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物流实施方案细则一、物流实施方案的概述物流实施方案是指在物流管理中，根据企业的实际情况和需求，制定出的具体实施方案和细则。
物流实施方案的制定对于企业的物流运作具有重要的指导作用，能够提高物流效率，降低物流成本，提升客户满意度，增强企业竞争力。
二、物流实施方案的制定原则1. 以客户需求为导向。
物流实施方案的制定应当以满足客户需求为核心，确保产品能够按时、按量、按质地送达客户手中。
2. 以成本控制为基础。
在制定物流实施方案时，应当充分考虑成本控制，合理安排物流运作，降低物流成本，提高企业盈利能力。
3. 以效率提升为目标。
物流实施方案的制定应当以提高物流运作效率为目标，通过优化物流流程和提升作业效率，实现快速、准确、高效的物流运作。
4. 以风险防范为重点。
在制定物流实施方案时，应当充分考虑各种风险因素，建立健全的应急预案，确保物流运作的安全和稳定。
三、物流实施方案的具体内容1. 仓储管理方案：包括仓库布局设计、货物分类存放、仓储设备选型等内容，旨在提高仓储效率，降低仓储成本。
2. 运输方案：包括运输路线规划、运输工具选择、运输时间安排等内容，旨在提高运输效率，降低运输成本。
3. 订货管理方案：包括订货流程设计、订货周期控制、订货量预测等内容，旨在提高订货准确性，降低库存成本。
4. 信息管理方案：包括信息系统建设、数据管理、信息流畅通等内容，旨在提高信息共享效率，降低信息传递成本。
5. 人力资源管理方案：包括岗位设置、人员培训、绩效考核等内容，旨在提高人力资源利用效率，降低人力成本。
四、物流实施方案的执行与监控1. 执行：物流实施方案的执行需要全员参与，各部门密切配合，确保方案的顺利实施。
2. 监控：建立健全的监控机制，对物流运作进行实时监控，及时发现问题并采取相应措施加以解决。
五、物流实施方案的持续改进物流实施方案的制定并非一成不变，需要不断进行评估和改进，以适应市场环境的变化和企业自身发展的需要。
六、总结物流实施方案的制定是企业物流管理的重要环节，通过科学合理的制定和执行，能够提高企业物流运作效率，降低成本，增强竞争力，实现可持续发展。
物流服务方案的设计原则1.客户导向原则：物流服务方案的设计应以客户需求和满意度为中心。
在制定方案时要明确客户的需求和期望，考虑客户的利益和诉求，以提供满足客户需求的高质量服务为目标。
2.效率优先原则：物流服务方案的设计应以提高效率为核心。
通过优化流程、提高运营效率和减少成本，以实现物流服务的快速、高效和经济。
3.灵活性原则：物流服务方案的设计应具有一定的灵活性和适应性。
在满足基本需求的基础上，应具备一定的可调整性和扩展性，以适应不同情况下的需求变化和业务复杂性。
4.可持续发展原则：物流服务方案的设计应具备可持续性。
考虑到环境保护、资源利用和社会责任等因素，遵循绿色低碳、节约能源和资源、促进循环经济等原则，以降低对环境的影响。
5.信息化和数字化原则：物流服务方案的设计应充分利用信息和数字技术，实现信息化管理和数字化操作。
通过使用物联网、云计算和大数据等技术来提高数据采集和共享、信息交流和处理等能力，以提高物流服务的质量和效率。
6.安全可靠原则：物流服务方案的设计应注重安全和可靠性。
在保障货物安全和运输过程中的安全的前提下，通过规范操作流程、加强风险控制和采取适当的保险措施来确保物流服务的可靠性。
7.协同合作原则：物流服务方案的设计应注重协同合作。
要实现不同环节之间的协同配合和信息共享，通过建立联盟、合作伙伴关系，打破信息壁垒，提高整体运作效能和实现共赢。
8.持续改进原则：物流服务方案的设计应不断进行优化和改进。
