下载文档原格式
高速公路沥青混凝土路面施工技术及质量控制措施摘要：在交通运输行业不断发展的过程中，人们对高速公路建设施工的重视程度逐渐提升。
其根本原因在于高速公路建设施工不仅能够满足各地区间的经济贸易要求，还能够实现提高人们行车安全水平的目标。
当前我国各个地区高速公路建设施工多采取沥青混凝土材料进行，需要对高速公路沥青混凝土路面施工技术要点实施有效分析，从而减少高速公路路面施工时出现质量问题的可能。
关键词：公路；沥青混凝土路面施工技术；应用沥青混凝土路面平整度高，行车噪音小，舒适度高，满足高速公路施工建设需要，其应用也变得越来越广泛。
施工技术人员和管理人员应该认识加强该部分工程质量控制的重要意义，结合项目建设具体情况有针对性地采取质量控制措施，实现对质量缺陷的预防，有效保障沥青路面工程质量。
但不能忽视的是，目前在施工过程中，质量控制仍然存在不足，甚至有可能出现缺陷，不利于保证施工效果和工程建设质量，需要采取完善措施。
一、高速公路沥青路面的质量的重要性高速公路质量的好坏直接影响到行车的舒适度和安全性，在高速公路行驶的车辆车速普遍在80～100km/h，一旦沥青路面出现破坏，就会对行车造成极大的安全隐患，甚至引发交通事故。
高速公路沥青路面比较常见的质量问题就是裂缝，其形成原因是多方面的，如路基发生沉降、受到降雨影响、受温度影响、行车荷载过重等等，一旦裂缝进一步发展，就会形成路面错台或者路面坑槽，在行车过程中就会产生颠簸，对车辆的行车舒适度和安全性造成一定的影响。
最后是高速公路沥青路面还会有一些翻浆、塌陷、泛油等质量问题，其都在不同程度影响着高速公路的使用性能和使用寿命。
总之，高速公路沥青路面的质量是非常重要的，是确保行车安全的前提，也是确保高速公路寿命的重要基础。
二、高速公路沥青混凝土路面施工技术应用1、混合料拌和运输。
在进行沥青混凝土混合料配比之前，需要充分参考高速公路等级来确定所选用的混合料。
在确保能够达到相关施工要求的情况之下，尽可能选择经济效益较高的沥青、矿粉、粗细集料，然后通过反复多次试拌和试验确定最佳的油石比例，将相关数据详细记录在案。
高速公路路面施工方法及工艺流程随着交通量和车辆荷载的不断增加，以及自然因素的影响，加上施工技术等问题。
我国的高速公路目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，我国高速公路的建设取得了举世瞩目的成就，高速公路路面养护是一个值得关注的问题。
热拌热铺沥青混凝土其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成标签：高速公路；路面养护；病害；方法路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。
路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，对路面基层施工质量的要求也日益严格，这就要求我们施工单位必须熟练掌握施工工艺，以确保工程质量。
1.常见病害水泥路面在行车和自然因素的重复作用下，出现的各种病害，依据其路面特点大致分为接缝破坏和混凝土板损坏两个方面：1.1接缝破坏在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎，甚至造成整块路面板碎裂或断开裂成很多块。
这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或者施工时胀缝内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等原因，使路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。
超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。
1.2拱起混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起的现象。
这主要是非高温季节施工时，胀缝设置过长，缝隙过窄或缝内收缩时嵌入硬杂物，气温突变受热膨胀时，产生这种纵向屈曲失稳现象。
1.3错台接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移，胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，上下错开；或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化；或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻端部出现挠度差，都会导致错台产生。
