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基于模糊界定的城市生态交通综合测度模型陆化普;蔚欣欣;胡启洲;袁长伟【摘要】城市交通是一个复杂的人工生态系统,本文在定义城市生态交通的概念和内涵的基础上,强调其对维系城市交通系统的能动性特征.以"效益最大化、成本最小化、发展可持续化"为原则,构建了城市生态交通测度指标体系,构造基于模糊界定与五级标度法的城市生态交通规划的综合测度模型,并给出了实例.实例应用结果表明,应用基于模糊界定与五级标度法的城市生态交通综合测度模型,能更好地反映城市交通系统的实际情况,并能体现城市交通与生态、环境间的协调发展水平,为城市交通可持续发展提供决策支持,促进生态城市的建设和发展.【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2010(010)003【总页数】7页(P86-92)【关键词】交通工程;城市生态交通;模糊界定;五级标度法;测度模型【作者】陆化普;蔚欣欣;胡启洲;袁长伟【作者单位】清华大学,交通研究所,北京,100084;清华大学,交通研究所,北京,100084;清华大学,交通研究所,北京,100084;合肥工业大学,合肥,230009;清华大学,交通研究所,北京,100084;长安大学,经济与管理学院,西安,710064【正文语种】中文【中图分类】U2941 引言随着城市化进程的加速，城市交通体系已不能满足增长的交通需求，严重制约着城市社会经济的发展并污染城市生态环境.城市交通逐渐暴露出越来越多的问题，如交通供求不平衡导致城市严重的交通拥堵;机动车迅速增长带来环境污染;交通运输在能源消耗中所占比例不断增加;土地占用急剧增加等[1，2].为解决上述问题，近年来，“生态交通”逐渐被引用到城市交通学研究中，其内容也不断丰富、演化和发展，成为一个具有应用基础的复合概念.在国内，最初对生态交通的研究基本上是抛开城市交通系统整体性的单要素研究，结果导致生态交通研究的片面性和忽视城市交通系统的整体性.直至城市复合交通系统整合理论被提出来后，才有学者将城市生态交通作为一个整体性、系统性的概念提出来.生态交通的研究必须建立在包括资源、环境与人类系统在内的复杂的生态系统基础之上，而对这类复杂系统，不确定性是其最基本的特征.要准确地描述一个复杂系统的行为特征与变化是非常困难的.考虑到城市问题的多样性和复杂性，需要对城市生态交通系统的水平进行测度，为城市交通建设的必要性、建设强度与投资力度等目前可持续发展战略的研究重点方向提供理论依据.笔者对“生态交通”重新定义，并设计城市生态交通测度指标体系.在分析生态交通内涵的情况下，依据模糊数学中的模糊评判原理，结合五级标度法，构建城市生态交通综合测度模型，并结合实际情况对模型进行应用分析.2 城市生态交通内涵“生态交通”是交通发展的新模式，在内涵上，“生态交通”是一个包含自然环境和人文价值的综合性概念.目前，“生态交通”的概念已经融合了社会、文化、历史、经济等因素，向更加全面的方向发展，体现的是一种广义的生态观.生态交通中的“生态”，已不再是单纯生物学的含义，而是综合的、整体的概念，蕴涵社会、经济、自然的复合内容.所以，“生态交通”是基于可持续发展的交通观念所提出和发展的，旨在缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统.它立足于环保，以节约能源、提高交通效率为出发点，建立维持城市可持续发展的交通体系[3].文献[1]中张亚平提出生态交通是一种具有较高生态化水平的交通模式，它立足于环保，以节约能源、提高交通效率为出发点，是按自然生态、人文生态和经济生态原理规划、建设和管理的，由交通网络、交通工具、交通对象和交通环境组成的生态型复合交通系统，旨在缓解交通堵塞，降低环境污染，促进资源合理利用和社会公平，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统[1].文献[4]中李晓燕认为生态交通应以生态学为理论基础，考虑生态极限的约束和满足交通需求的前提下，在城市交通规划与建设中，最大程度地降低因交通系统正常运转所造成的环境污染和资源消耗，形成向生态化演化的城市交通系统，即生态化的城市交通系统.笔者在综合分析现有研究成果的基础上，结合城市交通的发展趋势，对生态交通做如下定义:生态交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统.它是以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护、以“效益最大化、成本最小化、发展可持续化”为目标，以推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文化及传统风貌、净化城市环境为目的，运用科学的方法、技术、措施，营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境.