宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析

湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是一种常见的土壤工程问题，特别是在黄土地区，因为其土质状况和水文特性，很容易受到外部环境的影响，进而导致路基破坏和车辆通行的困难。

本文将介绍湿陷性黄土路基的病害原因和防护技术。

1. 土质状况湿陷性黄土的主要成分是黏土，这种土壤的含水量较高，易形成泥泞状，减小了土体的稳定性。

土壤在遇到水分时会发生体积变化，容易出现沉降、漏水和起坑等情况。

2. 环境因素自然因素是造成湿陷性黄土路基病害的主要原因之一。

这包括降水、冰雪、冻融循环、温度等。

在黄土地区，由于地形、气候以及水文地质条件的差异，导致不同地段泥土含水量和固结性差异较大，因此在设计和施工中需要充分考虑路基所处的环境和水文地质特征。

3. 过度使用和错误管理错误的管理和维护也是导致湿陷性黄土路基发生病害的原因之一。

由于黄土地区交通条件差，交通流量大，而又容易受到各种外部因素的影响，如水、温度等，因此长期的过度使用会使路基逐渐疲劳和老化。

如果在这种情况下忽略了路基的维护和管理，就容易出现路面坑洼、浸润及多种病害，并且对人员的安全也会造成威胁。

因为黄土路基湿陷性病害的缘由较复杂，且受多个因素影响，因此从以下几个方面来加强管理和防治是较为有效的方法。

1. 选择适宜的建造方案选择适宜的建造方案对湿陷性黄土路基的防治至关重要。

针对不同地形和环境条件，确定正确的路基厚度和其他设计参数是预防病害发生的关键。

此外，使用适合黄土地区特征的地基加固材料等，可以提高路基的承载能力和强度，从而提高路基的耐用性。

2. 加强维护管理对湿陷性黄土路基进行定期的检查、维护和管理，是预防路基病害发生的非常必要的手段。

针对不同的湿陷性病害，采取不同的维护方法和方案。

如对于出现的巨坑、深沟、裂缝，应及时予以处理。

在防治路面浸润病害方面可以采用设置排水设施的方法，促进路基内部水分的排出，减少水分对路面的侵蚀。

3. 应用新型加固材料技术采用新型加固材料技术对路基进行加固和改良，可以提高路基的抗沉降能力，减少路基的波动变形，确保路基稳固。

湿陷性黄土隧道洞口地基处理方法安利强;马周全;张世径【摘要】为了消除黄土隧道内黄土地基层的湿陷性，提高挤密系数使其达到相关规范要求，并且在小空间中降低施工振动，对宝鸡至兰州客运专线兰州境内范家窝隧道进口段的2种地基处理挤密桩在7种桩间距下进行了现场和室内试验。

结果显示：采用潜孔钻机和自制改装夯实机械进行地基处理时，地基土及衬砌的振动均处于可控范围内；水泥土挤密桩和水泥碎石土挤密桩的桩体基本均匀；水泥土挤密桩桩间距≤65 cm时，桩间土体平均湿陷系数在0.002～0.007，挤密系数在0.89～0.98，平均挤密系数0.93，湿陷系数和挤密系数均满足相关规范要求；水泥碎石土挤密桩区域经处理后土体湿陷性完全消除，但由于桩间距过大，挤密系数不能满足相关规范要求。

