(5)路企直通战略

（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月峯年的企业咨询咸（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月提升铁路运输能力的探讨局调度所李望来摘要：本文分析了我国铁路运输能力现状，提出了提升铁路运输能力的对策。

文章认为：提升铁路运输能力，必须加快路网建设，优化运力资源，发展集中化运输，加强运输组织，提高装备水平，改进施工组织。

关键词：提升铁路运输能力探讨改革开放以来，国民经济强劲增长的势头，带动交通运输需求猛增，铁路运输市场需求更加旺盛。

受种种因素影响，铁路运输能力短缺，难以适应国民经济发展的需要。

在当前运力和运量的矛盾中，运力短缺已经成为矛盾的主要方面。

提升铁路运输能力，化解运量和运力矛盾，是确保我国国民经济高速、稳定发展的必然要求。

壹、我国铁路运输能力现状1、铁路网运输能力不足由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。

铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧张的问题突出，运能和运量的矛盾异常尖锐。

从货运见，铁路对全社会的请求车满足率仅为35% 左右，“壹车难求” 的问题十分严重。

由于运输能力紧张，铁路只能集中主要运力，优先保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油和救灾物资等进行抢运。

在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小。

从客运见，铁路旅客列车每天只能提供276 万个席位，但目前日均输送旅客372 万人之上，许多旅客列车常年拥挤。

在春运、暑运、节假日等时段，客运能力更是极度紧张，“壹票难求”的问题十分突出。

2008 年春运，受罕见的低温雨雪冰冻灾害影响，京广、沪昆等铁路干线运输壹度不畅，加上公路中断、机场关闭，大量旅客涌向铁路，致使铁路客流暴满，滞留严重，铁路运输受到极大的冲击。

2、区段通过能力不高⑴列车牵引定数不壹致受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等因素，导致各区段牵引重量不壹致，降低了区段通过能力，增加了编组站、区段站的改编作业负担。

车站调度员（调车区长）高职预备复习题1.《铁路运输调度规则》中车流调整应遵循什么原则？答：车流调整应遵循优先确保大客户、路企直通、战略装卸车点的运输需求原则。

限制装车时应减少零散装车点的装车，组织集中装车时，应优先增加大客户、路企直通、战略装卸车点的装车。

2.什么是物理隔离？答：调车进路与列车进路的物理隔离是指：依托车站站场设备的线路布局、进路隔开设备、联锁关系、货物线和岔线与到发线的衔接情况，对能够进入接发列车进路的调车作业，从计划编制、区域划分、作业组织上予以有效隔开。

3.调车作业为什么不准抢钩？答：抢钩”就是《车站行车工作细则》规定应停止调车作业；准备接发车进路的时间，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。

“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，由于是“抢”着干活，经常容易使调车；接发列车工作简化作业过程；联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以规定在接发列车时不准“抢钩”。

4.编制调车作业计划有哪些依据？答：（1）阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。

（2）到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。

（3）调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。

（4）所属调车区的现在车及其分布情况。

（5）货场及专用线的装卸作业进度。

（6）驼峰（牵出线）利用情况及调车机工作动态。

5.什么是阶段计划？阶段计划的编制，须掌握哪些资料？答：阶段计划是保证实现班计划的行动计划。

阶段计划的编制，须掌握下列资料：（1）列车到发和占线情况。

（2）现车分布状况。

（3）班计划规定该阶段到发列车时分、编组容。

（4）编组、解体、装车、卸车、取送和场间交换作业情况。

（5）到达列车预确报。

（6）调车场分类线使用情况。

（7）调车机运用和整备状况。

（8）机车交路情况。

（9）车辆检修、扣车计划。

（10）施工和维修计划。

6.《铁路运输调度规则》中专用货车包括哪些种类？答：专用货车包括冷藏车、散装粮食车、家畜车、罐车、矿石车、散装水泥车、毒品专用车、集装箱专用平车、小汽车运输专用车、车种为“Ｄ”字的长大货物车和涂有“专用车”字样的一般货车。

JNG/ZG101-2013济南铁路局营业线施工安全管理实施细则第一章总则第一条为加强我局营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》等法律、法规和规章，制定本细则。

