统计局编：《江西省统计年鉴2007》，中国统计出版社，2007年。
从表1中可以看出，鹰潭市在人口、GDP 等总量指标中均靠后，但人均指标相对靠前，属于江西省总量小市，人均大市。
2．鹰潭市在江西省经济空间格局中的地位区域空间结构是经济活动的空间表现形式，是经济结构在地表空间上的具体反映，反映了经济活动在地表空间的排列组合方式和相互作用的关系。
研究江西省的区域空间结构，对科学确定鹰潭市在省域内的专业化分工和地位具有重要意义。
对区域空间结构的分析通常可以从两方面进行：一是通过分析核心城市的影响范围，结合“流”的特征，确定核心城市及其影响区的边界和空间结构，在指标选取方面则常采用城镇人口规模或者经济总量数值。
二是分析研究范围内各地理单元的类型，通过聚类与组合，确定城市的组合关系，亦即空间结构。
实际上，反映区域空间结构最核心的内容是不同区域的经济特性，即不同梯度地域的经济密度因产业性质差异而存在从核心到外围的梯度递减规律。
以此为基础对区域空间结构研究，在统计数据上具有时间连续性和空间可比性，符合空间结构概念的本质，是一种值得进行探讨的方法。
本次研究从“均质型”区域角度出发，将江西省划分为11个设区市的市区及其下辖的80个县级行政区域，共计91个地理单元，空间分布如图1所示。
鉴于数据的可获取性和典型性，分析数据主要来源于《江西统计年鉴2007》，采用指标包括2006年末的一产增加值、二产增加值、三产增加值、工业总产值、地方财政收入、社会消费品零售总额、实际使用外资金额、城镇固定资产投资额、国际互联网用户数的人均值和地均值共计18个指标。
地均值指标可较为全面地反映出不同地域的空间经济密度，人均值指标的采用，则可有效纠正因行政辖区面积差异而产生的经济密度偏差。
分析方法采用数理统计中的因子分析和层次聚类法。
首先用91个地理单元的18个指标构建91×18数据矩阵，采用“最大方差正交旋转法”进行因子分析，提取出反映经济密度差异的主因子。
进一步根据因子荷载矩阵把主因子表达为变量表达式，计算出91个地理单元的各因子得分，对结果采用“沃尔德”法进行聚类分析，将所有地理单元归纳为图2 江西省经济密度区域总体差异图3 江西省城市群空间结构及其组合图4 江西省经济空间结构格局 不同梯度类型，进而总结出江西省经济密度空间分布特征。
通过对原始数据的标准化转换，并采用“最大方差正交旋转法”进行因子分析，根据特征值大于的原则提取了3个经济密度水平因子，因子荷载矩阵如表2所示。
根据各因子的荷载系数特征，将它们分别概括为：①第一因子：非农产业空间密度因子，衡量单位土地面积上发生的第二产业和第三产业产出、消费、投资等空间密度水平。
②第二因子：非农产业的人均密度因子，衡量某个区域发生的第二产业和第三产业产出、消费和投资等人均密度水平。
③第三因子：农业密度因子，衡量单位面积上的人均农业产出水平。
经济密度综合差异由上述3个因子共同构成。
现以3个因子的得分矩阵进行系统聚类，得到4种类型区域：①高经济密度区域。
具有F1最高、F2较高和F3很高的特征，全省只有南昌市区1个地理单元属于这一类型区域。
②较高经济密度区域。
包括两种亚类：第Ⅰ亚类具有F1很低、F2很高和F3很低的特征，包括九江市区、景德镇市区、萍乡市区、新余市区和贵溪市共5个地理单元。
第Ⅱ亚类具有F1较高、F2较高和F3很低的特征，鹰潭市区、赣州市区和上饶市区共3个地理单元属于这一类型区域。
③中等经济密度区域。
具有F1较低、F2较高和F3较高的特征，包括吉安市区在内的13个地理单元属于这一类型区。
④低经济密度区域。
