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王鸿举谈内陆开放型经济建设
无
【期刊名称】《决策导刊》
【年(卷),期】2009(000)010
【摘要】市长王鸿举9月27日在重庆市市长国际经济顾问团第四届年会开幕式上发展演讲。
演讲指出,当前,全球经济已度过最黑暗的时期,复苏的曙光开始出现。
【总页数】2页(P)
【作者】无
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F127
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1.实施内陆开放型经济促进宁夏跨越式发展——关于建设宁夏内陆开放型经济试验区的战略思考 [J], 樊建民;王旭;樊文时
2.发展开放型经济加快重庆发展——访重庆市人民政府市长王鸿举 [J], 黄豁;朱宏;
3.我国内陆开放型经济制度创新的探索——来自重庆内陆开放型经济发展的实践[J], 李继樊
4.内陆开放型经济试验区建设背景下贵阳市生态文明建设的机遇、挑战与对策研究[J], 李盼杰;李靖
5.内陆开放型经济试验区建设背景下贵阳市生态文明建设的机遇、挑战与对策研究[J], 李盼杰;李靖;;
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对贵州未来发展的建议贵州是我国的一个内陆省份，位于中国西南地区。
贵州地处喀斯特地貌区，拥有丰富的自然资源和独特的人文景观，具备了良好的发展潜力。
为了促进贵州的未来发展，我提出以下建议：1. 加快推进工业转型升级。
贵州作为中国的资源大省，应该加快从传统资源型经济向现代工业经济转型升级。
要积极发展高新技术产业，加大在电子信息、生物医药、新材料等领域的投资力度。
同时，要重视环保产业的发展，推动绿色经济的实现。
2. 加强农业现代化建设。
贵州是中国的农业大省，要加强农业现代化建设，提高农业生产的科技含量和综合效益。
要加大对农业科技的支持力度，推广先进的农业技术和管理模式，提高农民的生产力和收入水平。
3. 发挥旅游资源优势。
贵州拥有丰富的自然和人文景观，如黄果树瀑布、镇远古镇、黔东南苗族侗族自治州等，具有很大的旅游发展潜力。
要加大对旅游业的投资，提高旅游设施和服务水平，吸引更多的游客来贵州旅游观光，推动旅游业成为贵州的支柱产业。
4. 发展教育事业。
贵州是中国的教育大省，要加强基础教育和高等教育的建设。
要加大对教育的投入，提高教育资源的配置和利用效率，提高贵州的教育水平和人才培养质量。
5. 加强科技创新能力。
贵州要加强科技创新能力，培育壮大高新技术企业，加大对科技研发的支持力度，提高科技成果的转化率。
要建立健全科技创新体系，提高科技创新的能力和水平。
6. 加强生态文明建设。
贵州拥有丰富的生态资源，要加强生态文明建设，保护好贵州的生态环境。
要加大对环保产业的支持力度，加强生态保护和修复工作，推动生态文明建设与经济社会发展的协调发展。
7. 加强基础设施建设。
贵州要加强基础设施建设，提高交通运输和信息通信的便利化水平。
要加大对交通基础设施的投资，推动公路、铁路、机场等交通设施的建设和改善，提高贵州的交通运输能力和效率。
8. 加强区域协调发展。
贵州是中国的西南地区的重要一环，要加强与周边省份的合作，推动区域协调发展。
贵州省人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业高质量发展推进“电动贵州”建设的指导意见文章属性•【制定机关】贵州省人民政府办公厅•【公布日期】2023.10.26•【字号】黔府办发〔2023〕18号•【施行日期】2023.10.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文贵州省人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业高质量发展推进“电动贵州”建设的指导意见黔府办发〔2023〕18号各市、自治州人民政府，各县(市、区、特区)人民政府，省政府各部门、各直属机构：为完整、准确、全面贯彻新发展理念，深度融入新发展格局，深入实施国家关于碳达峰、碳中和重大战略决策，深化建设国家生态文明试验区，构建绿色低碳循环发展的经济体系，经省人民政府同意，就加快新能源汽车产业高质量发展，推进“电动贵州”建设提出如下意见。
