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1 绪论. (2)1.1课题的目的及意义 (2)1.2设计要求 (3)2 零件的工艺分析 (5)2.1零件的分析 (5)2.1.1 零件的概述 (5)2.1.2 零件的工艺分析 (5)2.2.3 零件的作用 (6)2.2机械加工工艺规程制订 (7)2.2.1生产过程与机械加工工艺过程 (7)2.2.2机械加工工艺规程的种类 (8)2.2.3制订机械加工工艺规程的原始资料 (8)3工艺规程设计 (9)3.1基面的选择 (9)3.1.1粗基准的选择 (9)3.1.2 精基准的选择 (10)3.2制定工艺路线 (10)3.2.1方案一 (11)3.2.2方案二 (12)3.2.3 工艺方案的比较与分析 (13)3.3机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (14)3.4确定切削用量及基本工时 (15)3.5切削液的选择 (18)4夹具设计 (19)4.1定位方案和定位元件的设计 (19)4.2夹具体设计 (21)4.3镗Φ150孔 (23)4.3.1 定位基准的选择 (23)4.3.2 切削力及夹紧力的计算 (24)致谢 (26)参考文献 (27)1 绪论.1.1课题的目的及意义制造业是国民经济各部门科学技术进步的基础，机械加工工艺直接制约着机器制造业的发展，机器制造工艺及其组织形式的发展趋势，在很大程度上取决于机器结构的发展方向及其技术应用特性。
机器制造业的科学技术进步又将反过来促进建立在计算机化和生产综合自动化基础上的、操作简单、资源消耗少的新工艺的开发和应用。
夹具是零件在机床上加工时，用以装夹工件的一种工艺装备，其作用是正确确定工件与刀具之间的相对位置，并将工件牢固地夹紧，使用夹具可以有效的保证工件的加工质量，扩大机床的工艺范围，因此，夹具在机械制造中占有重要的地位。
由此看出，机械加工工艺和夹具对机械制造都发挥着重要的作用，因此本毕业设计选题的主要任务：直径150mm坦克发动机缸套夹具的设计及工艺规程的编制。
气缸体设计说明书479Q汽油机气缸体总成设计摘要主要阐述了汽油机缸体各部分设计的要求、方法及其在479气缸体设计中的应用。
对缸体重要表面的尺寸、几何形状、相互位置提出了严格的公差要求。
在结构设计中经过采用龙门式缸体结构、合金铸铁材料以及结构细节的设计来保证其有足够的强度和刚度，特别是有足够的刚度。
还特别注减轻其质量，改进铸造和加工工艺性，以求尽量降低成本。
关键词：汽油机,缸体,设计The Design of 479Q Gasoline Engine Block AssemblyAbstractThis thesis is concerned with the request and approach of each part of the engine cylinder block in design as well as the use of the 479QA cylinder block‘s design. It presents strict tolerance in the principal surface size, geometry and mutual position. When designing, it has sufficient intensity and rigidity, especially the latter. It satisfies the need by adopting these means -the material of the cast -iron of alloy, detailed design of structure etc. The thesis focuses on reducing the cost by means of reducing the quantity, improving foundry and processing.Key words: gasoline engine, cylinder block;,design目录摘要 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
1.前言1.1 本课题的意义S295柴油机以其设计紧凑,启动轻便,维修简便,技术经济指标先进,能为手扶拖拉机、水泵、电站、运输与多种农副业加工机械和设备作配套动力,在工农业生产中得到广泛的应用。
