苏伊士运河危机六项原则

第二次中东战争——苏伊士运河战争（1956—1957）英法为夺得苏伊士运河的控制权，与以色列联合，于1956年10月29日，对埃及发动了突然袭击，这就是第二次中东战争，又称苏伊士运河战争。

战争爆发的背景苏伊士运河是埃及境内一条国际通航运河，全长175公里，它沟通了地中海和红海，缩短了欧亚两洲的航程，是沟通欧、亚、非三洲的要道，战略位置十分重要。

运河自开通以来，一直为英法所控制，1882年，英国派兵占领埃及，在运河区建立了它在海外最大的军事基地。

1936年又签定了英埃条约，肯定了英国在苏伊士运河区的驻军权。

巴勒斯坦正在后，埃及的民族解放运动有了较大的发展，1951年10月，埃及废除了英埃条约。

1952年7月23日，以纳塞尔为首的“自由军官组织”发动军事政变，推翻了英国扶植的法鲁克王朝，废除了君主制，建立了共和国。

之后，于1954年10月英国同埃及签定协定，同意分批撤军。

1956年6月，英军全部撤离埃及，但苏伊士运河仍为英法控制。

1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有，公司全部财产移交埃及。

英法为重新控制苏伊士运河，策划召开对运河实施“国际管制”的会议。

1956年8月16日，在英法倡议下，22个国家在伦敦举行会议，但未能达成任何协议。

9月19日，美、英、法召集18国再次在伦敦举行会议，讨论建立“苏伊士运河使用协会”问题，仍未达成协议。

9月30日，英法将苏伊士运河问题提交联合国安理会讨论，10月13日，安理会否决了英、法要求埃及接受“国际管理”制度提案。

在这种情况下，英法决定采取武力来解决问题。

为解决兵力不足的问题，法国首先提出邀请以色列加入。

尔对以色列来说，它早已对埃及不准它的船只通过亚喀巴湾的蒂朗海峡和苏伊士运河不满，早在1955年11月就制定了一个入侵加沙地带和西奈半岛的作战计划，所以，两者是一拍即合。

1956年10月13日，法以商定了作战计划，14日，英法又在艾登的乡村举行了秘密会议，制定了作战计划。

印苏在1956年苏伊士运河危机中的政策及战略考量作者：刘名望来源：《郑州轻工业学院学报(社会科学版)》2015年第04期[摘要]1956年7月埃及总理纳赛尔为解决修建阿斯旺水坝费用，宣布将苏伊士运河收归国有，引起英法美等国的强烈不满，英法决定使用武力迫使纳赛尔放弃这一计划，遂以保护运河安全为由，于10月31日对埃及展开了猛烈的军事攻击，这就是著名的苏伊士运河危机，即第二次中东战争。

自纳赛尔发表将苏伊士运河国有化声明后，印苏两国对此十分关注，并予以积极支持；当英法为控制苏伊士运河而侵略埃及时，印苏在各种场合对此侵略行径予以强烈声讨，苏联甚至以核攻击进行威慑。

印苏在1956年苏伊士运河危机中的政策，其深层缘由皆是为本国的国家利益考量。

对印度来说，主要是维护本国的政治利益和经济利益；对于苏联来说，支持纳赛尔政府的要求，不仅可以扩大苏联在第三世界的影响，而且还可以以“蛙跳”动作实现沙俄和苏联史上从未有过的对中东和非洲的影响，从而达到战略突围的目的。

在美英等众多西方国家要求苏伊士运河国际化并把持联合国等极其不利于埃及的情况下，印苏两国对此问题的强硬态度无疑对保障埃及国家利益不受侵犯前提下妥善解决苏伊士运河危机起到了至关重要的作用。

[关键词]印度；苏联；苏伊士运河危机[中图分类号]K153；D819 [文献标志码]A [DOI]10.3969/j.issn.1009-3729.2015.04.0111956年的苏伊士运河危机是冷战时期国际上重大的历史事件之一。

因此，自该危机爆发至今，一直是学术界关注的重点事件之一，由此产生了数量颇丰的学术研究成果，文章有数百篇，著作有数十部。

但这些成果大多集中于探讨美英等西方国家或决策人对该事件的政策和扮演的角色等问题，对印苏两国在该事件中所扮演角色的研究略显不足，这显然与印苏在其中所扮演角色的重要性不符。

