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汽车顶衬系统的吸音性能分析作者：文/ 朱沛英来源：《时代汽车》 2020年第15期朱沛英泛亚汽车技术中心有限公司上海市 201208摘要：汽车顶衬系统主要对PU材质的分析，根据不同材质的性能所含物质来进行分析，在对PU材质选取三种不同的因素，根据正交实验分析PU材质的透气性，在通过加工工艺找到触媒用量、原料温度、搅拌速度三种因素对PU材质的透气性作为参考，了解汽车顶衬系统的吸音性能，在简要说明汽车吸音材质的发展趋势。
本文主要对汽车的吸音做简要的对比分析，以及各个因素的分析。
关键词：PU材质透气性加工工艺Analysis of Sound Absorption Performance of Automobile Roof Lining SystemZhu PeiyingAbstract：The automobile roof lining system mainly analyzes the PU material,and based on the substances contained in the properties of different materials, three different factors are selected for the PU material, and the air permeability of the PU material is analyzed according to the orthogonal experiment. The research finds three factors: catalyst dosage, raw material temperature, and stirring speed, as a reference for the air permeability of PU materials, studies the sound absorption performance of the car roof lining system, and briefly explains the development trend of car sound absorption materials. This article mainly makes a brief comparative analysis of the car's sound absorption and analyzes various factors.Key words：PU material, air permeability, processing technology1 引言汽车顶衬系统，主要是对汽车顶棚的吸音系统，汽车在高速行驶的过程中由于各种内在外的因素会产生很大的噪音，对人们的行驶过程除了对耳朵的损伤，更多的是严重影响了人们的安全，所以汽车吸音是必不可少的，因此对于汽车顶衬部位进行吸音性能的分析。
汽车的声学知识点总结汽车声学是研究汽车内外声音的产生、传播、衰减和吸收等规律的科学，它涉及了汽车内饰的隔音和降噪、汽车音响系统的设计和优化等方面。
汽车声学是汽车工程中的一个重要分支，它直接影响着汽车的舒适性和安全性。
本文将从汽车内饰材料、汽车隔音降噪、汽车音响系统等方面对汽车声学知识进行总结。
一、汽车内饰材料1. 汽车内饰材料的声学特性汽车内饰材料的声学特性主要包括吸声系数、声传播速度、声传播损失、声传播阻抗等。
吸声系数是指材料表面吸收声波的能力，其值越大表示材料的吸声性能越好；声传播速度和声传播损失则反映了材料对声波的传播能力和衰减能力；声传播阻抗则是指材料对声波的反射能力，其值越大表示材料的反射性能越好。
2. 常用的汽车内饰材料汽车内饰材料通常包括各种塑料、橡胶、织物、皮革等。
这些材料在汽车内部使用时，其声学特性会对汽车的内部声学环境产生影响。
因此，在汽车内饰设计中需要考虑材料的声学特性，并选择合适的材料以达到隔音、降噪的效果。