第二条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

第三条我局京沪高铁德州东（不含）-徐州东（不含）及相关联络线（不含济南）和动车走行线按高速铁路管理，其它线路按普速铁路管理〔胶济客运专线济南东（不含）-即墨（不含）的天窗时间、施工和维修等级、施工和维修项目及天窗点外作业要求按照高速铁路管理〕。

第四条营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行本细则和施工管理有关规定。

第五条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工统筹兼顾，对各项施工按照“分级管理、分类组织、统一协调、专业负责”的原则，加强施工计划管理、加强施工组织、加强施工期间行车组织和安全控制，按计划、有组织地进行各项施工。

积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率和质量。

第六条营业线施工管理实行系统负责制。

各类施工分别由路局业务系统归口管理，各业务系统负责对施工方案、施工计划和邻近营业线施工安全监督计划进行审查，负责进行施工现场监控和配合，对施工质量和施工安全进行监督、检查、指导，参与对施工单位人员的安全培训工作。

第七条营业线施工应分阶段召开施工会议。

施工会议分为施工方案审查会、施工计划编制会、施工协调会（根据需要召开）、施工预备会、施工点名签到会和施工总结会。

行车组织规则西安铁路局2014目录总则1《行规》部分用语说明1第一章行车设备2第1条新建、改建铁路工程验收交接的补充规定（《技规》第2～5、8、9、15、16、24、215、219～221、236条）2第２条变更线路平、纵断面及复核的补充规定（《技规》第22、35条）3第3条行车设备检查制度的补充规定（《技规》第21、22条）4第4条行车设备分工管理的规定4第5条行车备品及数量配置的规定4第6条车站行车作业安全装备的补充规定（《技规》第282条）4第7条行车设备加锁、加封、加计数器的补充规定（《技规》第64条）4第8条道岔人工加锁及钥匙保管的补充规定（《技规》第49、237、305、359条）4第9条电动转辙机手摇把保管使用的补充规定（《技规》第237条）5第10条接触网导线高度的补充规定（《技规》第202条）5第11条电气化区段隔离开关操作的规定5第12条车站有接触网的线路引接非牵引负荷，设置安全作业标、整备作业表示灯及进行作业的补充规定（《技规》第197、205条）5第13条自动闭塞电力线路供电范围及分级保护的规定（《技规》第207 条）6第14条装卸机具建筑限界及作业的补充规定（《技规》第14条）6第15条道口、人行过道及平过道设置、改造和看守的补充规定（《技规》第50～52、75、119条）6第16条行车时刻校对及钟表检查、修理的补充规定（《技规》第228条）6第17条货车列尾装置摘挂及运用的补充规定（《技规》第253～255条）7第18条动车组以外的旅客列车安装列尾装置相关规定（《技规》第253～255、340条）7第19条行车设备施工检修登记的补充规定（《技规》第21、379、402、403条）7第20条站内铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第53条）8第21条各级公路、乡村道路、各种电线路、跨线小桥、管道、涵渠、渡槽跨越铁路、横穿路基、通过桥涵及在路基上铺设电缆等建设项目的补充规定（《技规》第14、36、37、54条）8第22条作业完毕后清理现场的补充规定（《技规》第297条）8第23条到发线装卸散装货物的规定8第24条集中联锁车站、自动闭塞区间因线路轨面及轮对生锈或有异物造成轨道电路分路不良登记处理的规定8第25条电气化区段线路、电务与接触网维修的补充规定（《技规》第22、202、203条）9第26条现有技术设备不符合《技规》规定的补充规定（《技规》第13条）10第27条编制《站细》的补充规定（《技规》第236条）10第二章编组列车10第28条货物列车车辆编挂隔离的补充规定（《技规》第247、250、252条）10第29条货物列车牵引定数、列车长度波动尾数和超长列车编挂限制的补充规定（《技规》第247条）11 第30条货物列车编挂关门车的补充规定（《技规》第262条）11第31条开行无守货物列车和回送及临时调动客车底的补充规定（《技规》第231、251、253条）11第32条列车编组的补充规定（《技规》第231、247、251条）11第33条回送机车的补充规定（《技规》第257条）11第34条破损车辆检查和回送的补充规定（《技规》第271、273条）12第35条铁路救援起重机、大型养路机械编入列车的补充规定（《技规》第193、257条）12第36条单机挂车的补充规定（《技规》第258条）12第37条厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨运输的补充规定（《技规》第195、249条）12第38条新设翻车机及铁路车辆上翻车机的补充规定（《技规》第175、276条）13第39条列车编组顺序表、通知单交接的补充规定（《技规》第278条）13第三章调车作业13第40条比照区段站办理调车工作的车站13第41条调车指挥人的补充规定（《技规》第282、284、285条