其核心是交通的通达、有序，参与交通个体的安全和舒适，尽可能少的土地和能源占用，与生活环境和生态环境的协调统一及交通系统的可扩展性[7].生态交通是一个涵盖了城市交通的政策制定、城市总体规划、交通设施建设以及科学先进的交通管理方式的综合系统.生态交通从微观层面上讲是要满足交通个体的出行需求，提高交通服务水平，减少环境污染和合理使用土地资源;宏观层面上是要在一定限制因素制约下，满足城市范围内交通的可持续发展需求.生态交通是实现交通可持续发展的一种有效的手段，而交通可持续发展是可持续发展在交通运输领域中的具体体现.生态交通建设实质是从人类生态学的基本思想出发，把人与自然看作一个整体进行规划和建设，并采取行政、科技等手段，促进系统向更有序、稳定的方向发展，维持城市系统的动态平衡.3 城市生态交通测度指标体系建设城市生态交通，目的在于寻求城市交通资源合理开发利用、产业合理布局以及环境保护的模式，以促进城市交通的可持续性发展.生态交通发展的目标是多元的，既有人口、经济、社会、环境目标，也有增长、结构优化目标，还有公平效率目标.城市生态交通测度指标不但需具有典型意义，而且还能够全面反映现代城市交通系统的综合特征，并且这些指标及其组合能够恰当地表达人们对城市生态交通规划的定量判断，同时每一个指标具有独立性、可量化和通用性.依据城市生态交通的内涵和特征，以及城市生态交通规划指标体系的设置原则，综合国内外学者有关城市生态交通规划指标体系的研究成果，并结合各城市的具体情况，通过综合分析，构建城市生态交通测度体系.3.1 城市生态交通规划指标体系的基本构成生态交通是一个系统工程，涉及交通运输的每一个环节和相关要素，从车、路(基础设施)到交通环境、交通组织、交通管理乃至其所处的整个社会系统[7].笔者从交通环境、交通损耗、交通质量、交通服务和交通发展等五个方面来建立生态交通的规划指标体系.(1)交通环境.交通环境是指围绕城市交通活动的外部世界.选取下面7项指标作为城市交通环境指标，见表1.表1 交通环境指标[8]Table1 The planning indexes of traffic environment(2)交通损耗.交通损耗是指围绕城市交通活动的一切损失和消耗.选取下面5项指标作为城市交通损耗指标，见表2.(3)交通质量.交通质量是城市交通的网络特性、结构和功能的描述.选取下面6项指标作为城市交通质量指标，见表3.表2 交通损耗指标[8]Table2 The planning indexes of traffic loss表3 交通质量指标[8]Table3 The planning indexes of traffic quality(4)交通服务.交通服务是城市生态交通的主要表现，也是提高市民生活质量以及实现城市交通可持续发展的重要内容[8].选取下面7项指标作为城市交通服务指标，见表4.表4 交通服务指标[8]Table4 The planning indexes of transport service(5)交通发展.交通发展是指城市交通的可持续性发展.选取下面7项指标作为城市交通发展指标，见表5.表5 交通发展指标[8]Table5 The planning indexes of traffic development3.2 城市生态交通测度指标体系构建根据以上分层次的分析，就可以得到含交通环境、交通损耗、交通质量、交通服务和交通发展等五个构成要素的城市生态交通测度指标体系，见表6.表6 城市生态交通测度指标体系Table6 Urban ecological traffic planning index system4 城市生态交通综合测度模型由于城市生态系统是一个复杂系统，涉及内容比较广泛，对它进行综合测度比较困难.本文在定性分析结合定量分析的基础上，利用模糊综合评判进行综合测度.在利用五级标度法确定各指标权重系数的基础上，依据模糊评判机理，建立测度模型.并在定义测度区间的基础上，利用等级匹配原理，得到城市生态交通的综合测度值.4.1 规划指标测度值的量化进行综合测度以前，需要将各指标属性值标准化、归一化处理[9].由于指标体系中各指标有定性指标与定量指标之分，所以标准化处理方法也不一样.(1)定量指标的标准化.规划指标确定后，通过查找统计资料或推导计算确定指标的属性值 xij.但由于各指标的含义不同，造成各指标的量纲各异，因此，必须对指标进行标准化处理，统一变化到[0，1]范围.这里采用无量纲化标准函数:①成本型指标的标准化函数其中 di=[mi，Mi]为规划指标 ui的阀值.(2)定性指标的标准化.对某些不能明确可测，只能定性规划的指标，有许多量化方法，如层次分析法、德菲尔法等，但由于实际问题的复杂性，目前还没有一个完善解决定性指标量化方法.笔者这里采用模糊数学语言来处理，见表7.表7 评语集Table7 Evaluation set依据表7，令测度指标uij相对于指标评语V={优、良、中、一般、差}的隶属度向量为 vi=(vi1，vi2，vi3，vi4，vi5)，此处隶属度向量 vi 采用专家调查，并通过集值统计方法来确定.4.2 模糊综合评判模糊综合评判是在模糊环境下，考虑了多种因素的影响，为了某种目的对一事物做出综合决策的方法.