通过不断地评估和分析运作过程中的问题和挑战，及时调整方案，以持续改进物流服务质量和效果。
总之，物流服务方案的设计原则是在满足客户需求和提高效率的基础上，注重灵活性、可持续发展、信息化、安全可靠、协同合作和持续改进等原则的指导下进行的。
这些原则将有助于制定出更为科学、可行和用户满意的物流服务方案。
主物流设计的原则一、物流设计的定义物流设计是指对物流系统进行规划、布局和设计的过程，旨在通过合理的物流网络组织、优化物流流程和提高物流效率，实现物流成本降低、服务水平提升和客户满意度的提高。
二、物流设计的重要性物流设计对于企业的运营和管理具有至关重要的作用，它可以帮助企业优化物流网络、提高物流效率、降低物流成本，从而增强企业的竞争力。
合理的物流设计可以实现以下目标：1.提高运输效率：通过优化运输路线和运输工具的选择，可以缩短运输时间、减少运输成本，并提高送货效率。
2.降低仓储成本：通过合理设置仓库的数量和位置，可以减少仓储成本，提高仓储效率。
3.提升供应链可靠性：通过合理组织供应链，并在供应链各环节保持良好的沟通和协调，可以降低供应链风险，提高供应链的可靠性和稳定性。
三、主物流设计的原则1. 综合性原则综合性原则是指物流设计时需要考虑整体性和协调性。
在物流设计过程中，需要综合考虑企业内部的运营流程、资源配置和需求，同时也要和供应商、合作伙伴等外部环节进行协调和沟通，确保整个物流系统的协同运作。
2. 灵活性原则灵活性原则是指物流设计中需要具备灵活应变的能力。
随着市场需求和供应链环境的变化，物流系统需要能够灵活调整和适应变化，提高响应速度和应变能力，做到高效、准确地满足客户需求。
3. 可持续性原则可持续性原则是指物流设计需要考虑对环境、社会和经济的可持续发展的影响。
在物流系统设计中，需要采取可持续的运输方式、节约能源、减少排放，降低对环境的影响。
同时，还要关注员工的福利和社会责任，实现经济效益、环境效益和社会效益的统一。
4. 高效性原则高效性原则是指物流设计需要追求高效和效益的目标。
通过优化物流流程、提高运输效率、减少货损和浪费，可以提高物流效率和成本效益，实现资源的最大化利用和提高企业的竞争力。
5. 安全性原则安全性原则是指物流设计要保证货物在物流过程中的安全和保障。
在物流设计中，需要考虑货物的包装、装卸、运输和仓储等环节的安全性，采取相应的安全管理和措施，避免货物的丢失、损毁或意外事故的发生。
现代物流管理的原则现代物流管理的原则是指在物流运作中应遵循的核心原则和方法，以提高物流效率、降低成本、增强竞争力。
本文将从几个方面详细介绍现代物流管理的原则。
首先，信息化原则。
随着信息技术的飞速发展，信息化已成为现代物流管理的关键。
通过建立完善的信息系统，可以快速准确地获取、分析和共享物流数据，为决策提供科学依据。
信息化原则要求物流管理者结合企业实际，采用先进的物流信息系统，实现供应链的信息化管理，提高物流效率和准确性。
其次，整合化原则。
现代物流管理强调各个环节之间的紧密协作与联系。
物流链内的各个环节包括供应商、生产商、分销商、零售商等，需要通过信息共享、合作配合等手段实现整合化的管理。
这样可以减少环节之间的信息传递和物流交互成本，提高物流效率和资源利用效率。
第三，灵活性原则。
在日常物流运作中，灵活性是必不可少的。
通过灵活的物流规划和灵活的资源配置，可以充分应对市场需求的变化，提高物流运作的反应能力。
同时，灵活性原则还要求在面对紧急情况或突发事件时，能够迅速作出调整和应对，保障物流运作的顺利进行。
第四，节约成本原则。
现代物流管理强调降低物流成本，提高企业的竞争力。
节约成本原则要求物流管理者在物流规划、库存管理、运输方式选择等方面，始终以降低成本为出发点。
