WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)控制系统
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AMT-电控机械式自动变速箱电控机械式自动变速箱Automated Mechanical Transmission,简称AMT。
它是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。
它是揉合了AT 和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器。
从世界范围来看,它是自动变速的一个重要发展方向。
AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
它揉合了二者优点,是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。
它是在现生产的机械变速器上进行改造的,保留了绝大部分原总成部件,只改变其中手动操作系统的换档杆部分,生产继承性好,改造的投入费用少,非常容易被生产厂家接受。
它的缺点是非动力换档,这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。
在几种自动变速器中,AMT 的性价比最高。
AMT可分为半自动与全自动变速器。
AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高,低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。
它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。
驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元(ECU)传递控制信号;电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号,时刻掌握着车辆的行驶状态;电子控制单元(ECU)根据这些信号按存储于其中的最佳程序,最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等,对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。
从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力,以达到驾驶员所期望的结果。
AMT电控系统由三部分组成:1、执行机构:包括电动机(步进电动机和直流电动机)、电磁阀(普通电磁阀和高速电磁阀)、液压缸(离合器动缸和选、换档油缸)等;2、传感器:包括速度传感器(发动机转速传感器、输入轴转速传感器、车速传感器)、油门开度传感器、档位传感器等;3、电控单元(ECU):包括CPU、ROM、RAM、I/ O 接口等。
目录1. 汽车电控机械式自动变速器(AMT) (2)2. 电动助力转向系统(EPS) (2)3. 基于3G技术的汽车信息与防盗导航系统 (3)4. 汽车起动发电一体化系统〔ISG〕 (4)5. 数字化智能充电器 (5)6. 直流变频空调室内/室外机电控系统 (6)7. 手机用TFT彩色液晶显示驱动控制电路芯片 (7)8. 计算机硬盘数据加密卡 (7)9. FTI-8电点火头模拟装置 (8)10. 机床有效工作时间记录仪 (9)11. 无线电近距探测装置 (10)12. SST热能表和质量流量仪 (10)1.汽车电控机械式自动变速器(AMT)内容介绍:电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission简称“AMT〞充分利用计算机与控制技术,将传统的机械变速器加以改造,在原有固定轴式齿轮变速器的根底上,把选、换档和离合器与发动机油门的操纵控制自动化,这样,不仅保存了传统齿轮变速器效率高、本钱低、易于制造的优点,而且具备其它自动变速器所具有的功能,操纵方便,尤其是其省油的特性,受到国内广阔用户的欢迎。
性能指标:1、传递功率:10~100KW;2、最高转速:4000转/分。
特点:1、全机电AMT方案、电液方案、启动方案可供选择,对实现AMT商品化有很大的意义;2、良好的平地、坡地、重载、轻载、起步、变速、制动等各种工况下的起步平稳性与离合器控制平稳性;3、换挡执行机构和离合器控制执行机构的结构优化设计,保证换挡灵活准确、无干预现象、离合器具有磨损补偿功能;4、考虑了电喷内燃发动机的工作特点,采用AMT控制系统与电喷发动机控制系统一体化技术,有利于进一步提高燃油经济性。
适用X围:适用于各类型轿车、卡车。
效益分析:本钱估计在3000~15000元之间,而销售价在10000~30000元,有显著的经济效益。
应用推广情况:已在东风城市客车EQ6850和##五洲龙混合动力大客普通大轿车和混合动力大轿车上试用。
接合用电磁阀的容错和离合器行程传感器的实时标定。
由于电源电压不稳、磨损和振动的影响,离合器行程传感器的基准值常产生变更,影响节制性能,采取实时标定的方式,即在每次分离和接合完成时都要记载相应的传感器标定值,以此实施动态标定。
若离合器分别电磁阀发生故障,则保持目前档位,以尽可能小油门行驶至目标地,安全停车。
五、电控电动机械式自动变速器LC5T97型汽车变速箱有五个前进档和一个倒档,前进档均带有锁环式同步器,具有结构紧凑、操纵轻便机动等特点,档位分配为1-3-5,R-2-4。
选用两部步进电机直接驱动选、换档拨叉转轴的运转,并通过位置传感器实时检测档位并反馈给ECU。
由ECU调用换档程序控制电机运转实现自动换档功能。
AMT变速箱电控执行机构设计包括对传统变速箱的改装和电机驱动电路设计。
1、变速箱的改装依据LC5T97型变速箱的技巧参数,参照选、换档拨叉的力矩请求。
选用57BYGB型选档步进电机X和换档步进电机Y,电机输出轴经蜗轮蜗杆减速后作用于拨叉转轴。
地位传感器选用每360度供给10位辨别率的1 024个尽对位置信号的角位置磁编码器(步长为0.35度),用金属压片固定到拨叉转轴上。
改装后变速箱中每个档位准确对应一个地位码范畴,它为软件编写换档程序供给电机位置参数,如图1所示。