二、汽车隔音降噪1. 隔音原理汽车隔音是指阻止外部噪音通过车辆的车身进入到车内空间的过程。
隔音的原理是通过采用隔音材料将车身与外界隔绝，阻碍外部噪音的传播。
同时，还可以通过密封门窗等结构措施减少噪音的传播。
2. 隔音材料的选择汽车隔音材料需要具有较好的隔音性能和耐候性能，对噪音的隔绝效果和车辆的重量、成本等方面也有一定的要求。
目前常用的汽车隔音材料主要包括：阻尼材料、隔音棉、隔音膜、泡沫塑料、橡胶等。
3. 隔音结构设计汽车隔音结构设计主要包括：密封门窗、加厚隔音材料、隔音瓦楞、吸音板等。
这些结构设计措施可以有效降低车内噪音，提高车内的舒适性。
三、汽车音响系统1. 汽车音响系统的组成汽车音响系统通常由音源（如收音机、CD、MP3等）、音频输入输出设备（如CD机、收音机）、功率放大器、扬声器和声学处理器等组成。
音响系统既可以作为车辆的娱乐设备，也可以在一定程度上对车内的噪音产生消减。
夹层玻璃的声学性能研究及其对车内噪音的影响在现代社会中，控制车辆噪音变得越来越重要。
作为人们每天生活中的一部分，车辆噪音对驾驶者和乘客的舒适性和健康有着重要的影响。
夹层玻璃作为一种节能环保材料，不仅可以提供良好的隔热性能，还能有效地减少噪音传播。
本文将对夹层玻璃的声学性能进行研究，并探讨其在车内噪音控制方面的影响。
首先，夹层玻璃的声学性能是指其在声波传播过程中的吸声和隔声性能。
夹层玻璃由两片玻璃之间夹着一层塑料薄膜组成，形成一种结构稳定且具有高强度的玻璃产品。
这种玻璃材料能够有效地减少外界噪音的传播，提供车内安静的驾乘环境。
同时，夹层玻璃还能吸收部分声波，降低噪音的衰减和反射，进一步提高车内的声学环境。
其次，夹层玻璃的声学性能主要与其结构和材料有关。
夹层玻璃的结构决定了其在声波传播中的吸声和隔声效果。
塑料薄膜作为夹层的一部分，具有较好的吸声性能，能够有效地消耗声能。
而玻璃的不同厚度和层数也会对声波的传播和反射产生影响。
一般来说，夹层玻璃的层数越多，厚度越大，隔声性能就越好，能够更好地降低外界噪音的传播。
最后，夹层玻璃对车内噪音的影响是显著的。
夹层玻璃作为车辆的窗户材料，可以有效地阻止外界噪音的传播，创造一个安静舒适的驾乘环境。
无论是道路噪音、风噪音还是机械噪音，夹层玻璃都能够提供较好的减噪效果。
司机和乘客在车内的交流、听音乐、打电话等活动也能够更加清晰和舒适。
此外，夹层玻璃还对车辆的隔音效果有着积极的影响。
车辆内部的噪音源主要是发动机、排气系统和车轮的噪音。
夹层玻璃能够减弱车轮和道路之间的接触噪音，减少车内的共振噪音。
同时，夹层玻璃还能阻挡发动机和排气系统的声音传播，进一步降低车内噪音水平。
然而，需要注意的是夹层玻璃对车内噪音的影响并非绝对，其效果受多种外界因素的影响。
例如，车辆速度、风速、路面条件等都会对夹层玻璃的隔音效果产生影响。
此外，夹层玻璃结构的创新和优化也能进一步提高其声学性能。
综上所述，夹层玻璃作为一种具有优良声学性能的材料，对车内噪音的控制起到了重要作用。
吸声消音原理以及材料吸音消音是指通过特定材料来吸收噪音和声波能量，减少或消除噪音的传播和反射。
吸音材料指的是那些具有较好吸声效果的材料。
下面将详细介绍吸声消音的原理和吸音材料。
一、吸声消音的原理吸声消音是基于声波传播的物理原理，主要包括以下几个方面：1.声波的传播与反射：当声波遇到障碍物时，一部分能量会被吸收，一部分会被反射。
吸音消音原理的基本思想就是利用吸音材料吸收声波能量，减少声波的反射。
2.材料的吸声特性：吸音材料的吸声特性是实现吸声消音的关键。
吸声材料必须能够将声波能量转化为其他形式的能量，比如热能或机械能，从而让声波能量得到衰减。
3.表面的多孔结构：吸声材料的表面通常具有多孔的结构，这种多孔结构可以让声波进入材料内部，增加其吸音效果。
多孔结构还可以通过增加材料的表面积，有效地增加声波与材料的接触面积，从而提高吸声效果。
二、常见的吸音材料吸音材料根据其材质和结构的不同，可以分为吸声海绵、吸声板、金属丝网和网眼、玻璃丝绒、聚酯纤维等。
以下是常见的吸音材料及其特点：1.吸声海棉/海绵：是一种泡沫状材料，常用于吸音室内装修。