当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。
1.4做好施工组织一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。
南匝道收费站水泥混凝土路面施工技术方案一、工程概况赛白高速公路第一合同段AK0+180收费站为赛罕塔拉南匝道收费广场。
赛罕塔拉南匝道收费广场水泥砼路面工程设计厚度为28cm。
水泥混凝土面板设计弯拉强度为5Mpa。
根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》以及上级部门的有关要求等，我项目部制定了收费站水泥混凝土路面施工技术方案。
二、施工前的准备情况（一）、人员（二）机械设备三、施工的技术方案（1）、工作程序在合格的基层上测量放样→立模板（及异型板钢筋网制作、安装）→砼搅拌作业→运输砼至施工现场→浇筑振捣→机械整平→割缝、灌缝→养护→刻纹（2）、具体施工技术方案1、施工之前，先检查基层顶面的质量，如有缺陷，先进行修复。
2、施工放样：放出每个水泥砼路面板块的平面位置，进行水准测量；模板采用钢模，支立应准确稳固，接头紧密平顺。
3、混凝土的搅拌与运输①经检验合格的原材料按照配合比投入搅拌机拌合。
②采用砼运输车运输到施工现场，专人指挥自卸车，尽量准确卸料。
4、混凝土的浇筑①、混凝土摊铺前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳固情况以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
②、浇筑采用人工配合机械浇筑，应用锹反扣，防止混凝土拌和物离析。
③、因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。
④、混凝土的振捣先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器，纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠10~20cm，振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌和料停止下沉，不再冒气泡，并泛出薄层水泥浆为准，不宜过振。
⑤、施工现场每天及时做好试件及养护工作。
5、接缝施工①、胀缝a、应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度为2.5cm，缝中不得连浆，胀缝下部设置胀缝板（泡沫板），上部浇灌填缝料；b、胀缝每隔60cm设置长70cm的Φ35传力杆；c、胀缝的套头长度为10cm，留2cm空隙填以沥青麻絮；d、每个传力杆采用49cm的Φ12支架进行固定，横向支架用4根Φ10的横杆连接。
道路施工中的钢筋混凝土路面技术钢筋混凝土路面是一种常用的道路路面构造方式，其特点是结构强度和耐用性强，使得其在公路、高速公路等道路建设中得到广泛应用。
而在道路施工过程中，如何正确施工钢筋混凝土路面技术，是确保路面质量和道路安全的重要一环。
本篇文章将从钢筋混凝土路面技术材料、施工流程和质量控制等方面进行介绍和分析。
一、钢筋混凝土路面技术材料1、水泥：水泥是钢筋混凝土路面的主要材料之一，其作用是硬化后形成强度高的水泥石。
水泥的品种可根据使用环境和特点选择，常用的是普通硅酸盐水泥和高性能水泥等。
在施工过程中，需注意控制水泥投料量和搅拌时间。
2、砂石：砂石是混凝土路面材料中的骨料，它是影响混凝土体积稳定性的重要因素之一。
在材料选择上，应选择有良好强度的天然碎石和河沙等，避免使用软弱的粉砂和土等。
3、钢筋：钢筋是钢筋混凝土路面中的另一重要材料，其作用是增加路面强度和约束混凝土收缩变形。
在施工中，应选择符合标准和要求的钢筋，合理的钢筋布置和收紧力度可以有效控制路面裂缝和变形。
4、化学材料：化学材料一般指增强剂、分散剂和能减少龟裂和泛起的人工纤维等。
这些材料能够有效提高路面的抗龟裂、增强耐久性和减少路面维护成本等。
二、钢筋混凝土路面技术施工流程1、路面基层处理：先对基层进行清理和处理，基层平整度要求高，应进行压实。
在基层上铺设隔离层和膜材料，以防止混凝土漏水和发生反应。
2、钢筋布置：根据设计要求确定需布设的筋的数量和钢筋等级，并进行位置设置。