编码器输出规模如下:(1) X电机空挡位置时的编码器输出范围X0±5;一、三、五档位置的编码器输出范畴X1士5;倒、二、四档位置的编码器输出范围X2士5;(2)Y电机空档位置时的编码器输出规模y0±5;一、倒档位置的编码器输出规模yl土5;四、五档位置的编码器输出范畴y2±5;并据此盘算出各档位间的步数差值。
2、驱动电路的设计斟酌车载环境较为恶劣,电路设计时要充足保证其工作的可靠性。
电路设计如图2所示。
图中PB0、PB1、PB2、PB3为步进电机驱动信号输进;U20、U21为功率芯片TLE5206-2,用以供给步进电机的功率要求;ERI、ERR为外部故障信号;DATA为电机的位置传感器的输出,CLK为位置传感的时钟输进(两部电机的驱动电路雷同)。
AMT机械自动变速器车辆的自动变速箱可使驾驶员在不切断动力的情况下自动换档。
自1930年代以来,世界汽车生产国一直不遗余力地对此进行讨论,并提出了许多计划。
其中,水力机械主动变速箱(Automatic Transmission,缩写为AT)是基于其获胜它的动态性能,乘坐舒适性和易操作性在汽车行业中占有非常重要的地位。
但是,与手动机械变速器相比,其结构复杂,对生产精度的要求和成本较高,且传动效率较低。
鉴于AT的缺陷,人们开始尝试应用现代微型计算机技术使机械传动装置实现自动化,从而导致了电子控制机械传动装置(自动机械传动装置,AMT)的发展。
1970年代中期,德国跑车公司采用了一种由电子控制的半自动操作方法来实现变速。
这是第一代AMT。
该产品无法实现完全自动化,即驾驶员在换档时仍需踩下离合器踏板,电子设备在最佳换挡时间提醒驾驶员,但具有传动效率高,成本低的优点。
,并且易于生产。
从那时起,它已成为自动变速器发展的主要方向。
1984年,日本五十铃公司生产了世界上第一台全自动电控机械自动变速器NAVI-5。
到1980年代末,全自动AMT进入了适用阶段。
从1990年代开始,在美国和德国生产的重型车辆开始使用AMT来进一步改善在复杂多变的条件下工作的车辆的换挡质量和起步性能。
1.电控机械自动变速器电控机械式自动变速器基于传统的固定轴变速箱。
变速箱的选择,换挡,离合器和相应的发动机机油供应控制均由以微处理器为核心的控制器完成并实现。
它的基本功能是:一是根据当前的汽车运行状况,道路状况和驾驶员的意图自动确定变速箱的最佳档位,即档位决定功能;另一种是自动控制发动机,变速箱和离合器来完成换档过程,即换档和启动的自动控制功能。
随着AMT的发展,人们引入了各种最新的监视和控制技术,以改善自动变速器的性能,使档位决定和变速控制适应道路环境,用户特征和用户意图。
AMT在离合器控制和档位决策中使用模棱两可的逻辑,模拟熟练驾驶车辆的驾驶员的相应操作,以改善起步,换挡,离合器控制特性和档位选择的适应性。
TRAINING培训ABS/ASREBL/TPMCNHTC ABS CNHTC ABS培训教程培训教程气制动系统或空气干燥器空压机前轮盘式制动器悬架控制温度控制缓速器控制贮气筒后轮盘式制动器盘式制动器ABS, EBS电子控制空气悬挂挂车电子中央控制车辆中央控制变速箱控制ABS / ASR/ APU EBS 带稳定性控制离合器控制压力监测(IVTM)或气制动系统和高度传感器ECU全球主要主机客户6060年代中期年代中期年代中期::研制参数模型并将成果应用于飞机19721972 年年:研制出了第一代模拟技术系统19751975 年年:展出展出ABS ABS ABS系统及微处理器技术系统及微处理器技术19811981 年年:展出批量生产的展出批量生产的A A 型ABS(ABS(第一代第一代第一代))19821982 年年:开始大批量生产开始大批量生产A A 型ABS 19851985 年年:开始批量生产开始批量生产B B 型ABS(ABS(第二代第二代第二代))19861986 年年:开始批量生产开始批量生产66通道带通道带ASR ASR ASR功能的功能的功能的ABS ABS 19891989 年年:开始生产挂车开始生产挂车C C 型ABS ABS Vario Vario Vario--C 19901990 年年:开始生产开始生产C C 型ABS (ABS (第三代第三代第三代))19961996 年年:开始批量生产开始批量生产D D -Full Full和和D -Basic Basic型型ABS(ABS(第四代第四代第四代))2000 2000 年年:开始批量生产开始批量生产E E 型ABS (ABS (第五代第五代第五代))WABCO -ABS 发展历史ABS ABS--D D 到到ABS ABS--EABS ABS 的的概念ABS –A nti nti--lock B raking S ystem是在制动期间控制和监视车辆速度的电子系统是在制动期间控制和监视车辆速度的电子系统。
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成立至今的140多年来,威伯科一直引领着电子、机械及机电技术领域的突破与创新,为世界领先的商用卡车、挂车和客车制造商提供制动、稳定控制和自动变速控制产品威伯科通过全球领先的技术优势,致力于不断预见和满足全球对卡车,客车和挂车的使用效率,环保持续性,安全性和驾驶员有效性方面逐年提高的要求。
威伯科总部位于比利时布鲁塞尔,在全球31个国家拥有9900名员工。
2010年全球销售总额为22亿美元。
威伯科作为技术领先者,其商用车辆行业里程碑式的重要技术创新就是最好的诠释:2010年,首款自动紧急制动系统(AEBS)符合欧盟即将推出的法规2009年,首款用于电子稳定性控制(ESC)鉴定的模拟系统2008年,首个商用车自动紧急制动系统(AEB)诞生2007年,首个商用车带自动制动功能的碰撞预警系统(CMS)诞生2001年,首个商用车电子稳定控制系统(ESC)诞生1996年,首个电子制动系统(EBS)诞生1986年,首个商用车自动机械变速箱控制系统(AMT)诞生1986年,首个商用车电子控制空气悬架系统(ECAS)诞生1981年,首个重型卡车防抱死制动系统(ABS)诞生威伯科致力于提高卡车、客车和挂车的安全与效率,并同时降低车辆的整体运营成本。