）13第42条调车手信号显示的补充规定（《技规》第292条）14第43条编制调车作业计划的补充规定（《技规》第288条）14第44条传达调车作业计划的补充规定（《技规》第288条）15第45条变更调车作业计划的补充规定（《技规》第289条）15第46条要道还道的补充规定（《技规》第292条）15第47条无扳道员管理道岔的规定（《技规》第292条）15第48条越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第302、303条）16第49条调车和岔线限制速度的补充规定（《技规》第293条）16第50条溜放调车及驼峰解散车辆的补充规定（《技规》第294、296条）16第51条使用铁鞋制动的补充规定（《技规》第296条）17第52条使用人力制动机制动的规定（《技规》第290、298条）17第53条正线、到发线调车作业的补充规定（《技规》第300、301条）17第54条同一调车区、同一线路两端，同时进行调车作业的补充规定（《技规》第281条）17第55条尽头线调车作业的补充规定（《技规》第293条）18第56条车辆防溜的补充规定（《技规》第295、306、307条）18第57条调车作业试拉的规定（《技规》第291条）18第58条调车作业连结软管的补充规定（《技规》第295条）18第59条密接式车钩和集中供电车列调车作业的补充规定（《技规》第266条）18第60条特殊情况下调车作业的规定18第61条调动专特运、公务车的补充规定（《技规》第294、305条）19第62条段管线、岔线取送车辆作业的规定19第63条自备机车在站调车作业的规定19第64条检修车、机械冷藏车及客车入段整备取送作业的补充规定（《技规》第273条）19第65条使用简易紧急制动阀的规定19第66条手推调车的补充规定（《技规》第298条）20第67条中间站停放停运列车、备用车列时拉口的规定20第68条机车出入段的补充规定（《技规》第304条）20第69条机车重联及直供电机车摘挂作业分工的补充规定（《技规》第266、304条）20第四章行车闭塞20第70条自动闭塞行车的补充规定（《技规》第93、314～316条）20第71条半自动闭塞行车的补充规定（《技规》第93、231、312、319条）21第72条自动站间闭塞行车的补充规定（《技规》第93、318条）21第73条电话闭塞行车的补充规定（《技规》第321～323条）21第74条一切电话中断行车的补充规定（《技规》第324、328条）22第75条一切电话中断枢纽及个别地区优先发车站的补充规定（《技规》第325条）22第76条双线（多线）反方向或改按单线行车的补充规定（《技规》第231、232、234、311、315、323条）23第五章列车运行及接发列车23第77条列车标志不完整时运行的补充规定（《技规》第331、360条）23第78条列车停运及恢复运行的规定23第79条使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令的规定（《技规》第231条）23第80条检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第351条）23第81条到发线上接发列车的补充规定（《技规》第354、355条）24第82条旅客乘降所发车和军、专、特运列车接发的规定24第83条同时接发列车的补充规定（《技规》第55、263、353条）24第84条车站发车的补充规定（《技规》第362条）24第85条站内无空闲线路接车的补充规定（《技规》第357条）24第86条在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第354、359条）24第87条施工特定行车办法的补充规定（《技规》第232、381条）25第88条线路所通过信号机故障或停用的规定25第89条超长列车接发及运行的补充规定（《技规》第247、358条）25第90条超限列车运行的补充规定（《技规》第14、203、231、355条）25第91条区间推进运行及由区间返回原发车站的补充规定（《技规》第347条）25第92条列车退行的补充规定（《技规》第347、372条）26第93条列车制动主管压力及每百吨列车重量最低闸瓦压力的补充规定(《技规》第261、262、277条)26 第94条列车自动制动机试验及一次性技术检查作业的补充规定（《技规》第268、274条）26第95条列车自动制动机持续一定时间的全部试验的补充规定（《技规》第274条）26第96条无动力制动机车牵引列车凉闸的补充规定（《技规》第274、361条）27第97条特别困难地段车站接发列车及摘挂车辆的补充规定（《技规》第34、274、305、315条）27第98条车辆轴温智能探测系统（THDS）轴温预报处理的规定（《技规》第371条）27第99条枢纽地区列车运行车次的补充规定（《技规》第229条）28第100条货物列车在双线区间改变正常运行方式的补充规定（《技规》第234条）28第101条在装有容许信号的通过信号机前货物列车可不停车的补充规定（《技规》第316、421条）28 