机体是柴油机的一个重要零件, 首先要对柴油机气缸体进行工艺设计。
要对柴油机气缸体零件进行工艺性审查，确定零件的结构特点，加工材料，加工表面与其要求等。
本设计的柴油机气缸体主要包括两个部分：工艺设计部分和工装设计部分。
工艺设计主要是对柴油机气缸体的加工工艺路线进行设计，工装设计部分则是对钻夹具进行设计。
随着现代工业生产水平的飞速提高，设计新产品、新加工工艺路线，实现现代化，提高生产率，是当前生产中的迫在眉捷的任务。
在设计工作开始之前，老师带领我们参观了机床厂生产流水线，让我首先对生产柴油机气缸体有了感性认识。
在参观的过程中，老师认真地给我讲解了其加工过程和生产方式，分析了各部件的功能特性，避免了我在以后的毕业设计过程中的盲目性。
1.2 国（外）发展概况与现状柴油机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、可靠性和耐久性逐步转为目前的优先考虑环保的要求，即以优先保护好人类赖以生存的地球环境为出发点去考虑采用何种技术，去评价其先进性。
优先考虑柴油机排放、噪声对环境的影响问题，与过去相比也有不同，就是在满足目前对排气污染物、颗粒排放与噪声的限制要求时，不再以牺牲经济性、动力性和比质量等为代价，而是在达到上述目标的同时使产品具有可竞争的商业价格。
欧洲一些公司近年或稍后将继续推出能满足环境要求的百公里油耗为3L的柴油机。
当前和将来一个时期车用柴油机技术的发展趋势突出表现在如下几个方面：A.进一步优化燃烧系统，特别重视开发和选择喷射系统Perkins公司的Ouadram 燃烧室、日野公司的HMMS燃烧室，小松公司的MTEC燃烧室与五十铃公司的四角形燃烧室等，都在试验开发阶段，其基本特点是由一个中央涡流与四周的微涡流使空气燃料快速而充分地混合，并配合以合适的燃油喷射系统。
目录序言第一章.零件分析第二章.零件三视图第三章.工艺规程设计一.确定毛坯的制造形式二.基面选择三.制造工艺路线四.机械加工余量.工序尺寸及毛坯尺寸的确定五.毛坯图第四章.机械加工工艺过程卡和机械加工工序卡及机械加工工艺卡第五章.心得体会参考文献序言机械制造工艺课程设计是一门实用性课程，课程设计是我们进行的一次适应性的链接，也是一次理论联系实际的训练，从中锻炼自己分析问题.解决问题的能力，为走向社会打下基础。
其基本目的是：1.培养过程意识2.训练基本技能3.培养质量意识4.培养规范意识第一章.零件分析本零件用于汽车制动。
零件有一个主缸孔与相互垂直的进油孔及限位孔组成。
内缸是Φ和Φ18的阶梯孔组成，另一端是M12的内螺纹孔；还有Φ32的外圆和相互垂直的M22的内螺纹孔组成，用于连接其他油管或零件，以及两个限位孔。
根据设计要求，缸孔尺寸公差要达到H8，表面粗糙度要达到Ra0.8,孔的精车一定要保证其良好的精度。
基本零件图如图1.1和1.2所示：图1.1 零件图图1.2 零件剖视图本零件有两组加工表面，他们之间有一定的定位要求。
分析如下：1.以Φ孔为中心的加工表面这组加工表面包括：一个Φ和Φ18的阶梯孔，还有一个Φ12.5的孔，和连接的M12-12.5-5H的螺纹孔，及两个定位Φ10.5，锪孔1×90度及其他倒角、圆角。
2.以M22×1.5-5H为中心的孔这一组加工表面包括：M22×1.5-5H的内螺纹孔和两个小孔Φ3.5，定位孔所在的挡板，及其他倒角、圆角。
这两组加工表面之间有着一定的位置要求，主要是：（1）.定位孔所在的挡板与中心轴线上的阶梯孔的垂直度为0.1mm。
（2）.阶梯孔的圆柱度为0.01。
（3）.定位孔的锪孔和通孔与基准A的位置度为0.2。
第二章.零件三视图一.主视图如图2.1所示：图2.1 零件主视图二.左视图如图2.2所示：图2.2 零件左视图（剖视）三.俯视图如图2.3所示：图2.3 零件俯视图四.正二测图如图2.4所示：图2.4 零件正二测图技术要求：1.铸件不允许有疏松、缩孔、沙眼等缺陷，铸件硬度170——241HBW并经时效处理。
摘要气缸套就是缸套的全称，它镶在缸体的缸筒，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。
气缸套分为干缸套和湿缸套两大类。
背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。
干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。
湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
柴油机的气缸是气体压缩、燃烧和膨胀的空间,并为活塞起导向作用。
燃烧过程中燃气的最高温度可达2 500℃左右,因此缸套的壁直接受到高温高压燃气作用,而它的外侧又被冷却水包围,在外壁如此大的温差下,气缸套将会产生一定的热应力与热变形。
缸套作为薄壁筒类零件，由于较大的温度梯度将使其产生过大的热变形，与活塞组的正常间隙被破坏，磨损增大，高温将使润滑情况恶化，甚至龟裂；而缸套表面温度过低则对柴油机启动、燃烧过程不利，影响发动机的正常运行。
由于气缸套是一薄壁圆筒形零件,缸套的不正常变形将破坏活塞与缸套间的正常间隙,导致工作过程的恶化,所以热应力与热变形都需要控制在一定的围。
本研究以380柴油机热负荷为研究对象，系统地探讨了有限元法在柴油机缸套设计中的应用，深入研究了柴油机缸套热负荷对性能和可靠性的影响，同时系统的介绍了有限元分析软件ANSYS的分析特点和步骤，与其在工业设计上应用的广泛性与其对各种分析的重要意义。
本研究首先阐述气缸套的应用作用与设计意义，介绍关于气缸套的分类和作用等各个方面；利用获得的参考文献的温度场与材料各个特性参数的资料，采用有限元分析软件ANSYS对F170干式缸套的热应力与热变形进行分析探讨，对实现缸套的优化设计提供参考。
关键词：气缸套有限元热应力AbstractCylinder liner is the name that we call the liner of a cylinder.It sets inside the cylinder barrel and makes up of the combustion chamber together with the piston and cylinder head. Cylinder liners have two kinds: dry and wet cylinder liner .The kind that doesn't touch the cooling water in its back is dry cylinder, the other kind liner is wet liner. The dry cylinder is very thin, very simple and easy machining. Wet cylinders contact with the cooling water directly so that for the engine cooling and the simplification of engine.The cylinder of diesel engines is the space for gas combustion and expansion and it also works as the guiding role for piston. In the process of gas combustiontemperature can reach to 2 500 degrees Celsius, therefore the inside wall of cylinder liner is directlyunder the high temperature and high pressure gas, and its outside wall is surrounded by cooling water. Sounder the huge difference of temperature the cylinder liner will produce certain thermal stress and deformation. As a spares of thin walls the cylinder liner will produce thermal deformation which is too seriously due to the big temperature difference and will also break the normal clearance of piston groups make more serious friction. The high temperature can make the lubricating property worse, even chap. However if