其具有柔软、轻便、易切割、可塑性强的特点。
吸声海绵可分为开孔式和闭孔式两种，前者拥有较好的吸声效果，后者则适用于防水性要求较高的场合。
2.吸声板：通常由玻璃纤维或岩棉等制成，具有较好的吸声特性。
吸声板可以直接安装在墙壁或天花板上，减少声波的反射和传播。
其优点是稳定性好，不易变形，不易起灰等。
3.金属丝网和网眼：金属丝网和网眼通常用于建筑外墙或隔音设备的制造中。
其多孔结构可以在一定程度上吸收声波，并减少噪音的传播。
4.玻璃丝绒：玻璃丝绒是由玻璃纤维制成的材料，具有较好的吸音性能和耐高温性能。
它能够有效吸收低频声波，是汽车内饰、船舶隔音等领域的常用材料。
5.聚酯纤维：聚酯纤维是一种合成纤维材料，广泛用于各种吸声材料的制造中。
它具有较好的吸音特性，且价格相对较低，易于加工和安装。
汽车内饰材料NVH汽车内饰材料的NVH（噪音、振动和顺应性）是指汽车内部材料在使用过程中产生的噪音、振动和不适感。
在现代汽车制造中，NVH已经成为影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、以下将详细介绍汽车内饰材料的NVH和如何提升驾驶者和乘客的舒适感。
首先，汽车内饰材料的选择对NVH产生重要影响。
在汽车内饰的设计和制造过程中，材料的选择必须考虑其振动和噪音特性。
比如，车内软垫材料通常采用发泡聚乙烯、高弹性材料或其他吸声材料来减少噪音和振动的产生。
另外，车内硬质材料如塑料、金属等，也需要选择结构紧凑、水平平整以及吸声性能好的材料，以减少噪音和振动的传导。
其次，汽车内饰材料的NVH性能可以通过合适的设计和制造工艺来改善。
例如，车内软垫的设计应充分考虑到车辆内部空间的布局，以及驾驶者和乘客身体的接触面积和压力分布情况，从而选择合适的材料和形状。
此外，汽车内饰件的制造工艺也要做到尺寸精确、表面光滑，以减少振动和噪音的产生。
另外，汽车内饰材料的NVH性能也与车辆整体结构和悬挂系统有关。
车辆的结构和悬挂系统对于振动和噪音的传递起到了重要作用。
如果车辆的结构刚性较差或悬挂系统不合理，可能会导致振动和噪音的传导增加，进而影响到驾驶者和乘客的舒适感。
因此，在车辆设计和制造过程中，应该确保车辆的结构紧凑、刚性高，并且悬挂系统能够有效地减振和隔音。
最后，随着科技的进步，新材料和新技术的应用也为提高汽车内饰材料的NVH性能提供了新的可能性。
例如，新型吸音材料的开发可以显著减少噪音的传导;采用预应力材料可以提高弹性和舒适感;新型减振材料的应用可以减少振动的传导等。
此外，声学仿真和测试技术的进步也为评估和改善汽车内饰材料的NVH性能提供了更准确和有效的手段。
综上所述，汽车内饰材料的NVH是影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、汽车制造商在设计和制造汽车内饰时，应该选择合适的材料，合理设计并采用先进的工艺来改善NVH性能。
此外，车辆整体结构和悬挂系统也要考虑对NVH的影响。
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车针刺地毯吸声性能改进研究孙晓波上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 上海市 200438摘 要： 在某车型开发过程中针对整车车内噪声较大的问题，使用实验的方法对影响NVH性能的主要声学零件进行了分析，其中地毯作为最大面积的零件，重点研究不同材料、密度及工艺过程对其吸声性能的具体影响，实验结果表明针刺毯面中PE淋膜对地毯正面吸声性能影响较大，毯面克重及背部吸声材料覆盖面积的提升都可有效提升地毯正面的吸声性能，在地毯初始方案上进行的改进，包括更改PE撒粉工艺、增加背部PET成型毡覆盖面积，地毯吸声系数提升超过30%，满足了整车NVH性能需求。
关键词：针刺地毯 车内噪声 吸声系数 工艺汽车噪声主要分为车内噪声和车外噪声，其中车内噪声严重地影响人们的乘坐舒适性。
