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铁路货运服务质量提升对策铁路货运作为我国货物运输的重要方式之一，对于经济发展和物资流通起着至关重要的作用。
然而，随着市场竞争的加剧和客户需求的不断提高，铁路货运服务质量面临着一系列的挑战。
为了更好地满足客户需求，提高市场竞争力，提升铁路货运服务质量已成为当务之急。
本文将从多个方面探讨铁路货运服务质量提升的对策。
一、优化运输组织，提高运输效率1、加强调度指挥建立科学高效的调度指挥系统，实现对列车运行的精准控制和实时调整。
通过优化列车运行图，合理安排列车的开行时刻和路径，减少列车在途停留时间，提高列车的正点率。
2、推进集约化运输加强货源组织，整合零散货源，实现规模化运输。
优化装车方案，提高车辆的满载率和利用率，减少空车行驶，降低运输成本。
3、发展多式联运加强与公路、水路等其他运输方式的衔接与合作，发展多式联运。
通过建立综合运输枢纽，实现货物的无缝对接和快速转运，提高运输效率，为客户提供更加便捷的一站式服务。
二、完善设施设备，提升服务能力1、加快铁路货运场站建设加大对货运场站的投资力度，建设现代化的货运场站。
完善场站的装卸设备、仓储设施和配送系统，提高货物的装卸效率和存储能力。
2、提升车辆装备水平更新和改进货运车辆，提高车辆的技术性能和可靠性。
推广使用专用货车和集装箱运输，满足不同货物的运输需求。
3、加强信息化建设建立完善的铁路货运信息系统，实现货物运输的全程跟踪和信息共享。
客户可以通过互联网、手机等渠道实时查询货物的运输状态和位置，提高服务的透明度和便利性。
三、加强客户服务，提高客户满意度1、建立客户关系管理体系设立专门的客户服务部门，对客户进行分类管理和个性化服务。
定期与客户沟通交流，了解客户需求和意见，及时解决客户反映的问题。
2、提供多样化的服务产品根据客户的不同需求，提供定制化的货运服务产品。
如限时达、冷链运输、危险品运输等，满足客户多样化的运输需求。
3、优化服务流程简化货运办理手续，推行一站式服务和网上受理。
如何提高我国铁路运输能力摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。
我国的铁路建设虽有上百年的历史，但基础薄弱、发展曲折，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。
当前计算机技术、通信技術和信息技术的发展非常迅猛，如果铁路货物运输能够实现物品的配送专业化、系统化、信息化和规模化，并将各种手段组合成一体化，将使铁路的物流销售体系锦上添花。
为此，必须将传统物流和现代计算机技术、通信技术、信息技术结合起来，利用铁路的优势，发展现代物流产业。
铁路物流信息提高交通运输设计0 引言铁路运输的优势是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。
它具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势。
近年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，铁路运输企业的竞争压力也越来越大，传统的管理体制、经营模式、营销策略、服务质量必须全面改进。
企业发展方向，即作专业的运输服务商还是作物流服务商，是目前紧迫的选择。
1 我国铁路交通运输行业存在的问题分析1.1 我国铁路交通运输行业现状与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，中国铁路运输行业已有127年的历史。
它是个传统行业。
进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。
世界发达国家铁路站在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。
