长洲水利枢纽船闸设计错误分析

广西长洲水电站两端水位设计落差
摘要：
1.广西长洲水电站的基本信息
2.长洲水电站两端水位设计落差的原因
3.落差对水电站运行的影响
4.我国水电站的发展状况
5.结论
正文：
广西长洲水电站是我国南方一座重要的水利发电工程，位于广西自治区的浔江上。

该水电站的设计水位落差，是指上下游两个水位之间的垂直高度差，是水电站运行的重要参数。

长洲水电站两端水位设计落差的原因主要是地理环境和气候的影响。

浔江流经的地区地势多样，上游地势高，下游地势低，这就形成了上下游水位的设计落差。

此外，气候因素如降雨量、蒸发量等也会影响水位落差。

落差对水电站的运行有着直接的影响。

首先，水位落差决定了水电站的发电能力。

落差越大，水流速度越快，水轮机的转速就越快，发电量就越大。

其次，水位落差还影响着水电站的运行安全。

如果落差过大，可能导致水轮机过载，甚至引发洪水等灾害。

我国水电站的发展状况良好，不仅在规模上位居世界前列，而且在技术上也不断取得突破。

我国已经掌握了世界领先的大坝建造技术和水轮发电技术，这为我国水电站的发展提供了技术保障。

总的来说，广西长洲水电站两端水位设计落差是受地理环境和气候等多种因素影响的结果，对水电站的运行有着重要的影响。

亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸是中国水利史上的一项杰出成就，也是中国水利工程领域的一个重要代表作。

它位于长江中游湖北省宜昌市长洲区，是中国长江上规模最大、功能最强、技术含量最高的船闸，也是千里长江上最丰富、最具代表性的水利工程之一。

长洲水利枢纽船闸的建设不仅提高了长江运输能力，保障了水域交通安全，也促进了当地经济社会的快速发展，对于推动长江流域生态环境建设和节能环保也起到了积极的作用。

长洲水利枢纽船闸是中国水利工程史上的一座世界级工程。

它由正常船闸、超大型船闸和大滩坝组成，包括南、中、北三个船闸间的融通工程，总计拥有26个连通船闸，每个船闸的净宽都达到280米，净高为34米，水深13米，船闸的吞吐能力达到每年8000万吨，可以说是中国长江上目前规模最大、装备最先进的一座船闸。

长洲水利枢纽船闸的建设是解决中国长江上游水电工程船舶过闸问题的关键之一，为解决船舶通过水利枢纽的难题提供了坚实的基础。

长洲水利枢纽船闸的建成，也为长江三峡水库枢纽的建设提供了有力的支持，为电力发展工程提供了可靠的航道条件，尤其对接下来的三峡大坝的建设起到了关键性的作用。

长洲水利枢纽船闸的建设也是中国水利工程技术与设备的展示窗口。

它整合了多种国内外的水利大型工程技术成果，凝聚了重庆、武汉、长沙等地的众多优秀水利工程设计与施工队伍，结合了先进的水力传动和通信联锁控制技术，使长洲水利枢纽船闸成为了世界上最先进的水利项目之一。

长洲水利枢纽船闸的设计和施工在国际上具有广泛的影响力，是中国水利工程技术的一大亮点。

长洲水利枢纽船闸的建设对于改善长江生态环境、提高水域交通的安全和效率有着积极的促进作用。

其建成后，有效解决了早期长江上游几大重要港口的低水位、浅滩、窄窄湾、缓滩、缓坡、险滩等航道堵点，提高了长江流域交通的安全可靠性，在一定程度上降低了港口水位、改善了港口水道，保证了长江上游铁路、公路与水真所运输系统的畅通和良性的运行。

亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
长洲水利枢纽船闸位于中国湖南省岳阳市，是一座重要的水利工程，也是中国内河船闸之一。