一、总体要求(一)指导思想。
坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实制造强国战略，抢抓新能源汽车产业发展机遇，紧紧把握汽车产业电动化、网联化、智能化发展趋势，按照做大规模和提升质量相结合、主体集中和区域集聚相结合、创新驱动和市场牵引相结合的原则，加快新能源汽车推广应用，不断完善配套基础设施，大力培育整车制造及上下游企业，推动新能源汽车产业集群集聚发展，高水平建设国家生态文明试验区，助推全省新型工业化高质量发展。
(二)总体目标。
到2026年，全省新能源汽车保有量达到70万辆，新能源汽车在新车销售中占比达到40%。
全省充换电站设施规模、运营质量显著提升，建成充换电站2300座以上，充电桩49万个以上，其中公共充电桩5万个以上，充电服务能力达到480万千瓦。
初步形成新能源汽车整车和动力电池等配套产业协同发展、充换电基础设施体系健全的新发展格局，推动新能源汽车逐步成为我省现代产业体系的重要支撑。
二、加快新能源汽车推广应用(三)强化公务用车示范引领。
2024年起，全省党政机关、事业单位、国有企业除实物保障岗位工作用车、处置突发事件应急用车、特种专业技术用车、执法执勤用车及无适配车型等特殊情形外，新增和更新的公务用车全部采用新能源汽车或清洁能源汽车。
加快推进国家战略腹地建设
赵光辉
【期刊名称】《当代贵州》
【年(卷),期】2024()11
【摘要】2023年12月举行的中央经济工作会议提出,“优化重大生产力布局,加强国家战略腹地建设”。
贵州地处中国西南腹地,在区位、产业、资源、创新、文化等方面具有独特的优势,是西部大开发综合改革示范区、巩固拓展脱贫攻坚成果样板区、内陆开放型经济新高地、数字经济发展创新区、生态文明建设先行区,在国家战略腹地建设中具有重要战略地位。
要紧扣国家重大开放战略,打开山门,融入全国,走向世界,把贵州建设成为举足轻重的国家战略腹地。
【总页数】2页(P18-19)
【作者】赵光辉
【作者单位】贵州财经大学公共管理学院
【正文语种】中文
【中图分类】F12
【相关文献】
1.坚持科学发展加快推进海西绿色腹地建设
2.以国家安全战略需求为牵引加快推进战略预警系统建设
3.加快推进苏北沿海腹地中心城市建设的调查与思考
4.加快推进生物安全战略防控建设,完善一体化国家战略体系和能力
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安徽省涡阳县第一中学2024-2025学年高二政治上学期寒假作业试题二一、单选题（25题，每题2分，共50分）1.小明近日在淘宝网上看中了一件标价为120元的运动服。
在这里，货币( )①执行价值尺度职能②执行流通手段职能③只是观念上的货币④必需是现实的货币A．①③ B．①④ C．②③ D ．②④2.2019年1月15日,人民币汇率中间价为100美元对675.42人民币元,16日人民币中间价677.14元。
人民币汇率的变动可能带来的影响是( )①我国居民购买进口商品会更便宜②我国企业在海外投资的优势下降③我国居民出国旅游的成本将提高④我国出口型企业会受到确定冲击A.①③B.②③C.①④D.②④3. 目前中心企业82.8%的资产集中在石油石化、电力、国防、通信、运输、矿业、冶金、机械行业,担当着我国几乎全部的原油、自然气和乙烯生产,供应了全部的基础电信服务和大部分增值服务。
中心企业这样做的目的是( )A.提高国有经济在社会总资产中的比重B.增加公有制经济对国民经济命脉的限制作用C.增加国有经济在国民经济中的主导作用D.增加公有制经济对非公有制经济的限制作用4.公民在选择投资方式时，除了购买股票外，还可以选择债券、储蓄存款等。
下列有关这些投资方式的比较正确的是( )A.收益率：股票>债券>储蓄存款风险度：股票>债券>储蓄存款B.收益率：股票<债券<储蓄存款风险度：股票>债券>储蓄存款C.收益率：股票>债券>储蓄存款风险度：股票>储蓄存款 >债券D.收益率：股票>储蓄存款>债券风险度：股票> 储蓄存款>债券5.所谓“供应侧改革”,就是强调要通过改革促进创新、提高生产效率和提高产品市场竞争力的方式来促进经济增长,而不是再靠“刺激政策”提升总需求的套路来促进经济增长。