中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。
进入上世纪90年代，我国国民经济发展增速，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，导致东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂处于半停产状态，铁路运能短缺的严重后果一览无余。
因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此损失巨大。
优化铁路运输组织提高运输生产效率探讨摘要：近年来，我国铁路运输行业发展迅速。
为满足快速发展的经济需求，铁路系统持续进行运输设备更新和动力改造，以适应日益增长的铁路运输需求。
但铁路运输实际会受到诸多因素影响进而制约运输效率的提升。
因此，优化铁路运输组织进而提高运输生产效率是当前铁路运输工作中的重点。
本文旨在为优化铁路运输组织、提高运输生产效率提供个人的见解。
关键词：铁路运输；运输生产；方法措施引言在我国铁路系统快速发展进程中，全国各大主要铁路交通运输枢纽承受着巨大的运输压力，运输的任务也在逐年上升，而作为衡量铁路运输量的重要依据，比如货运发送量、周转量以及里程量等都呈逐年上升的趋势。
虽然每年都有一定数量的铁路运输设备投入运行以及铁路设备的更新换代，在一定程度上缓解了铁路运输压力。
但这些工作仍不能有效的解决铁路系统中由于货源分配不均衡、机车使用效率不高、运输秩序复杂以及货运司机超负荷工作等因素而导致的运输生产效率不高的现状。
因此铁路运输系统运输效率的提升，就需要分析制约铁路运输效率的原因并有针对性的优化运输组织。
1.影响铁路组织运输生产效率的问题1.1货源分配不均匀及竞争问题一是随着经济全球化发展以及中国特色社会主义现代化国家建设进程的加快，促使南、北方城市轻重业发展、产品销售运输、生产力布局对铁路统筹指挥能力、运输组织效率提出更高的要求，造成现阶段铁路系统在基础建设、设备设施配置使用等方面出现与实际运输需求不均衡、不适应的局面。
二是因铁路系统前期规划和实际发展的限制，铁路运输生产效率难以在短时间内得到提高，随着国内物流行业及大型运输企业市场现代化发展，优质便捷的服务、机动灵活性等特点越发显现，与铁路系统之间竞争力和冲击力逐渐显现和放大。
1.2运输组织和客观问题造成积压一是车站对阶段性货运发送计划不掌控、与货主沟通联系不畅等造成现场工作车集中到达，不能及时进行编解和输送，易对运输组织畅通造成影响。
二是因受天气原因、机车动力、站内股道运用等影响，现场运输组织不利、各工种间没有做到紧密配合，易出现保有量过高、运输组织不畅、装卸车指标下滑的问题。
关于提高铁路货运效率措施的探讨铁路货运作为一种重要的运输方式，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
然而，在现代社会，铁路货运的效率仍然面临许多挑战，包括运输速度慢、物流成本高等问题。
因此，提高铁路货运效率已经成为一个重要的议题。
本文将从技术、管理和政策三个方面探讨提高铁路货运效率的措施，并提出一些具体建议。
首先，技术是提高铁路货运效率的关键因素之一、在车辆和设备方面，可以引进新一代高速列车和先进的装卸设备，以提高运输速度和装卸效率。
此外，可以利用物联网技术实现对货物运输过程的实时监控和管理，以提高运输效率和安全性。
同时，应该加强对铁路货运技术研发的投入，不断推动科技创新，提高运输能力和效率。
其次，管理是提高铁路货运效率的另一个重要方面。
在物流管理方面，可以优化货物配送路线，减少运输距离和时间。
同时，可以加强协调和合作，建立铁路货运联盟，实现资源共享和合作发展，以提高整个供应链的效率。
此外，应该加强对铁路货运人员培训和素质提升，提高工作效率和服务质量。