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?高强度远近光照明大灯HI:后置纵向发动机HQ:后置横向发动机HP:液气悬架阻尼HF:液压悬架Hankook:韩泰轮胎IICC:智能巡航控制系统IAQS:内部空气质量系统IDIS:智能驾驶信息系统I-DSI:双火花塞点火I-VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction:即时牵引控制Intelligent Light System:智能照明系统ITP:智能化热系统IMES:电气系统智能管理IIHS:美国高速公路安全保险协会Intelli Beam:灯光高度自动调节IFC:国际方程式冠军赛IQS:美国新车质量调查IMA:混合动力系统ITS:智能交通系统IASCA:汽车音响委员会IDS:互动式驾驶系统ILS:智能照明系统ISC:怠速控制IC:膨胀气帘IDL:怠速触电I-Drive:智能集成化操作系统ICM:点火控制模块Intelligent Light System:智能灯光系统ITARDA:日本交通事故综合分析中心IVDC:交互式车身动态控制系统LLSD:防滑差速度LED:发光二极管LOCK:锁止四驱LPG:明仕单燃料车? ?明仕双燃料车? ?液化石油气LDW:车道偏离警示系统LDA:气动供油量调节装置LVA:供气组件LL:纵向摆臂LF:空气弹簧悬架Low Pressure System:低压系统LATCH:儿童座椅固定系统MMRC:主动电磁感应悬架系统MPS:多功能轿车MDS:多排量系统MICHELIN:米其林轮胎MSR:发动机阻力扭矩控制系统MUV:多用途轿车MSLA:中强度低合金钢MMI:多媒体交互系统MT:手动变速器MPV:微型乘用厢型车MBA:机械式制动助力器MPW :都市多功能车MAP:进气管绝对压力? ?点火提前角控制脉谱图? ?进气压力传感器? ?空气流量计MASR:发动机介入的牵引力控制MAF:空气流量传感器MTR:转速传感器MIL:故障指示灯Multi-Crossover:多功能跨界休旅车Multitronic:多极子自动变速器MI:中置纵向发动机MQ:中置横向发动机MA:机械增压ML:多导向轴MES:汽车制造执行系统MIVEC:智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA:美国高速公路安全管理局NICS:可变进气歧管长度NCAP:欧洲新车评估体系Nivomat:车身自动水平调节系统? ?电子液压调节系统NOR:常规模式NVH:噪音和振动减轻装置NOS:氧化氮气增压系统OOBD:车载自诊断系统OHB:优化液压制动OHV:顶置气门,侧置凸轮轴OD档:超速档OHC:顶置气门,上置凸轮轴PPASM:保时捷主动悬架管理系统PSM:保时捷稳定管理系统? ?车身动态稳定控制系统联机PTM:保时捷牵引力控制管理系统? ?循迹控制管理系统PRESAFE:预防性安全系统PCC:人车沟通系统? ?遥控系统PODS:前排座椅乘坐感应系统PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统PIM:专案信息管理系统PATS:电子防盗系统PDC:电子泊车距离控制器? ?自动侦测停车引导系统? ?驻车距离警示系统PGM-FI:智能控制燃油喷射Pole Test:圆柱碰撞Pedestrian Impact Test:行人碰撞PTS:停车距离探测PCV:曲轴箱强制通风PCV阀:曲轴箱通风单向阀PCM:动力控制模块? ?保时捷通讯管理系统PWR:动力模式PSI:胎压PD:泵喷嘴PDCC:保时捷动态底盘控制系统PAD:前排乘客侧安全气囊? ?助手席安全气囊禁止Part-time:兼时四驱PEM:燃油泵电子模块QQLT:检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality LevelTemperature)Quattro:全时四驱系统QL:横向摆臂QS:横向稳定杆RRSC:防翻滚稳定系统RAB:即时警报制动ROM:防车身侧倾翻滚系统RISE:强化安全碰撞RSCA:翻滚感应气囊保护RR:后置后驱RFT:可缺气行驶轮胎RSM:雷诺三星汽车公司RDK:轮胎压力控制系统RWD:后驱RSS:道路感应系统RC:蓄电池的储备容量Ray Tracing:即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES:遥控启动键Real-time:适时四驱SSFS:灵活燃料技术SAE:美国汽车工程师协会SRS:安全气囊SH-AWD:四轮驱动力自由控制系统SMG:顺序手动变速器Symmetrical AWD:左右对称全时四轮驱动系统SBW:线控转向STC:上海天马山赛车场SIPS:侧撞安全保护系统SUV:运动型多功能车SBC:电子感应制动系统? ?电子液压制动装置Servotronic:随速转向助力系统SAIC:上海汽车工业集团公司SSUV:超级SUVSSI:中国汽车销售满意度指数SID:行车信息显示系统Side Impact:侧面碰撞STI:斯巴鲁国际技术部SDSB:车门防撞钢梁SLH:自动锁定车轴心S-AWC:超级四轮控制系统SSS:速度感应式转向系统SVT:可变气门正时系统SCR技术:选择性催化还原降解技术SCCA:全美运动轿车俱乐部SS4-11:超选四轮驱动SPORT:运动曲线SACHS:气液双筒式避震系统SOHC:单顶置凸轮轴SAHR:主动性头枕SDI:自然吸气式超柴油发动机ST:无级自动变速器SL:斜置摆臂SA:整体式车桥SF:螺旋弹簧悬架S:盘式制动SI:内通风盘式制动SFI:连续多点燃油喷射发动机SF\CD:汽油\柴油通用机油SAV:运动型多功能车SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机TTCL:牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC:主动牵引力系统? ?驱动防滑控制系统TDI:轮胎故障监测器? ?涡轮增压直喷柴油机TSA:拖车稳定辅助TPMS:轮胎压力报警系统? ?胎压监测系统TC Plus:增强型牵引力控制系统TDO:扭力分配系统TCU:自动变速箱的控制单元TRACS:循迹控制系统TDC:上止点TBI:(化油器体的)节气门喷射TPS:节气门体和节气门位置传感器? ?