具体方法如下:(1)构成要素.因素集合:U=(u1，u2，…，um)是一个由测评指标构成的指标集合.评语集合:V=(v1，v2，…，v5)是一个评语集合，评语分为优、良、中、一般、差五个等级.权重集合:W=(w1，w2，…，wm)是一个权重集合，wi和wij已由表1～表6中给出.(2)单项指标测度值的确定.单项指标的测度值rij可以依据指标的类型，按照指标的量化方法来计算.由于城市生态交通规划中，许多规划指标只能定性分析，无法定量计算，所以笔者采用模糊测度向量来描述.依据表7，得到测度指标 uij的模糊测度向量vij=(vij1，vij2，vij3 ，vij4 ，vij5).则标准化后的规划指标uij的模糊测度向量Vi=(rij1 ，rij2 ，rij3 ，rij4 ，rij5). (3)利用五级标度法确定指标的权重系数.在规划中指标权重的取值有很大的随机性，不同的方法会得到不同的权重值，所以这样得到的规划结果也就不同.专家打分法虽主观性比较大，但它考察的结果比较符合实际情况.特别在不同时期和不同城市，通过专家打分给规划指标赋予不同的权重系数，来客观测度城市交通的可持续发展水平.为了增大生态交通规划的可行性，采用五级标度法给出各规划指标权重系数.由于各指标在决策中所起的作用不同，可根据各指标对决策问题的重要性程度，把所有指标划分为五个级别，如表8.表8 指标级别Table8 The scale values of indexes由于决策问题中的指标，在不同情况下所起的作用不同，所以它在不同的情况下属于不同的级别.因此在具体的决策问题中，结合实际情况就可以得到不同指标的级别，然后根据指标级别的取值范围就可得到指标 uj(j=1，2，…，m)的初始权重值zj(j=1，2，…，m).然后运用模糊数学，将它模糊处理为为了使权重满足归一化条件，再把指标的权重规范化处理，令(4)一级指标测度向量的确定.一级指标测度值是对二级指标测度值的收敛，其计算公式:式中 wij为单项指标的权重，m为单项指标数.(5)综合测度向量的确定.综合测度值是对大类指标测度值的进一步收敛，它的大小反映了整个城市生态交通发展程度.利用模糊矩阵的合成运算，得到综合测度模型:(6)综合测度值的确定.其中 fi表示第i级评语的均分值.则利用向量乘积，计算出最终测评结果4.3 综合测度值的分级标准根据所建立的测度方法特点，参考城市生态交通发展的综合判断标准以及国内外各种综合测度值的分级方法，将城市生态交通的测度结果划分为五个等级区间，见表9.5 应用分析A市为了制定“十一五”规划，要求经济快速发展的同时，城市交通相应做出优化调整.2006年4月某所对该市的现有交通系统进行调研，得到许多相关实际数据[10].笔者利用上述调研中的相关数据，依据表1～表6对规划指标进行分析，考察值见表10.表9 测度区间Table9 Test interval表10 二级指标的模糊关系向量考察值Table10 The observe values of the second indexesStep 1 确定一级指标的测度值.利用表 10中的模糊矩阵向量，依据(1)、(2)式，可得到一级指标的测度值，见表11.Step 2 确定各指标的权重系数.利用五级标度法，得到一级指标和二级指标的权重系数，见表12.Step 3 确定综合测度向量.由(3)式得城市生态交通的综合测度向量为B=(0.1528，0.2418，0.2624，0.2384，0.0983)T表11 一级指标的模糊关系向量计算值Table11 The observe values of the first indexesStep 4 确定综合测度值.由(4)式得城市生态交通的综合测度值为Z=F◦B=75.16.Step 5 确定规划等级.依据测度分级标准区间，该城市的生态交通测度结果属于“三级”，即“中等”.该城市的生态交通属于‘中'，为了使该城市交通系统的生态交通综合规划结果要达到更高水平‘良'，笔者认为应该采取如下措施:①创建与人和环境相适应的交通系统，始终坚持以人为本的理念，完善的道路交通设施，是为人提供方便，而不是为车辆提供最大的空间，方便顾客出行原则.②合理有效地利用有限的交通资源和空间，交通系统的规划不仅符合当前城市客流发生和分布的客观规律，而且反映城市未来发展的交通变化.③以先进的科学技术为基础，在资源合理利用和保护生态环境的指导思想下，提高整个城市的交通效率和服务水平，在经济合理地满足社会发展需求的同时，促进整个城市交通的和谐发展.6 研究结论(1)根据城市交通的特点和内涵建立了城市生态交通规划的指标体系，并在规划指标量化的基础上，建立了城市生态交通规划的测度模型，给出了城市生态交通规划结果的分级标准区间.整个规划过程简单、科学可行.表12 各指标的权重值Table12 The weight values of the indexes(2)应用结果表明，笔者建立的城市生态交通规划指标体系能够客观、科学、合理地评价城市交通系统现状，为有关部门科学决策提供有力依据，同时也对进一步发展城市交通系统，改善城市交通起到推动作用.