浅埋暗挖地铁车站复杂地层平顶管幕支护施工工法(2)

浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。

(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。

(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。

也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。

(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。

而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。

(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。

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3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。

(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。

(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。

(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。

(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。

各洞室施工错距15m左右。

(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。

(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。

浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，越来越多的快速路和大型城市道路出现在城市中，为了解决道路交叉口和地下通道的问题，浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法应运而生。

这种工法可以在不中断快速路交通的情况下，安全、高效地完成隧道下穿施工，为城市交通提供了便利。

二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 低干扰：由于采用了管幕暗挖施工，减少了对快速路交通的干扰，能够在不中断交通的情况下完成施工。

2. 施工速度快：相比于传统开挖施工工法，管幕暗挖施工更加高效，能够减少施工周期。

3. 节省施工成本：该工法节省了人力和材料，减少了工程的施工成本。

4. 适应性强：该工法适用于不同地质条件下的快速路下穿隧道施工。

三、适应范围该工法适用于：快速路和大型城市道路下方需要建设道路交叉口、地下通道、地下商业、地下停车场等工程的情况。

四、工艺原理该工法的工艺原理是：通过在快速路下方开挖一个工作坑，利用管幕技术将开挖面埋设隧道管片，然后进行管幕暗挖施工，最后在工程完成后填充并完成隧道结构的施工。

工法与实际工程之间的联系和技术措施：1. 前期调查和设计：根据快速路的地质情况和预计施工难点，进行详细的前期调查和设计，制定合理的施工方案。

2. 施工准备：搭建起施工所需的工作坑和支撑体系，确保施工的安全性和稳定性。

3. 开挖管幕：采用管幕技术，在快速路下方开挖一个工作坑，并在开挖面埋设隧道管片。

4. 管幕暗挖施工：利用专业设备进行管幕暗挖施工，确保施工的顺利进行。

5. 完成结构施工：在施工完成后，进行隧道结构的填充和施工，确保结构的稳固。

五、施工工艺该工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案，进行工作坑搭建和支护体系的安装。

2. 开挖管幕：利用开挖机械进行管幕的开挖，在开挖面埋设隧道管片。

3. 管幕暗挖施工：采用管幕暗挖设备进行施工，确保施工的顺利进行。

地铁车站浅埋暗挖法施工工艺讲解定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循新奥法大部分原理。

按照十八字原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。

特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。

大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。

第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。

对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。

为了有效地解决地面交通等各种干扰问题，采用浅埋暗挖法是修建铁车站的首选方法。

浅埋暗挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷。

因此，寻求合理的施工方法关系重大。

主要方法有： 1.中洞法 2.侧洞法 3.双眼镜工法 4.柱洞法5.洞桩法1、浅埋暗挖中洞法（1）中跨部分(包括立柱)采用CRD法施工。

先将中洞自上而下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期支护；（2）由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构，中隔墙也逐层拆除。

中洞各工序完成后，就会形成一个刚度很大的完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉降量。

（3）当中洞完成后，两侧洞采用台阶法，对称自上而下开挖。

（4）同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞的二次模注钢筋混凝土衬砌浅埋暗挖中洞法（三拱立柱式车站施工步骤）2、浅埋暗挖侧洞法与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。

6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术6.5.3.1 中洞法●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。

●可有效减小地表的沉降量。

三拱车站中洞法施工步骤示意4双拱中洞法施工步骤示意6.5.3.2 侧洞法●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。

●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。

侧洞法施工步骤示意6.5.3.3 双眼镜工法●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。

●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。

双眼镜工法施工步骤示意6.5.3.4 柱洞法●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。

6.5.3.4 洞桩法（PBA法）1.PBA工法概述1.PBA工法概述●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。

●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。

中柱多采用钢管柱型式。

(2)不设下导洞的PBA工法●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。

(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和中层板施工(h) 拆除临时中桩，中孔拱部施工(3)PBA工法的特点●施工安全，地表沉降小；●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境差。

复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工一、工程概况某工程为某地铁区间段矿山法土建工程（支Y DK+645.8L支YDK0+728.118）,长度82.318m；地面高程为23.75m〜24.83m, 隧道埋深7n〜7.8m。

隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A 型断面、B型断面，其中A型断面长约47.238m，B型断面长约33.776m。

A型断面开挖尺寸宽X高=12.900m X 9.308m, B 型断面开挖尺寸宽X高=14.700m X 10.007m,两种断面之间采用错台变换。

本段隧道北端与天河客运站连接, 南端与盾构始发井连接,地面上方有北环高速公路的元岗特大桥桥墩基础和广汕公路,其中北环高速元岗特大桥第51 号桥基有六个桥墩位于隧道斜正上方，穿过桥基的隧道断面毛洞宽为12.9m的暗挖双线单洞隧道，隧道顶至条形基础底距离约为 3.82m；广汕公路共12个车道,进出城各6 车道, 交通繁忙, 人车流量大；地下管线较多, 埋置深浅不一。