在整车的开发过程中，各种工况的车内噪声以及语言清晰度是整车的重要性能指标，也是衡量乘坐舒适性及感知质量的重要指标，对于如何提升整车NVH性能以及车内噪声水平显得尤为重要，整车声学包是针对NVH进行控制的一种有效手段，包含很多的组件和零件，主要零部件包括发动机舱隔音垫、前围隔音垫、顶棚、地毯、衣帽架、座椅、阻尼垫等。
这些声学包零件在噪声的传播途径上进行隔离，用减振和声学材料进行车身密封、车身结构减振、和车内吸声，地毯作为表面积最大的零件在车内吸声作用较大，对整车的NVH性能影响显著[1]。
本文通过对某车型开发过程中针刺地毯的NVH性能提升的研究，分析地毯材料、结构、密度、厚度、以及工艺等方面的分析吸声性能的影响因素，并通过试验验证，优化了地毯的吸声性能，提升并满足整车的NVH性能要求。
1 吸声原理和吸声系数1.1 吸声原理吸声指的是当声波在传播中通过媒质时或入射到分界面时造成的能量损失过程，吸声的原理是声能转换成热能。
声波在传递过程中，质点的振动速度不同，使得相邻点间产生了相互作用的内摩擦力和粘性力，从而阻碍了质点的运动，另外媒体中的各个质点的疏密程度和温度不一样，使得相邻质点间产生了热交换，声能不断转化成热能。
NVH材料在汽车中的应用噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。
近年来，世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH问题尤为关注。
为了提高车辆的舒适性，各大汽车公司都对汽车的NVH水平制定了严格的控制标准，并将汽车NVH技术作为重要的研究方向。
众所周知，NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），其中声振粗糙度是指噪声和振动的品质。
由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
振动可以引起噪声，噪声也可以引起结构共振.考虑到NVH产生的原因相同，且经常相互作用，故将其作为一个整体进行研究。
从本质上讲，汽车NVH技术的研究就是解决汽车的振动和噪声问题，这～研究不仅仅适用于汽车新产品的整个开发过程，而且适用于改进现有车型的乘坐舒适性。
同时，由于汽车NVH特性的研究基本上是与汽车产品的整个设计、开发过程同步进行的，所以发现的问题可以及时得到修改，不必等到生产出样车之后，从而节省了大量的时间和资金。
噪声源、传播途径和接收者是噪声控制中须考虑的3个环节，研究各种声源的发声机理、控制和减少噪声的产生是根本性措施。
但由于技术条件等因素的限制，控制噪声源往往难以办到，且需花费大量时间和人力，而对于接受者进行控制则更为不现实。
因此，目前噪声控制中一种简单适用的方法就是切断噪声传播途径，图1为噪声在汽车内部的形成过程。
由图1可知，振动通过结构件传播至车身，引起车身振动.再由车身板壁振动将噪声辐射至车内，形成车内噪声。
空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气、由车身的缝隙或孔洞传播至车内，形成车内噪声。
因此，综合运用不同的材料减弱汽车的振动、避免共振，同时利用密封材料填堵汽车车体的孔隙、阻断气流，才能达到降低噪声的目的。
常用的 NVH材料主要有以下几种。
新型环保吸音材料本产品采用PP和PET为原料，通过吹熔微纤维技术工艺加工而成，是一种吸音性能优越、100%环保、耐酶耐菌等综合性能最好的新型吸音材料；超细的纤维，立体的网状多孔结构，赋予了新型吸音材料更多相互连接的孔隙，从而使得其具有比现有的玻璃纤维棉、海绵、毛毡等材料更好的吸音性能，对比具有以下特性优势：（1）优越的吸音性2μm的微小纤维无序叠加，使当声波通过吸音材料中的纤维孔隙时，声波在无数次的反射、摩擦损耗等作用下，与重量极轻的微小纤维形成共振而不断削减声波的能量，使得声波的反射量和通过量迅速减到最小，吸音效率高于其他吸音材料。
同时提高密度和厚度，对其吸音性能的提升还有很大空间。
（2）阻燃性具有的明显推迟火焰蔓延的性质，有效保障人身安全，通过国家汽车内饰阻燃标准GB8410强制性检测。
