下载文档原格式
智慧港口行业调研报告1.引言港口是国际贸易的重要枢纽，也是经济发展的重要支撑。
随着科技发展的不断推进，智慧港口逐渐成为港口行业的发展方向。
智慧港口利用物联网、云计算、大数据等技术手段，实现港口各个环节的信息化、自动化和智能化，提升港口的效率和竞争力。
本报告将对智慧港口行业进行调研，分析其发展现状和未来趋势。
2.发展现状2.1 技术应用智慧港口行业目前广泛应用了物联网、云计算、大数据、人工智能等技术。
通过物联网技术，港口各个设备和货物可以实现互联互通，实现信息共享和自动化操作。
云计算和大数据技术可以帮助港口管理者对海量数据进行分析和处理，帮助优化港口运营和资源配置。
人工智能技术则可以应用在港口安全监控、设备维护等方面。
2.2 智慧港口案例目前，全球范围内已经有多个智慧港口案例。
例如，中国的青岛港、深圳港、上海港等大型港口，通过物联网技术将港口设备和运输工具实现互联互通，提高了作业效率。
美国的洛杉矶港通过大数据分析，优化了货物流动和交通规划，减少了拥堵和等待时间。
这些案例表明，智慧港口已经逐渐成为港口行业的主流发展方向。
3.未来趋势3.1 5G技术的应用5G技术的应用将进一步推动智慧港口的发展。
5G的低延迟和高带宽特性，可以满足港口对实时数据传输的需求，提升港口的信息化水平。
例如，无人驾驶技术将成为智慧港口的重要组成部分，5G技术的应用将为无人驾驶在港口的普及提供基础。
3.2 人工智能的进一步应用人工智能在智慧港口中的应用将进一步深化。
例如，通过人工智能技术可以实现自动化的货物识别和分类，提升港口装卸效率。
同时，人工智能还可以应用在港口安全管理、风险预警等方面，提高港口的安全性和防范能力。
3.3 绿色可持续发展智慧港口在推动港口行业发展的同时，还要注重绿色可持续发展。
例如，智慧港口可以通过能源管理和智能交通管理等措施，降低港口的能耗和排放，减少对环境的影响。
还可以借助物联网和大数据技术，实现港口资源的共享和循环利用，提高资源利用效率。
第19卷 第7期 中 国 水 运（下半月） Vol.19 No.7 2019年 7月 China Water Transport July 2019收稿日期：2019-04-26作者简介：李开强（1975-），男，交通运输部北海救助局工程师，船长。
青岛港物流发展SWOT 分析及对策研究李开强1，段贵军2，贺召强2（1．交通运输部北海救助局，山东 烟台 264000；2．青岛海事局，山东 青岛266001）摘 要：青岛作为我国北方沿海的重要港口，如何在激烈的港口物流竞争中胜出，是一个亟需思考的战略性问题。
本文运用SWOT 分析法对青岛港物流发展进行探析，并提出相应的对策建议。
关键词：青岛港；港口物流；SWOT 分析中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）07-0048-02青岛港是我国北方沿海重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
青岛港口货物吞吐量稳步增长，2018全年货物吞吐量4.86亿t，同比增长6.0%；在集装箱方面，青岛港2018年集装箱吞吐量达到1,932万标箱，同比增长5.5%。
近几年来青岛港抢抓机遇，稳步发展，取得了显著成效，但与国内外新加坡港、鹿特丹港、安特卫普港、香港、上海、深圳等港口相比较，在港口规划布局、物流服务、信息化建设、港口物流人才队伍等方面还存在着一些不足。
本文运用SWOT 分析法评价青岛港物流发展的的优势与劣势，并提出相应的对策建议，以期促进青岛港物流更快更好地发展。
一、青岛港物流发展的SWOT 分析 1．青岛港物流发展的优势（1）区位优势。
青岛港地处东北亚港口圈的中心位置，是西太平洋重要的国际贸易枢纽，集疏运系统完善，水路、公路、铁路、空运集疏运网络发达，腹地经济发达，经济外向度高，并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国，在“一带一路”国家战略中，青岛被定为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点城市。
（2）基础设施优势。
经过多年的发展，青岛港港口基础设施规模等级、装卸生产运输、技术装备、集梳运条件、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、经营管理等均有很大提高。
港口建设典型案例
港口建设是一个复杂的工程，涉及到多个方面，包括规划、设计、施工和管理等。
以下是一些港口建设的典型案例：
1. 上海洋山深水港：作为中国最大的深水港，上海洋山深水港的建设是中国港口建设史上的一大里程碑。
该港口的建设采用了许多先进的技术和设备，包括自动化码头、智能化的货物管理系统等，大大提高了港口的运营效率和吞吐能力。
2. 宁波舟山港：宁波舟山港是中国第二大港口，也是世界重要的集装箱港口之一。
该港口的建设注重环保和可持续发展，采用了绿色建筑和清洁能源等先进技术，减少了港口对环境的影响。