第102条长钢轨专用列车运行速度的规定28第103条列车经过9号道岔侧向运行时限速的补充规定（《技规》第347、348、355条）28第104条货物列车编组通知单、货运票据、列车限速命令的交接及篷布统计的补充规定（《技规》第277、335条）28第105条使用紧急制动阀的补充规定（《技规》第335、337条）29第106条接触网施工（维修）停、送电程序的规定29第107条列车运行中遇接触网停电时的补充规定（《技规》第366、368条）29第108条列车运行途中车辆发生故障的补充规定（《技规》第371条）29第109条电气化区段使用内燃机车的规定29第110条电力机车降弓运行的补充规定（《技规》第445、454条）30第111条装卸车的补充规定（《技规》第205、383、384条）30第112条向施工封锁区间进入数列路用列车的补充规定（《技规》第382、383、387条）30第113条天气恶劣时列车在站出发及运行的补充规定（《技规》第338条）31第114条列车运行中严重晃车的规定31第115条自轮运转特种设备及小车使用的补充规定（《技规》第193～195、398～401条）31第116条处理列车扒乘人员的补充规定（《技规》第205条）32第117条行车人员佩戴臂章、胸章的补充规定（《技规》第244条）32第118条发车进路信号机故障时办理行车的补充规定（《技规》第315、320条）32第119条出站复示信号机故障时办理行车的补充规定（《技规》第429条）32第120条限界的补充规定（《技规》第14、157条）32第121条动车组在既有线CTCS-2级列控区段行车补充规定（《技规》第105～111、343～345、348、349条）32第六章信号33第122条联系信号的补充规定（《技规》第441、442、462条）33第123条手信号显示及收回时机的补充规定（《技规》第359、365、440条）33第124条检修列车、车辆安全防护信号的补充规定（《技规》第437条）33第125条在装卸作业线路上设置防护信号的规定33第126条车挡表示器设置的补充规定（《技规》第452条）33第127条响墩、火炬保管和试验的规定34第128条列车标志的补充规定（《技规》第331、459条）34第129条机车限制鸣笛的补充规定（《技规》第460、461条）34第130条关于信号标志设置的补充规定（《技规》第454条）34第131条路基两侧绿化及危树处理的补充规定（《技规》第37、410条）34第七章事故救援、意外应急处理35第132条救援列车、救援班（队）驻在地点及调用办法的补充规定（《技规》第23、374、375、377条）35第133条列车分部运行的补充规定（《技规》第366、368、369条）35第134条列车在区间被迫停车处理的补充规定（《技规》第340、366～369、454条）35第135条列车被迫停在接触网电分相无电区的处理规定36第136条机车、车辆结合部在站应急处置的补充规定（《技规》第170、264、266、269、335条）36 第137条直供电机车或双管供风机车运行中发生故障的补充规定（《技规》第166、342条）36第138条列车冒进信号机的处理规定37第139条列车发生火灾、爆炸应急处理的补充规定（《技规》第370条）37第140条未携带和携带错误行车凭证的处理规定37第141条汛期暴风雨行车的补充规定（《技规》第24、339、404条）37第142条防止沙害的行车安全规定37第143条区间接触网故障抢修的规定37第144条设置线路所、辅助所的规定（《技规》第313条）38第八章宝鸡东-凤州站间行车有关规定38第145条列车加挂补机及电力机车经自动过分相装置的补充规定（《技规》第256条）38第146条任家湾～秦岭站间单机运行及挂车的补充规定（《技规》第258条）38第147条任家湾～秦岭站间列车制动及运行速度的补充规定（《技规》第347条）38第148条杨家湾、观音山、青石崖站接发列车及摘挂车辆的规定39第149条列车被迫停车处理及分部运行的补充规定（《技规》第366～369、372条）39第九章附则40第150条本规则由西安铁路局总工程师室负责解释40第151条本规则自2014年11月1日起施行40附图40附表1行车设备分管细目表40附表2车站行车室（信号楼）行车备品表44附表3车辆乘务员行车备品表45附表4 内燃、电力机车行车备品表45附表5重型轨道车行车备品表46附表6有人看守道口信号、工具备品表46附表7 救援队工具配备表47附表8 接触网作业车随车工具和常用备品备件表48附表9行车设备加锁加封加计数器名称表49附表10 接触网导线高度限制表49附表11 货车列尾作业（检测）点分布及保证范围51附表12 线路坡度超过12‰的区段表52附表13 禁止跟踪出站调车的车站53附表14 进站信号机外制动距离内（800m）进站方向超过6‰下坡道的车站56附表15 车辆段货车运用车间（列检作业场）管辖范围一览表58附表16 长大下坡道区间及列车进行持续一定时间的全部试验的车站59附表17 第一闭塞分区20km/h不能通过分相区间表60附表18 管内正线曲线半径小于300m的区段名称表61附表19 手信号的名称、适用范围及显示方式表61附表20 手信号显示、收回时机表62附表21 救援列车分布点及救援范围一览表62附表22 超过20‰坡度的区间63总则西安铁路局《行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》的规定，结合路局技术设备、运输生产、经营管理和广大职工生产实践制定的补充规则，适用于局管内普速铁路，含何寨～临潼东（不含）联络线、三桥～西安北动车所（不含）动走线。