下列属于“供应侧改革”的是( )①央行进一步下调住房公积金贷款利率,降低房贷成本②高效投入,培育有竞争力的新产业和新产品③由“制造”到“智造”,推动中国制造业转型升级④重公允,养老制度并轨以缩小社会养老差距A.①③B.①④C.②③D.②④6.县乡两级人大代表换届选举是全国人民政治生活中的一件大事,各地要加强对选举工作的监督,对违规违纪违法问题“零容忍”,切实保障公民的选举权和被选举权。
贵州省物流开展现状调查分析报告〔一〕、现代物流概述：1、现代物流的定义传统物流是指将物体从供给地(生产地)到需求地(目的地)的一个实体转移的过程。
现代物流〔Modern logistics〕是相对于传统物流而言的。
它是在传统物流的根底上，引入高科技手段，即运用计算机进展信息联网，并对物流信息进展科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，本钱降低，以此延伸和放大传统物流的功能。
在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。
它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。
〞中国六部委〔国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局〕于 2001 年 3 月在“加快物流开展假如干意见〞的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供给链，为用户提供多功能、一体化的综合性效劳。
〞〔二〕、贵州省的物流现状1、贵州物流综合现状根据现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。
这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。
贵州省这类企业居多，随着电子商务物流的开展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济开展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。
另一类是非受控型物流企业。
这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。
它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。
这类企业是现代电子商务物流模式的企业，然而其在贵州开展还不成熟。
2、贵州物流根底设施现状进入新世纪以来，贵州省的交通设施情况得到明显改变，先后建成株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造和渝怀铁路，“十五〞期间建设总里程823公里，新增铁路营业里程335公里，2006年贵州省铁路营业里程突破2000公里；实施了西南水运出海通道中线起步工程〔贵州段〕、赤水河航运建设工程等重点工程，内河航道里程于2003年到达3322公里；完成铜仁、兴义、黎平、荔波和安顺机场改造工程。
贵州省生态蔬菜发展的SWOT分析及对策摘要：本文通过对贵州生态蔬菜的SWOT分析，发现贵州生态蔬菜发展存在从事生态蔬菜生产的劳动力素质较低、生产主体分散、生产规模较小、缺乏长远规划等不足。
针对问题，提出加强专业人才培养，利用自身资源，打造贵州生态蔬菜品牌，建立市场信息系统，增加市场主体获取市场信息渠道等对策，推动贵州生态蔬菜发展，促进农民增收，以取得更好的经济、社会和生态效益。
关键词：生态蔬菜；产业；SWOT分析生态蔬菜是指在蔬菜的育苗、栽培、采收、运输到上市供应的全过程中，无有害环境因素和有害物质的污染、品质优良、营养丰富、清洁卫生的蔬菜产品。
发展生态蔬菜更是为了满足人们生活质量不断提高的需要，同时为蔬菜栽培者带来较好的经济效益。
因此。
要搞好贵州生态蔬菜的规模化生产。