3. 青岛港：青岛港是中国北方最大的港口之一，也是世界重要的铁矿石和原油转运基地。
该港口的建设注重数字化和智能化，建设了智能化的码头和物流系统，提高了港口的运营效率和竞争力。
4. 广州南沙港：广州南沙港是中国南方最大的海港之一，也是珠江三角洲地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重多元化和国际化，吸引了众多国内外投资和合作伙伴，成为广州乃至中国南方的重要经济增长点。
5. 天津港：天津港是中国北方的重要海港之一，也是京津冀地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重绿色环保和智能化发展，推广应用了清洁能源和智能科技，提高了港口的可持续发展能力。
这些案例都是中国港口建设的代表性项目，展示了中国港口建设的先进技术和成就。
同时，这些案例也为中国港口建设提供了宝贵的经验和启示，为未来中国港口的发展提供了借鉴和参考。
山东港口青岛港件杂货操作流程青岛港作为中国重要的港口之一，具有良好的港口条件和先进的设施，每天都有大量的船舶和货物在此进出。
下面将介绍青岛港的件杂货操作流程。
1.船舶到港登记船舶抵达青岛港后，需要提前向港口管理部门进行登记，包括船舶的基本信息、货物类型和数量等。
港口管理部门将根据船舶的特点和货物情况，为其安排靠泊位置和卸货顺序。
2.卸货准备船舶靠泊后，港口将安排抵港联络员与船舶配合进行卸货准备工作。
这包括检查船舶的通风、定点放船和货物分类等。
3.卸货作业港口作业人员根据船舶和货物情况，将货物从船上卸下。
在这个过程中，需要使用各种吊装设备（如吊车、起重机等）和卸货工具（如货叉、货架等），以确保货物安全卸下。
同时，还需要严格按照规定的操作程序进行操作，确保操作安全和效率。
4.货物分类和分拣卸下来的货物需要按照种类、规格、目的地等进行分类和分拣。
这通常由专门的货物分类人员进行，他们根据所指定的分类标准，将货物进行分堆和分区。
5.清点和称重对于每一批货物，需要进行清点和称重。
清点是指核对货物的数量和品种是否与提单信息一致，以确保数量和品种的准确性。
称重是指对货物的重量进行测量，以确保重量的准确性。
6.装车和配载分类清点完毕后，将根据货物的目的地和运输要求，进行装车和配载工作。
装车是指将货物装入运输车辆中，而配载是指根据不同目的地和运输要求，将货物进行合理的组合和整理，以确保运输安全和效率。
7.报关和报检对于需要进行报关和报检的货物，需要在装车和配载之前进行报关和报检手续。
这通常由专门的报关和报检人员负责，他们会根据海关和检验检疫部门的要求，提供相应的申报材料和信息。
8.运输和交付完成装车和配载后，货物将根据目的地和运输方式，进行运输和交付。
这通常由物流公司或运输公司负责，他们根据货物的目的地和运输要求，选择合适的运输工具和路线，安排货物的运输和交付工作。
9.归档和结算货物交付完成后，港口将对相关的资料进行归档工作，以备后续查询和管理。
青岛港口物流发展的SWOT分析及其可行性建议摘要：伴随着中国外贸经济的持续高速增长，沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越显著。
作为我国早期开放的大型港口之一，青岛港港口物流业发展潜力巨大，市场空间广阔。
本文旨在运用swot分析法，对青岛港港口物流的发展现状进行较为详尽的分析，从而为其以后的发展提供一些有价值的战略性参考建议。
关键词：青岛港；港口物流；swot分析伴随着世界经济一体化进程的加快，现代物流业得到了充分的发展，作为现代物流业的重要组成部分，港口物流在对外经济贸易和国内外企业的生产运作方面起着不可替代的作用。
下文将对青岛港港口物流的发展现状进行初步的研究分析，为其后期的战略部署提出建设性的意见，为青岛港港口物流的发展做出贡献。
1.青岛港口物流发展现状青岛港位于山东半岛南岸胶州湾内，于19世纪末建成，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区，是我国重点港口，太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上货物运输枢纽港。
目前青岛港主要从事集装箱、原油、铁矿石、储存、中转、分拨等的物流服务和国际国内的客运服务，同世界上130多个国家及地区的450多个港口有贸易往来。
港口货物吞吐量、港口靠泊能力及港口通过能力均位居全国前列。
2. 青岛港口物流发展swot分析swot分析方法是一种根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在的企业战略分析方法。
在供应链物流领域，分析物流发展现状，提出发展建设意见，swot 分析法同样有效。
2.1“s”—青岛港口物流发展的优势（strength）因素分析（1）区位优势。
青岛港地处东北亚中心，作为亚欧大陆桥桥头，在连接国际航线和国内支线的条件上具备良好的区位优势。