具有F1较低、F2很低和F3较低的特征，包括宜春市区、抚州市区在内的69个地理单元属于这一类型区域。
各类型区域的空间分布如图2所示。
在区域经济一体化的趋势下，城市群已经成为区域空间结构的基本组成单元。
由于城市群内不同圈层具有不同的经济密度特征，因此，可以根据不同地理单元的经济密度特征差异分析城市群空间结构：高经济密度地区属于核心地域，较高经济密度地区属于次核心地域，中等经济密度地区属于外围地域，低经济密度地区属于边缘地域。
根据上文对江西省经济密度差异特征的分析，可归纳出省域各城市群空间结构及其组合如图3所示。
进一步通过对经济发展走廊的分析，可以构归纳出江西省区域空间结构，如图4所示。
从图3和图4可以看出，鹰潭市是赣东北地区三个中心城市之一。
对比赣东北其他城市，鹰潭市的经济空间结构还具有“平行双核心”特征，即鹰潭市市区（月湖区和贵溪市）共同支撑着鹰潭市赣东北中心城市的区域地位。
3．小结（1）江西省经济空间格局具有工业化中前期特征，初步形成了浙赣线和京九线“十”字形发展格局，其中，浙赣线是发展主轴，鹰潭市是这条主要发展轴上的重要节点城市。
（2）鹰潭市是赣东北地区中心城市。
这一地位由月湖区和贵溪市共同构筑，两者在鹰潭市经济发展中地位相当。
二、鹰潭市形成和发展的内部因素分析促使鹰潭形成和发展的主要因素，优越的区域地理位置、便利的交通运输和大规模、先进的铜冶炼加工起了重要的作用。
同时分析现有的其他资源优势，人文和自然景观独特，具有广阔的开发前景。
1．优越的区位和交通条件奠定了江南重要的交通枢纽地位鹰潭自古地处交通要地，区域位置优越，作为东南沿海进入内陆和东、西区域交流的咽喉位置，面向长江三角洲、闽南三角洲地区，距鲁、苏、沪、浙、民、粤、桂等沿海省市的直线距离都在500-1000公里以内，尤其是与福建接壤，不仅是福建连同内地的门户，也是台湾与内地交往的重要通道。
素有“东连江浙，南控瓯闽，扼鄱水之咽喉，阻信江之门户”之称，是江西省沿浙赣铁路、京九铁路发展主轴带上赣东北地区的区域中心城市。
在东部开放、西部开发的大背景下，鹰潭又正好处在承东启西的交汇点上。
正成为沟通我国东南沿海与西南边陲的中枢。
鹰潭为闽浙赣鄂皖湘六省通衢，地处浙赣铁路、鹰厦铁路和皖赣铁路交汇点，形成纵贯东西和南北的大通道。
鹰潭火车站始建于1935年12月，是全国为数不多的特等站之一。
下设鹰潭东编组站、鹰潭南货运站、鹰潭西客运站。
铁路鹰东编组站是江南四大编组站之一；鹰潭南货运站是一个百万吨级大型综合货运站，货物零担、中转量位居华东第一位，全国第五位；鹰西客运站每日始发和过往旅客列车105对，日客运量最高峰约万人次。
鹰潭境内铁路总里程达339.70公里，密度为0.0956公里/平方公里，高于全省、全国平均水平，是江西省乃至江南的重要交通枢纽，一个典型的交通枢纽城市。
国家计委在早在《2000年全国城市发展战略重点》中就把鹰潭确立为“沿铁路干线重点城市之一”。
鹰潭的发展中，铁路枢纽的发展对鹰潭市的发展有着很大的影响。
鹰潭铁路地区现有职工家属近四万余人，铁路的用地占了鹰潭市中心城区用地的四分之一。
从铁路行业未来的发展趋势分析，一方面，由于京九铁路的开通，鹰潭铁路交通枢纽的地位已有所下降。
同时，我国高速公路网的加快建设，公路运输业的蓬勃发展，也将对“铁老大”在我国交通运输中的地位造成冲击，这就促进了铁路系统的改革和技术革新，由此将导致铁路系统的从业人员和用地出现趋减的趋势，而铁路所属的服务企业社会化则更是大势所趋。
另一方面，随着我国铁路的全面提速，沪昆铁路电气化提速改造贵溪疏解线工程、鹰潭车站站台扩建工程均在2007年顺利竣工，同期，新增5列动车组、1列北京至福州直达列车。