铁道部2008年铁道统计公报2009-06-11 铁道部中华人民共和国铁道部2008年铁道统计公报铁道部统计中心2009年6月1日2008年是很不寻常、很不平凡的一年。

在党中央、国务院的坚强领导下，铁道部党组带领全国铁路干部职工深入贯彻落实科学发展观，全面落实中央的决策部署，坚持把国家和人民利益放在首位，万众一心，攻坚克难，开拓创新，团结奋进，战胜了一系列严峻考验，圆满完成了党和国家赋予我们的任务，夺取了和谐铁路建设的新胜利。

一、铁路运输实现新的发展旅客运输量不断增长。

继续发挥第六次大面积提速效应，充分利用新增能力，合理调配客车资源，优化客车开行方案，巩固中长途客流，扩大短途客流，加大票额共用和席位复用力度，客运量及增幅均创历史新高。

全国铁路旅客发送量完成146193万人，比上年增加14489万人、增长11.0%。

其中，国家铁路144452万人，增长11.0%；非控股合资铁路1267万人，增长12.7%；地方铁路474万人，增长5.1%。

全国铁路旅客周转量完成7778.60亿人公里，比上年增加561.35亿人公里、增长7.8%。

其中，国家铁路7739.15亿人公里，增长7.8%；非控股合资铁路33.60亿人公里，增长12.0%；地方铁路5.85亿人公里，增长10.0%。

春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8%、8.6%，“五一”、“十一”分别增长11.5%、8.9%，清明、端午、中秋节分别增长47.8%、41.2%、42.6%。

其中，10月5日发送旅客648万人次，创单日旅客发送量历史最高纪录。

货物运输量持续增长。

深入实施“一主两翼两线三区域”战略，大力推进战略装车点建设和路企直通运输，构建区域集疏运系统，优化调整运输组织方案，尽管受到国际金融危机严重影响，全年货运量仍然在上年高起点上实现新的增长。

全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成330354万吨，比上年增加14661万吨、增长4.6%。