%Based on the Fanjiawo tunnel on Baoji-Lanzhou passenger dedicated railway line,to eliminate any foundation collapse,ensure that compaction coefficient lives up to the regulation concerned and mitigate construction-induced vibration in limited space. In this light,it carries out in-situ and indoor tests on two types of compaction piles at the tunnel portal with seven different intervals applied in the process. In using diving drill and self-modified rammer machinery for foundation treatment,the paper notices that the vibration of foundation soil and lining falls within a controllable range and the pile bodies for both cement-soil compaction pile and cement-gravel soil compaction pile remain evenly distributed. As the cement-soil compaction piles are arranged with a 65 m interval or less,the average collapsibility coefficient for the soil in between stands within 0. 002 and 0. 007,the compactioncoefficient-with an average of 0. 93-falls between 0. 89 and 0. 98,both of which live up to the relevant regulation. T he treatment to cement-gravel soil piles have proven to be effective,as the loess collapse is removed. However the exceedingly large pile interval means that the compaction coefficient can yet meets the related requirements concerned.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】3页(P73-75)【关键词】隧道;湿陷性黄土;地基;挤密桩;施工振动;湿陷性;挤密系数【作者】安利强;马周全;张世径【作者单位】中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州 730000;中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州 730000;中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】TU472随着我国经济的快速发展，在黄土高原地带铁路、公路中修建的隧道越来越多，但是黄土地段隧道洞内，尤其是进出口浅埋段，地基层多为湿陷性黄土，目前国内传统采用挤密桩、夯扩桩等措施消除湿陷性，但这些措施的施工机械设备在隧道中难以施展，而且这些机械设备操作时，振动较大，尤其是在黄土区段隧道采用CRD 法施工时，施工空间有限，并且对施工振动要求很高。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。

在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。

本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。

一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。

在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。

湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。

因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。

二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。

（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。

（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。

在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。

（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。

1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。

2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。

在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。

浅析湿陷性黄土路基处理方法引言：湿陷性黄土是指在覆盖土层的自重应力或自重应力和其他附加应力综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉，其强度也随着迅速降低的黄土。

由于黄土的含水率不均匀，部分湿陷性黄土饱和度达到80%以上，黄土湿陷性消退，转变为低承载力（小于100KPa）和高压缩性土，饱和黄土即不同于软粘土，也不属于湿陷性黄土。

而是那共同具有了两种土质的特性，而如今遇到这类地基处理问题逐渐增多。

1.黄土特性1.1黄土物理力学研究：从实践来看，黄土干燥时强度大，遇水后就湿陷，这主要是由黄土自身的结构和成分造成的，它具有结构疏松以及孔隙度大等特点，通常可达60%。

一般而言，干容重与黄土结构的孔隙度存在着密切的关系，黄土孔隙度越大，其干容重就会越小，即成反比例关系。

黄土结构的抗剪强度与黄土自身的湿度存在着密切的关系，其内摩擦角一般在5o～31o之间，最大内聚力强度可达0.42×103Pa。

通常黄土结构自身的压缩性、抗剪强度等与黄土自身的结构、组成以及周围的气候环境等有着密切的关系，不同区域的黄土压缩性与抗剪强度存在着较大的差异性，这是由地理条件决定的。

1.2黄土湿陷性1.2.1黄土湿陷系数：黄土的湿陷性判定多用室内侧限压缩试验所得的湿陷系数来判定，试验方法基本同一般土，所不同的是在规定压力作用下并压缩稳定后开始浸水，计算土样在浸水前后并压缩稳定后的高度或孔隙比，求出湿陷系数，用来判定黄土是否具有湿陷性。

1.2.2湿陷性黄土场地的自重湿陷性：场地的湿陷类型按自重湿陷量或计算自重湿陷量来判定：自重湿陷量7cm 时，应定为非自重湿陷性黄土场地；自重湿陷量7cm时，应定为自重湿陷湿黄土场地。

2.黄土陷穴及其处理2.1黄土陷穴的类型2.1.1漏斗状陷穴：由坡面径流汇积，水流沿节理下渗、潜蚀而成。

多产生在平地边缘和坡谷附近。

2.1.2竖井状陷穴：水流沿节理下渗、潜蚀而成，形如水井，口径不大，深可达20 m，产生在阶地的边缘径流汇积处。

浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理关键词：黄土;湿陷性黄土;地基处理;垫层法;冲积碾压法;强夯法;挤密法黄土在我国分布极广，面积达440680平方公里，具有湿陷性的约占总数的四分之三。

在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。

1.湿陷性黄土的性质湿陷性黄土，是指在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的黄土，主要为晚更新世马兰黄土（Q3）、全新世黄土状土（Q4）。

它除了具备黄土的一般特征外，还有其它特点：含有大量的粉土颗粒、一般占50％以上；具有肉眼可见的孔隙，孔隙比≥1.0，呈松散多孔的结构状态；天然剖面具有垂直节理；富含碳酸盐、硫酸盐等水溶盐。

