CRH5型动车组空调检查与清洁

动车组设备动车组空调维护与检修简介动车组是指一种用于铁路客运的列车，由机车与多个车厢组成。

动车组空调设备是动车组中的重要组成部分，为乘客提供舒适的空调环境。

本文将介绍动车组空调设备的维护与检修方法。

维护方式定期清洁动车组空调设备在运行过程中会积累灰尘和杂物，影响空调设备的散热效果和空气质量。

因此，定期清洁是维护动车组空调设备的首要任务。

1.清洁空气滤网：空气滤网是防止灰尘和细菌进入车厢的第一道屏障。

定期拆下空气滤网清洗或更换新的滤网。

2.清洁冷凝器和蒸发器：冷凝器和蒸发器是空调设备中的重要部件，定期使用专用清洁剂清洗冷凝器和蒸发器，确保热交换效果良好。

检查电气连接动车组空调设备的电气连接非常重要，任何松动或脱落都可能导致设备无法正常运行。

因此，定期检查电气连接是维护动车组空调设备的必要步骤。

1.检查电源线连接：检查空调设备的电源线是否接触良好，没有松动或脱落。

2.检查传感器连接：检查温度和湿度传感器的连接是否正常，确保传感器能准确传递数据。

检查制冷剂压力制冷剂是动车组空调设备的核心组成部分，它的压力直接影响设备的制冷效果。

定期检查制冷剂的压力，确保其处于正常范围内。

1.使用制冷剂压力表：使用制冷剂压力表测量制冷剂的高压和低压，确保其在制造商规定的范围内。

2.检查制冷剂泄漏：检查制冷剂系统是否有泄漏现象，如果有，及时修复漏点并补充制冷剂。

检修方法故障排除在运行过程中，动车组空调设备可能会出现各种故障，包括制冷效果差、噪音大等。

针对不同的故障情况，进行相应的检修。

1.制冷效果差：检查制冷剂的压力是否正常，如果低于正常范围，可能是制冷剂泄漏，需要检查和修复泄漏点，并补充制冷剂。

如果压力正常，可能是冷凝器或蒸发器堵塞，需要清洁或更换部件。

2.噪音大：检查风扇是否松动或脱落，如果是，需要修复或更换风扇。

另外，也可能是机组内部积累了大量的灰尘和杂物，需要进行清洁。

预防性维护除了故障排除之外，预防性维护也是动车组空调设备检修的关键一环。

第十一章动车组司机室设备检查和操作为保证动车组运行安全，动车组司机接车后应对司机室内各设备进行检查，按要求对动车组牵引、制动机能进行试验；熟练掌握司机室各种设备的检查与操作。

第一节司机室内设备检查CRH5型动车组司机接车后应对司机室内各设备进行检查，检查作业程序为先检查非出库端，再检查出库端。

一、非出库端检查1.确认动车组型号正确。

2.进入非出库端司机室。

3.确认司机室QCA柜各脱扣开关、旋钮开关位置正确。

4.确认操纵台各开关位于定位，主手柄和方向手柄均在“0”位，恒速手柄在“=”位，备用制动手柄在缓解位，备用制动开关阀在关闭位（操纵台左下部红色阀门在水平位）。

LKJ、列控车载设备、CIR、TD、TS、BPS、后视显示屏外观良好。

5.闭合动车组蓄电池、CIR、LKJ电源，确认停放制动施加。

6.投入主控钥匙、闭合主指令开关激活司机室，确认列车信息系统启动正常，列车编组正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。

7.根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。

8.通过TD屏确认辅助变流器工作正常、充电机工作正常。

9.确认CIR、LKJ、列控车载设备启动正常，LKJ显示屏、列控车载设备的DMI无“隔离”字样显示，确认LKJ版本号。

10.确认总风压力达到850Kpa后，进行制动系统简略试验。

11.闭合“灯测试”扳键开关，确认各显示灯显示正常、蜂鸣器报警正常；12.进入换端保持模式后，拔取主控钥匙，断开LKJ、CIR电源。

13.离开司机室时确认侧窗、司机室门锁闭。

二、出库端检查1.进入操纵端司机室，检查程序及作业参照非操纵端。

2.输入CIR、列控车载设备、LKJ有关数据，并将IC卡内揭示载入LKJ。

第二节司机室内设备操作一、激活司机室操纵台及升弓供电作业1.确认停放制动已施加，如图11-1所示。

图11-1 停放制动开关2.按下QCA 柜面板上蓄电池“ON ”开关，查看QCA 柜面板上的电压表的电压，如果电压在18V 以上可以正常启动车辆，如果电压在18V 以下应申请外接电源供电，如图11-2所示。