the temperature of cylinder’s surface is too low it will affect thestarting and combusting process of diesel engine and also affect its normal operation. As a spare of thin walls the abnormal deformation of cylinder liners will break the normal clearance between piston and cylinder and lead the operating process to getting worse. So the thermal stress and thermal deformation should be controlled in permitting range.This study takes aid at 380 diesel engine cylinder liners, discusses the application of FEM in diesel engine cylinder liners systemic and studies the thermal load of diesel engine cylinder liner’s affection to the security and reliability. Besides, I also introduce the analyzing feature and procedure of FEM software ANSYS and the universality and importance of its application.This study firstly introduces cylinder liner’s function and its design significance and then introduces the classification and function and so on. I take use of the thermal field and many parameters that are achieved by me. I also exploit the FEM software ANSYS to analyse the thermal stress and deformation so as to applying the reference of cylinder liner’s design.Keywords: cylinder liner, FEM, strain目录摘要IAbstractIV目录VII第一章引言- 1 -1.1燃机气缸套热应力研究的意义- 1 -1.2燃机气缸套热应力研究的国外状况- 1 -1.3 本研究的主要容与意义- 3 -第二章气缸套结构设计- 3 -2.1 气缸套分类- 3 -2.1.1 干式气缸套- 3 -2.2.2 湿式气缸套- 3 -2.2 气缸套损坏现象和原因- 4 -2.2.1 气缸镜面磨损- 4 -2.2.2 气缸套外壁的腐蚀- 6 -2.3 气缸套的材料和表面处理- 6 -2.3.1 球墨铸铁- 7 -2.3.2 高磷铸铁- 7 -2.3.3 合金铸铁- 7 -2.4 气缸套的结构设计和基本尺寸- 8 -2.4.1 干式气缸套- 8 -2.4.2 湿式气缸套- 9 -2.5 实体绘图软件对气缸套的绘制过程- 10 -2.5.1 关于实体绘图软件Pro-E- 10 -2.5.2 气缸套实体的绘制过程- 12 -2.6 提高气缸套使用寿命的有关措施- 14 -第三章气缸套温度场计算的导热方程与其边界条件- 13 -3.1导热微分方程与其边界条件的选取- 13 -3.1.1 导热微分方程- 13 -3.1.2 边界条件的选取- 16 -3.2 缸套温度场计算- 17 -3.2.1 燃气侧的边界条件- 18 -3.2.2 缸套与机架的边界条件- 18 -3.2.3 冷却水与缸套外侧的边界条件- 19 -第四章气缸套热应力和热变形的有限元模型的建立- 18 -4.1 数值计算方法的分析与选择- 18 -4.2 气缸套有限元模型的建立- 19 -4.3 应用软件的介绍与其具体建模过程- 20 -4.3.1 Pro-E实体绘图软件简介与具体绘制结果- 20 -4.3.2 ANSYS有限元分析软件简介与具体建模结果- 21 - 第五章缸套热负荷加载分析与结果- 26 -5.1 缸套热负荷加载分析- 26 -5.2 加载- 26 -5.3 结果分析- 29 -参考文献- 30 -致- 32 -第一章引言1.1燃机气缸套热应力研究的意义作为一种热能动力机械，燃机的工作过程始终离不开热现象，始终会受到热应力的影响。