所以城市生态交通的测度模型具有一定的理想意义和实用价值.参考文献:【相关文献】[1]张亚平.我国城市生态交通规划研究[J].生态经济，2006(10):304-306.[ZHANG Y P.A study on urban eco-traffic planning in China[J].Ecological Economy，2006(10):304-306.][2]柳海鹰.生态城市研究进展[J].四川环境，2005，12(2):57-60.[LIU H Y.Researchprogress of eco-city[J].Sichuan Environment，2005，12(2):57-60.][3]王刚.城市绿色交通规划[J].规划师，2004，12(7):63-65.[WANG G.Study on the“Green” traffic planning in cities[J].Planners，2004 ，12(7):63-65.][4]李晓燕.城市生态交通规划的理论框架[J].长安大学学报(自然科学版)，2006，26(1):79-82.[LI X Y.Urban eco-transportation planning theory[J].Journal of Chang an University(Natural Science Edition)，2006，26(1):79-82.][5]李英，蒋录全.交通生态与可持续发展[J].华东理工大学学报(社会科学版)，2006，36(1):38-40.[LI Y，JIANG L Q.The traffic ecology and the sustainable development[J].Journal of East China University of Science and Technology(Social Sciences Edition)，2006，36(1):38-40.] [6]DENG W，HU Q Z.Study on the indexes system for urban ecological trafficplanning[C]//The 10th International Conference on Applications of Advanced Technologies in Transportation，2008.[7]顾文涛，吴金希，韩玉启.高校领导伦理能力测度模型研究[J].运筹与管理，2007，16(1):116-124.[GU W T，WU J X，HAN Y Q.Study on evaluation model of university leader's ethical capability[J].Operations Research andManagement Science，2007 ，16(1):116-124.] [8]胡启洲.城市公交线网多目标优化的建模及求解[J].江苏大学(自然科学版)，2003，24(6):88-90.[HU Q Z.Model for multiple objective optimization about urban public traffic line network[J].Journal of Jiangsu University(National Science Edition)，2003，24(6):88-90.]。
交通影响评价综述摘要：城市新建重要开发项目将会影响区域部分交通状况，目前城市规范标准要求建设大型项目之前进行交通影响评价。
城市建设项目通过进行交通影响评价，可以比较准确预测建设项目产生各类交通需求，对项目建成后交通量进行合理分配，通过对现有道路渠化以及改善，达到项目建成后不会造成附近交通拥堵。
对城市建设项目进行交通影响评价主要是衔接城市规划与土地建设，交通影响评价在整个交通影响分析体系中发挥着承上启下的作用，对交通组织及交通改善应对措施等下游环节起着指导作用。
准确高效的交通影响评价有助于城市发展，缓解未来交通矛盾，提高社会经济利益。
关键词：交通影响评价；预测分析；城市发展中图分类号：O 319.56 文献标志码：A 文章编号：1674-0696（2011）Review Suggestionto Technical PaperYU Guiyang1(1. School of Traffic & Transportation，Chongqing Jiao tongUniversity，Chongqing 400074，China；)Abstract：New important urban development projects will affect some of the regional traffic conditions. The current urban norms and standards require traffic impact assessments before large-scale projects are