到目前为止，青岛港已与全球450多个港口开通了航线，初步形成远近航线兼备、干支线配套的全球性航线网络。
（2）硬件优势。
青岛港作为我国沿海货运大港之一，建设码头可利用资源高达70平方公里，可建深水泊位100多个，发展潜力大。
青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。
水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。
陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。
航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。
二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。
1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。
2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。
3、风况年平均风速5.5m/s。
常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。
强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。
＞6级大风天数年平均为18d。
4、雾年平均雾日46.9d。
每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。
（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。
外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。
各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。
篇一：青岛港见习报告青岛港见习报告班级∶国贸一班姓名∶胡秀瑞学号∶20121611470【摘要】：港口是宝贵的自然资源,港口的发展和城市的发展之间具有深刻的内在联系。
港口对于集聚经济要素、推动区域经济发展起着重要的基础性作用。
青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状的分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其更好更快的发展。
【关键词】：青岛港发展现状，swot分析法,建议一、青岛港发展现状青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。
现有职工24000多人，拥有码头15座，泊位72个。
世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头，包括可停靠18000teu 船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。
其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。
2012年集装箱吞吐量突破1450.3万标准箱，2013年港口完成货物吞吐量达到4.5亿吨，进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。
青岛港港口资产为110.4亿元。
拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。
二、青岛港发展的swot分析swot分析法，是由旧金山大学教授于2o世纪80年代初提出来的，4个字母分别代表优势(strength)、劣势(weakness)、机会(opportunity)、挑战(threat)。
swot分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部机会、挑战等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的发展策略。
青岛港港口企业信息管理成功案例青岛港企业信息化管理成功案例青岛港创建于1892年。
它是一个有着115年历史的国家特大型港口，是全国512家重点国有企业之一它由青岛港老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成现在有16，000名员工拥有15个码头和73个泊位，其中营运码头13个，营运泊位49个。