丰田生产体系Traffic Navigator :道路讯息告知系统Tiptronic:手动换档程序TFP:手控阀位置油压开关TNR:噪音控制系统Tiptronic:轻触子-自动变速器TDI:Turbo直喷式柴油发动机TA:turbo涡轮增压T:鼓式制动TCM:变速器控制单元TSI:双增压Turn-By-Turn Navigation:远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC:四区域自动恒温控制系统UULEV:超低排放车辆UAA:联合汽车俱乐部VVDC:车辆动态控制系统VTG:可变几何涡轮增压系统VIN:车辆识别代码VSA:车辆稳定性辅助装置? ?动态稳定控制系统Volvo Safety Center:沃尔沃安全中心VSC:车辆稳定控制系统? ?汽车防滑控制系统VDIM:汽车动态综合管理系统VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统VCM:可变气缸系统VVT-I:智能可变正时系统? ?进出气门双向正式智能可变系统VICS:可变惯性进气系统VGRS:可变齿比转向系统VSES:动态稳定系统Variable Turbine Geometry:可变几何涡轮增压系统VIS:可变进气歧管系统VCU:黏性耦合差速器VDS:汽车可靠性调查VCC:多元化概念车VTI-S:侧安全气帘VVT:内置可变气门正时系统VDI阀:可变动态进气阀VGIS:可变进气歧管系统VTD:可变扭矩分配系统VE:容积效率Valvetronic:无级可变电子气门控制? ?完全可变气门控制机构VSS:车速传感器VGT:可变截面涡轮增压系统V:V型气缸排列发动机VL:复合稳定杆式悬架后桥VTCS:可变涡轮控制系统VAD:可变进气道系统VANOS:凸轮轴无级调节技术WWRC:世界汽车拉力锦标赛WHIPS:头颈部安全保护系统? ?防暴冲系统WelcomingLight:自动迎宾照明系统WTCC:世界房车锦标赛WOT:节气门全开WA:汪克尔转子发动机W:W型汽缸排列发动机ZZBC:笼型车体概念ZEV:零废气排放数字4WD:四轮驱动4C:四区域独立可调空调4WS:四轮转向4MATIC:全轮驱动系统4HLC:高速四轮驱动配中央差速器4H:高速四驱4L:低速四驱4LC:低速锁止四驱。
威伯科公司的电控机械式自动变速器(AMT)控制系统摘要:本文介绍了威伯科公司设计的电控机械式自动变速器(AMT)控制系统。
该系统是一种智能化的变速器控制方案,采用电子控制方式,可以实现自动化的换挡操作。
本文对该系统进行了详细的介绍,包括系统的结构、工作原理以及性能特点等方面。
同时,本文还讨论了该系统应用的场景,并与传统的手动变速器、自动变速器进行了比较。
研究结果表明,该系统具有可靠、高效、智能化的优点,是一种具有广泛应用前景的变速器控制方案。
关键词:AMT,电控机械式自动变速器,自动化换挡,智能化,可靠性,高效性正文:1. 引言随着汽车的普及,人们对于汽车驾驶的舒适性和便利性要求越来越高。
其中,汽车变速器作为车辆传动系统的核心部件之一,其质量和性能对于汽车的行驶质量和油耗效率等方面具有重要影响。
传统的手动变速器、自动变速器都有其局限性,手动变速器需要驾驶员掌握一定的技能,在换挡时需要进行繁琐的操作,太过麻烦;自动变速器的控制方式通常采用液压或电压控制,控制精度不高。
为了解决这些问题,威伯科公司开发了一种电控机械式自动变速器(AMT)控制系统。
该系统采用电子控制方式,可以智能地控制变速器的换挡操作,从而提高驾驶的舒适性和便利性。
本文将对该系统的结构、工作原理以及性能特点进行详细介绍,并与传统的手动变速器、自动变速器进行比较。
2. AMT控制系统的结构AMT控制系统是由多种部件组成的。
包括发动机控制器(ECU)、变速器控制器(TCU)、变速器执行器、位置传感器、速度传感器等。
其中,ECU负责发动机的控制,控制发动机的转速以及输出扭矩,提供能源支持;TCU负责变速器的控制和管理,控制变速器的换挡操作,以及根据车速和转速等信息,自动选择最适宜的变速。
3. AMT控制系统的工作原理AMT控制系统的工作原理是基于电子控制技术的。
通过ECU和TCU的通信,检测车辆的转速和车速等信息,对变速器进行智能化的调整,实现自动化的换挡操作。
苏州绿控传动科技有限公司混合动力传动系统维修培训手册(2013年第一版)编制:审核:批准:二零一三年五月目录一:原理介绍(一):绿控AMT自动变速器原理及功能介绍(二):绿控混合动力系统工作原理介绍二:系统安装(一):AMT执行机构安装(二):ISG驱动电机及控制器安装(三):ISG驱动电机与变速箱的安装(四):冷却系统管路安装三:电脑诊断软件使用(一):程序烧写(二):串口工具 (PARAM)(三):串口工具 (CAL)(四):CAN工具四:诊断仪使用(一):认识手持式汽车ECU诊断仪(二):如何使用手持式汽车ECU诊断仪进行汽车诊断(三):日常维护与故障排除五:故障诊断(一):混合动力系统诊断步骤(二):混合动力传动系统的一般诊断思路(三):混合动力传动系统故障检修注意事项(四):混合动力故障代码检索(五):自动变速器故障代码快速检索(六):故障检测快速应对(七):故障解决详细步骤(八):常见故障确认及处理(九):ISG电机及控制器故障处理及常见故障六:典型故障案例(一):整车部分(二):变速器本体(三):选换档执行机构(四):离合器执行机构(五):离合器总成(六):自动变速器控制器(TCU)(七):混合动力控制器(HCU)(八):驱动电机(含ISG电机及电机控制器MCU)(九):高压电池一:绿控AMT自动变速器原理及功能介绍1、AMT基本原理AMT(机械式自动变速器,Automatic Manual Transmission),是在传统的手动档车型上加装了一套执行机构,用一套电控单元(TCU)进行控制,模拟驾驶员踩加速踏板,踩离合器踏板,以及拨动换档杆的动作,实现自动起步及换档动作,使手动档的车子驾驶方式与传统的自动档(AT,Automatic Transmission)相同,提高了驾驶舒适性。
与传统的自动变速箱相比,AMT具有动力性好、经济性好、成本低的优势,因此在微型轿车和商用车领域具有广泛的应用。