built. Through traffic impact assessment, urban construction projects can more accurately predict all types of traffic demand generated by the construction project, reasonably allocate traffic after the project is completed, and channelize and improve existing roads to ensure that the project will not cause nearby traffic after the completion of the project. Congestion. The trafficimpact assessment of urban construction projects is mainly to link urban planning and land construction. Traffic impact assessment plays a role in the whole traffic impact analysis system, and plays a guiding role in downstream links such as traffic organization and traffic improvement measures. Accurate and efficient traffic impact assessment will help urban development, alleviate future traffic conflicts, and improve social and economic benefits.Key words：traffic impact assessment；forecast analysis；urban development1 研究背景随着我国城市开发建设管理力度不断加大,土地利用开发建设强度不断提高,土地利用开发建设项目的实际建设用地规模和使用功能不断壮大,城市进行新建土地开发建设项目可能会成为整个城市交通运输新增交通量集散点,直接影响城市居民日常生活以及城市内经济社会利益。
交通运输中的环境影响评估方法一、交通运输对环境的主要影响在探讨评估方法之前，我们先了解一下交通运输对环境造成的主要影响。
1、空气污染交通运输是空气污染的主要来源之一。
汽车、火车、飞机等交通工具燃烧燃料会释放出大量的污染物，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等，这些污染物不仅对人体健康有害，还会导致酸雨、雾霾等环境问题。
2、温室气体排放交通运输也是温室气体的重要排放源，尤其是二氧化碳。
随着交通运输量的不断增加，温室气体的排放量也在持续上升，对全球气候变化产生了重要影响。
3、噪声污染交通工具在运行过程中会产生噪声，如汽车的发动机声、火车的铁轨摩擦声、飞机的起降声等。
长期暴露在高强度的噪声环境中，会对居民的身心健康造成损害。
4、土地占用建设道路、铁路、机场等交通基础设施需要占用大量土地，这可能导致生态系统的破坏、生物多样性的减少以及土地资源的浪费。
5、水资源污染交通运输中的燃油泄漏、垃圾排放等可能会污染附近的河流、湖泊等水资源，影响水生态平衡和居民的用水安全。
二、环境影响评估的目的和意义环境影响评估（Environmental Impact Assessment，简称 EIA）是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。
在交通运输领域进行环境影响评估的主要目的包括：1、识别潜在的环境问题通过评估，可以提前发现交通运输项目可能带来的各种环境影响，为制定相应的预防和缓解措施提供依据。
2、促进可持续发展确保交通运输项目在满足社会经济需求的同时，最大程度地减少对环境的损害，实现经济、社会和环境的协调发展。
3、提高决策的科学性为决策者提供全面、客观的环境信息，帮助他们做出更加合理的决策，避免因忽视环境因素而导致的决策失误。
4、满足法律法规要求许多国家和地区都制定了相关的法律法规，要求对交通运输等项目进行环境影响评估，以保障公众的环境权益。
城市公交线网等级评定的物元分析模型
胡启洲;陆化普;戴帅;张晓利
【期刊名称】《公路交通科技》
【年(卷),期】2010(27)3
【摘要】针对城市公交线网等级评定问题,利用可拓学中的物元分析理论进行了研究。
在考虑城市公交系统多种因素的基础上,构建了城市公交线网评价的指标体系。
并在定义评价等级的基础上,通过定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法,建立了城市公交线网等级评定的物元分析模型。
通过计算其关联度,给出定量的
数值来表示评定结果,将公交网络的多层次评价转化为单级评价,评价值能够简明准
