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摇号加重税治堵最怕「组合拳」作者：秦聪来源：《数字商业时代》2013年第10期停车难停车贵，马上再交拥堵费。

要摇号，还限行，私家车要不能停。

北京出行的老大难，将每个在京生活的人都囊括其中。

出租车刚刚涨价，地铁高峰期挤成罐头，公交升级杯水车薪。

交通管制的政令可谓“立体”，外地牌进北京必须领取有时间限制的进京证；想买车要有身份“资格”，摇号要挤“独木桥”；有车族每周限行一天，出行成本逐年攀升。

9月2日，北京环保局发布“清洁空气行动计划”，要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策，引起了广泛争议；7日又有消息称，基于国家即将出台的空气行动计划将在全国范围内开征“排污拥堵费”，随即被官方否定。

9月11日，北京市交通委表示，将视北京大气污染治理的需要，适时出台低排放区和排污拥堵费政策方案。

由此看来，叫嚷了好多年的“排污拥堵费”要在北京动真格了。

行业专家预测，如果在短期内执行此税，征收标准最大的可能就是一刀切，比如对高峰时段进入中心城区的车辆一次性收取固定费用。

运用价格、针对消费行为的城市管控是有道理的，但目前“排污拥堵费”的实施基础是在摇号限行的政策上。

控制城市规模的政策本质上是政府对市场的干预，运用外部性的经济手段与区分人的政策不应并存。

同样征收“排污拥堵费”的纽约和伦敦虽然通过价格机制的治理会对疏堵起到一定的作用，但同样没有同时实行机动车牌摇号政策。

如果要收税，应该实行合理的阶梯税费，汽油税、拥堵税、车牌税都可以，但同时应该取消机动车牌摇号机制，完全运用市场机制来调节消费行为。

然而令人无奈的是，多管齐下、打组合拳，在未来交通治堵中将司空见惯。

广州是“摇号+拍牌+给新能源车让行”，北京则是“摇号+尾数限行+筹谋中的拥堵费”。

据悉，成都、深圳、杭州、西安等多个准一线城市都在谋划自己的“综合治理”的限行政策。

打出组合拳治理交通拥堵的一线城市，还将承受汽车工业所带来的税收之痛。

如果要达到立竿见影的目的，“排污拥堵费”的价格起码要让一部分有车族难以接受，让这部分群体重新回到公共交通，让那些支付得起排污拥堵费的车主在路面行驶。

公务员考试时政热点：北京机动车摇号政策亟待完善公务员考试时政热点：北京机动车摇号政策亟待完善中央电台《中国之声》报道，26日上午，北京市举行今年最后一期小客车购车摇号，1338451个申请人角逐18784个号码，中签比为71:1。