![总泵缸体课设说明书[1][1]](https://img.taocdn.com/s1/m/5116c46aa45177232f60a244.png)
机械制造技术基础课程设计说明书设计题目“总泵缸体”零件的夹具设计班级设计者指导教师陕西航空职业技术学院2010.12.16目录1. 课程设计任务书 (1)2. 引言 (2)3. 零件的分析 (3)4. 工艺规程的制定 (4)5. 夹具设计 (12)6. 设计总结 (13)7. 参考文献 (14)总泵缸体课程设计任务书题目：总泵缸体夹具设计内容：1. 缸体零件图 1张 2．缸体毛坯图 1张 3．夹具零件图 1张4. 缸体夹具装配图 1张5. 任务说明书 1份原始资料：该零件图样一张；生产纲领为60000件|年；每日一班引言本次课程设计是我们在毕业设计前一次重要的实践设计，对所学的基础课、技术基础课和专业课能很好的进行系统的复习，也是我们在进行毕业之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的“四化”建设打下一个良好的基础。
在些次设计中我们主要是设计推动架的加工工艺和工艺器具。
在此次课程设计过程中，我小组成员齐心协力、共同努力完成了此项设计。
由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。
一、零件的分析(一)零件图(二) 零件的作用总泵缸体是套类零件，起到装拆方便，保护轴类零件的作用(三) 零件的工艺分析该零件是套类零件，形状复杂，尺寸精度、形位精度要求均较高，零件的主要技术要求如下：（1）肩胛面对内孔中心线垂直度摆差不大于0.1。
（2）铸件要求不能有疏松、缩孔、砂眼及夹杂物等缺陷，并经时效处理。
（3）零件经磁力探伤检验要求不能有裂纹等，以保证零件的强度、硬度及刚度，在外力作用下，不发生意外事故。
二、工艺规程的制定(一) 确定毛坯的制造方式有零件的要求可知，零件的材料为HT20-40，考虑到本零件的精度较高，形状复杂，所以选择铸造，以满足要求。
缸体零件夹具毕业设计说明书班级姓名学号导师目录目录 (2)一、零件加工工艺分析 (3)二、工序的加工技术要求 (3)三、定位方案设计 (4)四、定位误差 (4)五、对刀——引导方案 (5)六、夹紧方案 (5)七、夹紧力计算 (6)八、夹具体设计 (7)九、其它装置设计 (7)十、技术条件制定 (7)十一、加工精度分析 (7)十二、夹具的经济性分析 (8)十三、夹具工作原理（操作） (9)十四、总结 (9)十五、参考文献 (10)夹具设计说明书1.零件加工工艺分析：该零件简图尺寸标注完整，加工部位也非常清楚明确。
由于图纸要求，材料是HT150，大批量生产。
工件状态为毛坯件，需要加工零件的下端面，中心孔左端面，螺纹孔等结构，工艺性比较好。
2.工序的加工技术要求：在加工时，选择零件的左端面为粗基准，零件的下段位为精基准，根据图纸的要求，零件的粗糙度范围为Ra1.6~Ra25，加工比较简单，部分加工面可以一次完成。
现拟定加工工序为1.粗车左端面2.粗铣上端面精铣上端面3.钻φ15孔钻φ9孔4.钻φ4孔粗绞精绞5.铣φ24圆端面钻M12底孔钻φ4孔攻M12螺纹6.精车左端面7.扩φ35H7底孔粗绞精绞8.钻M6底孔攻螺纹3、定位方案设计：钻夹具：该零件可以采用两个面进行定位。
根据零件的左端面和和下端面的一侧进行定位，用夹具两侧的压板进行紧固，可以达到完全定位零件的目的，也满足大批量生产，方案可取。
钻夹具图铣夹具：，可以同时加工多个该零件。
该零件可以采用两个面进行定位。
根据零件的左端面进行基准限定，用零件下端面的反面和圆柱结构的两面进行完全定位，用压板紧固零件，可以达到完全定位零件的目的，也满足大批量生产，方案可取。