通过经济批量采购、合理搭载和路线优化等手段，降低物流流程中的成本支出。
第五，服务质量原则。
现代物流管理不仅仅是物流流程的优化，更注重提供高质量的物流服务。
服务质量原则要求物流企业从客户需求出发，提供准时、安全、可靠的物流服务。
这需要物流企业关注客户反馈、持续改进物流流程、提升服务水平，以满足客户的需求，增强客户的满意度。
最后，可持续发展原则。
现代物流管理应该追求经济、社会和环境的可持续发展。
可持续发展原则要求物流企业在运作过程中，注重资源的节约与环境的保护，实现经济效益、社会效益和环境效益的良性循环。
同时，在供应链管理中，也要考虑供应商的可持续发展，促进共同繁荣。
物流体系构建原则
物流体系的构建原则是为了确保物流运作的高效性、安全性和可靠性，以满足客户需求的同时降低成本。
以下是物流体系构建的原则：
1. 综合规划原则：物流体系的构建应从整体上考虑，充分考虑物流流程、设备、系统和人力资源等因素的配合和协调。
2. 高效运作原则：物流流程应合理优化，减少不必要的环节和浪费，提高物流运作的效率和速度。
3. 信息化原则：物流体系应建立完善的信息管理系统，实现全程监控和信息共享，提高物流的信息化水平。
4. 灵活适应原则：物流体系应灵活适应市场需求的变化，随时调整和优化物流策略和流程。
5. 安全保障原则：物流体系应确保货物在运输、仓储和配送过程中的安全，采取必要的安全措施和管理制度。
6. 环境友好原则：物流体系应注重节能减排和环境保护，采用环保的运输方式和仓储设施，减少对环境的影响。
7. 持续改进原则：物流体系应不断进行评估和改进，从而不断提高物流运作的效率和水平，并满足客户的需求。
物流管理基本原则物流是生产和消费活动中不可或缺的一环，它负责着产品从生产地到消费地的运输和储存工作。
为了确保物流运作的高效和顺畅，物流管理必须依据一些基本原则进行。
本文将重点介绍物流管理的基本原则，并解释其重要性和应用。
第一、合理策划：物流管理的首要原则是进行合理的策划和规划。
这涉及到对物流流程、运输路线以及储存设施等方面进行细致的分析和评估。
只有合理的策划，才能确保物流活动的高效性和成本的控制。
第二、信息共享：在物流管理中，信息的共享是至关重要的。
物流环节中的各个部门和供应链中的各个环节需要及时地共享运输、储存、库存等相关信息，以便作出快速反应和决策。
只有信息的共享，才能使物流活动更加协同和高效。
第三、合理搭配：物流管理需要合理搭配不同的运输工具和储存设施。
根据不同的产品特性和运输距离作出相应的选择，以确保物流活动的高效性和成本的降低。
例如，对于轻型易碎产品，可以选择空运进行快速并安全地运输。
第四、经济效益：物流管理的一个重要原则是追求经济效益。
通过优化物流流程、提高资源利用率以及降低运输成本，可以实现减少成本并提高效率的目标。
例如，采用物流信息系统来实现物流活动的自动化和高效化，可以节省人力和时间成本。
第五、客户需求导向：物流管理需要紧密关注客户需求，并根据需求进行相应的调整。
物流的主要目标是满足客户的需求，因此在物流管理中要始终以客户为中心，提供高质量和及时的物流服务。
只有满足了客户的要求，企业才能获得竞争优势并赢得客户的信任和忠诚。
第六、持续改进：持续改进是物流管理的基本原则之一。
物流环节中的各个流程和环节需要不断检查和评估，寻找不足之处并加以改进。
通过不断改进和优化，可以提高物流活动的效率和质量，从而为企业创造更大的价值。
总之，物流管理的基本原则是合理策划、信息共享、合理搭配、经济效益、客户需求导向和持续改进。
这些原则的应用可以帮助企业实现物流活动的高效运作和成本控制。
有效的物流管理不仅可以提高企业的竞争力，还可以为客户提供更好的物流服务。