最后，政策的制定和实施是提高铁路货运效率的关键。
政府应该加大对铁路货运的支持力度，增加投资，提供优惠政策和税收减免，促进铁路货运的发展。
同时，应该完善相关的法律法规和政策体系，加强对铁路货运市场的监管，打击非法运输和偷逃税费行为。
此外，还应该加强与其他交通运输部门的协调和合作，实现多式联运，提高整体运输效益。
综上所述，提高铁路货运效率是一个综合性的课题，需要依靠技术、管理和政策等多方面重点推进。
只有通过持续不断的努力和，才能进一步提高铁路货运的效率，为国家经济发展和社会进步做出更大的贡献。
探讨铁路运输安全管理及其提升措施铁路运输是国民经济发展的重要组成部分，也是人们生活和生产活动中必不可少的交通方式之一。
而铁路运输安全管理作为保障铁路运输安全和稳定运行的重要保障措施，一直备受社会各界的关注。
本文将探讨铁路运输安全管理的重要性，分析存在的问题，并提出提升措施，以期为铁路运输安全管理提供一些思路和建议。
一、铁路运输安全管理的重要性1. 保障人民生命财产安全。
铁路运输安全涉及到成千上万乘客和职工的生命财产安全，一旦发生事故将给社会带来不可估量的损失。
加强铁路运输安全管理，防范事故的发生，是维护人民生命财产安全的需要。
2. 保障国家经济发展。
铁路运输是国家经济发展的重要支撑，对于能源、原材料和产品的运输有着不可替代的作用。
铁路运输的安全和稳定对国家经济发展具有重要意义，铁路运输安全管理直接关系到国家经济的发展和稳定。
3. 提升铁路形象。
铁路运输作为人们日常生活中不可或缺的交通方式，其形象直接关系到人们对铁路的认识和信任。
加强铁路运输安全管理，提升铁路形象，能够增加人们对铁路的信任和满意度，促进铁路行业的发展。
虽然大力加强铁路运输安全管理，但目前在实际运行中，仍然存在一些问题亟待解决：1. 安全意识不强。
部分铁路从业人员对安全意识不强，存在安全轻视、松懈等现象，容易导致事故的发生。
2. 设备设施老化。
一些铁路设备设施老化严重，存在安全隐患，增加了事故发生的风险。
3. 管理监督不到位。
一些地方铁路运输管理部门监督力度不够，管理不严格，对违规行为处罚不力，容易导致安全事故的发生。
4. 技术手段滞后。
铁路运输安全管理技术手段滞后，无法满足当前快速发展的铁路运输需求，容易造成安全事故。
针对铁路运输安全管理存在的问题，为了提高铁路运输安全管理的水平，我们可以采取以下几方面的措施：1. 提高从业人员安全意识。
加强对从业人员的安全教育培训，提高他们的安全意识和责任意识，增强安全意识，减少安全事故的发生。
铁路运输效率和运输能力的提升铁路运输能力和效率的提升对于提高我国的经济发展有着极为重要的意义。
铁路运力主要指的是铁路在单位时间内完成对于物资的输送的能力。
随着经济的快速发展铁路运输的陆上运输地位将得到进一步的提升。
新时期，应当更加注重对于铁路运输效率和运输能力的研究，优化管理努力做好铁路运输运力的提升，为我国经济的快速发展提供强大的助推力。
1 影响铁路运输能力的因素分析在铁路运输的过程中影响铁路运输能力的因素主要有以下几方面的内容：（1）铁路运输设备的不足，铁路运输能力与效率与铁路客运和货运运输设备有着直接的联系，其设置方法和工作水平对于铁路的运输效率有着直接的影响。
（2）铁路运输规划不足，良好的铁路运输能力与铁路运输规划有着密切的联系，加之铁路信号设备的布置和通信设备的影响从而使得铁路运力受到了极大的影响。
做好铁路运力的提升应当将设备配置、人员与设备规划以及货运设备和信号通信设备进行科学化、合理化的配置，优化各环节，从而最大限度地实现铁路运力的提升。
2 提高铁路运力的相关措施2.1 提高铁路在单位时间的通过能力提高铁路的运输效率是铁路运力提升的一个重要方面，在铁路运输效率的提升汇总可以通过适当的增加铁路列车的运行速度、增加铁路列车的载重量，从而使得铁路列车能够在单位的时间内实现更多物资的转运，实现铁路运力的提升。