它是长江经济带上的重要水运设施，为江苏、上海等沿江地区提供了便捷的水运条件。

长洲水利枢纽船闸不仅仅是一座普通的船闸，更是承载着中国水利工程发展历程的重要一环。

长洲水利枢纽船闸建成于1985年，总投资超过20亿元人民币，总长约2.5公里，是一座万吨级的大型船闸。

这座船闸的主要功能是调节长洲水库的水位，以保证水库供水和航运需求。

长洲船闸还起到了水利灌溉、防洪排涝的重要作用。

为了完成这项工程，建设方集聚了众多专业人才，进行了大量的勘测和设计工作。

从项目规划到竣工验收，共经历了近10年的时间，整个过程中遇到了不少技术难题。

但在相关专家和工程师的共同努力下，这座船闸最终如期竣工，为中国水利工程史增添了浓墨重彩的一笔。

在长洲水利枢纽船闸竣工后，湖南省立即启动了一系列的水运发展计划。

长洲水利枢纽船闸成为了湖南与周边省市交通的重要枢纽，为当地的经济发展和货物运输提供了重大的帮助。

它还在一定程度上改善了水资源的利用效率，提高了整个区域的水资源利用效益。

长洲水利枢纽船闸，是中国水利工程领域的一座丰碑，也是中国水运事业不可或缺的一部分。

它代表了中国水利工程的最高水平，为中国的交通运输事业添加了新的里程碑。

长洲水利枢纽船闸将成为长江上的一颗明珠，为中国的水运事业增光添彩。

它的建设不仅仅是一项工程，更是中国水利工程史上的一个重要节点，它的存在将为后人留下宝贵的经验和教训。

让我们共同期待长洲水利枢纽船闸为中国水运事业带来更多的活力和光彩。

长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告广西交通规划勘察设计研究院有限公司二〇一七年五月档号：4.3.3－16SS长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收设计工作报告审定：陆宏健审核：吴信项目负责：周昱瑛编制：周昱瑛目录前言 (1)1 概述 (2)1.1工程建设地点 (2)1.2设计依据及设计范围 (2)1.3建设规模 (3)1.4水工建筑物级别和结构安全等级 (3)2 工程设计要点 (4)2.1船闸主要特征水位、高程 (4)2.2船闸总平面布置 (5)2.3工程地质条件 (5)2.4顺坝、导流墩及导流槽平面布置 (6)2.5建筑物结构型式 (6)3 设计质量管理 (7)3.1组织保证措施 (7)3.2项目组织机构 (7)3.3主要技术岗位职责 (7)3.4质量保证体系 (8)3.5质量保证措施 (9)3.6设计组织机构设置和主要设计工作人员 (12)3.7主要技术标准规范 (15)4 主要设计变更 (16)4.1主要设计变更 (16)5 设计服务 (16)6 设计评价、体会及结论 (17)前言广西壮族自治区交通运输厅《关于长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计的批复》（桂交基建函［2010］590号）文件中，对长洲三线四线船闸工程的项目位置和建设规模、设计流量和水位、船闸总体布置、输水系统、水工建筑物结构、金属结构及启闭机械、船闸机电设备、助导航、通信、消防、节能、工程管理和联合调度、对外交通、附属工程、施工组织设计、建设征地和移民安置、工程概算等内容进行了批复，施工图设计根据批复意见开展工作。

长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工图设计由广西电力工业勘察设计研究院、广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）、中交水运规划设计院有限公司联合体共同承担，我院负责上游引航道交通桥及船闸水工建筑物及助航设施的设计。

1 概述1.1 工程建设地点长洲水利枢纽位于西江水系浔江干流下游河段，是广西境内的最后一个规划梯级，坝址位于广西梧州市上游12km，距下游苍梧县城仅 1.5km，枢纽横跨三江（内江、中江、外江）两岛（长洲岛、泗化洲岛）。

工 程 管 理129科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 长洲枢纽船闸位于广西梧州市上游12km处,是西江干线的咽喉,是沟通广西、广东的水上运输大动脉,是打造广西西江干线黄金水道的重中之重。