确地反映出城市公交发展现状。
应用结果表明该法科学合理、简单易行,为多层次
评价问题提供了一种合理可行的方法。
【总页数】6页(P114-118)
【关键词】交通工程;公交线网;评价;物元分析
【作者】胡启洲;陆化普;戴帅;张晓利
【作者单位】清华大学交通研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.公交线网优化的物元分析法 [J], 胡启洲;邓卫;周媛
2.物元可拓法在粉煤灰等级评定中的应用研究 [J], 舒服华
3.基于物元分析法的公路桥梁损伤等级评定研究 [J], 万银忠;段壮志;周洁
4.基于物元贝叶斯网的舰船战损等级评定研究 [J], 王鹏;王树宗;周厚顺
5.基于物元分析模型的煤炭企业岗位等级综合评价 [J], 王太星
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交通影响评价实例城市计划修建一条新的高速公路，以改善城市交通拥堵问题。
在进行这一重大工程之前，需要进行交通影响评价，确保规划和建设过程能够在最大程度上减少对环境、经济和社会等方面的负面影响。
1.环境影响评价：这项评价需要考虑新高速公路对自然环境的影响。
评估包括植被破坏、水土流失、空气污染等方面。
通过调查研究，评估器官可以确定施工期和使用期对环境的影响，并提出相应的环境保护措施，以减少负面影响。
2.经济影响评价：这项评价需要考虑新高速公路对当地经济的影响。
评估包括工程建设期对就业的促进、就业机会的增加和对相关产业的推动等方面。
通过调查研究，评估机构可以估计出高速公路建设和使用期对经济的正面影响，并提出相关的政策建议，以促进经济的发展。
3.社会影响评价：这项评价需要考虑新高速公路对当地社会的影响。
评估包括交通安全、交通流量和对居民生活的影响等方面。
通过调查研究，评估机构可以预测出新高速公路对社会的影响，并提出减少负面影响的措施，以提高居民的生活质量。
在完成以上评估之后，评估机构将根据评估结果提出建议和决策，以减少工程对环境、经济和社会等方面的不利影响。
比如，在环境方面，可以提出绿化修复措施，进行造林和退化土地修复。
在经济方面，可以提出相关的产业发展政策，促进就业和经济增长。
在社会方面，可以提出交通安全措施，完善交通配套设施。
此外，交通影响评价还需要进行公众参与，听取居民的意见和反馈，形成公众共识。
通过公众参与，可以了解到公众对交通规划的期望和关注点，并将其纳入到评估和决策的过程中。
综上所述，交通影响评价在规划和建设交通基础设施时具有重要的作用。
通过对环境、经济和社会等方面的综合评估，可以减少工程对各个方面的负面影响，提高工程的可持续性和社会效益。
道路交通安全评价的过程和方法范本，____字一、引言道路交通安全评价是指对道路交通系统进行全面、科学、客观的评估，以确定交通安全现状、潜在风险和改进的需求。
它是交通规划、道路设计、交通管理和交通政策制定的重要依据。
本文将介绍道路交通安全评价的基本过程和常用方法。
二、道路交通安全评价的基本过程道路交通安全评价的基本过程包括问题定义、数据收集、风险分析、评价和建议。
1. 问题定义问题定义阶段是确定评价的目标和范围，明确评价的主要内容和涉及的交通要素。
在这个阶段，评价的目标可以包括交通事故频发地点和原因、交通流量过大或过小的路段、道路设施不合理等。
2. 数据收集数据收集是评价过程中最关键的一步，包括交通事故数据、交通流量数据、道路设施数据、环境数据等。
常用的数据收集方法包括现场观察、交通流量计数器、交通事故报告等。
在数据收集时，要确保数据的准确性和完整性。
3. 风险分析风险分析是评价过程中的核心环节，用于评估交通系统存在的潜在风险和安全问题。
常用的风险分析方法有三种：量化风险分析、定性风险分析和综合风险评估。
量化风险分析通过建立数学模型和使用统计方法，对道路交通系统的风险水平进行精确评估。
定性风险分析则是依靠专家判断和经验，将潜在风险进行分类评估。
综合风险评估是将量化和定性方法结合起来，综合考虑各种风险因素的影响。
4. 评价和建议评价和建议是对评价结果进行总结和分析，提出改进措施和建议。
评价结果可以包括交通事故发生率、交通拥堵状况、道路设施是否合理等。
针对评价结果，可以提出改善交通标志标线、增设交通监控设备、改进道路设计等建议。
三、道路交通安全评价的常用方法1. 交通事故分析法交通事故分析法是将交通事故作为评价指标，对交通安全状况进行评估的方法。
通过分析交通事故的发生地点、时间、类型和原因，可以了解交通事故的规律和特点，从而指导交通安全管理和改进措施的制定。
2. 交通流量分析法交通流量分析法是通过对交通流量的测量和分析，评估道路交通系统的运行情况和交通流量是否安全。
交通影响评价方法与案例清华大学交通研究所陆化普2006年10月22主要内容一、交通影响分析（TIA）的意义二、交通影响分析的工作流程三、交通影响分析的研究对象四、交通影响分析案例一、交通影响分析（TIA）的意义z交通影响分析的定义z当对城市的某个部分进行新的开发时，由新开发工程所诱发的新增交通需求会使该开发工程周围地区的交通设施乃至整个路网的服务水平下降。