铣夹具图零件图4、定位误差：(1).在加工时，由于对称度的工序基准是加工槽的端面到孔的中心线的距离23mm，定位基准也是此距离，故△B=0而限位基准为Φ35mm和下端面距40，所以定位基准与限位基准不重合，定位基准O₁、O₂可做任意方向移动：tgΔβ=(X₁max+X₂max)/2L=（0.036+0.066）/2×30=0.0017㎜ΔY ₁=X ₁max +2L ₁tg Δβ=0.036+2×20×0.0017=0.104㎜ΔY ₂ = X ₂max +2L ₂ tg Δβ=0.066+2×20×0.0017=0.134mm定位误差应取大值，因此ΔD=ΔY ₂=0.134mm(2).加工对称度0.2的定位误差：1）对称度的定位基准是孔的轴线，工序基准也是孔的轴线，所以△B=02）定位基准相对于限位基准可任意方向移动，所以△Y=δ＝δD ＋δd0＋Xmax=0.018+0.008+0.04=0.066mm 工件在夹具中定位产生的定位误差，其值应控制在工件相对尺寸或位置公差的31～51，为此需对每一项 5、对刀——引导方案：铣方案，我采用每加工一批工件，只安装调整一次夹具，为了能迅速、准确的使工件装夹，我采用每次加工20个工件，每加工完利用铣床上安装的键槽快速取出工件，只需安装调整一次夹具，通过试切对刀原件工件来对刀，此种方案对导引方案的要求很高，夹具的夹紧元件采用带光面的压块的压紧螺母。
VEX气缸套装使用说明书一、VEX气缸套装介绍VEX气缸套装是有既精密又安全可靠的气动零部件组成，为学习气动和工程技术课程提供了精致价优的教材平台。
VEX气缸套装具有运动速度高并且速度可以在较大范围内调整、过载时可自动保护、不受环境（如湿度、灰尘、磁场等）的影响、安全性高、安装简单等特点，所以在机器人教学或活动时可得到广泛的应用。
二、VEX气缸套装的零部件组成名称或功能 描述 Kit 1Kit 1A Kit 2 Kit 2A 换向阀驱动器 连接到控制器上，以驱动换向阀 2 1 2 1 进气接头 给储气罐充气，外接直径 4mm 气管 1 1储气罐 1-1/2" X 4", w 1/8"NPT & M5 port 1 1开关 1调压阀 微型调压阀 w/ 4mm 1 1T型接头 1 1 1 1 双向气缸 气动前进/后退 2 1 换向阀 2位5通, 5VDC驱动 2 1 单向气缸 气动前进/弹簧弹力后退 2 1换向阀 2位3通, 5VDC驱动 2 1流量计 M5流量计外接直径4mm气管 2 1 阀接头 直径 4mm 气管 x M3 螺纹 4 2 6 3储气罐接头 1/8 X 4mm储气罐公接头 2 2气缸接头 M5气缸公接头 2 1 2 1 气管 直径4mm X长度 1696mm 1 1 1 1 储气罐插头 5/32" 插头 1 1气缸配件 气缸配件 2 1 2 1 气缸螺母 用于气缸配件上的螺母 2 1 气缸活塞杆 2 1 2 1三、VEX气缸套装的安装1、VEX气缸套装----KIT 1VEX气缸套装KIT 1，可以按照以下的装配图进行组装。
2、VEX气缸套装----KIT 2VEX气缸套装KIT 2，可以按照以下的装配图进行组装。
3、VEX气缸套装的安装要点（1）VEX气缸套装的各元件要安全牢靠地安装在主体或机器人上，尤其是活动件气缸。
关于气缸的安装请参考下面的图片。
1 绪论. (2)1.1课题的目的及意义 (2)1.2设计要求 (3)2 零件的工艺分析 (5)2.1零件的分析 (5)2.1.1 零件的概述 (5)2.1.2 零件的工艺分析 (5)2.2.3 零件的作用 (6)2.2机械加工工艺规程制订 (7)2.2.1生产过程与机械加工工艺过程 (7)2.2.2机械加工工艺规程的种类 (8)2.2.3制订机械加工工艺规程的原始资料 (8)3工艺规程设计 (9)3.1基面的选择 (9)3.1.1粗基准的选择 (9)3.1.2 精基准的选择 (10)3.2制定工艺路线 (10)3.2.1方案一 (11)3.2.2方案二 (12)3.2.3 工艺方案的比较与分析 (13)3.3机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (13)3.4确定切削用量及基本工时 (15)3.5切削液的选择 (18)4夹具设计 (18)4.1定位方案和定位元件的设计 (19)4.2夹具体设计 (21)4.3镗Φ150孔 (23)4.3.1 定位基准的选择 (23)4.3.2 切削力及夹紧力的计算 (24)致谢 (26)参考文献 (27)1 绪论.1.1课题的目的及意义制造业是国民经济各部门科学技术进步的基础，机械加工工艺直接制约着机器制造业的发展，机器制造工艺及其组织形式的发展趋势，在很大程度上取决于机器结构的发展方向及其技术应用特性。