仅仅掌握一般的栽培技术是不够的，在结合贵州环境地理优势的同时，还必须研究区域化蔬菜生产格局、栽培制度的改革，掌握市场需求的变化规律。
2011年。
全省蔬菜种植面积近1200万亩，产值230.6亿元，全省农民人均蔬菜销售收入达524元，纯收入466元，已分别占全省农林牧渔业总产值和农民总收入的26.3％和15％。
一、贵州省生态蔬菜发展的SWOT分析1.优势分析贵州位于中国西南的东南部，全省国土面积17615247公顷。
农用土地15251925公顷。
占总国土面积的86.58％。
贵州具有独特的“天然空调气候”，全省大部分地区年平均气候在15℃，降雨较多，年降水量在1300毫米左右，常年相对湿度在70％以上，土壤、水质和空气环境良好，生产地的外源性污染很小，适宜叶菜类生产以及各类正季蔬菜生产，是生态蔬菜理想的生产地。
此外，贵州是人口大省，并且农村人口的比重较大，在贵州发展生态蔬菜具有农业劳动力资源丰富的比较优势。
在区位优势上。
发展空间大，贵州是西南交通枢纽，正在建设的“两高”、省内“6横7纵8联”、县县通油路、乡乡通公路等系列交通网络，将形成链接珠江三角洲、成渝经济区、长珠潭城市群、大湄公河次区域等目标市场的快速通道网络，极大地促进以东南亚为主要流向的贵州蔬菜产业发展，也将有利于粤港澳等发达地区客商进入贵州谋求发展，将贵州蔬菜推向世界。
探究“两高”通道建设对贵州经济发展的影响及对策
作者：钟利那
来源：《经济视野》2015年第04期
【摘要】“两高”通道建设的目的为推进贵州地区社会经济发展而提出的重大战略决策。
“两高”通道是贵广高铁和贵广高速公路的简称。
“两高”的建设是改变贵州地区交通状况，推进贵州区域与珠三角区域的紧密联系，构建贵州区域发展大格局和出海新通道的新世纪宏伟工程。
可以说，“两高”通道建设对贵州经济社会产生的发展及其深远，并且对贵州经济的发展带来前所未有的机遇和挑战。
【关键词】“两高”通道经济发展贵州对策
贵广高铁建成通车，为贵州经济发展带来了巨大的发展动力。
因贵州地区地处我国内陆西南，是中国西部的“三不沿”地区之一，虽然自然资源丰富，风景秀丽，但由于地理条件和交通的限制，贵州经济发展缓慢，至今仍旧是我国经济欠发达的地区之一。
“要致富、先修路”，贵州领导干部在认识到道路交通的重要性之后，开始致力于贵州交通的发展，尽快的改善贵州当前落后的面貌，加强经济社会的发展，改变贵州经济落后的面貌。
一、前言
贵州地区处于西南腹地，从地理位置来看，贵州距离珠三角核心的广州地区直线距离为700多公里，仅为距离长三角距离的一半，因而两地人员联系紧密。
珠三角是我国辐射能力最强的地地域之一，因此，贵州借助这一优势地理位置建设高速公路和高铁通道，依靠与珠三角地区的联系与交流带动贵州经济的发展，可以说，这无疑是贵州省区域发展战略的正确选择。
并且“两高”通道的建设，能够加快贵州地区与外部的交流与合作，还能够带动发达地区的辐射，从而促进贵州地区经济的快速发展。
文章旨在从“两高”通道的建设对贵州经济发展的影响进行分析，以期找出合适的对策，促进经济持续健康发展。
二、“两高”通道建设对贵州经济发展的影响
（一）改善贵州地区的交通条件，提升经济竞争地位
贵州地区处于内陆腹地，其经济发展缓慢的制约因素为交通。
贵州地区位于云贵高原，地形崎岖，因地理条件的特殊性，其交通建设难度大，投资大。
据数据资料显示，贵州交通基础设施成本的建设高于全国水平的三分之一，但是贵州地区运输能力不到全国水平的一半。
“两高”道路的设计标准比较高，而且速度快，运力比较大。
高速公路的设计速度为100公里/时，高铁公路为200公里/时，“两高”道路的建设极大的拉近了贵州与发达国家之间的距离，并且还
极大的改变了贵州的经济交通状况，从而在一定的程度上解决了交通问题给贵州经济社会带来的制约。
“两高”通道的开通极大的缩短了贵州与珠三角之间的距离，使贵州地区融入到珠三角经济圈，并且承接沿海地区的产业转移，享受珠三角地区产业转移带来的好处。
“两高”通道的运行能够将自身的资源优势转化为经济优势。
此外“两个”通道的建设加快贵州地区交通经济的发展，改善当前的物流条件。
（二）加快贵州省工业发展
贵州地区工业经济主要是依托丰富的自然资源，但是，在改革开放之后，我国经济的发展开始转向工业的发展，并且在此基础上形成了能源、原材料、轻工业、机械电子等为主体的工业发展体系。