鉴于此，本文拟在借鉴相关研究和历史文献的基础上，对印苏两国所采取的政策及战略考量作一尝试性剖析，以供学界参考。

【苏伊士运河战争】苏伊士运河战争发生背景以及结果怎样【苏伊士运河战争】苏伊士运河战争发生背景以及结果怎样苏伊士运河战争发生背景苏伊士运河是贯通埃及全境的一条主要运河，也是欧非大陆之间的重要的运输渠道。

1882年，英国发动殖民侵略，在苏伊士运河建立了英国最大的海外军事基地。

1936年，英国与埃及签订条约，使英国拥有苏伊士运河的驻军权。

世界第二次大战结束后，英法等殖民大国军事力量受到了极大的创伤。

同时，埃及也发动了独立解放运动，撕毁了当初协定好的英埃条约。

埃及组织以纳塞尔为首发动的军事政变，不仅推翻原王国，建立新共和国，还将英国驻扎在埃及的驻军赶走。

1956年6月，虽然英国军队撤离了埃及土地，但其实际掌控权仍在英国手中。

同年7月，埃及将苏伊士运河公司收为国有，并打算建造阿斯旺大坝。

英法是尝到苏伊士运河益处最大的两个国家，因而打算重新掌握在手中，于是他们策划了苏伊士运河使用协会，但没有实际文件出示。

1956年，以色列对埃及拒绝其商船进入苏伊士运河感到不满，而英法也迫切需要这一个借口。

于是三方就在艾登举行了秘密会议，作战计划应运而生。

苏伊士运河战争结果苏伊士运河战争前进的战车苏伊士运河战争虽然只持续了短短6天，但其破坏力还是很强的。

总共约有三千人死亡，上万人受伤。

而埃及境内足足有五大城市遭到了重度破坏，上万栋居民楼被毁。

英法以三国也因此次行动遭到了国际社会广泛指责，且其盟友美国也很不满三国的此次举动，认为是殖民惯了，按耐不住想再次发起战争。

不仅在国际社会上，三国因苏伊士运河战争受到压力，在经济上，英镑也遭到了美国*** 的严厉打压，使其贬值了近乎15%。

而英法以三国本想通过联合国会议，让其能更好的获得优势。

谁料到，美国态度强硬，不仅让他们立刻停止交火，还必须撤出联军。

与此同时，苏联也以核武器威胁英法以三国撤军。

在两大国的干涉下，英法以不得不从埃及撤出军队。

1956年11月7日，三国联军正式停火，并与当月全军撤离埃及国土。

第二次中东战争：苏伊士运河危机背后的美苏博弈为了夺回苏伊士运河所有权和航行权，1956年时，以色列、英国和法国同埃及开战，史称第二次中东战争。

这次战争中，英、法、以一方大获全胜，但由于美国和苏联的施压而未能获得实际利益。

战争中，英、法军队共20多人阵亡，100多人受伤。

以色列军队170多人阵亡，800多人受伤。

埃及军队可能有3000多人阵亡，5000人受伤，另有1000名埃及平民死亡。

苏伊士运河的背景是什么呢？早在古埃及时期，人们就试图在红海与尼罗河之间开凿运河。

拿破仑占领埃及后，计划开凿运河连接红海和地中海，但未能成功。

1858年，在法国和埃及政府的资金支持下，苏伊士运河公司成立，开始开凿运河。

1869年11月17日，苏伊士运河正式通航，其公司股份由法国政府和埃及政府分别持有。

1869年苏伊士运河通航仪式苏伊士运河通航后，欧亚海运航路不必绕行好望角，给世界航运业带来极大便利。

另外，运河上没有船闸，也便于大型商船、油轮和军舰通行。

1875年，埃及政府为解决债务和财政危机，将所持有的苏伊士运河公司股份卖给英国政府。

第二次世界大战结束后，苏伊士运河的重要性再次体现出来：欧洲所仰仗的石油供给，有半数以上来源于经过苏伊士运河的油轮。

苏伊士运河危机的导火索是什么呢？1950年代，伊拉克、约旦与英国关系紧密，成为埃及夺取中东地区主导权的障碍。

政变上台的埃及总统纳赛尔敌视以色列和努里·赛义德总理领导的伊拉克，支持杀戮以色列平民的巴勒斯坦游击队，对蒂朗海峡实施封锁，并用苏伊士运河的收入支援阿尔及利亚的叛乱分子对抗法国。