注意钢筋的间隔和重合度等要求。
3、混凝土投料：根据材料比例，进行混凝土搅拌制备。
在投料时，要求速度适中，保持连续性和一致性。
4、初始整平和压实：混凝土投放后进行初始整平，整平板应按照梯形逐级进行，平面度和厚度要求同时满足。
整平后，需进行较大的重型压实机铺实。
5、加强处理和养护：在压实后调整浆水比例和剂量，等量周期混凝土加强处理，使其强度更加均匀。
完成后，应对混凝土进行适当的养护处理，以避免混凝土裂缝和变形等现象。
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术【摘要】高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术对于保障路面耐久性和安全性具有重要意义。
本文通过文献综述和研究背景的介绍，阐述了高原山区特点及对路面施工的影响，施工前路基处理技术，沥青混凝土拌合料设计与配合比控制技术，路面施工质量检测技术以及沥青混凝土路面养护技术。
结论部分强调了该技术的重要性和技术应用前景，同时指出存在的问题及解决方向。
研究发现，通过科学的施工质量控制技术，可以增加高原山区高速公路沥青混凝土路面的使用寿命，提高路面运行的安全性和舒适性，对于高原山区的交通建设具有积极的促进作用。
【关键词】高原山区, 高速公路, 沥青混凝土, 施工质量控制, 技术, 路面施工, 拌合料设计, 检测技术, 养护技术, 应用前景, 问题解决方向1. 引言1.1 高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术的重要性高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术的重要性在于确保道路的安全性、耐久性和平稳性。
高原地区的气候条件复杂，气温变化大、日照充足，加之地势较陡、大风频繁，这些因素对道路的材料、设计和施工都提出了更高的要求。
而优质的沥青混凝土路面可以有效抵御这些挑战，提高道路的承载能力和耐久性。
高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术的重要性不可忽视。
通过科学的施工质量控制技术，可以确保沥青混凝土路面的设计和施工符合标准，从而提高道路的使用寿命和运行安全。
合理的拌合料设计和配合比控制技术可以保证路面材料的质量均匀稳定，有效防止裂缝和变形的产生。
而路面施工质量检测技术和养护技术可以及时发现问题、进行修复和保养，确保路面平整、无坑洼、无渗漏，保障道路行车安全。
高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术的重要性不仅体现在道路使用寿命的延长，更体现在保障道路交通安全和顺畅的重要意义。
1.2 文献综述文献综述是研究的基础，通过对相关文献的综合分析，可以更好地理解和把握高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术的前沿进展和研究现状。
高速公路混凝土路面的施工技术与管理【摘要】随着我国社会经济的全面发展，我国高速公路作为交通的重要枢纽之一，也不断得到发展，同时也愈发获得更多的机遇与挑战。
如今，改进高速公路的混凝土路面技术与规范其混凝土路面施工的管理，对应对超负荷的运载现状以及高车流量的现状都有着保证其工程质量、提高公路路面安全性能以及提高社会经济效益等的重要意义。
因此，本文主要对高速公路的混凝土路面施工技术进行探析，并切实对其提出相应的强化管理措施，希望能对往后的施工工程有所借鉴。
【关键词】混凝土施工；高速公路；施工技术；管理自改革开放以来，我国交通运输业的发展愈发得到重视，尤其是具有运输方便、便捷对象集中且纯粹等优点的高速公路而言；如今，我国高速公路的施工建设规模仍不断地在扩大，因而促使人们愈发对其公路路面的施工工艺抱着高要求化的姿态；而这，也同样促使高速公路对其关键的路面工程技术，例如路面荷载技术、高车流量管理技术等进行进一步地研究与探讨；力图将今后的高速公路路面质量提升到更好的层面上，从而更好的推动社会经济的发展。
本文以实际的工程为例，并展开分析，该工程主线路面的总设计厚度为76cm，全长为18公里；路面结构自上而下依次采用4cmAC-13、6cmAC-20、8cmAC-25的改性沥青混凝土；其凝土基层采用38cm的水泥稳定碎石与20cm的水泥稳定砂砾；对于施工中的干燥、中湿、潮湿等地段，分别采用15cm、18cm、20cm的综合稳定土与水泥稳定碎石；路面的设计年限为16年，设计标准轴载为BZZ-100，路面设计的弯沉是31.6（1/100mm）。