但是,长洲枢纽自建成投产之日起,较大规模的滞航、堵航现象屡有出现,造成的影响波及西江干线,直接妨碍了广西航运事业的发展。

为了提高长洲枢纽的通过能力,广西自治区兴建长洲三、四线船闸,并预计于2014年投入使用。

然而,伴随长洲三、四线船闸的建设和通航船舶迅速增加,西江船舶通航规律将发生本质性的变化,现行的船舶调度管理模式、技术手段由于其智能化程度不高、管理粗放的问题将无法适应这种变化。

如何通过建立科学的调度原则,智能的调度方法,专业信息化的信息支撑,最大限度保证充分发挥长洲四线船闸设计能力是急需解决的关键问题。

1 长洲船闸介绍长洲枢纽是西江下游广西境内的最后一个规划梯级,是广西和贵州、云南富矿地区与珠江三角洲水上交通的咽喉,水上运输非常繁忙,是名副其实的“黄金水道”。

枢纽横跨两岛三江,从右至左为外江、泗化洲岛、中江、长洲岛、内江,枢纽挡水建筑物总长3000m,坝顶高程34.6m。

其中,已建一线船闸按2000t级船闸设计,闸室有效尺度为200m×34m×4.5m(长度×宽度×底槛水深,下同);已建二线船闸按1000吨级设计,闸室有效尺度为185m×23m×3.5m。

拟建三线、四线船闸建于外江右岸台地,均按3000t级船闸等级设计,闸室有效尺度为330m×34m×5.8m,拟定于2014年投产运行[1]。

2 长洲航运形式分析长洲航运总体来看,具有货运量大、船型小、日到船艘数符合正太分布规律、上下行货运量不均衡等特点。

目前,船闸近年的实际运行经验,长洲枢纽的通航保证率约为92%,船闸年营运天数为336d。

长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。

枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长１５００ｍ和１６００ｍ，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。

双线船闸可分别通航４×２０００ｔ级和４×１０００ｔ级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为４０１２万吨。

１号船闸为２０００ｔ级，闸室尺度２００×３４×４．５（ｍ）（长×宽×门槛水深），２号船闸为１０００ｔ级，闸室尺度１８５×２３×３．５（ｍ）。

随着双线船闸的建成通航和水库蓄水，运行期坝前可抬高水位约１１ｍ，水库库区将淹没险滩２２处，渠化坝址上游航道１５９ｋｍ，与桂平航运枢纽衔接，经西江干线扩能工程的航道整治，航道将由原三级标准提升为二级标准，形成梧州长洲至南宁５４６ｋｍ连续渠化的优良库区航道资源，进一步提高水上运输能力和航运安全保障条件，降低航运运输成本及航道维护运行费用，提高珠江干线航运效益，形成高标准的水上运输通道，推动沿江产业布局和流域社会经济发展。

一、船闸运行长洲枢纽船闸有人谐称是珠江水系的“三峡船闸”，它拦全国水运发展规划的“两横一纵两网十八线”中西江“一横”之腰；锁珠江水系云南、贵州、广西、广东四省西江干线运输水上大通道之喉；扼广西梧州、贵港、来宾等城市沿江工业布局和社会经济发展之腕，其关键地位不言而喻。

１．一年运行状况年运行时间取２００７年６月至２００８年５月有关数据正处于施工建设期，而１号船闸通航的５．１５～５．３０是其试运行及分流大量滞留船舶期间，均非正常运行期。

长洲枢纽一级双线船闸：１．１船闸运行量为１４２３１次、为设计年运行量的８０％。

１．２通过船闸的船舶总数为１１５７３２艘、为设计过闸船舶总量的６５％。

１．３通过船闸的货物总量为３０４１．８６万吨、为设计年过闸货物量的７７％。

１．４通过船闸的船舶总吨位为６２９２．５７万吨，为设计年过闸船舶载重吨位的７８％。