物流仓储体系建设方案一、方案背景随着经济全球化和电子商务的迅速发展，物流仓储成为了现代物流体系中的一个重要环节。
优化物流仓储体系能够提高物流效率，降低物流成本，增强企业竞争力。
因此，建设一个高效、智能、安全的物流仓储体系对企业的发展至关重要。
二、目标和原则1.目标：建设一个满足企业需求、高效率、低成本、可持续发展的物流仓储体系。
2.原则：(1)高效利用资源：通过合理规划、配置仓储设施和人员，最大限度地提高资源利用效率。
(2)安全可靠：建立安全监测措施和预警机制，确保仓储过程中的物品安全并防止事故发生。
(3)智能化和信息化：采用物联网技术、大数据分析等智能化技术，提高仓储和物流管理的效率和准确性。
(4)环保可持续：推行节能减排政策，建设绿色仓储体系，减少对环境的污染。
三、具体措施1.合理规划仓储布局：根据企业规模和需求，合理规划仓储设施的数量和布局。
同时，考虑到货物的特性和需求，划分仓储区域，提高仓储管理的效率。
2.仓库设施改造和更新：对于老旧的仓库设施，进行改造和更新，引进先进的技术和设备，提高仓储设施的自动化水平和运行效率。
如引入自动化货架、堆垛机等设备，优化货物储存和取货速度。
3.智能化仓储管理系统：建设智能化仓储管理系统，实现对货物入库、出库、库存、运输等环节的实时监控和管理。
通过物联网技术和大数据分析，提高仓储操作的准确性和效率。
4.安全监测和预警机制：建立安全监测和预警机制，安装监控摄像头、烟雾报警器等设备，及时发现安全隐患和异常情况，预防火灾、盗窃等事故的发生。
5.员工培训和管理：开展员工培训，提高员工的技能和管理水平，确保仓储操作的安全性和高效性。
同时，建立健全的绩效考核和激励机制，激发员工的积极性和创造力。
6.环保措施：采取节能减排政策，优化能源使用和物资循环利用，减少对环境的影响。
推行绿色包装，减少包装物的使用量和浪费。
7.跟踪和改进：建立物流仓储体系的评估和跟踪机制，定期对仓储效率、成本和安全等指标进行评估和分析，及时调整和改进措施，以保持良好的运营状态。
现在物流管理的基本概念和原则（参考）现代物流管理概念的四个方面： 1) 物流管理是一个计划、组织、协调及控制的过程，突出过程意识。
物流管理是一个计划、组织、协调及控制的过程，突出过程意识。
2) 物流管理的客体包括有形产品（商品），无形产品（服务）和相关信息。
3) 物流管理系统需要进行管理的两项主要活动是流动和信息。
物流管理系统需要进行管理的两项主要活动是流动和信息。
4) 客户向供货商进行的反向流动也是物流管理的一部分。
客户向供货商进行的反向流动也是物流管理的一部分。
物流系统化、标准化、合理化在现代物流发展中的重要性： 传统物流之所以发展成为现代物流的一个重要的原因就在于“系统化”；用系统思想所重新认识的物流总功能并不是原有那些功能的简单加和，而是系统化后产生的新的总功能，而正是这种新的总功能使物流合理化得以实现。
后产生的新的总功能，而正是这种新的总功能使物流合理化得以实现。
物流的系统化是其物流合理化的基础，而物流的合理化则是整个物流管理所追求的总目标；因为降低人工和材料作为第一利润源泉。
但当人工和材料成本降低到一定幅度以后，这时候可能空间就不大了。
这时候发现我要扩大市场销售，通过扩大市场销售可以获取更多的利润，所以把这种途径就称为第二利润源泉。
同样随着市场的竞争日益激烈，企业在这个市场能够占有的市场份额也是有一定限度的，限度的，达到一定限度的时候，达到一定限度的时候，达到一定限度的时候，不能再扩大利润的时候，不能再扩大利润的时候，不能再扩大利润的时候，人们发现说我怎么样再人们发现说我怎么样再找新的利润增长点，这时候发现在我成本中占据相当高的比例的物流费用如果能有效的把它降低，就等于说提高了我的利润。