1、高速公路混凝土施工工程的常见性问题1.1断板问题据相关的统计结果表明，在高速公路的混凝土路面施工中，断板是最为常见的问题之一；究其缘由，发现其与多种问题有着极为密切的关系，例如在前期的材料配比上，存在配比不合理、模板处理不到位等问题，则会极易使混凝土在配合比上发生变形，进而导致断板问题的出现；此外，还与相关技术人员没有按照施工的标准与规范进行操作等有关。
在高速公路的路面施工中，一旦出现断板问题，则会使后期的公路路面造成结构的变形，进而极易促使路面发生坍塌现象，从而不仅会严重影响人们的交通现状，而且还会对人们的生命与财产造成威胁，因而不应小觑其问题的存在[1]。
1.2裂缝问题裂缝问题是高速公路路面施工中另一常见性的问题。
据相关的调查以及统计发现，在大多数的高速公路施工工程中，无论其工程规模的大小，或多或少都存在着这一问题，因而不断促使各阶级的工作技术人员考虑这一问题存在的原有。
在高速公路施工中，一旦出现裂缝问题，则不仅会影响整个施工工程的开展进度，而且还会给后期的公路安全性带来影响，因而这一问题的出现同样会损害到社会、人们的利益。
从实际的工程进行考察，发现这一问题的出现从最前期的规划设计就已经埋下隐患，其主要是与相关的技术人员没有将其问题考虑到实际的施工工艺中有关；此外，还与后期的养护工程有关，相关的技术管理人员没有重视高速公路施工工程的后期养护的重要性，进而使其问题极易出现，对整个工程而言，其造成的损失无法估量。
1.3蜂窝、气泡问题蜂窝、气泡问题又是高速公路施工工程中另一常见问题，其出现主要是受外界环境的影响，加之相关技术人员在执行施工配比过程中没有严格按照规范进行，或在浇筑振捣的施工工艺中出现偏差等；该问题的出现同样对公路路面的质量有着重要的影响。
2、高速公路混凝土路面施工技术2.1高速公路混凝土路面滑模施工技术2.1.1缩缝插传力杆技术交通事业的发展，促使高速公路的路面承载与车流量剧增，进而使高速公路路面荷载作用性加大，从而在经过长时间的高负荷运行后极易造成错台现象的出现，最终不仅会影响路面的平整，影响车辆的运行，而且还会加大车辆运行的危险性；而这，与缩缝插传力杆技术的工艺操作性有关。
缩缝插传力杆技术，指的是利用滑模混凝土对缩缝钢筋架进行摊铺施工的施工工艺；可以在确保施工成本的可控与摊铺速度上保证其施工路面的平整度，进而可良好的改善超负荷运载下混凝土出现错台现象的问题，从而可保证公路路面的舒适度与车辆运行的安全性[2]。
2.1.2铺装技术随着我国科学技术的发展，我国高速公路的桥梁施工技术也愈发得到进步，其中以水泥混凝滑模技术以及铺装技术最为突出。
所谓水泥混凝滑模技术与铺装技术，就是指利用路面的滑模机进行摊铺，加之利用钢筋混凝土的铺装技术来保证其混凝土的平整度与质量，因而最大限度上发挥其滑模机的施工效率，从而减轻对路面桥面的铺装破坏。
2.1.3连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术通常情况下，高速公路的路面施工技术都由其路段的地质地貌来决定，因而其路段所采用的水泥混凝土也相应表现出异同的现象。
在既往的高速公路施工中，若该路段处于山区或软基时，则极易使路基呈现出不均匀状的沉降与变形，进而导致路面出现裂缝；而在这时，就不宜继续修筑水泥混凝土路面，同时，也难以改用沥青混凝土进行施工；在这一情况下，采用连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术就是其最佳的解决方案；该技术的施工工艺主要是利用公路路面内的纵横钢筋的相对结构来发挥嵌锁作用，进而增强其路面面板的强度，同时防止路面裂纹的张开；不仅提高施工工程的进度与效率，而且还缩短了施工人员的工作量与强度。
2.1.3高弯拉强度技术高速公路路面的过量承载是公路事业发展必然会面对的一大问题，因而加强其路面的承载力尤为重要，而在这一问题的解决上，光依靠一种施工工艺是不可取的，因而加强多方面的施工工艺是其路面承载等各性能指标提升的重要途径。
路面高弯拉强度技术就是其众多技术中的一种，主要是借助缩缝插传力杆技术进行全方位的高弯拉强，通过将外加剂、粉煤灰、高效减水剂等渗入到钢筋架下的缩缝中来使钢筋的强度与承载能力加强，进而使路面的高弯拉强度挥发至最大；但是值得注意的是，并不是所有的高速公路路面都应用这一技术，因而其使用应根据实际的情况进行。
2.2压实技术压实技术作为高速公路混凝土施工技术中的重要环节，可直接影响到整个施工工程的路面平整度、密实度以及安全性能等，因而应予以高度的重视与控制。