这是自实行购车摇号政策以来中签难度最大的一次。

参与摇号的僧越来越多，而每个月的粥基本固定，如果目前的政策延续，僧多粥少状况进一步加剧，那么，中签比例低至1:100，幸运者需要百里挑一，或许用不了太久。

在理论上，一个人，如果他足够不幸，一辈子摇不上号开不上车的可能性，存在。

摇号政策已实行两年，其间不断有呼吁放开的声音。

从道理上讲，政府限制公民买车是否正当，并非毫无疑问。

然而，在首都已成首堵的现实下，对管理部门来说，通过这种无奈的方式为根本上解决拥堵赢取时间，未尝不是一种可以理解的选择。

北京市交通部门日前表示，明年将继续实施小客车指标的调控，摇号政策在一段时期内不会有变化。

作为北京市民，我理解并拥护。

号可以摇下去，但操作规则却亟待完善。

任何一项政策都不可能一开始就尽善尽美，需要根据实践中出现的问题及时调整。

两年来，公众针对摇号政策中的疏漏，提出诸多有价值的批评和建议，有关部门却少有回应。

比如目前政策的公平问题。

当年，购车摇号政策几乎是在一夜之间实施的。

所有名下无车的人，被置于同一起点:每人可以有一个摇号编码。

然而，事实是，人们的起点并不一样:有些人名下没车，但其父母、爱人名下，却可能有数辆车。

对他们来说，即使摇不上号，他仍然有车开。

而那些一辆车也没有但确实需要的家庭，对于中签则真是望眼欲穿。

将不同起点的人置于同一起点，这本身就不公平。

通过变更政策(比如以家庭为单位摇号、优先照顾无车家庭等)，让后一种家庭早日实现开车梦想，有关部门责无旁贷。

再比如，按目前政策，在京工作外地人取得摇号资格，须有五年纳税证明。

2011年9月1日，个人所得税免征额由2000元提高到3500元，据媒体报道，北京有229万工薪纳税人因此不需要再缴纳个人所得税。

北京购车摇号制度摘要：北京作为中国最繁华的城市之一，汽车数量激增给交通拥堵、环境污染等问题带来了挑战。

为应对这一问题，北京市政府于2011年开始推出购车摇号制度，通过摇号方式限制私人汽车的增长。

本文将详细介绍北京购车摇号制度的背景、实施方法和效果等方面。

1. 引言北京作为中国首都和最大城市之一，人口众多，交通压力巨大。

长期以来，私人汽车的增长速度快，给交通拥堵、环境污染等问题带来了很大困扰。

为了控制私人汽车数量，保障城市交通的流畅和环境的清洁，北京市政府于2011年推出了购车摇号制度。

2. 背景2.1 北京交通状况北京交通拥堵问题一直备受关注。

据统计，截至2020年底，北京市私人汽车拥有量达到605万辆，平均每天新增车辆约1000辆，这对城市交通带来了巨大的压力。

2.2 城市环境问题汽车尾气排放是环境污染的主要来源之一。

随着私人汽车数量的快速增长，北京的空气质量受到了严重影响。

为了改善这一状况，减少污染物排放，采取措施控制汽车增长势在必行。

3. 实施方法3.1 摇号政策北京购车摇号制度采取了摇号方式来控制私人汽车数量。

每年分为两次，分别在3月和9月进行，每次发放额度为1万个指标。

市民需提前填写购车申请表，然后通过电脑摇号确定获得指标的人数。

3.2 指标管理获得指标的市民可以凭指标在规定时间内办理购车手续。

指标有效期为6个月，过期未使用的将自动作废。

此外，购车指标不能转让、不能公租房号等特殊购车指标不转用及严查。

4. 程序规定4.1 申请条件申请购车指标的市民需满足以下条件：在北京城区连续缴纳社保或纳税满一年，且无北京车牌登记记录。

4.2 申请方式市民可以通过北京市交通委官方网站或手机APP进行购车申请。

填写申请表时需提供个人身份证明、北京居住证明、车辆购置税凭证等材料。

4.3 摇号结果公示摇号结果将在摇号后3个工作日内在官方网站公示，市民可通过查询系统查询自己的摇号结果。

5. 影响及效果5.1 有效控制私人汽车增长通过购车摇号制度，北京市成功实现了对私人汽车增长的控制。

社工面试30题编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（社工面试30题）的内容能够给您的工作和学习带来便利。

同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。

本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为社工面试30题的全部内容。

1、社区车位紧张,有的居民因争车位产生纠纷，作为社区工作者你考虑怎么处理？答：造成社区车位紧张的原因有两点，一是社区规划的车位少，不能满足越来越多的私家车停车要求。

二是社区车位管理不够规范，造成部分车辆长期霸占车位等现象的出现。

作为一个社区工作者，我会根据自己的职责范围,作如下考虑:一是积极与上级街道有关部门沟通，请求在本社区划定新的车位，或者在社区附近划定异地协调停车位，暂时缓解车位紧张的局面。