压力和水是黄土产生湿陷的外部条件。

根据试验，当湿陷系数δs≥0.015时，定为湿陷性黄土；当累计自重湿陷量Δzs≥7cm时，定为自重湿陷性黄土场地。

2.湿陷性黄土路基的处理2.1垫层法。

将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。

垫层厚度一般为1.0～3.0m。

它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。

这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到250KPa(素土垫层可达180KPa)，且有良好的均匀性。

2.2冲击碾压法。

冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。

高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能，可使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。

冲击压路机对于土基表面进行冲击作用，冲击滚轮运转一周共有三次压实、三次冲击作用，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。

综述湿陷性黄土路基处理技术引言在中国，湿陷性黄土广泛分布于东北、西北、华中和华东部分地区[1]。

在这些地区建设铁路必须要考虑，由于路基地基湿陷引发的沉降对铁路建设过程中可能造成的危害，选择适当的路面地基处理方法，消除地基湿陷或因少量湿陷所造成的危害。

我们可根据湿陷性黄土的特点和实际工程质量技术要求，采取以路面地基处理为主的综合处理措施，防止路面地基湿陷，保证铁路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。

1.概述黄土是一种以粉粒为主，具有大孔隙、天然含水量小、呈黄红色，富含碳酸钙成分的粘质土。

黄土的湿陷性是指黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象。

湿陷性黄土又可分为自重湿陷和非自重湿陷两类，自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。

因此，对于兰新线的施工建设及日常保养，湿陷性黄土地基处理尤为重要。

黄土的湿陷性可根据在室内由一定压力下的压缩试验所测定的湿陷系数8 . 值判定。

当湿陷系数8 . 小于0. 015 时，定为非湿陷性黄土；否则，定为湿陷性黄土。

湿陷性黄土的湿陷程度，可根据湿陷系数值的大小分为三种：当0. 015≤0.08 ≤O. 03时，湿陷性较微；当0. 03< 0.08 ≤O. 07 时，湿陷性中等；当0.08. >0. 0 7 时，湿陷性强烈。

2湿陷性黄土路基处理2.1换填土将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后分层夯填灰土、素土或砂石。

夯填厚度约为1m～3m，湿陷黄土路基常采用该方法处理。

换填土用于置换基础以下适当范围内的湿陷性土层，以降低路基的湿陷量，此外，换填土还可视为地基的防水层，能减少路基以下天然黄土层的浸水机率，同时，施工简易，效果显著，是一种比较常用的路面地基浅层湿陷性处理法，实际工程中经常采用2：8灰土或3：7处理路面地基，灰土中的石灰遇水后通过化学反应可形成不溶性的CaCO3层从而起到防水层的作用，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到250kPa，素土垫层可达180kPa。

湿陷性黄土路基处理施工方案分析黄土地区广泛存在湿陷性黄土路基问题，给道路建设和交通运输带来了不小的挑战。

湿陷性黄土路基在遇水时易发生液化现象，会导致路基变形、路面沉降等严重问题，严重影响道路的使用寿命和安全性。

因此，如何科学有效地处理湿陷性黄土路基，是当前道路工程中亟需解决的问题。

1. 湿陷性黄土路基的特点湿陷性黄土路基是指在受水分侵入时，黄土路基松动、液化、变形等现象。

主要特点包括：•由于黄土中具有较强的吸水性，遇水后体积膨胀，导致路基变形；•黄土中粘土矿物颗粒容易分散，路基易发生流失现象；•路基容易软化、失稳，导致路面沉降、裂缝等问题。

2. 湿陷性黄土路基处理原则针对湿陷性黄土路基问题，处理时需遵循以下原则：•改善排水条件：加强排水系统建设，减少水分对路基的侵害；•加固路基：采取有效措施增强路基的稳定性，防止发生液化和流失等问题；•强化路面：采用合适的路面材料和结构设计，确保路面耐水、耐久。