交通影响评价（Traffic Impact Assessment），或称交通影响分析（Traffic Impact Analysis），就是在开发项目立项之前，分析该工程项目对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的影响。
z形象地说，城市土地利用是产生交通的“源”，所产生或吸引的交通量则是“流”，交通影响分析就是对“源”产生的“流”进行估计，并寻求最佳的疏导方法，使“流”畅通。
交通影响分析指土地利用变化对交通综合状况的影响，而交通综合状况包括了研究范围内的所有交通方式、交通设施以及交通政策的运用状况。
因而交通影响分析区别于一般的土地利用分析和交通分析。
交通影响分析的意义具体来说，交通影响分析具有以下重要意义：（1）以交通影响分析为杠杆，充分发挥政府和规划部门对城市发展的导向作用，力图使城市土地利用合理化，避免土地开发强度过大，城市机能和交通需求过于集中；（2）为政府部门提供决策的依据，当针对同一用地出现两种不同的开发意向时（如作为居住用地还是商业用地开发），可借助交通影响分析来进行相关问题的比较研究。
因为不同性质的土地使用会产生不同的交通需求，交通设施能否适应土地开发产生的交通压力，是决定土地开发效益的重要因素之一；（3）新开发的区域会增加项目区域的交通需求。
这些新增的交通需求加重了周围路网的负荷，降低了交通设施的服务水平，进行交通影响分析，以保持交通服务水平不低于规定标准；（4）土地利用和交通规划存在着深刻的内在联系和相互作用，交通设施的建设和改良将促进该地区的土地开发利用，土地开发利用创造新的交通需求。
在进行交通系统规划时，必须考虑这种相互影响关系的存在。
交通影响分析是将城市规划、土地利用和交通规划联系起来，作为一个系统来考虑的重要环节；（5）交通影响分析为开发商提供项目的优化交通组织方案，停车设施的合理配置，为顾客提供极大的交通便利和优良的交通环境。
良好的交通环境是获取项目开发高额回报的重要条件之一；（6）对开发商来说，在争取获准改变某一用地的使用性质时，如由居住用地改为商业用地，开发商可通过交通影响分析来论证这种改变的可行性。
二、交通影响分析的流程z对于各种类型的建筑，交通影响分析的方法是不同的，但是基本流程和步骤是相同的。
一般的交通影响分析的流程大概分为以下几个步骤。
z收集资料z确定研究范围z确定预测年限z现状调查及分析z交通量的预测z交通影响评价z交通组织规划z分析结论收集资料z着手进行交通影响分析之前，先要收集资料，包括项目周边的道路网现状及规划情况、项目周边的一些建筑情况、项目区内土地利用性质分析、项目的性质、规模、面积、出入口、停车等的设置情况。
确定研究范围z在确定交通影响分析的研究范围时，有两方面的问题值得注意。
一是在预测项目开发后产生的交通量时，需要考虑的新的交通增长源的分布范围；二是新增交通量对周边道路交通设施的影响范围。
z关于需要考虑的新的交通增长源的分布范围，原则上应考虑有关规划已经确定的未来用地发展项目，例如新居住区的开发，商业中心的建设等。
如果这些新的用地项目所引发的交通量，会影响到拟开发场所的周边道路交通设施，则应将其纳入到分析范围之中。
这可以向当地的规划部门咨询。
z TIA并不是对开发设施的所有影响范围都进行研究，一般选择部分主要影响范围作为TIA研究的影响范围。
z总体说来，目前确定影响范围还没有一个统一的标准，原则是范围要包括城市主干道或城市快速路。
z美国ITE推荐的影响范围是：将开发设施所发生出行的另一端点的80%包括在以开发设施为中心的区域内。
确定预测年限z预测年限随开发项目的施工年限和完全投入使用年限而定，一般公建项目还要考虑投入使用后的若干年，因为公建项目刚建成时，不一定能立即得到充分使用，只有完全投入使用后，其吸引流量才会逐渐增到最大，此时对周边道路设施的影响才能达到最大，因此预测年限可以分别分析2－3个年限。
z小型项目吸引和发生交通量不是很大，一般在一至二年内建成，可以考虑将项目建成投入使用时的年作为预测年限，预测年限一般为2年左右；而大型项目通常要考虑将项目建成年和投入使用后若干年分别作为预测年限，大型项目的施工年限可能达10年之久，其相应的预测年限则应为10年甚至更长现状调查及分析z对项目周边道路网进行交通量调查，掌握项目周边地区交通流时空变化特性、道路服务水平、停车设施供需状况以及公共交通现状，在调查的基础上进行现状道路服务水平、停车设施、公共交通现状供需的分析；z对类似已建项目进行调查，为新建项目提供基础数据。
对不同类型的建筑，还会进行不同的需求分析及调查分析。
交通量的预测z这里交通量的预测包括两部分，一部分为背景交通量的预测，另一部分为诱增交通量的预测。
z所谓背景交通量，是指即使不进行项目开发，道路上也存在的交通量。
背景交通量的预测又分为两部分，其一为过境交通量，即相关道路上的穿越交通量，起止点均在项目范围之外，主要由项目相关道路的现有交通量在研究期限内相应增长而得到；其二为研究区域内其它项目的交通量，由交通影响分析研究范围内其它建设项目所产生的交通量，在道路网上分配而获得。
