CRH2型动车组通风系统

CRH2型动车组通风系统
13.4.1客室通风系统
动车组通风系统主要由风道、风口、温度控制器等部分组成。

其中风道包括新风风道(FA)、送风风道(CA)、回风风道(RA)和废排风道(EA)；风口由回风口、送风口组成；温度控制器安装在送风口及回风口位置处。

图13.23为CRH2风道功能示意图。

空调机组安装在车下，空调机组的送风口与车下送风道相连，车下送风风道又与布置在地板中的送风风道连通，送风口设在客室两侧顶送风道上，顶送风道通过窗间风道与设在客室地板中部的送风风道连通；回风口设置在回风道上，回风道通过车下风道与空调机组的回风口连通。

通风系统完成动车组空调系统在夏季制冷送风、冬季采暖通风和过渡季节通风的任务。

制冷送风时，从回风风道吸入的客室内空气与换气装置
内通过新风风道送入的新鲜空气}昆合，经设置在空调机组回风口处的回风过滤网，进入车内换热器，在车内换热器内进行热交换，冷却为冷空气。

该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。

通风系统送风流程参见图13.24。

制热风输送时，从回风风道吸入空气.同样与新鲜空气混合，通过设置在空调机组回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电加热器加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。

通风系统送风流程参见图13.25。

13.4.2通风系统的结构
通风系统的主要风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地
板之间，共设5个风道，都为纵向通长风道，两侧风道成对称分布，车体横向靠两侧两风道为送风道，最中间风道为新风道，其余两节风道为回风道。

由于CRH2型动车组编组的单号车设卫生间、小便间，卫生间、小便间内废气的排出是通过在新风道内隔开一个空腔，作为专门的废排风道来实现的。

在这种情况下，风道中的支撑作为风道隔板，相当于一个风道作为两个风道使用.图13.26、图13.27为车下风道三维图和断面图。

送风道、回风道与空调机组连接及换气装置与回风道、废排风道连接都通过车下风道实现。

车上客室送风道也为通长纵向风道，它与车下送风道通过窗间风道连接。

车上客室
送风道布置在窗上和行李台之间。

送风道材质方面，车下风道及地板中风道为铝板风道，车上客室送风道为玻璃钢风道，窗间风道为保温复合风道。

保温方面，车下风道及地板内风道，外表面粘贴保温材料；窗间风道的复合风道内部为硬质胶片，内外表面粘贴保温材料；车上客室送风道外表面也粘贴保温材料，以防止夏天高湿度情况下冷凝水的产生。

在行李架下面及窗上设送风口。

行李架下面风口为固定送风口，窗上送风口为可调风口。

客室通过这两个途径向客室提供空调风。

图13.28表示行李台下及窗上送风口结构。

回风装置主要包括安装在座椅下的回风口以及通过台间壁位置的回风格栅。

图13.29表示的是座椅底下的回风装置；图13.30表示的是通过台配电盘上的回风格栅；图13.31表示的是厕所废排口的格栅，厕所中的废气通过地板中的废排风道从换气装置的废排口排出出车处。

通风系统结构特点：
(1)车下风道多为消音风道，在变径及风道入口的风道都为吸音风道。

吸音板与吸音风道多采用吸音板与风道铆接，在吸音板及风道板的夹层中放置吸音材料(玻璃丝棉)，并在吸音板上开了大量的吸音孔，这样就很好的起到了吸音的作用。

(2)风道连接处利用大量的导流装置，既可以减小风道
阻力，同时也可以实现风量分配的功能。

(3)风道在端部及风口连接处大都采用圆滑弧线过渡，尽量减小阻力，保证气流通畅。

(4)地板内主送风道纵向通过枕梁位置时，采用变截面风道。

13.4.3通风系统的风量分配
CRH2型动车组车内各部分送风量是根据客室各部分的负荷与总负荷的比值进行确定的，空调风量分配主要靠通风道结构来实现，风道结构最终又通过风道模型试验确定。

由于动车组各车的空调负荷不同，各车通风系统的风量分配也存在一些差别。

图13.32为1号车(包括司机室空调)的风量分配示意图，风量单位为m3/min。