机器制造业的科学技术进步又将反过来促进建立在计算机化和生产综合自动化基础上的、操作简单、资源消耗少的新工艺的开发和应用。
夹具是零件在机床上加工时，用以装夹工件的一种工艺装备，其作用是正确确定工件与刀具之间的相对位置，并将工件牢固地夹紧，使用夹具可以有效的保证工件的加工质量，扩大机床的工艺范围，因此，夹具在机械制造中占有重要的地位。
由此看出，机械加工工艺和夹具对机械制造都发挥着重要的作用，因此本毕业设计选题的主要任务：直径150mm坦克发动机缸套夹具的设计及工艺规程的编制。
前言
缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。
缸套的分类依据背面是否接触冷却水进行分类。
干式缸套背面不与冷却水接触，反之则为湿试缸套。
干式缸套壁厚较薄，一般厚度为4毫米，而湿式缸套厚壁稍微大一点，在5至8毫米范围。
干式缸套相对来说结构较为简单，加工方便，但是与缸体是过盈配合，拆卸不方便。
湿式的缸套背面接触冷却水，散热
第一章零件的分析
1.1 设计前的准备工作
1.1.1 明确工件的年生产纲领
缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。
缸套主要起气体密封，传递燃烧热量，形成滑动面等作用。
是一个运动频繁技术要求高的运动部件，对外圆和内圆精度、同轴度、耐磨性等要求严格。
如大批量生产时，一般选择机动、多工件同时加工，自动化程度高的方案，结构也随之复杂，成本也提高较多。
1.1.2 熟悉工件零件图和工序图
零件图给出了工件的尺寸、形状和位置、表面粗糙度等精度的总体要求，工序图则给出了夹具所在工序的零件的工序基准、工序尺寸、已加工表面、待加工表面、以及本工序的定位、夹紧原理方案，这是夹具设计的直接依据。
如图下图1-1所示
图1-1 工件零件图
1.1.3. 加工方法
了解工艺规程中本工序的加工内容，机床、刀具、切削用量、工步安排、工时定额，同时加工零件数。
1.2．零件的工艺分析
1.2.1 零件的功用、结构及特点
2.1确定毛坯的类型、制造方法和尺寸及公差
由于缸套为薄壁零件，薄壁零件的刚性差，在车削过程中受切削力和夹紧力的作用容易产生变形，且为大批量生产，故采用金属浇注型，材料选用QT600-3。
尺寸为Φ310×Φ265×515mm。
2.2 确定毛坯的技术要求
人工时效热处理，以改善切削加工性能，为切削加工做准备。
2.3 绘制毛坯图
图2-1 工件毛坯图
该零件图中较多尺寸及形位公差是以内孔及端面为设计基准的。
因此，采用先加工内孔，然后以内孔为精基准加工外圆。
根据各加工表面的基准如下表3-1所示：
1、选择外圆表面作为粗基准定位加工孔，为后续工序加工出精基准，这样使外圆加工时的余量均匀，避免后续加工精度受到“误差复映”的影响。
第四章 拟定机械加工工艺路线
4.1 确定各表面的加工方法
根据各表面的加工精度和表面的粗糙度的要求，选定如下加工方法：缸套的
端面、Φmm 08.004.0300++外圆表面用车削, Φ28008.00
+mm 的内孔采用镗削，各部分加
第五章确定机械加工余量及工序尺寸公差
加工余量采用查表修正法确定，确定工序尺寸的一般加工方法是，由加工表面的最后工序往前一步推算，最后工序的工序尺寸按零件图样的要求标注。
当无基准转换时，同一表面多次加工的工序尺寸只与工序（或工步）的加工余量有关。
当基准不重合时，工序尺寸用工艺尺寸链解算。
中间工序尺寸按“单向、入体”
；
2、缸套外圆表面（工序60、80和100）的加工余量、工序尺寸及公差的确定。
；
第六章选择机床和工艺设备
6.1 选择机床
1）工序20、30
由于该加工零件是一根细长套筒，这两个工序又包含了2个工步，为了减少装夹次数，和装刀时间，故选用CA6140型卧式车床。
该零件不需要加工特性表面，选用45°端面刀，90°外圆车刀和内孔车刀。
2）工序50：
该工序加工内孔和端面，车端面用45°端面刀，内孔用75°内孔镗刀
3）工序60：
该工序加工外圆，选择选用和75°外圆车刀。
4）工序70：
此工序加工内孔和端面，故选用45°端面刀，内孔用60°内孔镗刀。
该工序加工外圆，选择选用和60°外圆车刀。
6）工序90：
此工序加工内孔，故选用60°内孔镗刀。
7）工序100：
此工序主要内容是磨削外圆，所以选择外圆砂轮即可满足精加工要求。
0.02的内径百分尺，测量范围在0-1000的大量程游标卡尺
5）工序80：
此工序半精车外圆，选择可选用测量范围在300-325的外径千分尺，读数值0.01，示值误差±0.011。