汽车系统英文大全AAFS:自适应照明系统? ?? ???主动前轮转向系统AYC:主动偏航控制系统? ? 主动横摆控制系统ASC:主动式稳定控制系统? ?自动稳定和牵引力控制? ?车轮打滑控制ABS:防抱死制动系统ASR:防滑系统ASL:音量自动调节系统? ?排档自动锁定装置AUX:音频输入端口ADS:自适应减振系统ACC:自适应巡航控制系统? ?车距感应式定速巡航控制系统AWD:全时四轮驱动系统ACD:主动中央差速器AMT:电子自动变速箱? ?电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS:电子控制进气流程系统? ?丰田可变进气歧管系统ABD:自动制动差速系统AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO:自动切换四驱ASC+T:自动稳定和牵引力控制系统ABC:主动车身控制AXCR:亚洲越野拉力赛ARP:主动防侧翻保护AFM:动态燃油管理系统APEAL:新车满意度? ?中国汽车性能、运行和设计调研AT:自动变速器Asian festival of speed:亚洲赛车节AOD:电子控制按需传动装置AACN:全自动撞车通报系统ARTS:智能安全气囊系统AWS:后撞头颈保护系统AIAC:奥迪国际广告大赛AVS:适应式可变悬架系统Audi AAA:奥迪认证轿车ATA:防盗警报系统ALS:自动车身平衡系统ARS:防滑系统ASPS:防潜滑保护系统ASS:自适应座椅系统AQS:空气质量系统AVCS:主动气门控制系统ASF:奥迪全铝车身框架结构A-TRC:主动牵引力控制系统AHC:油压式自动车高调整AMG:快速换档自动变速箱AHS2:“双模”完全混合动力系统AI:人工智能换档控制APRC:亚太汽车拉力锦标赛ARTS:自适应限制保护技术系统ACU:安全气囊系统控制单元AP:恒时全轮驱动AZ:接通式全轮驱动ASM:动态稳定系统AS:转向臂APC:预喷量控制Active Light Function:主动灯光功能ACE:高级兼容性设计Audi Space Frame:奥迪全铝车身技术AWC:全轮控制系统ASTC:主动式稳定性和牵引力控制系统BBA:紧急制动辅助系统BEST:欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration:制动能量回收系统BLIS:盲区信息系统BAS:制动助力辅助装置BRIDGESTONE:普利司通轮胎Biometric immobilizer:生物防盗系统BCI:蓄电池国际协会? 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?电控转向助力系统EHPS:电控液压动力转向ECU:电控单元EMS:发动机管理系统ECC:电子气候控制ETCS-I:智能电子节气门控制系统EBA:电控辅助制动系统? ?紧急制动辅助系统ECM:防眩电子内后视镜? ?电子控制组件(模块)EEVC:欧洲车辆安全促进委员会EPAS:电动助力转向EMV:多功能显示操控系统EHPAS:电子液压动力辅助系统ETC:路虎牵引力控制系统? ?动力控制与弥补系统? ?电子节流阀控制系统ELSD:电子限滑差速锁ECVT:无级自动变速器ED:缸内直喷式汽油发动机EM:多点喷射汽油发动机ES:单点喷射汽油发动机ESP Plus:增强型电子稳定程序EPB:标准电子手刹? ?电子停车制动系统ESC:能量吸收式方向盘柱? ?电子动态稳定程序ETS:电子循迹支援系统ECT:电子控制自动变速系统EBD:电子制动力分配系统EHB:电子液压制动装置EGO:排气含氧量EBCM:电子制动控制组件EECS|EEC:电控发动机ESA:电控点火装置ENG:发动机ECS:电子悬架ECO:经济曲线EVM:压力调节电磁阀EVLV:变矩器锁止电磁阀EPDE:流量调节电磁阀ESP Plus:增强型电子稳定程序EDS:电子差速锁ERM:防侧倾系统FFSI:汽油直喷发动机? ?汽油分层直喷技术FBS:衰减制动辅助FPS:防火系统FF:前置前驱Four-C:连续调整底盘概念系统Formula 1:世界一级方程式锦标赛FHI:富士重工FR:前置后驱FFS:福特折叠系统FCV:燃料电池概念车Front Impact :正面碰撞FAP:粒子过滤装置FWD:前驱? ?左右对称驱动总成FRV:多功能休闲车FIA:国际汽联FI:前置纵向发动机FQ:前置横向发动机FB:弹性支柱Full-time ALL:全时四驱GGPS:全球卫星定位系统GOODYEAR:固特异轮胎GT:世界超级跑车锦标赛GDI:汽油直喷GF:橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型时尚三厢车HHPS:液压动力转向HBA:可液压制动辅助HDC:坡道缓降控制系统? ?下坡控制系统HRV:两厢掀背休闲车HMI:人机交流系统HSLA:高强度低合金钢HSD:混合动力技术概念HSA:起步辅助装置HUD:抬头显示系统HPI:汽油直喷发动机HAC:上山辅助系统? ?坡道起步控制系统HC:碳氢化合物Haldex:智能四轮全时四驱系统HID:自动开闭双氙气大灯? ?高强度远近光照明大灯HI:后置纵向发动机HQ:后置横向发动机HP:液气悬架阻尼HF:液压悬架Hankook:韩泰轮胎IICC:智能巡航控制系统IAQS:内部空气质量系统IDIS:智能驾驶信息系统I-DSI:双火花塞点火I-VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction:即时牵引控制Intelligent Light System:智能照明系统ITP:智能化热系统IMES:电气系统智能管理IIHS:美国高速公路安全保险协会Intelli Beam:灯光高度自动调节IFC:国际方程式冠军赛IQS:美国新车质量调查IMA:混合动力系统ITS:智能交通系统IASCA:汽车音响委员会IDS:互动式驾驶系统ILS:智能照明系统ISC:怠速控制IC:膨胀气帘IDL:怠速触电I-Drive:智能集成化操作系统ICM:点火控制模块Intelligent Light System:智能灯光系统ITARDA:日本交通事故综合分析中心IVDC:交互式车身动态控制系统LLSD:防滑差速度LED:发光二极管LOCK:锁止四驱LPG:明仕单燃料车? ?明仕双燃料车? ?