万吨以上泊位32个，5万吨级泊位6个，10万吨级泊位6个，30万吨级泊位2个主要经营集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物装卸服务和国际国内客运服务与世界130多个国家和地区的450多个港口进行贸易青岛港集团作为太平洋西岸重要的国际贸易港口和海上运输枢纽，作为一个百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已跃居1亿吨港口行列。
它已经步入自动化操作时代，并开始推进到信息时代。
港口生产方式正在从劳动密集型向技术密集型转变。
这些都为港口的进一步发展奠定了坚实的基础。
企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径。
根据青岛港集团“统一规划、分步实施”的总体建设思路，东方益威公司和青岛港信息中心共同提出青岛港项目建设总体规划。
经过半年的开发和运行，该系统已经在XXXX正式投入使用。
应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统。
该架构采用成熟的中间件构建高性能、可移植性和可扩展性的应用系统，使应用系统具有高起点、高技术含量和高兼容性的特点，方便青岛港集团与二级单位应用的互联互通，实现资源共享，提高工作效率，实现企业信息化管理的目标。
用户需求:方案目标:通过系统建设，实现青岛港集团企业管理更上一层楼、效益更高的目标取得以下成果:1，企业领导能够快速准确地了解企业应用系统的真实运行情况，并及时做出运行决策；2、深入企业管理流程，及时掌握各业务流程中的重要数据，为精细控制所有运营流程提供保障，提高对客户的服务水平，实现集团信息共享，降低企业内部成本，提高客户服务水平；3，企业的各项业务流程更加规范、科学，各环节之间的联系更加紧密，使企业的管理提高到一个新的水平；4。
通过过程机制建立高度灵活的企业组织结构和授权控制体系，实现对部门和员工的一定量化考核，形成科学合理的管理体系。
5。
通过各种流程参数调整，建立高度灵活的企业管理体系结构，满足企业不断变化的业务需求。
6、使企业建立以数据仓库为核心的综合管理信息分析系统，从多个角度定量分析企业的经营状况，为企业管理者提供决策支持，并展现在统一的系统平台上7，为电子商务的全面发展和未来的ERP建设打下坚实基础；8。
企业可以培养和培养一批掌握先进管理理论和思想、先进信息技术和工具的高级管理人才，促进企业实现更长远、更大的发展。
计划特点:战略:系统设计和规划紧紧围绕青岛港集团的创新思维，实现卓越的企业管理理念和战略目标，并结合整体系统的企业特色和工程建设为主营业务。
通过调查，分析了青岛港集团内部业务和管理对信息、网络和办公自动化建设的需求。
采用整体规划、分步协同实施的解决方案。
实用性:系统的设计和规划应结合前期需求调研工作，满足青岛港集团的实际需求。
从技术上讲，应在实用的前提下强调先进性，并适应青岛港集团体制改革和业务调整的前提下的先进性。
为实施提供指导，为进一步实施提供依据的先进性:在充分需求分析的基础上，结合青岛港集团的实际情况，系统设计不仅采用了先进、成熟、可持续发展的技术方法，而且充分融合和体现了先进的管理理念和理念系统的实现采用B/A/S结构，主机和数据库采用主流精品，应用系统采用面向对象的开发方法，方便用户二次开发，易于定制和修改。
扩展性:硬件系统组件易于扩展；特定应用也可以轻松扩展。
应用系统提供的界面有助于与其他系统顺利对接。
完整性:系统基于统一设计的原则，遵循标准的开发规范和接口协议，充分考虑应用程序和接口与一些现有应用系统的集成，从而保证系统结构的完整性和信息的一致性。
的经济性和冗余性:系统设计和实施力求满足青岛港集团的实际需求，最大限度地减少项目投资，降低日常管理和维护的难度和成本；在满足技术要求的情况下，充分利用现有设备；同时，它也为可能的增值服务和业务发展留下了空间。
具有良好的性价比的可管理性和可维护性:由于青岛港集团的业务特点，如大型工程建设和国内外市场，其企业信息系统必须是一个更加复杂的集成系统。
在选择方案设计设备时，我们考虑了良好的可管理性和可维护性。
同时，它提供了良好的网络管理工具、系统管理工具、业务流程定义工具、报表生成工具和原型指南，不仅提高了管理能力和水平，还降低了维护难度和成本。
安全性:系统的整体安全性对青岛港集团尤为重要。
安全性是检验系统运行能力和解决问题能力的最基本标准。
因此，我们在安全性方面做了完善的设计和实现:网络和主机系统平台得到了很好的保障；信息和数据安全得到很好的保障；系统的运行是安全的。
经过仔细考虑的权限管理系统易用性:应用系统客户端基于浏览器，操作界面友好，贴近用户使用习惯，方便终端用户操作和使用。
它不仅能满足现有业务的需求，还能满足未来业务发展的需求。
可用性:系统设计充分考虑了7*24小时的应用需求，系统可连续运行，满足项目需求。
该系统还支持动态发布。
发布新应用程序时，新应用程序可以进入运行状态，而无需停止应用程序系统。
可靠性:系统基于中间件技术；确保数据的一致性和完整性；具有良好的备份和恢复机制的可移植性:基于J2EE标准结构；JA V A被采用作为主要的开发语言，并且不依赖于硬件平台。