3. 湿陷性黄土路基处理施工方案3.1 排水系统完善在施工中，首先需要完善排水系统，确保路基排水顺畅。

具体措施包括：•设置合理的排水沟和排水管道，加强路基边坡降水；•采用透水性较好的路基填料和排水层，提高排水效果；•对路基进行适当的压实处理，确保路基整体稳定。

3.2 路基加固措施针对湿陷性黄土路基易发生液化和流失等问题，施工中需采取以下加固措施：•采用加筋土工布或钢丝格栅等材料加固路基，增强抗压强度和抗拉强度；•应用土工合成材料加固路基表层，提高路基整体抗水性和抗渗性；•采用碎石、细沙等材料加固路基表层，提高路基面稳定性和耐压性。

3.3 路面设计与施工在路面设计和施工中，应注意以下问题：•选择适宜的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；•采用合理的路面结构设计，确保路面整体平整、耐水、耐磨；•严格按照设计要求进行路面施工，确保材料质量和施工质量。

4. 结语通过合理科学的施工方案，可以有效处理湿陷性黄土路基问题，提高道路的使用寿命和安全性，促进交通运输事业的发展。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种在水分含量变化下易产生塑性变形的土壤，其在路基填筑中容易引起变形、开裂和沉降等问题。

为了保证湿陷性黄土路基填筑施工质量，必须严格控制施工工艺和质量，下面将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。

一、湿陷性黄土特性分析湿陷性黄土在路基填筑中的主要问题是塑性变形大，吸水膨胀性强。

这种土壤在吸水后容易发生体积变化，导致路基变形、开裂等问题。

在进行填筑施工前，必须对湿陷性黄土的特性进行详细的分析，了解其吸水膨胀性和塑性变形特点。

二、湿陷性黄土路基填筑施工工艺1、路基平整：在进行湿陷性黄土路基填筑前，必须先进行路基的平整处理，确保路基表面平整、无坑洼和凹凸。

2、加固处理：针对湿陷性黄土的特性，可以采用加固措施来增强路基的承载力和稳定性。

常用的加固措施包括土工格栅、地膜等。

3、填筑施工：填筑施工前需根据设计要求确定填筑层厚度，然后采用机械设备进行填筑，严格控制填筑层厚度和均匀性。

4、压实处理：填筑完成后，对路基进行压实处理，确保填筑层的密实度和稳定性。

1、原材料质量控制：对用于填筑的黄土材料进行质量检测，确保其符合设计要求。

2、施工工艺控制：严格按照施工工艺要求进行操作，确保填筑层的均匀性和密实度。

4、加固层质量控制：如果采用加固措施，需对加固层进行质量检测，确保其加固效果和稳定性。

5、监测和检测：填筑完成后，需要对路基进行定期监测和检测，及时发现并处理问题。

四、常见问题及处理方法1、路基变形：如果发现路基填筑后出现变形问题，需及时对其进行整治，如加固处理或重新压实等。

2、路基开裂：湿陷性黄土容易产生裂缝，对此需及时修补和加固，同时进行下次施工时加强控制。

3、沉降问题：部分湿陷性黄土路基填筑后会产生沉降，需对其进行整治，恢复路基稳定性。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制至关重要，只有严格遵守施工工艺要求，加强质量控制，及时处理问题，才能保证填筑路基的稳定性和耐久性。

浅析湿陷性黄土路基病害及治理措施摘要：这些年，我国交通工程的建设逐渐加大，很多道路工程建设在地质环境不好的山区，湿陷性黄土是一种典型的不良地质条件，湿陷性黄土在我国分布较广，公路建设经常穿越该种土质地段。

由于该土质对公路质量的影响非常重大，故对该种地质做个别处理十分必要。

关键词：湿陷性黄土路基；处理；对策一、湿陷性黄土概述黄土以粉土颗粒为主，具有孔隙较大、竖向节理等特征，天然含水量小，具有低密度、含水量和高孔隙的特点，在外载和自重力作用下受水浸湿后易产生湿陷变形；在干旱和半干旱的条件下形成的黄土，由于蒸发量大，水分不断减少，盐类析出，胶体凝结，产生了加固黏聚力。