（3）100%环保化白色无味，无任何挥发性气体，ROSH/VOC检测结果为0，操作过程不像其他产品产生粉尘碎屑等，产品达到了欧洲生态纺织品的要求。
（4）质量轻便化低克重的吸音棉吸音率就可以超过高克重的其他种类吸音棉产品，使质量轻便化，可有效降低能耗。
（5）防潮防水：耐腐防蛀，不发霉，不会有难闻气味的产生。
在潮湿环境下，吸音率不变，吸水量不超过自身重量的1%,且易干。
PP（聚丙烯）吸水率:0.01%（6）防老化在120℃的环境下，连续300个小时，吸音无变化，材料结构、外观无可见性变化。
（7）可塑性强结构紧密，形态稳定；可压缩及可变形性适用于不同规格或者紧密空间，质地柔软，重量很轻，可任意裁剪，易于安装。
可使用喷胶、压敏胶带、超声波焊接、热粘贴或者推针粘贴（8）高绝缘性PP（聚丙烯）和PET（涤纶短纤维）具有优良的高频绝缘性能，由于它几乎不吸水，故绝缘性能不受湿度的影响。
主要性能指标。
汽车内饰材料的吸声性能
作者：陈昉
来源：《科技信息·中旬刊》2018年第03期
摘要：汽车噪音在很大程度上影响驾驶员的驾驶安全，而且可能会给驾驶员和乘员的身体健康造成一定的不良影响。
随着科学技术的不断发展进步，国内外对汽车噪音的研究有了很大进步，各类新型汽车内饰材料不断出现，但是汽车内饰材料依然存在很多不足之处，需要进一步完善。
关键词：汽车；内饰材料；吸声性能
科学技术的不断发展进步，国内外对汽车噪音的研究有了很大进步，各类新型汽车内饰材料不断出现，但是汽车内饰材料依然存在很多不足之处，有待完善。
一、天然纤维与吸声效果
我国随着汽车内饰材料的不断发展，相关研究人员通过使用各种天然的纤维材料进行实验，以期减少乘客舱的噪音，黄麻是一种具有较好吸湿性，而且抗菌性较好的环保经济材料，现阶段被广泛的应用在汽车填缝材料以及汽车衬底，但是纯黄麻毯的吸声性能存在一定的缺陷，为此相关研究部门开始探究以黄麻为原料，并混合铝纤维材料，以期增强汽车内饰材料的吸声效果。
黄麻本身具有一定的吸声性能，但是在低频声波范围内的吸声系数较低，在声波频率相同的条件的下，黄麻毯的吸声性能会随着面密度的增加而增加。
汽车内的噪声大都是低频噪音，使用黄麻毯作为汽车的内饰材料，不仅会增加汽车的质量，而且可能会给汽车的油耗以及速度等性能指标产生负面影响，为了进一步提高汽车内饰材料的吸声性能，工作人员可以综合考虑材料的质量要求，并确定试样的最佳面密度。
相关实验调查数据表明，在试样面密度接近一致的条件下，铝纤维和麻纤维的混合毯在吸声性能方面要优于纯麻毯，纤维混合毯在纤维的交界面出会含有一部分空气层，汽车内的噪音为滞留在空气层中，进而提高了混合毯的吸声性能。
而且，如果铝纤维与麻纤维的混合方式不同，那么混合毯的吸声性能也会有所不同，实验结果证明，如果铝纤维网在黄麻毯反面时，混合毯的吸声性能最好，其次是将铝纤维放在黄麻毯的正面，但是如果把铝纤维网扑在黄麻毯的中间或者两者相混合，混合毯的吸声性能会很差。
为此，汽车内饰材料的选择应该注意以下两点，首先，应该尽量选择进口铝纤维，现阶段国内的铝纤维的吸声性能与国外还存在一定差距，而且内饰材料中随着铝纤维材料的不断增加，混合毯的吸声效果会越好；其次，正确选择试样的最佳面密度，在声波频率和针刺工艺相同的条件下，黄麻毯的吸声性能与面密度有密切联系，为此一定要充分考虑内饰材料的材质以及吸声性能，选择合适的最佳面密度。
此外，轻质并且具有高吸收性非织造材料大都可以吸收各种声音，在汽车行业逐渐被广泛使用，在汽车外部使用非织造材料作为轮壳的吸音衬，相比传统的塑料制造的轮壳，质地较轻，而且具有很好的吸声性能，可以减少泥浆的溅射；在汽车内部使用与内饰相匹配的非织造的吸声材料。
二、PE膜对簇绒地毯材料吸声性能的影响
簇绒地毯材料可以根据设计的需要选择是否在毯胚层的背面涂PE（聚乙烯树脂）膜。
PE 膜一方面起到将毯胚与骨架层粘接起来的作用，另一方面也有防水的作用（有的地毯设计时有明确的防水要求）。
对涂300 g/m2的PE膜前、后的簇绒地毯材料吸声性能进行了测试，吸声曲线见图1。