以客运列车为例，可以从提高铁路列车的运行速度入手，从而使得铁路列车的运行时间大为缩短同时通过增加班次从而可以更好地提高铁路的运力。
现今广泛开通的高铁和动车组其运行速度得到了极大提升，使得乘客在各城市之间的运行速度得到了极大提升，有效缓解了铁路运输的压力。
货运相对于客运有着较大的不同，货运列车首先在列车的构造上与客运列车有着较大的差异，加之在运输的沿线需要不断的装、卸物资，这一流程将消耗掉大量的时间。
因此对于货运列车单一的提高列车的运行速度是远远不够的，针对货运列车的这一特点，为提高铁路运力可以从增加列车的载运量方面入手。
重庆市铁路货运现状及提升对策重庆市作为西南地区的重要交通枢纽，其铁路货运现状一直备受关注。
铁路货运在城市的发展中扮演着重要的角色，对于提升城市的发展水平、促进经济增长具有重要意义。
目前重庆市铁路货运存在一些问题，如运力不足、效率低下等，需要采取一些措施来提升铁路货运的现状。
本文将就重庆市铁路货运现状及提升对策进行分析和探讨。
一、重庆市铁路货运现状重庆市是西南地区的交通枢纽，铁路货运一直是市场需求较大的交通方式。
随着重庆市经济的不断发展和交通需求的增加，铁路货运的承载量和效率也面临一定的压力。
1. 落后的设施设备重庆市现有的铁路货运设施设备相对落后，无法满足市场需求的增长。
目前的铁路货运设施设备主要集中在老旧的铁路货运站和线路上，设施老化严重，运输效率低下，无法满足市场的需求。
2. 运力不足重庆市的铁路货运运力相对不足，以致于无法满足市场的需求。
尤其是在一些重要的货运线路上，运力不足导致货物运输效率低下，时间成本高，影响了市场的竞争力。
3. 落后的管理方式以上三点就是目前重庆市铁路货运的一些主要问题，这些问题影响了铁路货运的承载量和效率，也影响了市场的竞争力。
需要采取一些措施来提升铁路货运的现状。
需要更新重庆市铁路货运的设施设备，以满足市场需求的增长。
可以建设一些现代化的货运站和线路，配备先进的设施设备，提高运输效率和承载能力。
同时还可以采用一些新技术，如物联网、大数据等，实现设备的智能化管理，提高货运效率。
需要改善重庆市铁路货运的管理方式，以满足市场需求的变化。
可以采用一些新的管理模式，如信息化管理、精细化管理等，提高货运的管理水平。
同时还可以加强货运的监管和服务，提高市场的竞争力。
通过以上的对策，可以提升重庆市铁路货运的现状，满足市场的需求，促进城市的发展和经济的增长。
铁路运输重难点分析及解决措施1. 引言铁路运输作为一种重要的交通方式，对于国民经济的发展和人民生活水平的提高起到了至关重要的作用。
然而，在铁路运输过程中，存在一些重难点问题，如准点率、运输能力、运营成本等方面存在挑战。
本文将对铁路运输的重难点进行分析，并提出相应的解决措施，以期提高铁路运输的效率和品质。
2. 重难点分析2.1 准点率问题铁路运输的准点率是影响客户满意度和运输效率的重要指标。
然而，由于多种因素的影响，如设备故障、天气变化等，铁路运输的准点率往往较低。
此外，高峰期运力不足和人员管理等也会增加准点率问题的难度。
2.2 运输能力问题随着经济和社会的快速发展，铁路运输需求量不断增加，但运输能力有限。
在铁路运输系统中，设备的寿命、技术的更新、线路的拥堵等问题，都制约了运输能力的提升。
2.3 运营成本问题铁路运输的运营成本一直是困扰铁路公司的重要问题。
在运输过程中，燃料成本、工资福利和设备维护等因素会导致运营成本的上升。
如何降低运营成本，提高铁路运输的效益是一个亟待解决的问题。
3. 解决措施3.1 准点率问题解决措施首先，铁路公司应加强设备维护和更新，确保运输设备的正常运行。
其次，引入先进的运输调度系统和预测模型，优化列车运行计划，提高准点率。
此外，加强人员培训和管理，提高服务意识和责任心，也是提高准点率的关键。
3.2 运输能力问题解决措施铁路公司应加大对基础设施的投入，增加线路数量和长度，提升运输能力。
同时，应推动技术创新，引入自动化控制系统和智能调度系统，提高设备利用率和运输效率。