液化石油气LDW:车道偏离警示系统LDA:气动供油量调节装置LVA:供气组件LL:纵向摆臂LF:空气弹簧悬架Low Pressure System:低压系统LATCH:儿童座椅固定系统MMRC:主动电磁感应悬架系统MPS:多功能轿车MDS:多排量系统MICHELIN:米其林轮胎MSR:发动机阻力扭矩控制系统MUV:多用途轿车MSLA:中强度低合金钢MMI:多媒体交互系统MT:手动变速器MPV:微型乘用厢型车MBA:机械式制动助力器MPW :都市多功能车MAP:进气管绝对压力? ?点火提前角控制脉谱图? ?进气压力传感器? ?空气流量计MASR:发动机介入的牵引力控制MAF:空气流量传感器MTR:转速传感器MIL:故障指示灯Multi-Crossover:多功能跨界休旅车Multitronic:多极子自动变速器MI:中置纵向发动机MQ:中置横向发动机MA:机械增压ML:多导向轴MES:汽车制造执行系统MIVEC:智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA:美国高速公路安全管理局NICS:可变进气歧管长度NCAP:欧洲新车评估体系Nivomat:车身自动水平调节系统? ?电子液压调节系统NOR:常规模式NVH:噪音和振动减轻装置NOS:氧化氮气增压系统OOBD:车载自诊断系统OHB:优化液压制动OHV:顶置气门,侧置凸轮轴OD档:超速档OHC:顶置气门,上置凸轮轴PPASM:保时捷主动悬架管理系统PSM:保时捷稳定管理系统? ?车身动态稳定控制系统联机PTM:保时捷牵引力控制管理系统? ?循迹控制管理系统PRESAFE:预防性安全系统PCC:人车沟通系统? ?遥控系统PODS:前排座椅乘坐感应系统PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统PIM:专案信息管理系统PATS:电子防盗系统PDC:电子泊车距离控制器? ?自动侦测停车引导系统? ?驻车距离警示系统PGM-FI:智能控制燃油喷射Pole Test:圆柱碰撞Pedestrian Impact Test:行人碰撞PTS:停车距离探测PCV:曲轴箱强制通风PCV阀:曲轴箱通风单向阀PCM:动力控制模块? ?保时捷通讯管理系统PWR:动力模式PSI:胎压PD:泵喷嘴PDCC:保时捷动态底盘控制系统PAD:前排乘客侧安全气囊? ?助手席安全气囊禁止Part-time:兼时四驱PEM:燃油泵电子模块QQLT:检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality LevelTemperature)Quattro:全时四驱系统QL:横向摆臂QS:横向稳定杆RRSC:防翻滚稳定系统RAB:即时警报制动ROM:防车身侧倾翻滚系统RISE:强化安全碰撞RSCA:翻滚感应气囊保护RR:后置后驱RFT:可缺气行驶轮胎RSM:雷诺三星汽车公司RDK:轮胎压力控制系统RWD:后驱RSS:道路感应系统RC:蓄电池的储备容量Ray Tracing:即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES:遥控启动键Real-time:适时四驱SSFS:灵活燃料技术SAE:美国汽车工程师协会SRS:安全气囊SH-AWD:四轮驱动力自由控制系统SMG:顺序手动变速器Symmetrical AWD:左右对称全时四轮驱动系统SBW:线控转向STC:上海天马山赛车场SIPS:侧撞安全保护系统SUV:运动型多功能车SBC:电子感应制动系统? ?电子液压制动装置Servotronic:随速转向助力系统SAIC:上海汽车工业集团公司SSUV:超级SUVSSI:中国汽车销售满意度指数SID:行车信息显示系统Side Impact:侧面碰撞STI:斯巴鲁国际技术部SDSB:车门防撞钢梁SLH:自动锁定车轴心S-AWC:超级四轮控制系统SSS:速度感应式转向系统SVT:可变气门正时系统SCR技术:选择性催化还原降解技术SCCA:全美运动轿车俱乐部SS4-11:超选四轮驱动SPORT:运动曲线SACHS:气液双筒式避震系统SOHC:单顶置凸轮轴SAHR:主动性头枕SDI:自然吸气式超柴油发动机ST:无级自动变速器SL:斜置摆臂SA:整体式车桥SF:螺旋弹簧悬架S:盘式制动SI:内通风盘式制动SFI:连续多点燃油喷射发动机SF\CD:汽油\柴油通用机油SAV:运动型多功能车SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机TTCL:牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC:主动牵引力系统? ?驱动防滑控制系统TDI:轮胎故障监测器? ?涡轮增压直喷柴油机TSA:拖车稳定辅助TPMS:轮胎压力报警系统? ?胎压监测系统TC Plus:增强型牵引力控制系统TDO:扭力分配系统TCU:自动变速箱的控制单元TRACS:循迹控制系统TDC:上止点TBI:(化油器体的)节气门喷射TPS:节气门体和节气门位置传感器? ?丰田生产体系Traffic Navigator :道路讯息告知系统Tiptronic:手动换档程序TFP:手控阀位置油压开关TNR:噪音控制系统Tiptronic:轻触子-自动变速器TDI:Turbo直喷式柴油发动机TA:turbo涡轮增压T:鼓式制动TCM:变速器控制单元TSI:双增压Turn-By-Turn Navigation:远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC:四区域自动恒温控制系统UULEV:超低排放车辆UAA:联合汽车俱乐部VVDC:车辆动态控制系统VTG:可变几何涡轮增压系统VIN:车辆识别代码VSA:车辆稳定性辅助装置? ?动态稳定控制系统Volvo Safety Center:沃尔沃安全中心VSC:车辆稳定控制系统? ?汽车防滑控制系统VDIM:汽车动态综合管理系统VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统VCM:可变气缸系统VVT-I:智能可变正时系统? ?进出气门双向正式智能可变系统VICS:可变惯性进气系统VGRS:可变齿比转向系统VSES:动态稳定系统Variable Turbine Geometry:可变几何涡轮增压系统VIS:可变进气歧管系统VCU:黏性耦合差速器VDS:汽车可靠性调查VCC:多元化概念车VTI-S:侧安全气帘VVT:内置可变气门正时系统VDI阀:可变动态进气阀VGIS:可变进气歧管系统VTD:可变扭矩分配系统VE:容积效率Valvetronic:无级可变电子气门控制? ?完全可变气门控制机构VSS:车速传感器VGT:可变截面涡轮增压系统V:V型气缸排列发动机VL:复合稳定杆式悬架后桥VTCS:可变涡轮控制系统VAD:可变进气道系统VANOS:凸轮轴无级调节技术WWRC:世界汽车拉力锦标赛WHIPS:头颈部安全保护系统? ?防暴冲系统WelcomingLight:自动迎宾照明系统WTCC:世界房车锦标赛WOT:节气门全开WA:汪克尔转子发动机W:W型汽缸排列发动机ZZBC:笼型车体概念ZEV:零废气排放数字4WD:四轮驱动4C:四区域独立可调空调4WS:四轮转向4MATIC:全轮驱动系统4HLC:高速四轮驱动配中央差速器4H:高速四驱4L:低速四驱4LC:低速锁止四驱。