企业发展的战略路线和路径随着市场竞争的加剧，企业要想长期发展，就需要制定一条正确的战略路线和路径。

这条路线和路径，应该是既符合企业自身的实际情况，又适应市场变化的趋势，同时还要有长期的思考和规划。

以下是一些关于企业发展战略的思考。

一、找准市场定位企业首先需要找准自己的市场定位。

这个定位应该是既符合企业自身的特点，又适应市场需求的。

企业要有所侧重，不能无所适从，包罗万象。

例如，对于某一种产品，企业不能主攻低端市场，也不能主攻高端市场，应该找准中端市场的市场定位。

选择正确的市场定位，可以帮助企业避免价格战的侵袭，提高企业的市场占有率。

二、提高产品质量无论是新品开发还是老品优化，都应该检视产品的质量。

随着市场的成熟和消费者意识的不断提高，对于产品的质量要求也越来越高。

同时，优秀的产品质量可以提升企业的形象，增强品牌的竞争力。

三、优化管理模式企业的成功，除了产品质量好，还需要优秀的管理模式。

企业可以从员工培训、信息化管理、流程优化、营销创新等多方面入手，来优化企业的管理模式。

优秀的管理模式可以提升企业的效率，降低企业的成本，同时也可以提高企业的市场反应速度。

四、落实差异化战略落实差异化战略是企业战略中的重要一环。

企业要从产品、价格、销售渠道、服务、品牌等方面落实差异化战略，做到与其他企业的产品区分开来，增强竞争力。

差异化战略可以减少企业之间的竞争，提高企业的市场占有率，同时还可以创造更加稳定的收益。

五、抓住机遇市场变动是不可避免的，企业要抓住机遇，把握市场变革带来的机会。

例如，在一些新兴市场，由于政策的支持和消费者的需求，企业可以抓住机遇，快速布局，以先机夺得市场。

同时，企业也要在市场变动的时候，不断检视自身的发展方向和应对策略，避免失去市场竞争力。

六、注重品牌建设品牌是企业的一张名片，是企业发展的重要基础。

企业应该注重品牌建设，特别是在市场竞争激烈的情况下，品牌建设更显得尤为重要。

要注重品牌宣传，持续推出宣传活动，提高品牌的知名度和美誉度，使品牌成为消费者信任的选择。

货车运用工作须适应直达列车大量开行、（）路企直通运输、战略装卸车点建设及重列检作业场列车技术检查（）的变化和调整须按规定进行管理。

按照“到达打基础、（）、中转保畅通的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路货车故障处理是列车技术作业的（）组成部分。

动态检车员、现场检车员、（）列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。

列检作业场使用的设备须选用经铁道部（），设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。

货车运用作业场设备的日常使用由（）负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。

已投入使用的设备应按规定不断升级改进。

自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车（）的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。

运规是货车运用工作的（）依据。

列检作业线路间须地面硬化，并有灯桥（灯塔）照明设施，配备货车安全防范系统、微控制动机（）和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要。

铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路货车故障应急处理预案，制定（）或回送修理方案。

13、对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行（）。

②①：处理 ②：修理 ③：处置 ④：焊修14、铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、（）、扣修等处理方式。

②①：安装 ②：补装 ③：补添 ④：处理15、铁路货车的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成立由车辆、（）、货运、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组。

①①：车务 ②：运输 ③：机务 ④：工务16、综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源，实现资源整合、（）。

路企直通运输，即实现本务机车在铁路和企业间的直入直出，减少机车换挂作业，从而加速货物输送和车辆周转。

路企直通运输的实施，进一步优化了铁路原有的运输组织方式，提高了企业生产效率，缓解了铁路运能紧张的矛盾，不仅为企业与地方经济发展提供更好地运力支持，也为铁路创造了良好的经济效益。

路企直通是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现本务机车在铁路与“三厂”（电厂、钢厂、石化和炼油厂）、“两煤”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）、“一路”（合资及地方铁路）（以下简称“企业”）间的直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝衔接。

经结合各企业实际情况，因地制宜，对年运量100万吨以上的企业，设有交接场（或工业站、集配站，以下简称“交接场”）的首先实现交接场直通运输，具备条件的要延伸到货物装卸作业点和企业专用线。

