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汽车nvh综述汽车NVH综述汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度三个方面的综合评价。
NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，因为它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有以下几个方面的研究。
噪音汽车噪音是指汽车在行驶过程中产生的声音。
噪音主要分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音是指汽车在行驶过程中产生的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等。
内部噪音是指汽车内部产生的噪音，如空调噪音、音响噪音、车门噪音等。
为了降低汽车噪音，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、降噪器、减震器等。
振动汽车振动是指汽车在行驶过程中产生的震动。
振动主要分为车身振动和发动机振动两种。
车身振动是指汽车在行驶过程中产生的车身震动，如路面颠簸、转弯等。
发动机振动是指汽车发动机在运转过程中产生的振动。
为了降低汽车振动，汽车制造商采用了各种技术，如减震器、悬挂系统、发动机支架等。
刚度汽车刚度是指汽车在行驶过程中的刚度。
刚度主要分为车身刚度和悬挂刚度两种。
车身刚度是指汽车车身的刚度，如车身强度、车身稳定性等。
悬挂刚度是指汽车悬挂系统的刚度，如悬挂系统的弹性、减震器的刚度等。
为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了各种技术，如加强车身结构、改进悬挂系统等。
总结汽车NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有噪音、振动和刚度三个方面的研究。
为了降低汽车噪音、振动和提高汽车刚度，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、减震器、加强车身结构等。
随着汽车技术的不断发展，汽车NVH领域也将不断进步和完善。
nvh 截止频率
摘要：
1.NVH 的含义
2.NVH 截止频率的定义
3.NVH 截止频率的重要性
4.NVH 截止频率的测量方法
5.提高NVH 截止频率的策略
正文：
一、NVH 的含义
VH，即噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车、船舶等交通工具舒适性和性能的重要指标。
噪声、振动与声振粗糙度三者相互关联，共同影响着驾驶者和乘客的舒适度以及车辆的可靠性和安全性。
二、NVH 截止频率的定义
VH 截止频率是指在某一特定频率下，NVH 噪声、振动和声振粗糙度的幅值达到峰值。
这个频率通常用于衡量汽车、船舶等交通工具在设计、制造和使用过程中，NVH 性能的优劣。
三、NVH 截止频率的重要性
VH 截止频率对于交通工具的舒适性、性能和安全性至关重要。
高NVH 截止频率意味着更好的隔音效果、更低的振动幅度和更优秀的驾驶品质。
对于消费者而言，NVH 截止频率是衡量购车、购车的重要依据之一。
四、NVH 截止频率的测量方法
测量NVH 截止频率通常需要采用专业的测试设备和方法，例如声学测量设备、振动传感器等。
在实际测量过程中，需要模拟真实的使用场景，以确保测试结果的准确性。
五、提高NVH 截止频率的策略
提高NVH 截止频率需要从设计、制造和使用三个环节入手。
在设计阶段，可以通过优化结构、选用优质材料等方式降低NVH；在制造阶段，可以通过严格的工艺控制和质量管理确保NVH 性能；在使用阶段，可以通过定期维护和保养，降低NVH 恶化的速度。
总之，NVH 截止频率是衡量交通工具舒适性、性能和安全性的重要指标。
整车NVH介绍一、NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
车身NVH概述目录一：汽车车身NVH概述二：车身隔/吸振的技术要求三：车身隔/吸音的技术要求四：低风噪车身设计五：车身声品质控制一、车身NVH概述车辆的NVH是指在车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）和声振粗糙度（harshness），NVH 是衡量汽车质量的一个综合性问题，给汽车乘客的感受是最直接和最表面的。
其中声振粗糙度指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
车身NVH 开发的意义u车身NVH开发关键是平衡NVH与其他车身性能之间的关系，涉及到车身重量、成本、工艺等方面；u市场对整车舒适性的要求迅速提高，使得车身NVH的开发越来越重要；u先期的车身设计开发至关重要，可以避免后期“伤筋动骨”的修改。
车身NVH性能传递路径分析车身噪音传递路径车内噪声和振动往往多个激励,经由不同的传递抵达目标位置后叠加而成,车内噪声总体上可分为结构声和空气声两种。
结构声对车身的传递结构传递路径：外界激励源直接激励或传递到车身，引起车体及壁板件振动，并与车内声腔耦合而产生的车内噪声，简称为“结构声”。
“结构声”主要通过车身结构的模态匹配进行控制。
空气声对车身的传递空气传播路径：轮胎/路面、进排气、发动机本体等噪声源通过空气传播路径传递到车内引起的噪声，简称为“空气声”。
“空气声”主要通过声学包装技术来控制。
整车NVH技术要求噪声源/振动源的技术要求传递路径的技术要求底盘隔/吸振的技术要求车身隔/吸振的技术要求车身隔/吸音的技术要求噪声和振动的技术要求车身隔/吸振的技术要求（一）、车身模态匹配（二）、车身结构NVH控制车身隔/吸音的技术要求（一）、车身密封（二）、隔音与吸音材料的运用1、车身模态匹配在车身NVH开发过程中，模态匹配也即结构动态特性（振型和频率）匹配的目的是避免总成系统、子系统和部件之间的模态耦合，以及避免与主要激励源发生共振。
整车NVH介绍一、NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