在黄土湿度较小的情况下，上覆土不足以克服土中形成的加固黏聚力，因而形成欠压压密状态，一旦受水侵蚀，加固黏聚力消失，就产生湿陷。

黄土的竖向节理特性导致黄土具有渗透性，老黄土普遍存在构造节理，对路基边坡的稳定性常起控制性作用，在构造节理的黄土层中开挖的边坡，其破坏形式常呈沿节理面滑落，具有垂直节理的黄土边坡，其破坏方式呈现为倒塌，无构造节理的黄土边坡破坏则主要为滑坡。

二、湿陷性黄土路基病害1.路基沉陷在压力作用下，湿陷性黄土路基受到水分作用，其结构迅速破坏而发生下沉，从而导致路基沉陷破坏发生。

究其原因一般是湿陷性黄土路基压缩变形较大或路基排水不顺畅，对于高填方路基，由于黄土本身压缩变形较大且强度较低，施工时如果没有充分沉降，路基遇水便会发生湿陷。

2.路基陷穴路基陷穴从地貌上来看，一般分布在河谷阶地的边缘、冲沟两岸等，由于这些区域多为松散黄土，容易被冲蚀，另外如果阶地的高差越大，地表水在经过阶地边缘处下渗越为严重，在这些地方的陷穴也就越深。

造成路基陷穴的主要原因除了土体结构与水的浸湿作用外，还与当地的地理特性及气候有关。

3.路埑边坡剥落、冲刷和滑塌首先，黄土路堑边坡一般位于地面表层，开挖后暴露在大气中，受雨季降水量和环境温湿度等自然环境的影响，尤其是在出现暴雨或者连续降雨的情况下，在雨水的冲击作用下就会引起大量的水土流失，使得坡面上形成陷穴、小型冲沟或整体剥落、滑塌。

湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是指由黄土等土壤构成的路基，由于土壤孔隙内水分饱和，引起土壤体积膨胀，而导致路基表面面积增大，路基强度降低，进而形成路面塌陷、路基滑动、路堤淤积等难以避免的路基病害。

湿陷性黄土路基病害对公路运行安全和持续稳定性影响较大，因此需要采取一系列的防护技术。

1.加强水分调节技术针对黄土路基水分过多、过少两种情况，可以采用水分调节技术进行防护。

水分过多时，可以通过蓄水沟、抽水井等设施将积水抽走，同时设置导水管道疏通排水。

而水分过少时，则需要采取淋水、覆盖保湿等措施以提高路基土黏聚性，增强路基的抗裂性和抗拉性。

此外，应当合理掌握施工时间，尽量在雨季或湿度较高时进行路基的铺设，以利于土壤水分充足。

2.加强路基加固技术为了提高黄土路基的抗压、抗剪强度，防止路基变形等，可以采取路基加固技术。

具体包括：在路面基层下铺设水泥混凝土、沥青混凝土等材料，扩大路基截面，增强路基横向稳定性；在路基表层与基层之间加设隔离层限制土层间隙变形；在路侧设置护坡提高路基横向稳定性等。

此外，还可以采用地锚、土钉等技术加固路基。

3.采用地基改良技术对于黄土路基病害比较严重的区域，可以采用地基改良技术进行修复。

该技术主要包括：碳酸钙、灰渣、石灰等物质的加入，通过化学反应改变土壤颗粒间的作用力，提高土体强度；超重压实，将大型机械压实在路基上，提高路基强度；线性程控增加沉降，通过使黄土路基的水分渗透及迁移，达到控制路基的沉降而不至于塌陷等。

4.加强维护管理对于已经形成湿陷性黄土路基病害的路段，需要加强维护管理以防止病害扩大。

具体措施包括：设置路基标志，提示驾驶员注意路况；及时清理及修复路面塌陷等病害；对于路基跨越土质软化地段，采取桥梁替代方法等。

总之，湿陷性黄土路基病害是影响公路保持稳定运营的重要因素之一。

通过加强路基水分调节、路基加固、地基改良以及维护管理等措施，可以有效预防及治理该类病害，确保公路运行的平稳安全。

湿陷性黄土路基沉陷的分析与处理措施摘要：黄土地区经常发生水土流失、地基湿陷、水库边坡、路堑及黄土塬边滑坡及崩塌等灾害性地质活动，对工农业建设及人民生活经常造成严重危害，所以采用适合的处理方法处理黄土的湿陷性对工程具有重要的意义。