所以这时候我们就开始把服务物流称为第三利润源泉称为第三利润源泉通过达到物流活动的合理化获得“第三利润”是企业所有的物流活动的最终目标。
目标。
标准化就是物流管理的重要手段，物流标准化对物流成本、效益有着重大决定作用；它能加快流通速度，保证物流环节，降低物流成本，从而较大地提高经济效益。
物流系统规划与设计的基本原则与要素物流系统是指通过组织、设计、控制和协调物流活动来实现物流目标的一系列相关活动的集合。
物流系统的规划与设计是确保物流运作顺利进行的关键步骤。
本文将介绍物流系统规划与设计的基本原则与要素，以帮助读者了解和应用于实际工作中。
一、物流系统规划的基本原则与要素1. 高效性原则：高效性是物流系统规划的一个核心原则。
物流系统应该以提高效率和降低成本为目标，通过合理的规划，优化物流流程和操作，提高物流资源的利用效率，达到最佳的物流运作效果。
2. 灵活性原则：物流系统需要具备一定的灵活性，以应对市场需求的变化和不确定性。
规划过程中，要充分考虑不同情况下的适应性和调整性，确保物流系统能够根据市场变化做出相应的应对，保持竞争力。
3. 可持续性原则：物流系统规划与设计需要考虑环境和社会可持续发展的因素。
在物流过程中，应采取节能减排、资源循环利用等措施，降低环境影响，实现物流活动与可持续发展的协调。
4. 信息化与智能化原则：随着信息技术的快速发展，物流系统规划与设计应充分利用信息技术和智能设备，实现物流信息的实时共享和智能化管理。
通过合理的信息系统建设和运用，提高物流的透明度和可操作性，提升整体效能。
5. 安全性原则：物流系统规划与设计要注重货物和信息的安全保障。
加强物流基础设施和设备的安全控制，建立健全的安全管理体系，减少潜在的风险和事故发生，确保货物的安全运输和信息的保密性。
二、物流系统设计的基本原则与要素1. 流程设计：物流系统的流程设计是实现物流目标的关键环节。
流程设计要充分考虑物流过程中的每个环节，明确各个操作步骤和任务分工，确保物流活动的顺畅进行。
同时，流程设计应注重优化物流路径和时间，缩短物流周期，提高物流效率。
2. 设施布局：物流系统的设施布局涉及物流仓库、配送中心、运输路线等方面。
合理的设施布局可以提高物流系统的效率和服务质量。
在设计过程中，应根据实际需求和运营特点，合理配置设施资源，减少空间浪费和资源浪费。
现代物流园区规划与建设方案设计一、引言现代物流园区是指为了适应经济全球化和供应链管理的需要，以集聚物流企业和提供综合物流服务为主要目标的区域性物流基地。
在当今社会，物流园区的规划与建设对于促进经济发展、提高物流效率以及推动城市转型升级具有重要意义。
本文将探讨现代物流园区规划与建设方案设计的相关内容。
二、现代物流园区规划的基本原则1. 区位优势：现代物流园区应选址于交通便利、与主要物流节点相连的区域，以最大程度地降低物流成本。
2. 综合服务：物流园区应提供完善的物流配套设施和服务，包括仓储、运输、配送、信息管理等，以满足企业的多样化需求。
3. 环保可持续：物流园区应注重环境保护，采用绿色低碳的建设理念，推动可持续发展。
4. 空间布局：物流园区应合理规划空间布局，确保各功能区域之间的协调与衔接，提高物流效率。
5. 创新发展：物流园区应鼓励创新，引入新技术、新模式，提升园区的核心竞争力。
三、现代物流园区规划的步骤1. 调研分析：对目标区域的交通、地理、经济等情况进行全面调研，了解相关政策和市场需求，为后续规划提供依据。
2. 规划定位：根据调研结果，明确物流园区的定位和发展目标，确定主要功能和规模。
3. 空间布局：根据规划定位，进行空间布局设计，包括园区内道路、建筑物、停车场、绿化等的位置和规划。