CRH5型动车组通风加热器四级检修工艺及运用研究摘要：电加热器作为铁路客车的重要辅助加热部件，对铁路客车在冬季运行时维持车内温度、为旅客提供舒适的乘车环境具有重大意义。

电加热器使用过程中，部件性能会随使用时间的推移而发生衰退，研究电加热器检修工艺十分必要。

以CRH5型动车组采暖系统通风加热器为检修对象，基于四级检修规程及实际检修经验，对其检修工艺、在线运用应急故障及其处理措施进行了介绍。

关键词：CRH5型动车组通风加热器四级检修工艺在线运用引言在CRH5型动车组中，客室和司机室的供暖均采用电热空气预热结合侧墙电加热器辅助供热联合供暖的形式，主要供热装置包括电热空气预热器和辅助加热器（电暖气）两部分[1]。

在动车组运行过程中，电加热器部件会发生不同程度的性能衰减，根据车辆运行周期对铁路客车电加热器进行不同修程的检修，可及时发现和消除电加热器的不良状态，确保电加热器使用的安全性和可靠性。

动车组四级修是指从新造或上次五级修起，每运行120万公里或每3年进行的一次修理。

在CRH5型动车组中，客室和司机室的主要辅助供暖装置包括管式静态加热器、司机室静态加热器和通风加热器。

本文主要以CRH5型动车组通风加热器为例，按照铁路总公司《和谐5A型动车组四级修检修规程》中的电加热器检修技术要求，结合实际检修经验，对通风加热器检修工艺方法进行了介绍，以期为此类结构加热器检修工艺提供借鉴方案。

1.检修技术要求1.1 通风加热器结构C RH5型动车组通风加热器主要分设在头、尾车司机室蹬车门处及餐车吧区。

通风加热器主要由断路器、电热管、温控器、熔断器、风机、隔热材、机壳、罩板等组成。

风机用于电热管的热量散发；温控器为通风加热器一级超温保护器，可恢复；熔断器为二级超温保护器，不可恢复。

通风加热器电气接线原理图如图1所示，加热器额定工作电压为AC220V。

图1通风加热器电气接线原理图1.2 检修技术要求根据铁路总公司下发的《和谐5A型动车组四级修检修规程》要求，电热器各零件检修内容包括[3]：（1）清洁电热器内外部，无污物。

CRH5型动车组单车空调常见故障及处理方法一、引言：空调性能直接反映了动车组的乘坐舒适程度，是旅客对动车组的最直接认识。

如果客室空调发生故障，则影响非常恶劣。

及时快速处理空调故障，对于动车组的正常运行，减少旅客投诉，提高动车组形象有着极大帮助。

二、故障描述：CRH5型动车组在运行中常报单车空调故障，具体现象是TD屏状态栏第二页第七行显示一个或几个红色方框，如图（1）所示，报单车空调故障，此时客室空调无动作。

6车空调故障图（1）TD屏三、故障原因分析及应急处理方法：1、空调自动位不工作。

空调自动位不工作，复位空开35Q01后依然不工作。

此时，接触器K5、K7吸合，继电器K27、K28交错间歇闪亮，继电器K25、K30、K31亮。

如图（2）（3）（4）所示，此类故障主要有以下四种：图（3）空调继电器图（4）空调接触器1）、MVB通讯板故障（空调手动打100%制暖，如果接触器K8、K9都吸合即判断为MVB通讯板板故障），如图（5）所示。