关键词：湿陷性黄土；路基沉陷引言湿陷性黄土在我国分布较广，公路建设经常穿越该种土质地段。

由于该土质对公路质量的影响非常重大，故对该种地质做个别处理十分必要。

笔者根据近些年在该种土质地段施工的一些经验，提出一些粗浅的看法。

一、填土路基沉陷的原因分析填土路基沉陷由两部分组成：一是新填土的自沉；二是新填筑路基下老地基的沉陷。

对湿陷性黄土地段的路基沉陷而言，第二部分沉陷是整个路基沉陷的主要原因。

具体分析如下。

（一）新填土的自身沉陷沉陷是一个缓慢的过程，公路通车前后，均发生沉陷，但由于该部分土的压实度较高，土体的密度大，所以沉陷量较少。

该部分沉陷量可通过现场取样做e-p曲线试验，用分层总和求沉陷量法求得，也可以通过填土施工记录和通车后车流量增加的荷载，结合土工试验成果计算求得。

（二）新填筑路基下原地基的沉陷该部分沉陷是路基发生破坏的主因，沉陷机理主要包括土体受外力作用后，土体骨架的脆断、土中的空隙被填充压实、土体颗粒重新排列及片状产生弯曲等，同时土中部分气体被挤出，土体向逐步提高其密实度和承载能力的方向转化。

通过一定时间的固结，土体的承载力与外来压力逐步相等时，土体趋于稳定，而沉陷逐步终止，这就是湿陷性黄土结构的沉陷机理。

该部分土的沉陷量可根据湿陷性黄土的分类、层厚，通过试验做该种湿陷性黄土的e-p曲线，将该种路基按承受均布荷载的方法进行计算求得。

计算沉陷量时，必须了解土层的构造及其物理力学性质，并应注意在填前碾压时产生的碾压功对计算土层的影响范围及作用效果。

二、理论分析（一）路基破坏机理由于路基经过湿陷性黄土地段时，该土层的分布不可能均匀、统一，差异比较明显，甚至很大。

路基的填筑厚度也有很大的差异，因此会有不同的外荷作用在连续的路基上，由于种种原因，路基沉陷量的值，就会严重不一致。

实例分析湿陷性黄土路基施工技术前言湿陷性黄土，多分布在东北、西北、华中和华东部分，是指在上覆盖土层上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。

这种特殊土质在施工过程中，必须考虑地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。

1、黄土湿陷介绍黄土湿陷的外部原因是在天气比较干旱的时候，土是疏松的，其蒸发量大于大气的降水量，在压力的作用下，受到水的浸湿，发生了湿陷。

内部原因还是因为自身的物质成分特征引起的。

下表为甘肃黄土物质分析表：黄土中的粘粒、胶状物、颗粒等都会对黄土的性质产生影响，盐类的含量也在影响着黄土的湿陷性。

当易溶盐的比例较高时，湿陷敏感性较大，容易突发沉陷；如果中溶盐或者难溶盐比例较大的话，沉陷现象会滞后。

除此之外，湿陷性与黄土的孔隙大小以及压力都有密切关系。

下表为湿陷性黄土的湿陷等级表：2、湿陷性黄土路基病害类型2.1路基沉陷，在压力作用下，湿陷性黄土路基受到水的侵蚀后，结构物被破坏发生沉降，其类型有纵向沉降、横向沉降和边坡坍塌。

2.2路基陷穴，有规律的分布在黄土塬的边缘、河谷地阶边缘、河床中等。

有以下几点原因：①湿陷性黄土是一种土质疏松，粉土颗粒组成的特殊土，其细微颗粒非常容易遭受侵蚀；②易溶盐含量较大，容易形成碳酸钙，在水的环境下，容易破坏黄土内部结构；③水流将黄土中的粘土和粉颗粒带走，扩大了裂缝及孔隙，当水慢慢渗入黄土后，黄土中大量的溶盐被带走，使得黄土固结强度下降，形成陷穴。