4. 设施设备规划：根据园区功能需求，规划各类设施设备的位置和布局，确保园区内的物流服务能够高效运行。
5. 环保规划：考虑到环境保护的重要性，制定环保规划，包括垃圾处理、污水处理、能源利用等方面的措施。
6. 交通规划：根据园区的交通需求，规划内部道路和停车场，同时考虑与外部交通网络的衔接，提高物流运输效率。
7. 信息化规划：制定信息化规划，包括物流信息系统的建设、数据共享平台的搭建等，提高物流信息化水平。
8. 安全规划：制定安全规划，包括消防设施、安全管理制度等，确保园区内的安全运营。
四、现代物流园区建设的关键问题1. 资金问题：物流园区建设需要大量的资金投入，如何解决资金问题是一个关键的挑战。
建设现代物流项目的四个原则面向社会化物流市场，如何建设现代物流项目？相信本文会对您有所帮助......一、发展现代物流业首先要开发社会化物流市场一方面，我们说中国物流市场的潜力是巨大的。
中国目前与物流相关的总支出约1 9000亿元，国内运输和物流费用超过2000亿元，并继续以较高速度增长(年均增长率超过8%)。
另一方面，第三方物流市场的规模还是有限的，大约400亿元。
由于地区和部门的分割，以及众多的工商企业和物流企业各自为营，搞“小而全”，市场被极度分散，还没有形成社会化的物流大市场，也难以产生能够提供综合服务的、规模化经营的物流大集团。
全国企业外包物流的比例只有约15%。
这里不仅有企业对现代化物流缺少认识：束缚于传统的“自营自销”观念，不了解现代化物流能够带来提高效率、降低成本、改变企业经营的巨大效益，而且有现实的利益考虑，就是害怕“肥水外流”，担心放弃自营多年、效率低下的供销系统，职工下落无着。
供销系统职工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。
因而徘徊于社会化物流体系之外。
这与零售业发展连锁经营的初期，商店的经营者和职工害怕失去商品采购权而抵制连锁经营的情形相似。
类似的情形也存在于物流企业，不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。
破除内部障碍的关键在于企业领导更新观念，改革企业的组织结构，革新企业的经营模式，走现代化社会化物流的道路。
自我封闭和自我保护是没有出路的，终将被淘汰。
因为这一切不符合社会化大生产、大流通的要求，归根结底，它不符合先进生产力发展的要求。
也要看到，还存在着一些客观的因素影响着第三方物流的发展，就是大多数专业物流企业还不能提供高效率、低成本的综合物流服务，来取代企业的自我物流服务。
目前使用第三方物流的企业，超过3 0%的客户对第三方物流的服务不满意。
第三方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%而且由于区域性和经营范围的限制，规模化程度不够以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。
吸引客户外包物流的第一要务是提升基础服务的质量和效率，使客户得到降低成本的实惠，取得客户的信任。
其次是逐步开展增值性服务，形成综合性服务体系。
这一步需要一个过程，但非此不能形成有实力的现代化物流企业，非此不足以与国际物流巨头相抗衡。
目前国内实力较强的工商大企业已开始重组企业业务和企业组织结构，将物流业务分立为物流事业部或物流中心或物流服务公司，逐步形成物流子公司或独立公司，统营集团物流，并向外部扩展业务，形成第三方物流的趋势。
但不管采取什么方式，由于物流不是他们集团经营的主业，受到经营范围的限制，都不容易完全依靠自身的力量，独立形成局面。
它都需要与专业物流企业合作。