MVB通信板图（5）MVB通信板应急处理方法：可根据客室温度的高低采用手动制暖（夏季制冷）50%或100%切换控制。

2）、继电器K25内部触点故障。

应急处理方法：继电器K25与K33或K29（冬季用K29、K33；夏季用K31）进行对调使用。

3）、电源检测器坏（A6检测器内部指示红灯不亮）。

应急处理方法：空调控制切换到手动制暖（夏季制冷）100%,过半分钟后落下F4空开，此后空调采用制暖（夏季制冷）50%和100%手动切换控制。

4）、控制命令面板故障。

应急处理方法：空调控制切换到手动制暖（夏季制冷）100%,过半分钟后落下F4空开，此后空调采用制暖（夏季制冷）50%和100%手动切换控制。

2、新风传感器故障。

新风（外温）传感器故障，导致MVB控制板无法检测外温信息，无法发出正确（制冷、制暖）指令，使得空调无法正常工作。

3、控制继电器故障。

此类故障主要有以下十种：1）、风压开关反馈故障。

动车组空调定期检修方法
动车组的空调系统是相当复杂同时也是特别重要的一个系统，所以除了日常的维护之外，还要做定期的检查。

在检查的时候，应该严格的按照工艺检修，这其中包括电路的绝缘值、各种控制开关、保护继电器等等。

由于夏季和冬季的空调使用频率较高，因此在检修作业当中，应根据实际需求，相应的缩短空调检修周期，加强检修频率和检查力度。

其中，夏季由于制冷需求量大，空调冷凝器和空气压缩机的使用频率很高，经常会出现冷凝器脏堵和压缩机过热烧损的情况，因此夏季应该特别加强空调冷凝器的清洗和维护以及压缩机的检查。

而冬季由于制热需求量大，空调加热器以及防止过热的热敏电阻经常会出现烧损情况，因而冬季应该提高对空调加热器和热敏电阻的检修频率，同时通过清洁室内回风滤网等手段，尽量避免车下热空气大量堆积，引起元器件老化和烧损。

根据季节性需求适当的调整动车组空调的检修周期，定期进行相应检修和维护，是动车组空调能够长久安全稳定运行的关键。

列车空调检修与维护保养摘要：目前，我国经济发展迅速，各个领域的发展都趋于完善。

随着人们对生活质量的要求逐渐上升，人们在出行时同样也需要一个相对舒服的出行环境。

如果是长途的旅行，那么要求的舒适度就更加高。

目前，我国旅客出行最为普遍的交通工具是火车，近几年，人们逐渐把目光聚焦到列车内部空气质量上面。

这就要求工作人员要及时对列车内部进行空调过滤还有除霜降温等等处理。

只有让这些都能够正常的运行，旅客们才会感到舒适。

所以，目前最为重要的问题之一就是如何去更好的完成空调维护工作。

除此之外，还有一个很重要的因素，当列车在正常运行时，出现故障后，处理故障的速度也是比较重要的问题之一。

是否能够及时采取正确的处理方法尤为重要。

关键词：经济发展 ; 生活质量 ; 提供参考 ; 除霜降温 ; 检修与维护一、旅客列车空调现状目前，广大旅客对列车的舒适程度要求越来越高，这也侧面了解了我国人民生活质量在不断的上升，在舒适程度上面最为重要的一个参考因素是空调技术。

这方面的技术我国还处于一个刚刚起步的阶段，与国外一些发达国家还有很大的差距。

但是，近几年的发展也不可小觑。

相关技术也在逐渐的完善。

在九十年代后期，我国高速铁路的发展慢慢开始起步，这就促使空调技术的发展获得了一个相对稳定的发展环境。

目前，我国铁路旅客列车的空调装置有分装式还有车顶单元集中式，以及集中式这几种。

第一种方式就是把储液罐、冷凝器、压缩机和冷凝风机安装在列车车底下，而将空气预热器、蒸发器、通风机和膨胀阀等置于列车车顶的某一端。

由于分装式空调机组设备多、管路长、接头多等因素而导致检修不方便、体积大、拆装困难、容易产生泄漏。

车顶单元集中式是将压缩机、毛细管 ( 或膨胀阀 )、空气预热器、干燥过滤器、冷凝风机、气液分离器、通风机和蒸发器等集中安装在一个箱体里，整体安装在车体的一端或两端，根据需要有时置于车体中部。

最后一种集中式空调机组因为，其本身有着很紧凑的结构。

这就大大方便了我们工作人员对其进行检修。