此外，加强与其他交通方式的衔接，实现多式联运，也是提升铁路运输能力的有效途径。
3.3 运营成本问题解决措施铁路公司可以通过优化运输线路、降低能耗，来降低燃料和能源成本。
此外，加强人力资源管理，提高员工的工作效率和满意度，也能有效控制运营成本。
同时，铁路公司还可以加强物流管理，整合资源，提高运输效益。
4. 结论铁路运输的重难点问题对于提高铁路运输效率和质量具有重要影响。
（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月峯年的企业咨询咸（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月提升铁路运输能力的探讨局调度所李望来摘要：本文分析了我国铁路运输能力现状，提出了提升铁路运输能力的对策。
文章认为：提升铁路运输能力，必须加快路网建设，优化运力资源，发展集中化运输，加强运输组织，提高装备水平，改进施工组织。
关键词：提升铁路运输能力探讨改革开放以来，国民经济强劲增长的势头，带动交通运输需求猛增，铁路运输市场需求更加旺盛。
受种种因素影响，铁路运输能力短缺，难以适应国民经济发展的需要。
在当前运力和运量的矛盾中，运力短缺已经成为矛盾的主要方面。
提升铁路运输能力，化解运量和运力矛盾，是确保我国国民经济高速、稳定发展的必然要求。
壹、我国铁路运输能力现状1、铁路网运输能力不足由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。
铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧张的问题突出，运能和运量的矛盾异常尖锐。
从货运见，铁路对全社会的请求车满足率仅为35% 左右，“壹车难求” 的问题十分严重。
由于运输能力紧张，铁路只能集中主要运力，优先保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油和救灾物资等进行抢运。
在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小。
从客运见，铁路旅客列车每天只能提供276 万个席位，但目前日均输送旅客372 万人之上，许多旅客列车常年拥挤。
在春运、暑运、节假日等时段，客运能力更是极度紧张，“壹票难求”的问题十分突出。
2008 年春运，受罕见的低温雨雪冰冻灾害影响，京广、沪昆等铁路干线运输壹度不畅，加上公路中断、机场关闭，大量旅客涌向铁路，致使铁路客流暴满，滞留严重，铁路运输受到极大的冲击。
2、区段通过能力不高⑴列车牵引定数不壹致受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等因素，导致各区段牵引重量不壹致，降低了区段通过能力，增加了编组站、区段站的改编作业负担。
以郑州局为例，各线路、各区段牵引机车型号混杂，牵引定数高低不壹，造成列车必须在编组站、区段站补轴或减轴，从而增加了编组站、区段站的作业，降低了运输效率。
据统计，2007 年，晋城北方向编发新乡以远列车，月山站日均补轴3.1 列；新乡接续和编发阜阳北车流，商丘北站日均减轴3.8 列；郑州北站西到直通列车日均补轴8.7 列；济源车务段在其管内侯月和北焦枝线中间站日均换挂21.0 列、摘补机9.2 列、减补轴20.5 列。
⑵列车运行速差大既有线提速已经进行了六次，目前同壹线路上同时开行时速250 公里的动车组，时速200 公里、160 公里、120 公里的旅客列车，仍有时速80 公里以下的货物列车，壹方面扣除系数大幅增大，计算能力大大降低；另壹方面，实际列车运行调整难度加大，产生更多的空隙时间。
列车运行速度级次多、级差大，相对降低区段通过能力。
3、技术站中转作业时间长⑴车流不均衡均衡运输是长期运输组织过程中总结出来的先进的运输组织方法。