英文缩写及注解ABS(Anti-block braking system)制动防抱死系统。
目前WABCO ABS系统可扩展的功能有ASR、EBL、ESC、HSA等功能。
ABS E8,其中ABS(Anti-block braking system)制动防抱死系统,其中E8是WABCO的版本号,即WABCO的最新一代的制动防抱死系统,具有强大的扩展功能。
目前还在研发过程中。
在此系统的基础上可以扩展AEBS、ACC、FCW、CMS、ESCsmart、EC-APU等先进的安全和节能系统。
也包括目前ABS具有的扩展功能ASR、EBL、HSA等。
EBS(Electronic Braking System)电子制动系统。
它是电控气制动系统的简称。
此系统是欧洲主流的商用车制动系统方案。
它可以显著的降低制动系统的响应时间,缩短制动距离,优化制动力分配,提高制动舒适性等优点,同时此系统具有ABS的相应功能。
ASR(Anti-Spin Regulation)或ATC(Automatic Traction Control)驱动防滑控制,防止车辆在不同路面上加速时车轮空转,防止一个或多个车轮失去牵引力。
EBL(Electronic Braking Limit)电子制动力限制,在一定的范围内可以调整后桥滑移率(与前桥对比),从而限制过制动。
当前桥失去制动力时,后桥会进行全制动,直到达到额定减速度或最大压力为止。
ESC(Electronic Stability Control)电子稳定控制,包括防侧翻功能(RSC,Roll stability control)和方向控制功能(YC,Yaw Control)。
防侧翻功能主要针对高速高附附着路面过弯时,车辆容易发生侧翻风险的相应控制功能。
而方向控制功能,主要针对车辆在转向、变道时,路面无法提供足够的侧向附着力导致的车辆偏航的方向纠正功能。
(欧盟法规,2013年起开始逐步实施)ESCsmart,ESC的升级版本。
电控机械变速器(AMT)研发生产方案一、实施背景随着汽车技术的不断发展,消费者对汽车性能和驾驶体验的要求也在不断提高。
变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,对于车辆的驾驶体验和燃油经济性有着至关重要的影响。
传统的机械变速器(MT)虽然具有较高的传动效率,但其操作较为复杂,对驾驶员的技术要求较高。
为了解决这一问题,电控机械变速器(AMT)应运而生。
AMT结合了自动变速器的便捷性和机械变速器的传动效率,逐渐成为了变速器市场的重要发展方向。
二、工作原理电控机械变速器(AMT)是一种通过电子控制系统实现换挡操作的机械变速器。
它主要由机械变速器(MT)、电子控制系统和执行机构组成。
在AMT中,电子控制系统根据车辆行驶状态和驾驶员意图,通过控制执行机构实现对机械变速器的自动换挡。
具体来说,电子控制系统根据车辆速度、发动机转速、油门踏板位置等信号,判断出应该换入的挡位,并控制执行机构实现换挡。
与传统的MT相比,AMT的换挡过程更加平顺、快速,同时减少了驾驶员的操作强度和失误。
三、实施计划步骤1.研发阶段:成立专门的研发团队,进行技术研究和产品开发。
具体包括硬件设计、软件开发、系统集成和测试等工作。
2.实验阶段:在实验室进行样机的试验和测试,验证AMT的性能和可靠性。
同时,收集和分析实验数据,对产品进行优化和完善。
3.试生产阶段:在确保实验室试验成功的基础上,进行小批量试生产。
通过实际生产过程,进一步验证AMT的稳定性和可靠性。
4.批量生产阶段:经过试生产阶段的验证后,进入批量生产阶段。
通过优化生产工艺和提高生产效率,降低生产成本,提高市场竞争力。
四、适用范围电控机械变速器(AMT)适用于各种类型的车辆,包括轿车、SUV、商用车等。
特别是在一些需要较高传动效率的车辆中,AMT的优势更加明显。
此外,由于AMT具有较高的燃油经济性,因此也适用于新能源汽车市场。
五、创新要点1.电子控制系统:AMT采用了先进的电子控制系统,能够实现对机械变速器的快速、准确控制。
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)控制系统
摘要:
随着汽车技术不断发展,自动变速箱得到了广泛的应用。
在传统的手动变速箱和自动变速箱之间,机械式自动变速箱(AMT)的应用逐渐增多。
作为自动变速箱的一种变体,AMT将传统手动变速箱的机械构造与电控技术相结合,实现了操作方便、换挡稳定、燃油经济等诸多优点。
本文将介绍WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)控制系统的工作原理及其应用场景,以及该技术的优势和未来发展方向。
关键词:机械式自动变速箱,AMT,WABCO,电控,控制系统
正文:
一、WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)的概述
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)是一种结合了机械式自动变速箱的特点和电控技术的优点的新型自动变速器。
AMT没有离合器,只有手动变速箱的换挡杆。
当驾驶员需要换挡时,电脑控制系统通过电子信号发送指令,对阀门进行控制,从而实现换挡。
AMT的换挡过程比普通自动变速箱更加快速、平稳、可控。
二、WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)的工作原理