其系中华人民共和国铁道部针对专用铁路和铁路专用线提出的要求，故应按专用铁路或铁路专用线的要求，结合前述路企直通的要求进行建设。

路企直通运输条件路企直通运输是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现本务机车在铁路与“三厂”（电厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）、“一路”（合资及地方铁路）间的直入直出运输，其目的是实现运输作业的全过程贯通和结合部的无缝衔接。

路企直通运输的运量条件货运需求是铁路制定所有运输方案和计划的基础。

而路企直通运输是在装车地的大型企业专用线或专用铁路内，按去向直接将车辆编挂成列发出，或者在卸车点的车站列车不解体，直接进入企业的卸车线，做到整列到发，整列装卸。

要求企业具有较大且稳定的货源（目前铁道部要求企业的年运量在100万t以上），这是实施路企直通运输的前提条件。

同时，铁路方也应在运力供应和通道能力上基本予以满足，从而保证路企直通运输的稳定性。

上海铁路局地处长江中下游地区，铁路分布在安徽、江苏、浙江省和上海市。

区域内工农业生产发达，既有两淮“煤炭基地”，马钢，宝钢，北仑港等以煤炭、钢铁、铁矿石、水泥等为主要货源的大宗货流，也有大量的电厂、钢厂，港口，化工厂等卸车企业，货运需求十分旺盛，无论是装车或卸车都为实施路企直通运输提供了充分的运量条件。

交通运输服务打造“三大高地”实施“五大战略”行动实施方案交通运输服务打造“三大高地”实施“五大战略”行动实施方案摘要：交通运输服务的发展对于经济社会的发展至关重要。

为了提升交通运输服务水平，打造“三大高地”并实施“五大战略”是非常必要的。

本文将详细介绍实施方案的内容和步骤。

一、引言随着我国经济的快速发展和人们出行需求的增加，交通运输服务的重要性日益凸显。

为了提升交通运输服务水平，加强基础设施建设，满足人民群众多层次、多元化的出行需求，我国提出了打造“三大高地”并实施“五大战略”的目标。

二、实施“三大高地”的措施1. 建设数字化交通运输高地（1）推动公共交通数字化转型（2）提升出租车行业服务水平（3）打造智能化车辆管理平台2. 构建绿色交通运输高地（1）加大对新能源汽车的支持力度（2）推动绿色物流发展（3）鼓励绿色道路建设和绿色出行方式3. 培育协同创新交通运输高地（1）加强交通运输与信息通信技术的融合（2）推动交通运输与金融、电子商务等行业的协同发展（3）建立交通运输创新券制度，鼓励企业创新三、实施“五大战略”的措施1. 推动“智能化交通运输”战略（1）借助新一代信息通信技术，提升交通运输服务效率（2）推动智能交通系统的建设和应用（3）加强智能交通设施的建设，提升出行便利性2. 加强“绿色交通运输”战略（1）加大对清洁能源汽车的推广力度（2）优化交通组织和规划，降低车辆拥堵和污染（3）推广绿色物流、绿色出行的理念，加强环保宣传教育3. 实施“智慧物流”战略（1）推动物流信息化和物流技术的应用（2）提升物流配送效率，降低物流成本（3）创新物流业务模式，推动物流提质增效4. 打造“海上丝绸之路”战略（1）发展海洋经济，提升海事运输服务能力（2）加强港口建设和港航服务能力（3）推动国际航运市场的拓展，提高国际航运竞争力5. 推动“冷链物流”战略（1）推动冷链物流设施建设和技术应用（2）完善冷链物流管理体系，提高冷链物流服务质量（3）加强冷链物流标准化和监管，提升食品安全保障能力四、实施方案的具体步骤1. 制定相关政策和法规，明确打造“三大高地”和实施“五大战略”的目标和任务。

专用线管理制度范文我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。

地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。

1.1完全自营管理模式一、管理模式简介完全自营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。

这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。

在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。

公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。

我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。

该模式下的成本核算较为健全，其核算过程及科目的设置和铁路局基本保持一致。

二、模式应具备条件及流程分析研究完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。

（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：①具有自己的线路及相关设备设施。

②具备与国铁的交接场。

③具有足够的自备机车和车辆。

④具有行车组织技术能力。

⑤具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。

⑥具有完整的组织机构设置和技术人员配备。

⑦具有足够的营运资金。

（2）运作流程分析在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。

路局结合自身车辆组织情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接1车过程由交换站车站值班员安排。