不管是联盟外包也好，物流联盟也好，联合物流公司也好，都不失为在中国现实条件下的可行方式。
同样，在地域和行业分割的情况下，物流企业要想独霸一方，包罗万象成为物流“大鳄”也很不易。
有限的物流资源被切割而分散着。
有海运优势的，或有仓储优势或者铁路、公路、航空优势的，不一定有其他方面的优势。
在现行体制下要想整合各方面的设施、资源谈何容易。
我们要鼓励强势企业兼并、收编分散的资源。
但这需要一个过程。
类似零售业集团，只有当他们的财力、管理能力、人才资源达到相当实力的时候，实行物流企业与工商企业、物流企业与物流企业的联盟，在一定程度上共享物流资源(包括设施、信息、人才和管理资源)可能是一条现实的途径。
这也是一条联合起来迎接国际物流企业进军中国的对策之一。
二、物流设施要建设增量和盘活存量并重、硬件与软件并重中国的物流设施、特别是基础设施薄弱，而且在地区、行业、企业间分散着。
建设物流设施的确是当务之急。
但是一开始兴起“物流热”，就到处兴建“物流中心”、“物流基地”，这令人想起上世纪90年代前半期，一说“发展市场经济”，就全国到处兴建“批发市场”，花了不少钱，但布局混乱，重复建设。
结果是建成了许多凌乱的初级市场，有的是有场无市，而且许多是．政府行为，要避免这种现象重现。
物流设施建设的重点首先应是结点建设(即港口、铁路、公路、空港等的紧密衔接)。
这种基础设施当然要有政府支持，官商合办。
政府对物流设施建设无疑是要进行统筹规划，而重点应当放在物流基础设施，其他设施应当给企业留下余地，而不要由政府大统大揽“物流中心”“配送中心”要根据客户的需要，由企业安排兴建，建设一个，发挥一个的作用。
说物流设施短缺，但现实当中有许多码头、仓库、专用线利用率很低，目前全国仓库面积利用率平均不到40%固然，有些设施因为布局不当，不配套，功能差，不能很好发挥作用。
但是也提醒我们注意：在新建物流设施的同时，要重视现有(存量)设施的盘活和整合，有的要改造，只要处置得当，可以少投资多收益。
现代化物流也是资本密集型产业，进入成本和退出成本都比较高，大规模投资要慎重，尤其要避免在经营初期过度投资而造成负担过重。
不管是政府投资还是民间投资，如果盲目建设，可能会造成新的浪费。
零售业连锁扩张的路子除了上市之外，有控制地发展加盟(特许经营)也是一条路。
物流企业可以是资产型企业，也可以是非资产型企业。
有物流资产的物流企业自然拥有一定优势，事实上中国拥有资产优势的运输、仓储起家的“混合型”物流企业，发展壮大的机会更大。
但不是所有的物流企业都要有自己自成局面的物流设施。
美国1998年68%的物流企业是非资产性的。
国际物流公司开始进入中国时，在中国并没有物流设施，而是通过合资、合作、寻求代理、采购运力、租用仓库等开展物流服务。
外商可以这样做，为什么中国的物流企业之间、物流企业与工商企业之间不可以用协议、合作、联盟等方式，盘活存量设施，发挥其效用呢?上面的事实也给我们以启示：物流产业建设不仅要重硬件，更要重软件建设。
首先要转变观念，树立新的经营机制和经营模式。
这是一场变革，类似的变革在零售业发展连锁经营的过程中经历了10年。
软件建设中一个突出的重点是信息系统建设。
这个钱是必须要花的，重要的是物流企业与软件公司充分沟通，设计流设施被外国公司占据。
我国的物流设施还很单薄，引进外资进行开发，对改善物流环境还是有利的。
商业开放已由限制措施改为商业网点统筹规划、合理布局。
经过批准，各有备的地盘，这样比较合理。
对一个企业来说，也可以“又竞争、又合作”，合作早的可以占据先机。
合作带来的不仅是直接的经济利益，而且带来先进的经营理念和机制、管理能力和人才的成长。
有强劲的对手才能激发奋发向上的动力和建立一个高水平的起点，关键在于能不能在开放当中发展壮大自己。