但由于客运市场营销需要，大量开行“夕发朝至” 、“朝发夕归”及其他“精品”旅客列车，在编制基本运行图时，就给均衡运输带来困难。
往往是某壹阶段旅客列车连续开行，造成主要编组站在这壹阶段无法开行货物列车，运行途中的货物列车在中间站连续待避、会让多列旅客列车，技术站阶段性的满线堵塞；某壹阶段货物列车连续开行，造成枢纽、干线能力紧张，分界口交车不畅，车流到达不均衡。
新乡车站，地处侯月通道（侯马北—月山—新乡—菏泽）和京广线的交汇处，在保证京广线高密度、大对数旅客列车安全正点的同时，仍要保证侯月通道年1.93 亿吨货物发送任务和京广线超负菏货运任务的完成，装车必要的空车流、菏泽南和安阳口交车的重车流在这里交织、汇集、疏解和输送。
货物列车壹般多集中在早晨4 点、6 点或下午16 点、18 点以后到达，造成阶段性的待检、待解、待编，到发线、编组线车流积压，运输不畅时有发生。
⑵车站作业组织不合理完成运输任务，加速车辆周转，畅通是第壹条件。
但由于车站基础工作薄弱，作业计划质量不高，作业组织不合理，造成重复作业，机车运用浪费，降低了运输效率。
同时，由于站区联劳协作不同步的现象存在，延长了技术作业、货物作业时间。
⑶列车技术检查手段落后目前，我国铁路列车技术作业检查普遍采取的办法仍然是人工“手敲耳听”。
这种方法，作业条件恶劣，作业时间长，安全卡控程度不高，对运输能力的影响很大。
4、货物列车旅行速度低⑴旅客列车数量多、相对集中在当前客货混跑的时期，由于旅客列车开行的数量多，货物列车只能见缝插针，利用其运行的“间隙”开行；又由于旅客列车开行的集中性，必然导致货物列车在中间站待避、会让及其他非运行时间大幅度增加。
如遇旅客列车晚点，旅客列车之间的相互影响、对货物列车的冲击进壹步加大，货物列车区段旅行时间将进壹步延长。
⑵部分机车交路不能适应车流需要提速后，机车交路也不断完善。
但在图定旅客列车相对密集、货物列车极不均衡的基本框架下，货物列车机车长交路的实行使货物列车运行调整变得更加困难，容易出现俩端编组（区段）站机车不对称，“拉锯式”等机现象非常普遍，机车交路长、机型不统壹，机车调整的困难性更大。
同时，机车供应不足的问题始终存在，且严重制约运输效率的提高。
京广线安阳口图定货物列车28 对、行包列车3 对，其中长交路机车牵引的货物列车16 对。
实际运行中北京局长交路机车提供壹直不足。
2007 年，安阳口大交路牵引的列车上行日均10.1 列，下行日均10 列，仅达到图定的63.1% 和62.5% 。
为保证安阳口交接列车，壹是压缩长交路机车在郑州北折返时间，二是在郑州北—安阳间使用小交路机车盘短。
但非正常的调整手段，影响机车的正常运用，同时也增加了安阳站的换挂作业，给分界站的畅通带来了不利影响。
⑶设备故障问题较多机车、线路、车辆、信号、接触网等设备故障影响，造成货物列车在途中保留，降低了列车旅行速度，同时影响编组站、区段站的货物列车开行。
如2006 年7 月2 日，我局管内侯月线发生列车脱轨重大行车事故，上行线中断行车143 小时，下行线中断行车143 小时17 分。
仅本局货物列车日均比月计划少接145 列、少交134 列，造成货物列车大面积晚点、积压，运输能力影响巨大。
5、货物作业停留时间大⑴装卸设备能力不足随着国民经济的快速发展，企业对物资运输的需求越来越强，装卸车量也越来越大，可是由于各站的装卸设备没有太大的更新，专用线装卸车能力的饱和制约着装卸车效率的提高。
装卸作业能力紧张的问题逐渐成为制约铁路提高装卸车作业水平的突出“瓶颈”。
⑵作业车在专用线作业时间长日前，我国铁路的现实情况是：专用线多、离站区距离长、曲线半径小、坡度大、有效长短、牵引定数小，作业车作业非常困难，造成专用线作业时间过长。
如长治北车站管内共有专用线113 条，离站区最长的40 多公里，大部分专用线不能整列取送，需分批进行作业，既长时间占用车站到发线，又浪费机力，停留时间大。