二是在社区开展缓解车位紧张征求意见座谈会，广泛听取社区居民的意见和建议，集思广益，推动化解居民间的纠纷,营造建设和谐社区的氛围。

三是组建一支由社区积极分子组建的居民自治车位管理小组,指导制定相关管理制度，加强对社区车位实施规范化管理，实现居民自我管理、自我服务。

2、居民对小区信息栏贴的很多小广告深恶痛绝,找社区协商解决,作为社区工作者，你考虑怎么处理？答：社区是居民生活的共同的家,社区环境卫生的整洁美观牵动着居民的心。

社区信息栏是社区公共事务的宣传阵地，社区信息栏烂贴小广告，不仅破坏了社区环境的整洁美观，还一定程度上干扰了社区公共事务的宣传。

作为社区工作者，我认为，要治理小广告,可以从以下三个方面入手：一是联系上级部门，加强联动监管.二是发动群众参与，实现群防群治.三是开辟广告专区，合理引导治理。

3、你所在社区的私搭乱建现象严重,作为社区工作者，你有何考虑？答:在老旧小区,确实存在比较严重的私搭乱建现象。

北京治堵新政存后遗症中签者购车率仅为21％
无
【期刊名称】《世界汽车》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】尽管北京市交通部门表示实施缓堵措施效果初显，但治堵新政后遗症也
突显出来．随着申请人数的增多，摇号中签率持续降低。

北京市交通部门日前首次披露，在目前产生的5万多个购车指标中，只有1．2万个指标用于购车。

也就是说．目前中签者的购车率为21％。

至于到购车期限后购车率是多少．还不得而知。

【总页数】1页(P150-150)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U471
【相关文献】
1.“摇号”治堵：北京新政半年考——访中国社会科学院城市发展与环境研究所城市经济研究室主任、研究员刘治彦 [J], 马静
2.热议北京治堵新政 [J], 黄凤娟
3.治堵新政下北京汽车经销商如何突围 [J], 盖雄雄
4.北京治堵新政借鉴意义有多大 [J], 徐文涛
5.摇号中签者购车率90％ 14％中签者购买二手车 [J], 无
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2013年安徽政法干警考试时事热点：四问北京摇号新政:限购真能治堵制度有无漏洞【导读】2013年安徽政法干警考试笔试即将开始，安徽中公教育联合安徽政法干警考试网为您提供时事热点：四问北京摇号新政:限购真能治堵制度有无漏洞日前，北京市交通委对媒体表示，按照“清洁空气行动计划”要求，北京市明年将进一步严格小客车指标配置数量，单月购车指标将减少，目前，相关部门正在研究，预计新摇号政策将在今年11月底公布，2014年正式实施。

高速广播9月9日全天追问，为听众解读北京购车摇号新政。

追问一：限购真能治堵吗?有关数据显示，北京市今年上半年交通拥堵指数与去年同期相比不降反增。

如此看来，北京的汽车限购政策好像并没有让路通畅起来，人们也不禁要问：汽车限购真的能治堵吗?为什么越是限购就越堵呢?对此，清华大学交通研究所副所长杨新苗教授在接受高速广播记者采访中坦承，北京机动车保有量绝对值是无论如何都增长的，有限的城市空间难以承受持续增长的机动车辆，不管是限购多少。

而目前以限购的方式限制机动车的增长，从长远来看，对于缓解城市交通压力还是具有一定作用的。

追问二：限购真的能缓解大气污染吗?摇号新政的实施，很大程度上取决于日前发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》方案，汽车限购真的能有效缓解大气污染吗?北京环境科学院彭应登教授认为，机动车尾气排放在空气污染源的构成中占据着一定的比重，因此，不能忽视限制机动车增长，从而缓解大气的污染程度。

追问三：摇号新政是否会让百姓买车望而却步?北京摇号新政实施后，中签比至少为132:1，对于这个比例，很多人开始怀疑摇号是不是比考公务员还要难，难上加难的摇号对人们买车的愿望究竟会产生什么影响呢?从实行摇号购车开始至今仍未中签的北京市民李先生通过节目讲述了自己等待中签购车的心路历程，一年不算长，两年有可能，摇到号的都算是人品爆发。