美国艾森豪威尔政府和埃及的合作也受到埃以敌对关系的影响。

纳赛尔想从美国购买武器装备，但拒绝美军派遣顾问团，也无法做出不将这些武器用于对抗以色列的保证，因此交易未能达成。

于是，纳赛尔转向苏联，和力图向“第三世界国家”扩张的赫鲁晓夫一拍即合。

1954-55年间，埃及经捷克斯洛伐克购买了大量苏制武器。

第1篇一、国际法适用1. 国际条约苏伊士运河堵船事件涉及到的国际条约主要包括《联合国海洋法公约》、《国际航行规则公约》等。

这些条约对国际航行、船舶通航等事项进行了规定，为解决苏伊士运河堵船事件提供了法律依据。

（1）《联合国海洋法公约》《联合国海洋法公约》是国际海洋法的基本法，其中第37条规定：“各国船舶在公海上的航行自由，包括航行、停泊和卸载的权利，应受到尊重。

”这为船舶在苏伊士运河堵船事件中的航行自由提供了法律依据。

（2）《国际航行规则公约》《国际航行规则公约》规定了船舶在航行中应遵守的国际规则，包括船舶通航、航行安全、救助和保护环境等方面的规定。

在苏伊士运河堵船事件中，船舶通航规则被违反，导致运河拥堵，公约的相关规定为解决此事件提供了法律依据。

2. 国际惯例在国际法实践中，一些不成文的规则和习惯也被视为具有法律效力。

在苏伊士运河堵船事件中，以下国际惯例可能被适用：（1）公平合理原则：在处理苏伊士运河堵船事件时，各方应本着公平合理原则，共同协商解决问题。

（2）共同利益原则：苏伊士运河是国际航运的重要通道，各方应从共同利益出发，共同维护运河的畅通。

二、国内法适用1. 涉及国家法律苏伊士运河堵船事件涉及到的国家法律主要包括埃及法律、我国法律等。

以下将从埃及法律和我国法律两个方面进行分析。

（1）埃及法律埃及作为苏伊士运河的东道国，其法律在处理苏伊士运河堵船事件中具有重要意义。

埃及法律可能涉及到的内容包括：①《埃及海事法》：规定船舶在埃及水域的航行、停泊和卸载等方面的法律制度。

②《埃及民法典》：涉及合同、侵权、赔偿等方面的法律制度。

（2）我国法律我国作为事件当事国之一，其法律在处理苏伊士运河堵船事件中具有重要意义。

我国法律可能涉及到的内容包括：①《中华人民共和国海商法》：规定船舶在我国的航行、停泊、作业等方面的法律制度。

②《中华人民共和国合同法》：涉及合同、侵权、赔偿等方面的法律制度。

2. 涉及国际组织法律在苏伊士运河堵船事件中，国际组织法律也可能被适用。

危机管理6F原则与经典案例系列危机管理是指企业在面临突发事件、负面宣传、产品质量问题等危机时，通过科学合理的管理手段，快速、有效地应对、控制和化解危机，并最大限度地保护企业的声誉和利益。

危机管理的核心在于预防和应对危机，使危机的影响最小化。

在危机管理领域，有一套被广泛应用的“6F原则”，它是指危机管理的六个关键环节，即准备（Forecast）、快速反应（Foresight）、事实核实（Fact）、坦诚（Frank）、快速行动（Flow）和准确复原（Follow-up）。