⑶中间站车辆收集困难大部分中间站没有配备调车机，使用本务机车进行调车作业，或者是几个中间站合用壹台调车机。
由于机车动力不足、调车机作业效率低、调车机非生产时间过长等，造成作业车取送和零星车挂运困难，加大货物停留时间。
而且，大部分中间站股道少，调车作业往往仍要切割正线，对行车产生干扰，而中间站首先要保证不间断接发列车，只能利用行车间隔时间进行调车作业，这样中间站的调车作业难进行，其直接后果是到达本站作业的重车不能送到卸车地点，装好的重车不能及时从装车地拉来回，从而产生“老牌车” 。
⑷杂型车装车时间长水泥罐、油罐等杂型车，由于用途特殊，大部分为企业自备车，只能在该企业的专用线装运该企业的货物。
受市场的影响，企业以销定产，使空车等装，或供需双方因为价格等原因，造成虽然有货源，可是不能装车，空车在装车站滞留，延长货物列车停留时间。
⑸路料卸车缓慢由于路料的特殊性，路料卸车壹直是壹个难以解决的问题。
壹是路料到达相对集中；二是路料大部分卸车地点在区间或在车站咽喉区域，要等到施工时才能输送到卸车地点卸车，路料不能及时卸车，占用车站股道。
路料待卸时间长，卸车时对行车干扰大，对运输能力的影响不可小视。
6 、施工和行车的矛盾突出⑴施工和运量的矛盾恶性循环运输越繁忙，区间通过能力越是紧张，养护和维修就越是困难，因而繁忙干线施工和行车的矛盾愈是突出，这壹矛盾解决不好，致使线路和其他运输设备状况不佳，降低列车运行速度和通过能力，降低运输效率，加剧运能和运量的矛盾。
这是壹种恶性循环，每循环壹次，施工和运量的矛盾就更加尖锐突出壹次。
⑵枢纽施工“天窗”作业困难很多站区连接多个方向，这些站区接发列车多，调车转线作业量大，机车换挂和出入库频繁，站场道岔多、联锁区域大、联锁关系复杂，多方向接发列车而各方向图定天窗时间不可能壹致。
某壹个区域的施工必将影响壹大片，牵壹发而动全身，较长时间的“天窗修”更是难上加难。
由于施工“天窗”影响，造成列车停运多，运输不均衡，影响枢纽作业和机车车辆周转，降低运输效率。
⑶大型施工很难在天窗点内完成虽然部分施工是在“天窗”点中进行，可是大部分施工在“天窗”点中难以完成，只能在施工计划中增加“天窗”时间，有些没有增时计划的实际施工时延点严重。
这些额外的区间封锁对运输的影响更大。
二、提升铁路运输能力的对策1、加快路网建设扩大铁路的覆盖面积和通达深度，优化路网结构。
重点建设对国民经济发展全局有影响、在路网上起骨干作用的高标准、高质量、大能力通道，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线，加速路网的提速建设和电气化改造、双线改造。
我局管内郑西、石武客运专线建设、新菏、洛张电化建设等重点项目正进入高潮，必将对我局运输能力的提升产生极大的推动作用。
2、优化运力资源⑴增加列车重量提重扩能不仅能直接扩大铁路的客货运输能力，在壹定程度上缓解了运能和运量的矛盾，仍提高了通过能力的“使用价值” ，是在通过能力紧张、输送能力不足条件下扩能提效的重要措施，也是世界铁路发展的共同趋势。
我局提重主要是开行煤炭通道上的重载列车。
⑵加大行车密度加大行车密度在提高铁路运输能力方面占据首要位置，有效的途径有：采用先进的信、联、闭设备，缩短车站间隔时间；提高机车性能，缩短列车起停附加时分；装设自动闭塞设备或调度集中系统，组织列车追踪运行。
⑶提高列车速度由于高速铁路具有速度高、运输能力大、安全可靠、单位工程造价低、占地少、能耗低、有利于环境等特点，已成为世界铁路发展的共同趋势。
⑷增大直达比重从装车地组织直达列车是最经济、最有效、最合理的车流组织方式。
在组织装卸车上，应改变传统的货运组织方式，强化始发直达列车组织原则和措施，打破搞平衡安排装车计划的不科学做法，采取措施控制人为分散配空和分散装车，组织车站和货主按去向别成组组织货源、提报请求车，按去向别安排日班装车计划，最大限度组织成组装车、直达列车和远程直达列车，减少技术站的调车作业次数，提高运输能力。