摇号新政一旦实施，将给这部分人群带来的心理影响。

车辆限购能否解决交通问题正方：车辆限购是解决交通拥堵的最有效方法反方：车辆限购不能解决交通问题各位评委、主席、对方辩友大家好。

首先申述我方观点：车辆限购是解决交通拥堵的最有效方法交通问题一直是大城市的顽疾之一，不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化。

交通拥堵主要表现在：城市交通设施缺乏，交通拥堵严重，城市居民日常交通耗时过大，城市居民对交通状况评价较低。

中国社会科学院城市与竞争力研究中心对中国城市幸福指数的全国性调查发现：全国35个大中型城市居民对本城市交通状况表示“非常满意”、“满意”分别占18.6%、8.7%，满意率合计仅为25.3%。

继北京之后，广州、上海、重庆、成都、武汉、杭州等国内一二线城市都出现过城市大面积交通堵塞情况，十年以来，伴随着中国汽车产销量的爆炸式增长，以及交通设施和交通管理水平相对滞后，一座座“堵城”就这样拔地而起。

交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。

下面我以首都堵城北京为例：北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量接近420万辆，每年还以50万辆车的速度高速增长；与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。

一是大城市交通与其它城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。

北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。

国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空，下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。

由此可见，北京同心圆式的摊大饼扩张模式，只会使城市中心区的交通流量越来越高，而且交通资源如道路和停车场等却极其有限，单凭疏导的办法无法解决交通拥堵的问题。

汽车后市场专家汽车后市场专家 城市治堵—北京“摇号”上海“拍牌”广州“限购令”自北京实施摇号限购政策后，各大城市纷纷效仿加入限购行列。

上海、贵阳分别通过拍牌、摇号政策控制本地机动车数量的增加。

广州最新颁布汽车限购令，要求广州全市小客年增量为12万辆。

从此，治堵将成为全民性问题，全国各大城市纷纷推出适合各自地区发展的限购令。

卡酷汽车网4S 店专家将各地治堵的政策总结如下。

北京治堵，有传改“摇号”限购为“拍牌”政策多家网络都盛传，北京将在9月份实施机动车拍照拍卖政策，对此交通委负责人给予回答：北京实行的摇号购车政策至少在年内不会有变化。

虽然给予否定，但却也留有余地，说明北京有可能在不久的将来实施“拍牌”政策，消费者对此展开无限的遐想。

上海治堵，实行车牌拍卖政策早在2009年的时候，上海就实行了拍牌政策，一直沿用至今。

上海市政府按月发放一定数额的汽车排在，消费者通过拍卖的方式获得汽车牌照，而随着车市的不断火爆，上海牌照已经拍出5万元的高价，而且这一形势大有继续增长的势头。

广州治堵，颁布限购令广州市政府6月30晚宣布，对全市中小客车试行总量控制管理，要求年增量配额为12万辆，管理规定试行一年，并且将于近期颁布中小客车总量调控实施细则，每月限购1万辆。

杭州治堵，控制控制机动车总量增加杭州节能减排工作会议在制定节能减排计划的同时，提出机动车总量控制的方案，方案要求加大对淘汰二手车置换/4Sdian/的补贴力度，确保”黄标车“的彻底淘汰，并做好强制报废和淘汰车辆的注销工作，以控制该市机动车保有量的增加。

各大城市“治堵”政策的提出，受波及最大的便是国内自主品牌汽车商，国内自主品牌汽车以低价为核心优势，定价基本在15万元以下，而10万元以下居多。

各地治堵政策，不管是“摇号”、“拍牌”还是“限购令”都让消费者获得购车机会难上加难，车牌的来之不易让消费者的购车愿望转向中高档车。

自主品牌汽车受牵连，大有退居一线城市，转向二线城市的势头。