6）工序90：
此工序精镗内孔，选择选用测量范围250-450, 示值误差±0.02的内径百分尺。
此工序磨削外圆，精度要求高，选择用测量范围在275-300的外径千分尺，读数值0.01，示值误差±0.009。
第七章 确定切削用量及基本工时
一、加工Φ280mm 内孔 （1）粗镗
1)确定背吃刀量：取ap1=2.5mm 。
2)确定进给量f ：根据机械制造课程设计指导书查表5-5，根据机床的纵向进
，。
查为 1)确定背吃刀量：取ap2=1.2mm 。
2)确定进给量f ：根据机械制造课程设计指导书查表5-5，根据机床的纵向进给量，取f=0.3mm/r 。
3)确定切削速度Vc: 查表5-109和5-110，查得Cv=258，v x =0.15，v y =0.4，m=0.2，修正系数v M K =1，v S K =0.8，rv K K =1，v T K =1，刀具寿命为T=60min 。
C V =（ V C /m T v
x p a v
y f
）V K
=258×1×1×0.8×1/（2.060×15.02.1×4.03.0）= 143.3m/min 4)确定机床转速n ：n=1000Vc/πd=1000×143.3/（3.14×276.6）=165r/min 查表5-5得相近的机床转速为160r/min,所以实际切削速度为Vc=dn/318=139.16m/min 。
5)计算基本时间Tj ：切削加工长度为502mm
nf l l l t j /21++==（502+4）/160×0.3=3.2min
，。
为nf l l l t j /21++==（500+4）/320×0.08=15.75min
6)辅助时间：装夹工件的时间为0.8min ，测量时间为0.2min 所以辅助时间f t =0.8+0.2=1min 一、加工Φ300mm 缸套外圆 （1）粗车
1)确定背吃刀量：取ap1=2.5mm 。
2)确定进给量f ：根据机械制造课程设计指导书查表5-5，根据机床的纵向进给量，取f=1mm/r 。
3)确定切削速度Vc: 查表5-109和5-110，查得Cv=230，v x =0.15，v y =0.4，m=0.2，修正系数v M K =1，v S K =0.8，rv K K =1，v T K =1，刀具寿命为T=60min 。
C V =（ V C /m T v
x p a v
y f
）V K
=230×1×1×0.8×1/（2.060×15.05.2×4.01）= 70.7m/min
为，。
=230×1×1×0.8×1/（2.060×15.01×4.03.0）= 173.28m/min 4)确定机床转速n ：n=1000Vc/πd=1000×173.28/（3.14×302）=182.7r/min 查表5-5得相近的机床转速为200r/min,所以实际切削速度为Vc=dn/318=189.94m/min 。
5)计算基本时间Tj ：切削加工长度为502mm
nf l l l t j /21++==（500+4）/200×0.3=8.4min
6)辅助时间：装夹工件的时间为0.8min，测量时间为0.2min
所以辅助时间
t=0.8+0.2=1min
f
（3）磨削
磨削用量：
Vc=25-50m/s
Vw=20-30mm/min
fa=0.3-0.7mm/r
总结
在这次课程设计过程中，让我更清楚地认识到知识的重要性，也认识到自己知识的匮乏。
俗话说：万事开头难。
在设计还未开始时真的是感觉无法入手，但只要有了思路，就会慢慢向前发展。
在设计的过程中，虽然感觉到自己不足的地方很多，但是也学到了不少知识。
在一定程度上，使我对以前学习过的东西有了进一步理解。
课程设计是机械专业学习的一个重要的、总结性的理论和实践相结
使
以
使
致谢
通过这周的设计让我认识到自己的不足，同时也学到了很多东西。
这次设计让我对机械加工工艺有了进一步的了解，不仅熟悉了以往所学的知识，而且提高了自己的动手能力。
在设计过程中也遇到了很多困难，但在邹聆昊老师的指导下顺利地完成了课程设计。
邹老师教学严谨、工作认真、对学生要求严格，在此向邹聆昊老师表示真诚的感谢。
参考文献
[1]赵如海.金属机械加工工艺设计手册.上海：上海科学技术出版社，2009.
[2]陆剑中.金属切削原理与刀具.5版.北京：机械工业出版社,2011.
[3]陈明.机械制造工艺学.北京：机械工业出版社,2012.
[4]李益民.机械制造工艺设计简明手册[M].北京：机械工业出版社,2002.。