在实际的公路施工中，当混凝土被摊铺至路面后，则应当对其路面进行碾压；而在其碾压的过程中，首先应当调整好其碾压喷水的装置，确保其洒水的量度与密度，进而确保其路面的湿度与碾压的可行性；然后根据其施工的方案与碾压的效果将其后期的工作分成三个阶段——稳压、复压、终压；其中稳压是通过采用小吨位的静力压路机进行，其碾压的速度可匀速进行，两遍既可；但是在其施展的过程中，要格外注意其局部是否有开裂、拥包等现象[3]。
复压采用的是振动压路机，其相对于静压力机具有碾压作用大、碾压效果强等优点，一般情况下，其速度以3km/h 进行；终压实采用气压式大轮胎的压路机，其具有碾压速度快、吨位大一级碾压密度大等优点。
公路路面施工的各种材料在这三个阶段的压实下可提高其路面的材质整合与紧实度，进而保障其路面施工的质量。
3.高速公路混凝土施工管理3.1混凝土配比设计一般情况下，为了确保实际公路施工的质量，其混凝土的配比设计应提前至1-2个月进行开展，且其设计的内容要充分结合施工现场的环境与材料的性能进行，且将可能影响其混凝土质量的因素考虑其中，其主要的注意内容可归纳为以下几点：（1）正确地选择混凝土的塑化性能与可泵性能范围，根据施工中的实际需要进行；（2）对混凝土的选取进行反复性地试配，在考虑施工环境以及各种因素的配比限制上进行；（3）充分考虑各种材料的体积可能对混凝土的影响，最后再采用绝对体积法对混凝土进行试配。
3.2高速公路混凝土施工控制在混凝土投入使用前，相关的技术人员要严格对其原材料的质量、配比设计等进行复检；若高速公路的某一路段是在村庄出入段，那么在其实际的复检中，可对其路面使用的材料进行更换或调整配比，进而从其实际的检查结果中确保其施工材料在使用中获得运用的合理性与配比的科学性，从而提高其施工的质量可控性。
在实际的混凝土路面施工配比中，必须要派选专业人员进行负责，同时加强其与其他技术人员的技术交流，例如对砂含水量、拌和前碎石进行检测等，从而避免施工开展进度的影响与坍落度，同时也降低后期的问题出现率。
3.3高速公路混凝土质量统计管理对于高速公路混凝土的质量控制，还可采用一个较为有效的方法——质量控制图。
所谓质量控制图，就是指通过运用数理统计分析法将施工中出现的各种异常点与原因进行剖析，进而便于对其采取针对性的措施分析，从而解决问题，并恢复生产。
通常情况下，质量控制图采用x-R图，以及电子表格进行表示；对实际施工工程的质量控制而言，不仅起到省时省力的作用，更有利于减少废品以及次品的生产输出。
3.4高速公路混凝土路面的施工质量管理为了确保高速公路路面施工的质量，加强其施工质量的管理尤为重要。
其主要的内容可被包括为以下几点:首先，施工质量的目标制定一定要明确；其次，施工的流程审定与技术要求要根据其施工的实际状况以及相关的规范进行制定、操作；再次，要严格对施工工程的策划、原材料质量的检测以及施工质量的评定等进行检验；最后，保证施工工程的设计、工程的规划、目标质量的控制等达成一致[4]。
例如在路面质量的验收阶段，相关的管理人员要严格根据高速公路混凝土路面的施工质量优良等级标准进行质量控制的参照，从而确保其施工开展的依据；此外，还可以惩罚相行的手段对其施工质量进行评定，例如对施工中的实际成效予以认定与奖励，对施工中的不当行为给予惩罚等，从而在一定程度上可提高其施工的质量控制。
结语无论是混凝土的坍落问题，还是混凝土的裂缝问题，其都是我国高速公路中的常见性质量问题，可对国家的经济、社会的资源以及公路的发展等造成较为严重的影响，因而对其展开质量的控制与改进具有重要的现实意义。
基于此，业界在结合我国高速公路路面的实际施工特点后，分别展开其施工工程运用技术的探讨，并以路面滑模施工技术、压实技术等为代表得到广泛应用；从而在高速公路路面施工的质量控制、效率等方面的提升上做出了重要的贡献。
以发展的角度进行分析，这一些列技术将会随着公路行业的发展而不断得到发展与进步；相信在今后的一段时间里，我国高速公路的混凝土施工技术与管理将会取得更大的跨越式发展，且对国民经济与人们生活的发展有着更为深远的影响。
【参考文献】[1]魏远龙.高速公路混凝土路面的施工技术与管理[J].江西建材,2016(11):168-168.[2]张丹.刍议高速公路混凝土路面的施工技术与管理[J].工程技术:文摘版,2016(9):00193-00193.[3]屈泽武.高速公路混凝土施工技术中的若干问题及管理对策[J].科技创新与应用,2014(12):173-173.[4]马喜旺.高速公路混凝土施工技术中的问题及管理对策[J].交通世界:工程技术,2015,5(25):72-73.。