地质情况：天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层, 隧道顶部为淤泥质土和砂层。

砂层为主要含水层, 透水性强。

根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知, 杂填土：厚度3n〜3.2m；淤泥质土：厚度为2.1m〜2.6m；冲积一洪积砂层：厚度为2n〜3m；砂质粘性土：厚度为6.6m〜12.8m；砾质粘性土：厚度为6.6m〜9.5m；全风化花岗岩：厚度为4.5m〜8.3m;强风化花岗岩：厚度为7.5m〜13.7m；微风化花岗岩：厚度为1.7 m〜2.4 m。

属花岗岩风化残积层区，其主要地层为花岗风化残积土和花岗岩风化带，遇水易软化崩解。

地下水位较高，地面下1.5m 为常水位，地震烈度为7 度。

二、浅埋暗挖地铁车站施工技术本隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱。

隧道拱部处在砂层或软弱土层，整个隧道位于遇水易软化、崩解的花岗岩残积土中，围岩类别为I, □类。

复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的不断推进，地铁成为人们生活中不可或缺的交通工具。

而地铁车站的建设也是整个地铁线路的关键环节之一。

在城市复杂条件下，如高建筑密度、繁忙道路、管线密集等，采用浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法成为一种有效的解决方案。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的特点如下：1. 采用浅埋方法，减少地下空间占用，减少对地表造成的影响。

2.采用大跨拱盖结构，增加车站空间的灵活性和使用效率。

3.适应复杂地质条件，能够在各种地质条件下进行施工，如软土、高含水量地层等。

4. 施工周期较短，能够快速完成车站的建设。

5. 可以与现有地下设施协调进行施工，减小对现有城市功能的影响。

三、适应范围浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法适用于以下情况：1.城市建设密度高的地区，如商业中心、居民区等。

2. 道路交通繁忙的地区，如主干道、重要交叉口等。

3. 管线较密集的地区，如水、电、燃气管线等。

4. 地质条件较为复杂的地区，如软土地层、高含水量地层等。

四、工艺原理浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几个方面：1. 结构设计：采用大跨拱盖结构，提高了车站空间的灵活性和使用效率。

2. 地质勘测与分析：对施工地点的地质条件进行详细勘测和分析，以确定施工方案和采取相应的技术措施。

3. 施工方法与技术：采用浅埋方法进行施工，通过挖掘、支护和回填等工序完成车站的建设。

五、施工工艺浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的施工工艺包括以下各个施工阶段：1. 前期准备：包括工程勘测、设计、材料采购、施工准备等工作。

2. 地面施工：包括临时支撑结构的搭设、地表开挖、基坑开挖等工作。

3. 地下施工：包括顶板开挖、侧墙开挖、地下连续墙的施工、支护结构的安装等工作。

地下通道浅埋暗挖技术施工工法一、前言：地下通道作为城市交通建设中的关键部分，通常需要在搬迁居民、保留古迹等多重难题中施工。

地下通道的施工工法种类繁多，而地下通道浅埋暗挖技术施工工法就是其中的一种。

二、工法特点：地下通道浅埋暗挖技术施工工法是一种低开挖深度、低噪声、低振动、低污染、高效率的隧道施工工法。

采用这种工法，可以实现地下通道建设过程中的零损伤，最大程度保护地上建筑、生活和交通环境。

三、适应范围：地下通道浅埋暗挖技术施工工法主要适用于城市地下通道、涵洞、隧道等建设工程。

其施工过程不会对地面的居民生活、道路交通等造成太大的影响，适合于工地比较紧凑的城区。

四、工艺原理：地下通道浅埋暗挖技术施工工法主要采用下穿式艺术，即在地面上先建设临时设施，然后从隧道两端沿设计部位向中心挖掘，形成盾构管道，最后再将盾构管道拼接在一起形成整体。

该工法的优势在于其具有工程结构合理、施工速度快、工程质量高等突出特点。

五、施工工艺：1、现场立管。

在地面设立立管，并按照设计要求对立管进行处理。

2、地坑深度设置。

将地下通道浅埋暗挖技术施工工法进行测量，确定地坑的深度和宽度。

3、铺切土、开挖地坑。

根据设计要求，进行铺切土作业，并开挖地坑。

4、围护结构处理。

在地坑周围设置围护结构，保障地下水的不渗入。

5、下沉式施工。

将盾构钻头沿隧道两端逐步向中央逼近，随之进行管道开挖和土体排出工作。

6、施工逐步推进。

逐步开挖、双层圆筒直径保持设计要求。

六、劳动组织：地下通道浅埋暗挖技术施工工法需要严格按照现场作业计划和施工程序来进行劳动组织。

必须严格规范工人的操作流程，同时避免人员过度疲劳和交通事故等不良现象的发生。

七、机具设备：地下通道浅埋暗挖技术施工工法需要使用一些特殊的设备和机具，如盾构机、电动切割机、液压挖掘机、双层圆筒等。

八、质量控制：地下通道浅埋暗挖技术施工工法的质量控制主要包括对施工前、中、后环节的监管、质量测量和质量评估。

各个环节的质量都必须满足国家相关法规的要求，同时还要求施工人员严格按照设计要求进行作业，确保地下通道的质量、稳定性和安全性。