而贵州地区资源储存种类多，能源资源丰富，是著名的矿产资源大省，从而为贵州省经济的发展提供了良好资源条件，但由于交通状况的限制，贵州工业化发展远远落后于国家平均水平。
而“两高”道路的建设将会再一次给贵州经济代理一系列的变革，并且能够有效的推动贵州经济工业化的发展进程。
（三）促进旅游资源开发，提高旅游收益
贵州地区的喀斯特地貌是原生的自然环境，具有浓郁的风土民情，并且少数民族风情、人文景观及民俗风情的交相辉映形成了当地具有特色的丰富的旅游资源。
但是由于交通条件的限制，贵州地区的旅游资源开发程度低，没有充分的发挥旅游资源的优势。
不便的交通条件，意味着旅游成本增高，因此，成为游客是否到贵州旅游的障碍。
“两高”通道的建设，可以直接连接贵州重点的旅游景区，从而能够大大的提高旅游收益。
三、“两高”通道建设下经济发展的主要对策
（一）转变观念，创新体制
贵州地区应该积极发挥“两高”通道的作用，积极推进贵州地区经济的发展，力求实现贵州经济的跨越式发展。
首先，应该转变陈旧的观念，不应该继续禁锢在“欠发达、欠开发”的思想观念下，积极遵循经济发展的客观规律，对思路进行创新，并且遵循经济发展的客观规律，提高贵州地区经济发展的开放意识。
改变传统的思想观念，提高适应新形势、新任务的能力，把“走出去，请进来”的战略作为经济的发展战略，学习珠三角地区的先进发展理念和发展经验，促进贵州经济的对外开放，进而取得重点的新突破。
改变传统观念的同时创新新的体制，充分发挥市场基础性的作用，此外，加快开放的步伐，进而积极融进珠三角地区的统一市场。
另外，政府应该创新经济管理体制，积极缩小贵州地区与珠三角地区在体制上存在的差异。
政府应该积极构建服务型政府，提高服务意识，制定良好的体制机制，为当地经济的发展提供相应的政策环境。
依据“两高”通道的重点建设，在国家政策允许的范围下，将相应的管理权力下放到市级、县级区域，积极做好这些地区的工作。
此外，创新“两高”通道的建设，应该转移工业区的管理模式，积极推进工业区管理的现代化，并且按照享受国家级开发区的优惠政策，促进贵州地区与珠三角地区的互动机制，同时，还应当积极建设坚持市场导向和互惠互利的原则，完善分配机制，家里贵州与珠三角市场的衔接，有效的打破地域的界限，促进生产要素的自由流动，积极鼓励有条件的地区加快与珠三角经济发展的对接。
（二）合理规划，发挥政府推动力量
“两高”通道沿线的重大基础设施、通道经济带、承接产业转移的重点工业区和重点发展精品旅游区、重点城市、资源环境保护等各方面的建设发发展，需要发挥政府的规划作用。
政府应该整体部署下，进行统筹规划和统筹安排。
“两高”通道经济发展的经济发展规划、配套设施建设发展规划、工业区规划、城镇建设规划等一系列重点规划。
在合理规划的基础上扎实推进规划的实施工作，抓紧实施一批重大建设项目，为贵州地区的“两高”发展提供便捷有利的条件。
（三）制定相关优惠政策，多种渠道凑集资金
“两高”通道的高效率发挥，需要制定一系列优惠的条件和政策，积极提高对珠江三角洲地区投资者的吸引力。
“两高”通道的建设应该在国家政策范围的允许下，对地方制定一些相应的优惠政策，适当的对“两高”地区进行倾斜。
此外，在税费改革方面，在认真贯彻和执行西部大开发的优惠政策下，免收地方的一些费用征收。
另外，需要制定相关投资政策优惠，吸引珠三角地区的投资者来贵州投资，进而提高贵州地区招商引资的水平。
在投资方面，应该采取多种渠道进行筹资资金，积极增强政府的引导性投入，在增加国家投入时，需要对“两高”地区的投入进行倾斜。
积极对投资融资环境进行改革，对融资的方式进行创新，积极建立企业自主决策、银行独立贷款等新型投资体制。
对当下的投资主体环境进行建设，鼓励发展各类资产经营公司和风险投资机构，引进民间资本和社会资本的参与，为今后在贵州落户的上市公司创造有利条件。
参考文献
[1]潘治国.对世纪之交贵州经济发展问题的几点思考[J].贵州财经学院学报，1999，（5）.
[2]罗兵国；王军.贵州铁路货运市场现状分析及发展预测[J].铁道货运，2004，（3）.
[3]严浩昆，闫广瑞.贵广两高通道对贵州经济发展的影响初析[J].工业技术经济，2008（7）.。