三、发展物流业要在政府指导、调控下运用市场机制，发挥企业的积极性我国过去在长期的计划经济体制下形成“重生产、轻流通”，“重工业、轻服务”的传统观念，现在各级领导以及全社会正在扭转这种局面，开始重视和强调发展流通和物流业，这是一个重大的战略性转变“物流热”的兴起是个大好现象，重要的在于引导。
物流业是覆盖全局的产业，关系各个产业和全国各地。
物流业又是资金密集的产业，基础设施相对集中的产业，不是一个地区、一个行业和少数企业能各行其是的。
当然需要政府的正确指导和大力支持，但它的营运主体是企业，运营的机制要靠市场。
政企要分开。
政府的职能主要是为物流业的发展创造政策环境，规范物流市场。
首要的是，各级政府都要旗帜鲜明地破除行业垄断和地方性壁垒，营造全国物流大市场。
不要干预企业的决策和经营，不搞“长官项目”。
——政府和立法机关要立法，制定法规，规范市场行为，致力于建立开放的、有序的、公平竞争的物流大市场。
行业规范和标准可以由中介机构来制定。
——政府应当制定鼓励物流业发展的政策，特别是融资政策，税收政策，跨地区运营许可政策。
必须简化对物流业的行政审批。
——属于基础性的物流设施要列为国家项目，国家部分出资，吸收民间资本和外资参加建设。
——政府对物流布局进行统筹规划，主要在于基础设施和主要基地的合理布局和确定国家重点项目。
对一般项目则要放开，不要大统大揽，规划过细、过死。
地方性的规划要服从全国性的布局，并由国务院指定部门进行协调。
——发挥企业的积极性，鼓励民间投资。
在符合规划要求的范围内，鼓励企业(不分所有制)自行筹资建设物流项目。
物流软件建设的关键之一是人才培训。
目前困扰物流企业的一大问题是缺少合格的人才，而用不上的冗员过多。
既然是一场变革，不可避免地要“换血”。
当然不是说要排斥老的业务人员，他们的传统业务能力还是有用的，尤其是他们熟悉客户。
但对他们要再培训。
物流企业的人才资源，不在于有多少“老经验”，而是开发新产业，人才要有“新意”，培养新人并要广泛从社会上招聘新型人才。
现成的物流人才不多，但熟悉信息业务、金融和具有经营管理新理念的人也不少。
中级管理人才主要靠自己培养，自己办孝办班，按自己的需要培养。
高级人才要靠与高等院孝研究院所联合办学，定向培养和向国外派遣研修生，在“物流热潮”中，物流应当成为教育的热点。
四、积极面对物流业对外开放，在竞争中发展壮大自己凡是新兴的产业，在对外开放的初期，都会面临冲击和压力。
中国的服务业第一个受冲击的是上世纪80年代的酒店业，也曾遇到过抵制。
但20年来的结果是：虽然合资酒店占据了一部分高级酒店(主要是五星级)，而带来的是中国酒店业的大提高，基本上与国际接轨，国有的酒店管理也站住了。
90年代的商业零售业也遇到了冲击。
为了保护本国产业，也曾经采取过限制政策，如限制在11个开放城市举办24家合资商店，不准在外地发展连锁，在本地只能开设5家店等，还规定了零售门店开店必须单店审批注册，不允许总店统一纳税等等。
这些做法都没有好效果，都被突破解禁了。
应当看到：正因为是新兴产业，自身水平不高，实力不强，引进国外先进经营管理和开发实力是不可避免的。
究竟是封闭、保护能提高发展自己呢?还是在竞争中发展提高?应当看到：我国物流业虽然还比较薄弱，但我们也有自身的优势，我国物流企业网点多，多年来建立的客户关系很密切，地方关系也熟悉，而且现有的物流设施掌握在手。
从许多产业走过的道路来看，现实的战略是：又竞争、又合作。
制造业曾经实行“以市场换技术”的战略，在物流业则是“以市场换先进的经营管理”。
目前，进入中国的国际物流公司主要的服务对象是外资企业，即使他们扩展向国内企业服务，也只能占有一部分市场，不会是大部分的。