2.3高填路基被破坏，主要由于地面水的溶蚀。

高填路基主要修建在冲沟等部位，也位于路线的凹形竖曲线部位，所以下雨后，雨水从两岸斜坡和路面两端流向堤面形成积水，通过渗入地下才能蒸发或者排除，在下渗过程中，破坏其土质结构引起滑坡。

3、施工中常用措施3.1换填法换填法也叫换填垫层法或垫层法，当公路地基不坚硬且无法满足上部压力对地基的形变需求时，则将一部分区域内的土挖出来，回填上性质比较好的灰土。

湿陷性黄土地基处理在宝兰二线宝天段施工中的应用
琚立雄
【期刊名称】《科技创业月刊》
【年(卷),期】2010(023)007
【摘要】黄土湿陷是黄土地区主要的工程地质问题,这种客观地质条件直接影响着地基及边坡的稳定性.通过对几种湿陷性黄土地基处理方法在宝兰二线宝天段工程中的应用情况进行总结和探讨,从施工应用的角度阐述湿陷性黄土地基处理的效果.随着西部开发和城市建设的不断扩大,了解和掌握这些地区的地质特性,对城市建设和可持续发展具有十分重要的现实意义.
【总页数】2页(P150-151)
【作者】琚立雄
【作者单位】中铁七局集团武汉工程有限公司,湖北,武汉,430064
【正文语种】中文
【中图分类】U215
【相关文献】
1.宝兰客运专线湿陷性黄土分布规律及地基处理技术分析 [J], 付伟
2.采用低温早强混凝土技术突破宝兰二线宝天段新梁横向联结冬季施工技术关键[J], 袁广正
3.宝兰二线宝天段桥梁横向联接预应力施工工艺及流程 [J], 孙建平
4.公路施工中湿陷性黄土地基处理技术研究 [J], 任洪亮;唐小坤
5.湿陷性黄土隧道入口明挖段及路基段地基处理措施研究 [J], 吕昌昱; 王立; 殷庆遇
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宝(鸡)兰(州)客运专线天水至定西段不良地质地段选线单留毅【摘要】宝(鸡)兰(州)客运专线是规划徐州至兰州客运专线的西段,也是国家铁路"四纵四横"客运专线网的重要组成部分.天水至定西段位于天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区和黄土高原沟壑梁峁区,区内滑坡、错落、坡面溜坍等各种不稳定斜坡极为发育,自重湿陷性黄土、膨胀土(岩)等特殊岩土广布,控制线路方案的因素多.重点对区域范围内的不良地质进行详细描述,并对线路的危害做了逐一分析、评价.同时,针对各种线路方案进行研究、比选和优化组合,筛选出地质条件相对较好的线路方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)003【总页数】4页(P53-56)【关键词】宝兰客运专线;滑坡;错落;自重湿陷性黄土;不良地质【作者】单留毅【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U212.32宝(鸡)兰(州)客运专线位于所规划徐州至兰州客运专线的西段,属于国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。

将与郑(州)宝(鸡)客运专线、兰(州)新(疆)第二双线，共同构筑高标准、大能力运输通道,构成西北与东、中部地区大动脉,并实现区域内客货分线运输,彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。

宝(鸡)兰(州)客运专线由陕西省宝鸡南站引出,途经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市、榆中县后进入兰州盆地至终点兰州市,并接入兰州枢纽。

天水至定西段为天礼盆地低山丘陵区及黄土高原沟壑、梁峁区。

地形地貌复杂,地层、岩性多变,断裂构造较发育,且处于高地震烈度区。

滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极为发育,严重制约线路方案的比选工作。

1 自然地理概况本段属天礼盆地中渭河及其支流藉河、葫芦河宽谷区,河谷宽阔,地形较为平缓;黄土梁峁区沟壑纵横,地形起伏较大。

区内气候以渭河与黄河分水岭为界分为两区：分水岭以东属暖温带半湿润大陆性气候,以西属中温带半干旱大陆型气候。