武广铁路客运专线TA1-3-2
路基填筑试验段成果报审表
施工合同段：XXTJⅡ标编号：
注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。一式3份，施工单位2份，监理1份。
路基填筑试验段工艺试验小结
中铁四局武广客运专线XXTJII标项目经理部第二项目队
2007年1月30日
试验段工程简介
1．工程概况
路基试验段（DK1531+085～DK1532+189，长1.10km，本段于2006年12月18日开始施工，至2007年1月26日已经完成3层碎石垫层及3层B组填料的基床底层和基床以下路基填筑试验。
路基填筑工艺试验段起讫里程为DK1531+110～DK1531+420，总长为310m，其中DK1531+110～DK1531+290段为路堑开挖段，该段基床底层开挖至超挖换填底部以后采用冲击压实技术进行地基压实，然后换填2.3m厚的A、B组填料； DK1531+290～DK1531+420段为路堤填筑段，该段地基采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，桩间距1.6~2.0米，按等边三角形布置，桩长6.5~14.5米，桩顶铺设0.6m 厚的碎石垫层，内铺一层极限抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅，基床以下路堤及基床底层均采用A、B组填料填筑，表层40cm全部采用级配碎石填筑。
1.2地形地貌
试验段地貌特征为丘坡与丘间谷地相间分布,丘坡地势较缓，地面自然坡度10～20度,植被发育,谷地大多辟为水田。
1.3地层岩性
丘坡上覆Q4pl+dl粉质黏土，棕黄色、硬塑，夹少量砾石，厚1.8～7.5m,谷地表层Q4pl+dl粉质黏土夹淤泥质黏土,褐黄色、软～流塑，厚0～4米, 下伏基岩为燕山期（r52）花岗岩，棕红色～灰白间黑色，全风化层，厚5～16米，由石英、长石、云母片、粉土等组成，土芯松散，基本无粘性，土芯呈松散砂土状，Ⅲ级，下为强风化层～弱风化。
1.4水文地质条件
DK1531+110～DK1531+420段地下水较发育，主要为浅层孔隙潜水，地表水PH=7.33，SO42－=17.29，Mg2+=1.94，地下水PH=7.95，SO42－=14.41，Mg2+=1.7。地表水、地下水无侵蚀性。根据水质分析，本段主要河流、地表水及地下水对路基无侵蚀性。
2、路基填筑工艺试验介绍
2.1填筑前地基处理
试验段填筑地点定在DK1531+110～DK1531+420段，全长310m，其中DK1531+110～+290段为路堑地段，地基处理设计为冲击压实进行加固，达到相应部位压实标准后，进行基床底层填筑；DK1531+290～+420段为路堤地段，采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前已完成了所有CFG桩施工，经自检和第三方检测完全满足设计及验标要求。本试验段主要针对复合地基的碎石垫层及A、B组填筑及压实进行了工艺试验。
碎石垫层位于CFG扩大桩帽以上，厚0.6m,结构分层为：0.2m(碎石)＋一层土工格栅＋0.4m(碎石)，共分三层填筑，每层松铺厚度0.25m,压实厚0.2m,第一层压实后，铺设土工格栅，进行第二层碎石摊铺碾压，然后回折两侧格栅，进行第三层碎石垫层施工。每层碎石碾压密实后及时完成孔隙率n、Evd检测。
1）碎石垫层配比
碎石垫层必须级配良好，结合武汉试验段经验，我队采用5～25mm 碎石，掺加12％石粉的配比进行工艺性试验，经现场检测孔隙率n
均在23％～25％内，小于31％，满足验标要求，Evd实测值为37.8～57.7mPa,由于验收标准对基床以下路堤Evd值未作具体要求，根据武汉试验段建议Evd≥35 mPa，实测结果基本与之相符。
2）碎石垫层的施工工艺
我队碎石垫层采用青山铺麻石场碎石，在石厂将5～25mm碎石掺加12％石粉拌和均匀后，用自卸汽车直接运至现场，采用推土机进行初步摊平，由人工配合平地机精平。压实采用江麓26 T振动压路机先静压2遍，再弱振2遍，最后静压1遍终平。由于CFG桩顶碎石垫层填筑厚度仅0.6m，碎石垫层碾压不宜采用强振，以免损伤桩体。
3）压实质量检测
碎石垫层填筑实际相当于基床以下路堤的填筑，但又属于复合地基的的一部分，按照验标对其压实标准仅需作孔隙率n及地基系数
K30的检测。由于K30影响深度约为荷载板直径3倍(约0.9m),而碎石垫层分层厚度仅0.2m，实际检测值不能准确反应真实压实效果，因此压实质量的检测只有通过孔隙率n值来确定。为便于试验对比分析，我们现场同时进行了Evd检测，但Evd测试值受测试点位置影响，离散性大，当测点位于桩顶时，实测Evd值可达100mPa以上，远超出桩间位置的平均值。建议Evd值仅作为碎石垫层的压实质量的参考检测指标，控制指标应以孔隙率n为主。
本段碎石垫层填筑压实检测结果见附件1。
2.2 B组填料填筑施工
本试验段路基基床底层及路堤本体设计均采用A、B组填料填筑，施工时现场选用了B组细圆砾土填料，目前已各完成3层填筑施工。
2.2.1.填料选择
路基B组细圆砾土填料，取样地点位于DIIK1558+500线左200米。该土样属于级配不良的细砾土B组填料，呈红褐色。经土工试验测定该填料最佳含水率6.84%，最大干密度2.165g/cm3，砾石最大粒径在10cm以下。土样试验报告见附件2。
2.2.2.主要机械配备
1台三一18T振动压力路机、1台江麓26 T振动压路机、1台黄河230推土机、1台PY160B平地机、1台洒水机车、5台斯太尔20T 自卸车、5台三菱15T自卸车。
2.2.
3.试验段填筑及工艺参数
2.2.
3.1基底处理
基底经试验确定达到基床以下路堤填筑压实标准后进行路基试
验段填筑。试验段填筑前放出边桩并挂线，抄平确认基底标高。
2.2.
3.2填筑
采用横断面全宽，纵向水平分层填筑压实的方法填筑，分层松铺厚度为35cm，压实后经量测为厚度28～30cm,松铺系数为1.17。
在有效的填筑范围内，画出4×6m的方格，依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。
2.2.
3.3摊铺整平
摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的1%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。
根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，18T 压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行精平，大面必须保证平整，并作成向两侧4%的横向排水坡。
3.2.3碾压
采用26T振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压，对基床以下路堤采取先静压2遍，后弱振2遍、再强振1遍、最后静压的压实工艺。对基床底层采取先静压2遍,后弱振3遍、再强振2遍、最后静压收光1遍的操作程序进行碾压。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h，压路机的最大碾压行驶速度不超过2.5Km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。碾压过程中保证无