而由于项目开发导致的新增交通量，称之为诱增交通量。
z进行交通量预测时，先对上述两种交通量分别进行预测，然后将二者相加，获得未来交通需求。
这里是分别对不同的预测年进行预测。
预测发生交通量可用原单位法，预测不同方向分布交通量可用重力模型法、OD反推法。
背景交通量的预测方法有增长率法等。
交通影响分析评价z考虑项目在建成并充分投入使用的情况下，估计周边道路的高峰小时交通量，进行服务水平的灵敏度分析（LOS sensitivity analysis），并计算由于项目新增的交通量所占总的新增交通量的比例，以确定由于项目开发对周边道路网的影响程度。
z一般来说，交通影响分析应包括：新建项目对所在区域局部路网的影响程度即交通服务水平的降低程度分析、新建项目的出入口供需关系分析与设计、项目群内交通组织设计、公交分析和停车分析等。
交通组织规划z在进行交通评价的基础上，对项目的交通诱导系统和交通组织路线进行设计，使其路线简捷，畅通；并且使使用者对路线清晰明了，体现以人为本的思想。
结论z在交通影响评价的基础上，得出结论：项目的可行性？若可行，开发强度如何？应如何进行交通改善，以保证项目的新建不会造成周边道路交通基础设施服务水平的下降，如若通过各种手段都不能保证周边道路网的服务水平，则应提出适当削减建筑体量、建筑规模或者改变建筑的性质等措施，以及开发商应承担什么交通责任。
三、交通影响分析的研究对象z理论上任何规模的场所开发都会产生新的交通，都会对周边道路交通设施带来某种程度的影响，因而都适宜做交通影响分析。
但如果要求所有项目都进行交通影响分析，对于那些规模较小的项目，对周边环境产生的影响较小，势必将会造成人力、物力、财力的极大浪费，不利于可持续发展；如都不要求做，则不符合社会的发展，所以，正确确定交通影响分析的对象非常重要。
z因此，针对不同类型、不同规模的场所开发，提出必须进行交通影响分析的标准非常重要。
这些标准虽然是因地制宜地形成的，但在总体上具有显著的相似性。
以下分别是北京首都规划委员会和美国亚特兰大地区规划委员会提出的标准。
北京首都规划委员会的标准z规划市区内，建筑规模超过2万平方米的大型公建项目及超过5万平方米的居住类项目；z边缘集团、卫星城及重点地区，建筑规模超过5万平方米的大型公建项目及超过10万平方米的居住类项目；z其他地区，建筑规模超过10万平方米的大型公建项目及超过20万平方米的居住类项目；z交通枢纽、大型停车场等城市交通设施项目；z上述公建项目和城市交通设施项目的改建、扩建等。
四、购物中心交通影响分析案例z（二）项目背景和概况z北京SHOPPING MALL（购物中心）位于北京亦庄的北京经济技术开发区。
z北京购物中心距南四环3.5公里，南三环7公里，距市中心的天安门广场16.5公里，距北京站12公里，距首都国际机场25公里，距海关保税库0.5公里，距北京国际集装箱中转站1公里，距北京货物交流中心2公里，距东南公路货运主枢纽5公里，距天津新港140公里。
规划中基地周围有10条公交线与市区相连。
z北京shopping MALL由购物中心、休闲广场、娱乐中心三部分组成，集购物、餐饮、休闲和观光旅游等功能为一体，规划主建筑地上3层、地下1层，由一系列快餐厅和大型零售商店围和着一个戏剧化的中庭组成。
z项目定位于集一站式购物、休闲、娱乐为一体的综合业态，将包含主力百货店、大型超市和专业店等多种业态，各业态商家在统一的商业形象下以同一经营政策进行营运，各业态商家在商品品种和档次上错位经营，从而通过不同类型不同行业的商家协同，产生对消费者的吸引力，从而满足各类消费者的各种需要。
z该项目的定位为：中国最大的一站式购物休闲中心、国内外知名品牌聚集地、国际化设施与北京传统文化氛围的融合体。
z项目同时吸引各种餐饮、工艺、影视、健身、游艺等经营者进驻商场，使之发展成为兼购物、休闲、娱乐和旅游功能为一体的新型商业业态，突出满足消费者购物之外就餐、家庭娱乐的需求，功能具有综合性的特点。
（三）项目交通影响分析的难点、关键点及技术路线z本项目为大型公建项目，有其独特的特点。
诱增交通量的确定为其难点和关键点，具体而言，诱增交通量的确定应以购物中心的交通需求特性、购物中心吸引的顾客群的构成为基础，如何确定其需求特性及分析范围，如何预测诱增交通量，诱增交通量的分布，即购物中心吸引的交通量从哪来到哪去，诱增交通量的方式分担，即顾客所利用的交通方式有哪些，停车需求如何确定等等是本项目的重点和关键点，应该重点加以考虑。
z在下面的这个案例重点分析以上这些难点，其他的步骤将不具体分析。
z针对本项目中存在的难点，设计技术路线见下图：（四）交通影响分析的具体实施z 4.1 交通需求特性分析及服务对象范围分析z（1）交通需求特性分析z因为本项目的定位是集一站式购物、休闲、娱乐、旅游功能为一体的新型商业业态，突出满足消费者购物之外就餐、家庭娱乐的需求，功能具有综合性的特点。
因此，为了进一步确定其需求特性及消费群的构成，对与购物中心功能相似的商场做了类似调查分析。