从图中看出，在中频（200～1 000 Hz）到高频（1 000～6 300 Hz）的频率段，都是无PE膜簇绒地毯材料的吸声性能明显优于有PE膜簇绒地毯的吸声性能。
依据吸声原理进行分析，PE膜涂层光滑、致密、无空隙，反而对声波进行了阻隔，起不到吸声的作用，因此吸声性能变差。
三、EVA重涂层对吸声性能的影响
通常汽车用簇绒地毯材料的毯胚层的背面都要复合EVA重涂层，EVA是乙烯-乙酸乙烯（醋酸乙烯）酯的共聚物，EVA分子链中引入的乙酸乙烯单体降低了结晶度，提高了柔韧性、抗冲击性、填料相溶性和热密封性等性能。
复合了EVA重涂层的地毯材料的显著特点是尺寸稳定性好、隔音性能优。
重涂层对簇绒地毯材料吸声性能的影响见图2，从中看出，两种材料在整个频率段的吸声性能差别不大，可见EVA重涂层对吸声性能的影响甚微。
EVA重涂层主要起隔声作用，隔声材料能减弱透射声能，隔绝或阻挡声音的传播，其材质要求厚重、密实，而不是像吸声材料那样要求多孔、疏松、透气。
四、多孔吸声材料的吸声原理
现阶段随着汽车行业的进一步发展，汽车的内饰材料设计功能正不断增加，汽车内饰材料向着安全环保，高档化以及舒适人性化角度发展，其中内饰材料的吸声性能研究加以分析，随着多孔型吸声材料的发展，逐渐被应用在汽车中，下面针对多孔性吸声材料加以分析，以期给相关研究人员提高汽车内饰材料的吸声性能提供一些有益借鉴。
多孔型吸声材料的高频吸声性能较好，加工制造工艺简单，但是依然虽然存在一些不足之处，近年来随着相关研究人员对吸声材料的进一步研究，多孔型吸声材料的低频吸声性有了很大程度的提高，而且被各行各业广泛应用。
多孔型吸声材料的工作原理在于多孔型吸声材料大都具有很多连续的气泡和微小间隙，具有通气性，在声波进入多孔材料时，声波产生的振动会引起间隙的空气运动，受粘滞力的影响，会造成其中部分声能转化为热能，进而导致声波的衰减；此外，空隙中的空气与纤维之间的热量交换也会产生一定的热损失，最后造成声能的衰减。
对于高频声波而言，多孔材料中的空隙间空气质点振动速度加快，具有很多的吸声效能。
现阶段，多孔型吸声材料大都可以分为无机纤维材料，泡沫材料，有机纤维材料以及吸声金属材料四种。
（下转第页）
（上接第页）近年来，由于有机纤维材料与无机纤维材料自身的缺陷，在受潮之后的吸声性能有所下降，使用范围较有限；吸声金属材料虽然在吸声性能方面具有很强的优势，但是制作成本比较高，还需要进一步开发；泡沫吸声材料正处于发展的高速阶段，并不断研发出新型的泡沫材料，泡沫吸声材料又包含泡沫塑料、泡沫金属、泡沫玻璃等多种，这类吸声材料的高空隙率，以及气孔的立体均布性使其自身具有很好的吸声性能，一方面可以提高吸声系数，减
少汽车噪音，另一方面具有无污染、耐潮湿、易加工等特点。
其中，泡沫玻璃吸声材料主要是以玻璃粉为基本原料，并加入了一定的发泡剂，这种材料不易老化，无气味，材质较轻。
对汽车而言，相关人员应该进一步研究泡沫吸声材料，以促进该材料在汽车内饰材料中的使用，改善汽车噪音。
五、簇绒地毯材料与吸音棉吸声性能的对比
汽车行业经常采用吸音棉材料解决与吸声有关的问题，因此将簇绒地毯材料和吸音棉材料的吸声性能进行了对比，两种材料的吸声曲线见图3。
从图中看出，在整个频率段，20 mm厚度吸音棉的吸声性能远远高于簇绒地毯面料的吸声性能。
吸音棉材料通常是由65%左右的聚丙烯（PP）纤维和35%左右的聚酯（PET）纤维经高温熔喷工艺制成，PET纤维平均直径约为2.5μm，用于控制材料厚度；PP颗粒通过高温熔喷技术吹丝成网，纤维平均直径为2.0μm。
由于PET纤维是极细长管状纤维，由熔喷技术形成无数的微孔，使得材料内部有大量空隙，且空隙之间互相连通，声波沿着这些孔隙深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能，达到吸声的作用。
吸音棉材料的吸声性能远远优于簇绒地毯材料的吸声性能，在通过调整簇绒地毯材料自身结构无法满足吸声要求时，可以考虑增加吸音棉材料解决吸声问题。
参考文献：
[1]王悦，吸声材料应用研究进展.2016.
[2]高福亮.浅谈吸声材料的研究与应用.2017.
[3]赵洋，汽车用纤维吸音材料性能研究.2017.。