使用B/A/S结构，应用服务器可以在多种操作系统上运行。
标准化:系统建设采用国际或国家标准；编码和文档标准化技术框架:系统总体结构如下图:应用系统框架简介:应用系统是企业信息化建设的核心因此，合理有效地构建核心应用和应用支撑系统已经成为企业信息化建设的重中之重。
目前，有许多应用系统可供企业实施。
由于青岛港集团和二级机关在人员、业务处理对象和内部应用系统上相对独立，直接采用全系统集成方案将不可避免地带来应用系统全面修改、工作量大、风险高、成本高的弊端。
基于上述考虑，青岛港集团在应用系统建设上遵循统一规划、逐步建设的原则，建立了统一的信息门户平台，统一了应用系统各级的目录资源管理、访问控制策略、应用展示和界面。
在此基础上，结合青岛港集团的需求，进行了相应的青岛港集团信息化建设。
:集成系统架构的实现:通过部署我公司的BizFocus业务中间件平台，建立了集团公司集成支撑平台，并在其上部署了相关应用，建立了企业信息系统通过集成支撑平台，集团公司的应用子系统互联互通，实现集团公司各部门工作流程的灵活定制，逐步实现所有工作流程的电子化管理首先建立企业级多层次(企业、部门、工作组、个人等。
)应用和信息聚合显示平台(强大的门户显示系统)。
在对已建立的信息管理系统进行适应性改造的同时，还考虑到现有数据仓库的应用以及现有的B/S和C/S系统的相关应用，建立企业级统一用户管理、统一资源规划、统一权限认证，实现企业IT能力和资源对用户角色的重构？其次，通过企业文化、文档管理、在线教育、业务分析、搜索引擎等应用系统，形成有机集成的企业级知识库管理系统，通过基于角色的个性化推送机制，将适合角色、跨越不同应用系统的企业级信息数据智能传递给企业各级高层领导和管理者然后，通过常见的企业信息交流方式，如论坛/论坛、电子邮件信息、即时消息等。
，公司办公自动化平台的建立是为了改善集团内部的信息沟通、办公效率以及加强员工之间的信息沟通。
？最后，通过高质量、健壮的业务工作流引擎和业务中间件，实现了统一的协同工作平台各级管理人员可以在一个统一的协同工作平台上轻松完成多种类型工作交易的审批和处理，而不需要以离散的方式单独进入企业中存在的多个应用系统，从而彻底消除企业信息孤岛现象，完美实现企业应用集成集成支撑平台提供工作流工具、信息交换组件、开发工具集、系统安全和系统管理组件和工具，满足青岛港集团的需求，最终实现企业信息系统和业务系统的完全集成。
满足青岛港集团所有信息系统的集中管理要求，如企业信息系统、业务系统、决策支持系统等。
随着业务流程的变化调整系统逻辑很容易，构建新的信息系统很容易，实施跨区域部署系统也很容易。
满足电子数据交换、可扩展标记语言和其他系统接口标准的要求:的结果通过建立青岛港集团统一的企业信息门户，整合所有应用子系统，可以与更多的外部数据和信息系统进行交互，包括各分公司的各种子应用系统，甚至其他企业的应用系统。
最终实现一个成熟的综合信息系统通过信息门户和集成支撑平台，实现人力资源、项目、财务等业务系统与0A系统的集成。
通过该信息门户，实现了青岛港集团信息系统的统一入口、统一的操作习惯和统一的网站使用界面建立青岛港集团企业信息门户，推动集团内部所有员工使用统一的权限管理资源信息管理系统，包括:综合门户系统、消息平台管理、内容管理、流程管理等。
，将现有不同应用系统的数据统一提取到中央数据仓库中，并结合数据仓库和数据挖掘技术构建一个全局决策分析和显示系统。
在此基础上，实现各二级公司应用与集团公司之间的信息共享，最终形成集团公司与各二级公司统一的资源平台。
通过集中部署各种组织的B/S模式公共应用，可以满足青岛港集团多分支机构、集中管理、分散应用的需求，实现软件系统的集中维护。
软件系统的业务操作可以通过浏览器在任何地区和任何分支机构进行。
利用该信息总线，可以集成不同地区、不同分支机构各自的业务系统，进行数据集成，实现公共应用系统的集成:的结果通过建立青岛港集团统一的企业信息门户，整合所有应用子系统，可以与更多的外部数据和信息系统进行交互，包括各分公司的各种子应用系统，甚至其他企业的应用系统。
最终实现一个成熟的综合信息系统通过信息门户和集成支撑平台，实现人力资源、项目、财务等业务系统与0A系统的集成。
通过该信息门户，实现了青岛港集团信息系统的统一入口、统一的操作习惯和统一的网站使用界面建立青岛港集团企业信息门户，推动集团内部所有员工使用统一的权限管理资源信息管理系统，包括:综合门户系统、消息平台管理、内容管理、流程管理等。
，将现有不同应用系统的数据统一提取到中央数据仓库中，并结合数据仓库和数据挖掘技术构建一个全局决策分析和显示系统。
在此基础上，实现各二级公司应用与集团公司之间的信息共享，最终形成集团公司与各二级公司统一的资源平台。
通过集中部署各种组织的B/S模式公共应用，可以满足青岛港集团多分支机构、集中管理、分散应用的需求，实现软件系统的集中维护。
软件系统的业务操作可以通过浏览器在任何地区和任何分支机构进行。
利用该信息总线，可以集成不同地区、不同分支机构各自的业务系统，进行数据集成，实现公共应用系统的集成。