下面将分别介绍这六个环节以及经典的案例。

准备（Forecast）是指企业提前对可能发生的危机进行预测和准备。

这包括建立完善的危机管理机制和团队、开展危机演练、制定危机管理计划等。

例如，乐高公司在2024年就为可能爆发的贸易战制定了危机管理计划，从而保护了企业的利益。

快速反应（Foresight）是指企业迅速、果断地应对危机，防止其进一步扩大。

这需要企业有高度的敏感性和应变能力，及时制定并实施应对方案。

比如，当2024年旅游巴士出现多起安全事故时，相关旅游公司迅速停运巴士、进行事故调查，并对公众进行道歉和赔偿，避免了危机的扩大化。

事实核实（Fact）是指在危机发生后，企业要迅速找出事实真相。

这需要企业通过权威渠道获取信息，并进行准确的调查和分析。

例如，2024年瑞幸咖啡披露了公司高层人员存在虚假销售数据的行为，并成立了独立调查委员会对此进行深入调查，以保证公正和透明。

坦诚（Frank）是指企业在危机发生后要坦诚地向公众、媒体和利益相关者进行沟通。

这需要企业及时披露真实情况、积极回应质疑，并承担起相应的责任。

例如，2024年英国航空公司在遭受数据泄露危机后，立即向公众道歉，并提供帮助和赔偿，赢得了公众的谅解和支持。

快速行动（Flow）是指企业在危机发生后要迅速采取行动，控制危机蔓延的速度和影响。

这包括合理安排资源、进行必要的调整和改进，并及时向各方递交相关的信息。

苏伊士运河通行规则苏伊士运河通行规则是指在苏伊士运河中船舶需要遵守的规定和要求，以确保航行的安全和顺利。

以下是对苏伊士运河通行规则的叙述：一、通行方向苏伊士运河的通行方向是从南向北，即从红海到地中海。

所有船舶在运河中都必须按照这个方向航行，以保持交通的有序和高效。

二、航速限制为了防止事故发生，苏伊士运河规定了船舶的航速限制。

根据船舶的类型和尺寸，航速限制可能有所不同。

船舶在运河中航行时，必须按照规定的航速限制行驶，以确保安全通行。

三、安全距离为了避免船舶之间的碰撞和事故发生，苏伊士运河规定了船舶之间需要保持一定的安全距离。

船舶在运河中航行时，必须保持与前后船舶的安全距离，以确保航行的安全和顺利。

四、通行许可苏伊士运河通行规则规定，所有船舶在进入运河之前必须获得通行许可。

船舶需要向苏伊士运河管理机构提交申请，并按照规定的程序办理通行手续。

只有获得通行许可的船舶才能在运河中航行。

五、导航设备为了帮助船舶进行导航和航行，苏伊士运河配备了一系列导航设备，包括灯塔、浮标、导航标志等。

船舶在运河中航行时，必须依靠这些导航设备进行导航，以确保航行的安全和准确。

六、驾驶员要求为了确保船舶的安全通行，苏伊士运河规定了驾驶员的要求。

所有船舶在运河中航行时，必须配备有经过训练和持有有效证书的驾驶员。

驾驶员必须熟悉苏伊士运河的通行规则，并能够熟练操作船舶，以确保航行的安全和顺利。

七、应急处理苏伊士运河通行规则中还包括了应急处理的规定。

在紧急情况下，船舶需要立即采取适当的措施，以确保自身和其他船舶的安全。

苏伊士运河管理机构还会根据具体情况提供相应的应急救援服务，以保障通航的安全和顺利。

苏伊士运河通行规则是为了确保船舶在运河中的安全通行而制定的规定和要求。

船舶在运河中航行时，必须遵守这些规定，以确保航行的安全和顺利。

只有所有船舶共同遵守规则，才能保证苏伊士运河的交通畅通，为全球贸易的发展做出贡献。

苏伊士运河处理方案引言苏伊士运河是连接红海和地中海的一条重要的航道，是全球贸易的关键地段之一。

然而，2021年3月发生的一起货船搁浅事件引起了全球关注。

这一事件导致苏伊士运河的航行受阻，给全球贸易带来了巨大的影响。

针对这一问题，我们制定了一个苏伊士运河处理方案，旨在快速解决当前的危机并保障未来的航道安全。