货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。

路企直通运输利弊分析及改进对策郝亮鹏;楚红强【摘要】文章针对铁路货物运输现状,阐述了路企直通运输带来的好处,同时分析了路企直通运输存在的问题,并提出了相应的改进建议。

%Targeting on current situation of railway cargo transportation,the article described the benefits of railway-enterprise direct transportation,analyzed the existing problems of railway-enterprise direct transportation,and put forward the corresponding improvement recommendations.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】5页(P92-96)【关键词】路企直通运输;机车运用;机车运用效率【作者】郝亮鹏;楚红强【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西安铁路局运输处,陕西安康725000【正文语种】中文【中图分类】U491近年来，铁路货物运输能力始终不能满足货主的运输需求，在客货分线还没有完全实现之前，既有线的挖潜提效能力很有限。

铁道部在2008年做出了“推进路企直通运输”和“实施国铁本务机车进入装卸量较大企业的直通运输，提高运输效率，实现路企共赢”的指示，很好解决了我国货物运输能力紧张的局面，在全国范围内实施开展以来都比较成功，取得了显著的经济效益和社会效益。

但在实施的初级阶段，也伴随着有各种问题需要解决，本文在分析路企直通运输带来好处的同时，探讨路企直通运输存在的问题及对策。

1 路企直通运输带来的好处路企直通运输是为了提高铁路货物运输能力，使之有更大范围和更深层次扩大挖潜提效的新空间，其实它就是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现本务机车在“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路)(以下简称“企业”)间的直入直出，实现运输作业过程贯通和结合部无缝衔接的流程再造，节约了运输成本，提高了运输效率，最终实现路企双赢。

专业运输铁道货运2008年第11期了更多的选择方案。

④可实施门到门物流服务。

双层汽车箱可以放置在铁路平板车、公路40英尺集装箱拖车以及集装箱船上运输，使铁路运送小汽车可实施门到门的物流服务。

⑤节约了装卸车时间，提高了作业效率。

随着双层汽车箱在铁路运输中的运用，各大汽车生产厂家根据此箱的运输特点，已在逐步调整更利于降低成本和提高服务质量的物流运输计划，由过去按客户的订单进行零散发送的方式，逐渐转向更有利于商品车集中配送到买方用户中转库的大批量运送方式，从而减轻了生产厂家厂内成品汽车的库存压力和配送的物流成本。

从2001年试运开始，至2007年年底，50英尺双层汽车集装箱共完成发送箱20多万T EU ，运送轿车近60万台。

在铁路大提速和客货运基础建设快速发展的今天，双层汽车集装箱作为安全高效、节能环保的运输工具，一定能顺应铁路优质运输服务的需要，为我国的汽车生产事业做出更大的贡献。

收稿日期：2008-08-07修订日期：2008-10-31责任编辑：汪援推进战略装车点建设和路企直通运输，是部党组按照党中央提出的深入贯彻落实科学发展观的要求而采取的深化铁路内涵扩大再生产的一项重大战略举措，既为进一步拓展铁路挖潜扩能空间创造了条件，也为实现路企互利双赢搭建了新的发展平台。

截至2008年9月底，全路已经建成战略装车点485个，其货物发送量占铁路总发送量的35%;路企直通点已建成135个，取得了良好效果。

淮南矿业集团通过少量硬件设备改造投入、建立路矿联合办公室和实施路企调度合署办公，实现了作业效率大幅提高和货物发送量的稳步攀升，2008年1月至9月煤炭运量同比增长了28.3%。

济南铁路局已建成的25个战略装车点，货物发送量占到全局铁道部强力推进战略装车点建设和路企直通运输工作总发送量的50%以上，货运规模化和集中度达到了新水平。

铁道部运输局要求各铁路局继续加快推进战略装车点和路企直通点建设，力争全路年底前实现建设575个战略装车点、220个以上路企直通点的目标。