黔江至张家界至常德铁路项目修建意义的研究

常德市人民政府关于设立黔江至张家界至常德铁路（常德段）线路安全保护区的通告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------常德市人民政府关于设立黔江至张家界至常德铁路（常德段）线路安全保护区的通告常政发〔2019〕10号为加强黔江至张家界至常德铁路（常德段）线路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，根据国务院《铁路安全管理条例》的有关规定，市人民政府决定，在黔江至张家界至常德铁路常德段（途经桃源县、鼎城区、武陵区）线路两侧设立铁路线路安全保护区。

现将有关事项通告如下：一、铁路线路安全保护区范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区为8米；（二）城市郊区居民居住区为10米；（三）村镇居民居住区为12米；（四）其他地区为15米。

二、在铁路线路安全保护区划定后，由铁路建设单位或者铁路运输企业进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。

铁路沿线有关单位、组织和个人应当支持配合。

三、在铁路沿线从事生产、生活或者其他活动的，应当遵守《铁路安全管理条例》和本通告的相关规定。

四、禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

五、在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。

铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

新建铁路黔江至张家界至常德线CFG桩施工方案CFG桩施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、已经批准的新建铁路黔江至张家界至常德线QZCZQ-5标实施性施工组织设计。

2、中铁第一勘察设计院集团有限公司黔张常铁路项目工程设计技术交底及相关地质补勘资料。

3、国家和铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程规则和标准。

1）客货共运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2004】8号）2）铁路路基施工规范（TB10202-2002）3）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）4 混凝土强度检测评定标准（GB/T50107-2010）5）混凝土质量控制标准（GB/T5064-2002）6）铁路工程施工质量验收标准应用指南7）铁路工程施工安全技术规程TB10401－2003 4、本工程项目所明确的现行有效的有关设计、施工、验收规范、规程、标准及有关法律、法规等。

5、公司内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。

1.2 施工范围CFG桩施工范围包括四段，区间路基3段，龙山车站1段。

第一段DK81944.2-DK82750，第二段DK82750-DK83810，第三段DK85650-DK86072.8，第四段DK84440-DK84990（龙山车站）。

1.3 编制原则1、遵循设计文件的原则。

认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，按设计资料和设计原则编制实施方案，满足设计标准和要求。

2、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。

按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从业主、监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

2 工程概况与现场施工条件2.1 工程简介黔张常铁路QZCZQ-5标位于龙山县境内，工程位于中低山区，地形较为起伏，峰从相间，洼地中地形较为平坦，本管段有大量软基处理。

植物方案〔2019〕14号签发人：赵东晓关于新建铁路黔江至张家界至常德线水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见的报告水利部：新建铁路黔江至张家界至常德线位于重庆市、湖北省和湖南省境内，正线长度336.26公里。

2014年7月，水利部以水保函〔2014〕210号文对新建铁路黔江至张家界至常德线水土保持方- 1 -案予以批复。

在后续设计及施工过程中，项目大部分弃渣场位臵和堆渣量发生变化，涉及变更的弃渣场均已取得地方相关部门的意见，建设单位组织编报了《新建铁路黔江至张家界至常德线水土保持方案（弃渣场补充）报告书》（以下简称“报告书”）。

2019年8~9月，我中心对报告书进行了技术评审，基本同意该报告书，现将技术评审意见报部。

附件：新建铁路黔江至张家界至常德线水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见水利部沙棘开发管理中心（水利部水土保持植物开发管理中心）2019年9月4日- 2 -附件新建铁路黔江至张家界至常德线水土保持方案（弃渣场补充）报告书技术评审意见新建铁路黔江至张家界至常德线位于重庆市、湖北省和湖南省境内，线路自渝怀铁路黔江站引出，途经重庆市黔江区；湖北省恩施土家族苗族自治州咸丰县、来凤县；湖南省湘西土家族苗族自治州龙山县、永顺县，张家界市桑植县、慈利县、永定区，常德市桃源县、武陵区、鼎城区，引入石长铁路常德站，正线长度336.26公里。

项目已于2014年12月开工，计划2019年12月完工。

2014年7月，水利部以水保函〔2014〕210号文对新建铁路黔江至张家界至常德线水土保持方案予以批复。

批复的水土保持方案共设臵弃渣场114处，弃渣总量3668.40万立方米。

在项目后续设计及施工过程中，项目共产生弃方2868.40万立方米，由于征地困难和施工组织调整，实际设臵弃渣场113处，其中21处与原批复水土保持方案位臵一致且弃渣量增加未超过20%，92处为新设弃渣场。

2019年8月21~23日，在专家和代表查看部分现场的基础上，我中心组织有关单位和专家在湖南省张家界市对该报告书进- 3 -行了技术评审。

黔张常铁路龙山段建设走笔（20210123）黔张常铁路是贵州省、湖南省和广东省三省相连的一条重要铁路干线，其中黔张常铁路龙山段作为该铁路的重要组成部分，也是连接贵州和湖南两省的关键节点之一。

该段铁路的建设具有重要的战略意义和经济价值，将进一步促进区域经济的发展，加强贵湘两省之间的交流与合作。

黔张常铁路龙山段的建设是整个铁路工程的重要组成部分，全长约250公里，途经龙山县、贵溪市等地。

这一段地理条件复杂，山地起伏较大，地质条件较差，施工难度较大，但是也正因为如此，这一段铁路的建设对于改善当地的交通状况和促进区域经济发展具有重要的意义。

黔张常铁路龙山段的建设将有效缩短贵州和湖南之间的交通时间，提高交通运输效率。

目前，贵州和湖南之间的交通主要依靠公路交通，但受制于地理条件和道路状况，交通时间较长，运输效率较低。

而黔张常铁路龙山段的建设将极大地缩短贵州和湖南之间的距离，提高货物和人员的运输速度，使得贵州和湖南之间的交流更加便捷高效。

此外，黔张常铁路龙山段的建设还将促进当地经济的发展。

铁路的通车将带来大量的人员流动和物资流通，为当地带来更多的商机和发展机遇。

特别是对于龙山县和贵溪市这些相对较为贫困的地区来说，铁路的通车将为他们带来更多的投资和发展机会，推动当地经济的转型升级，改善当地群众的生活水平。

另外，黔张常铁路龙山段的建设也将改善当地的生态环境，减少交通对环境的污染。

目前，龙山县和贵溪市的主要运输方式是公路运输，车辆排放的废气和尾气对当地的空气质量和环境造成了不小的压力。

随着铁路的通车，将减少公路交通的压力，降低空气中的污染物排放，改善当地的生态环境。

而对于整个黔张常铁路来说，龙山段的建成也是推动整个铁路工程的重要环节。

龙山段的建设将连接起贵州和湖南两省的铁路网络，进一步完善黔张常铁路的交通体系。

这将为贵州、湖南和广东三省之间的经济合作和交流提供更加便捷、高效的交通条件，有利于形成更大的合作共赢格局。