WABCO电控机械式自动变速箱的工作原理可以分为两个部分:机械部分和控制部分。
机械部分由变速箱主体、齿轮系统、离合器、传动轴等组成。
AMT的机械部分主要采用手动变速箱的结构,经过调整和优化,提高换挡的稳定性和平稳性。
控制部分包括控制单元、电子控制器、电动机、电磁阀、传感器等,通过这些器件,实现变速箱换挡的自动化控制。
控制单元利用传感器获得车辆运行状态的实时数据,一旦发现需要换挡的时机,控制单元就会发出指令,继而通过电子控制器、电动机和电磁阀控制变速器油路,完成换挡过程。
三、WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)的特点和优势
1. 操作方便:没有离合器,只有手动变速箱的换挡杆。
驾驶员只需要拉起杆来换挡即可,无需通过踏板来离合和加速。
2. 换挡平稳:换挡过程由电脑控制,不会因为驾驶员操作不当而出现抖动、顿挫、熄火等现象,换挡更加平稳可靠。
3. 燃油经济:AMT的电子控制系统可以根据车速和负载条件
自动调整换挡调度以达到最佳的燃油经济。
4. 适应性强: WABCO的AMT控制系统规格适用于轻型车、
重型车、客车以及特种车辆等多种车型。
四、WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)的未来发展方
向
AMT技术已经在欧洲、美洲、亚洲等多个国家和地区得到了广泛应用,并取得了不错的效果。
未来,随着汽车产业的不断发展,AMT技术的应用前景将更加广阔。
同时,AMT技术的发展方向包括提高换挡平稳性、最大限度地减少换挡时间、提高燃油经济性、减少噪音和振动等方面的发展。
总之,WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)控制系统集成了机械和电子技术,具有操作方便、换挡平稳、适应性强等优点,在未来的汽车产业中将会发挥更大的作用。
五、WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)的应用场景
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)适用于各种类型的车辆,包括轻型和重型商用车、公共汽车、越野车、军车等。
在城市和高速公路方面,AMT可以有效地减少停车、刹车和加速时的时间,从而缩短行驶时间。
在越野和军用车辆方面,AMT可以更好地适应不同的路况和工作状态,提高驾驶员的操作效率,保证车辆的稳定性和可靠性。
六、WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)的优势
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)采用了最新的电子和机械技术,具有以下优势:
1. 高效的换挡控制:AMT可以在0.5秒内完成换挡,相比传统的手动变速箱和自动变速箱有明显的换挡速度优势。
2. 燃油经济性:AMT采用了智能化的换挡控制,可以根据车速和负载自动调整换挡点,从而提高燃油经济性。
3. 操作的简易性:AMT的操作方式类似于手动变速箱,只需要拉起杆来换挡即可,不需要踩离合器和加速踏板。
4. 故障率低:机械结构简单,没有离合器,电控系统采用了先进的技术,避免了故障的发生,降低维修成本。
5. 总成本低:AMT的成本低于传统的自动变速箱,而且具有与自动变速箱相同的性能和效果,可以达到更好的性价比。
七、结论
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)控制系统是一种融合了机械和电子技术的新型自动变速器,具有结构简单、换挡平稳、适应性强、整体成本低等优点。
随着汽车技术的不断发展,AMT技术的应用前景将更加广阔。
在未来,AMT技术将继续发展,以更加快速、稳定、节能的方式满足市场需求,并取得更好的应用效果。
八、WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)的未来发展
1. 发展方向:当前AMT技术已经相当成熟,未来的发展方向主要包括提高换挡速度、整体精度,以及增加更多的智能化功能。
2. 技术挑战:AMT技术的发展面临一些挑战,如减少噪音、提高换挡平稳性、增强耐久性等问题。
同时,AMT技术也需
要解决与发动机和车辆的集成问题。
3. 市场需求:随着全球汽车市场的发展,AMT技术的市场需求将不断增加。
特别是在新能源汽车领域,AMT技术的应用将更加广泛。
4. 合作伙伴:WABCO是全球领先的汽车技术供应商,未来将通过与厂商、客户、合作伙伴等多方面的合作,推动AMT技术研发和应用。
九、结语
总的来说,WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)是一项创新性的汽车技术,具有很强的适应性和性价比,未来的市场前景非常广阔。
WABCO将会持续投入资源,不断推动AMT 技术的发展和应用,为全球汽车行业的进步和发展做出贡献。
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)是一项创新性的汽车技术,结合了机械传动和电控系统的优势,具有较高的效率和灵活性。
WABCO公司作为全球领先的汽车技术供应商,已经推出了一系列AMT产品,并获得了广泛的市场认可。
文章首先介绍了AMT技术的定义、原理和优势,指出了其能够适应多种不同的汽车类型和工况,具有较高的可靠性和经济性。
然后阐述了WABCO公司在AMT技术研发和应用方面的成果和经验,包括全球领先的AMT系统、无需离合器的二速变速箱等创新产品。
接下来,文章讨论了AMT技术的未来发展方向和面临的挑战。
未来AMT技术将不断改进,提高换挡速度、整体精度,以及
增加更多的智能化功能。
但同时AMT技术也需要解决一些技
术难题,如减少噪音、提高换挡平稳性、增强耐久性等,也需要解决与发动机和车辆的集成问题。
最后,文章强调了AMT技术在全球汽车市场中的需求和市场
前景。
通过与厂商、客户、合作伙伴等多方面的合作,WABCO将持续推动AMT技术的研发和应用,并为全球汽车
行业的进步和发展做出贡献。
总的来说,WABCO的AMT技术是一项颇具前途的汽车技术,在未来的发展中将具有更多的运用和推广。