事件回顾2021年3月23日，一艘名为“长赐号”的巨型货轮在苏伊士运河北部搁浅。

这艘货轮是一艘约400米长的超大型船舶，船身占据了整个航道宽度，导致其他船只无法通行。

尽管相关部门采取了紧急行动，包括派遣船只进行救援和挖沙清理，但货船仍然在运河中心搁浅。

处理方案1. 拖船救援为了将搁浅的货船重新浮起，我们将调度多台高功率拖船协同作业。

拖船将在货船的前后两侧施加牵引力，以尽量减少货船与运河底部的摩擦力，从而提高浮起的成功率。

2. 挖沙清理苏伊士运河的底部可能存在淤泥和沙泥，这些物质对货船的浮起造成了很大的阻力。

为了提高浮起成功的概率，我们将派遣挖掘机对运河底部进行挖沙清理作业。

清理后的运河将更加平整，减少货船航行时的摩擦和阻力。

3. 调度管制船只为了确保救援和清理工作能够顺利进行，我们将采取措施对运河进行管制。

我们将派遣船只负责指挥和协调船只通行，以防止其它船只的干扰。

这些管制船只将负责指示船只停止或改变航向，以确保货船的救援工作不受干扰。

4. 紧急疏散和转移货物若拖船和挖沙清理工作取得成功并将货船重新浮起，我们将立即进行货物转移。

货船上的货物将通过紧急操作，使用其他船只进行转移，以便将货船从苏伊士运河中完全清理出去。

5. 未来管理措施为了防止类似的事件再次发生，我们计划采取以下管理措施：•增加苏伊士运河的安全巡逻频率，确保及时发现任何导致航道阻塞的问题。

•加强船舶驾驶员的培训和资质要求，避免人为导致的事故。

•定期检查和维护苏伊士运河的导航标志和设施，预防因设施故障而导致的船只搁浅。

•加强与国际航运组织的合作，共同制定并执行相关的航行规则，提高航行安全性。

44运河堵塞事鉴聚焦船舶大型化对航运公司管理、岸基设施与航道条件提出了越来越高的要求，航运业必须要充分考虑船舶大型化所带来的潜在风险。

在大型化船舶纵横四海、推动国际航运不断攀上新台阶的今天，围绕超大型船舶的安全、管理、人才培训，也应不断深入完善、改进，以取得经济性与安全性两方面的新平衡。

关键提示应对船舶大型化的挑战■ 张永锋苏伊士运河堵塞事件之鉴：Maritime China|中国远洋海运埃及当地时间3月23日早7时，一艘400米长、满载2万个标准箱的超大型集装箱船突然打横转向，撞入苏伊士运河右岸的沙堤中触底搁浅，将运河“拦腰截断”。

尽管此次事故原因尚无定论，但业内专家表示，无论调查结果如何，这次事故都会成为一个引起行业对包括如何应对船舶大型化在内等一系列深思的重大事件。

船舶大型化“惹的祸”？从事件经过可以看到，搁浅发生后，苏伊士运河管理当局千方百计起浮长赐轮，希望尽快恢复运河通航。

但这是一艘载货量超2万TEU的超大型集装箱船，总长约400米，型宽59米，吃水约16米。

与这艘“巨无霸”相比，无论是前来支援的拖船，还是岸边开挖土方的挖掘机，都显得那么“可怜弱小又无助”。

有人据此认定，大型船舶是造成此次堵塞运河事故的“罪魁祸首”。

果真如此吗？诚然，近年来，船舶大型化趋势明显，为了不断提高船舶经济性，远洋航线集装箱船甚至已达2.4万箱，2.5万标箱船也已通过了相关技术论证。

同时，为了增加装载量，超大型集装箱船的尺度不断增大，船舱内集装箱堆叠层增至12层，通过应用更高的船桥绑扎，甲板层也增至12层。

目前，全球已经有数百艘超大型集装箱船参与运营。

在这些巨型船舶面前，宽阔的苏伊士运河也就显得有点窄了，因此，稍有不慎就有可能发生堵塞事件。

在这个事件中，大型集装箱船中的“大”确实是非常显眼的存在。

但是，对于海上贸易运输，从贸易运输性价比看，船舶大型化是一种必然趋势，并且这种趋势在近年来愈发明显。

对船舶大型化起决定性作用的是船舶投资经营者和港口投资经营者，其中船舶投资经营者起主导作用。