南宁市轨道交通一号线和二号线站点

南宁市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书简稿目录1 总论11.1 项目由来11.2 建设项目概况12 工程概况32.1 项目名称及建设性质32.2 工程内容及建设规模32.3 设计年度及客流量62.4 主要技术标准及设计规模62.5 工程筹划72.6 工程施工方法73 工程建设对环境的影响及对应措施93.1 工程建设对生态环境影响及对应措施93.2 工程建设对声环境影响及对应措施93.3 工程建设对环境振动影响及对应措施123.4 工程建设对水环境影响及对应措施143.5 工程建设对电磁环境影响及对应措施153.6 工程建设对大气环境影响及对应措施153.7 工程建设产生的固体废物对环境的影响及对应措施164 结论181 总论1.1 项目由来南宁轨道交通工程一号线一期工程西起石埠，东至南宁东站，线路长约为32.12km，其中高架段5.12km，过渡段0.30km，地下段26.00km。

一期工程主要沿邕江北岸布设，是贯通南宁市都会区东西向的骨干线，它连接了南宁的西乡塘客运站（规划）、中心组团、北大客运中心、五象广场、琅东客运站、南宁东站等重点区域。

以解决城市中心组团与周边组团的东西向客流交通为主，并起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。

一号线一期工程的建设对城市发展战略目标的实现有着极其重要的意义。

1.2 建设项目概况一号线一期工程以石埠站为起点，线路沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧由高架转为地下，下穿可利江后继续沿大学路向东行进，出广西大学站转向东沿衡阳西路向东行进，经地洞口路后线路转向南行至火车站。

随后线路沿朝阳路向南行进，至民族大道路口转向东沿民族大道向东行进，下穿南湖到达琅东客运站。

出站后，线路转向北到达高坡岭路，最后线路沿吉祥路转向北到达一期工程的终点南宁东站。

一号线一期工程设车辆段与停车场各一处。

屯里车辆段位于南宁东站东南方向，环城高速路的东侧，高坡岭路站东南侧。

西乡塘停车场选址于石埠站以西，大学西路与324国道交叉路口的南侧地块内。

设置两座主变电站，分别为五里亭主变电站、屯里主变电站（位于屯里车辆段内）；控制中心与南宁市轨道交通线网统一共用。

工程采用B型车，四动两拖6辆编组，设计最高行车速度80km/h，初期2017年、近期2024年、远期2039年，初期、近期、远期高峰开行列车对数分别为12对/h、18对/h、20对/h，全天行车164对、202对、216对。

本工程全线设车站25座，其中高架站4座，地下站21座，西乡塘停车场1座、屯里车辆段1座，屯里控制中心1座，主变电所2座。

2 工程概况2.1 项目名称及建设性质项目名称：南宁市轨道交通一号线一期工程建设性质：新建。

2.2 工程内容及建设规模（1）线路南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠，沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧转为地下，沿大学路、大学东路、衡阳西路、地洞口路、朝阳路、民族大道，止于终点南宁东站。

线路布置见“南宁轨道交通一号线一期工程线路示意图”。

（2）车站轨道交通车站的型式根据该站所处的线路条件、周边环境、地质情况和施工工法来确定。

根据规划，南宁市轨道交通工程一号线近期将建设23座车站。

根据线路敷设方式，一号线高架站共3座（由西到东依次为：罗文站、车田坪站、西乡塘客运站站），地下站共20座（由西到东依次为：民族大学站、陈村站、动物园站、心圩江站、广西大学站、衡阳站、火车站站、朝阳广场站、新民路站、博物馆站、麻村站、南湖站、金湖广场站、会展中心站、东盟商务区站、凤岭站、琅东客运站、市二中站、佛子岭路站、南宁东站。

南宁市轨道交通工程一号线的换乘站分别是：陈村站（一、四号线换乘）、广西大学站（一、五号线换乘）、火车站站（一、二号线换乘）、朝阳广场站（一、二号线换乘）、麻村站（一、四号线换乘）、会展中心站（一、三号线换乘）、琅东客运站（本线与支线同站换乘）。

（3）轨道①钢轨正线、试车线及出入线采用60kg/m钢轨，正线全部采用无缝线路；车场线及采用50kg/m钢轨。

②扣件地下线和高架线采用单趾弹簧扣件。

在曲线半径≤400m、坡道≥20 ‰的正线和道岔上采用国铁弹条Ⅲ型分开式扣件。

车辆段及地面线为混凝土轨枕碎石道床，采用弹条Ⅰ型扣件，木枕线路采用木枕弹条Ⅰ型扣件。

③道床地下线：采用长枕式整体道床结构。

地面线：过渡段采用与地下线路类似的整体道床；车辆段线采用碎石道床。

高架线：推荐高架线采用短轨枕式纵向承轨台式整体道床。

（4）综合基地地铁车辆段与停车场是轨道交通工程设计中十分重要的综合基地，是保证轨道交通线网正常运营的综合性基地。

一号线设车辆段与停车场各一座，分别是屯里车辆段和西乡塘停车场，分别位于线路的两端的市郊，通过各自的连接线与主线相接。

（5）集电设备系统①供电本工程的供电通过主变电站从电力系统引入110kV高压交流电源并降压成轨道交通供电系统使用的35kV交流电，再通过轨道交通供电系统网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。

一号线工程主要设五里亭变电站和屯里变电站两座主变电站。

五里亭变电站位于大学明秀路口西侧；屯里变电站与屯里车辆段合并设置，位于车辆段场址内东北角。

每座主变电站均从电力系统地区变电所引入两回独立的110kV电源，当任一路电源停电时，由另一路电源供电。

②环控本工程通风空调系统采用屏蔽门系统方案，隧道通风系统采用隧道风机变频兼做车站隧道排风机的合并方案。

地下车站大系统采用全空气双端送风系统，通风空调设备设置在车站两端设备用房内。

地下车站小系统需空调的设备管理用房采用全空气一次回风定风量系统或独立新风+风机盘管的空气-水系统。

高架车站对开敞站厅、站台层可采用自然通风方式或机械通风方式。

③控制中心一号线控制中心是一号线各系统（主要指信号系统、通信系统、综合监控系统以及自动售检票系统）中央级设备的安装场所和集中控制、指挥场所。

根据《南宁市城市轨道交通建设规划》，全线设置一座控制中心，选址于高坡岭路与云景路交叉口东侧地块上。

（6）给排水系统各车站均采用城市自来水作为给水系统水源。

石埠~西乡塘车站生活污水通过明沟、暗管排入江南污水处理厂；广西民族大学~火车站车站废水通过市政污水管网排入江南污水处理厂；朝阳广场~南宁东站~车辆段废水排入市政管网进入琅东污水处理厂，各车站、车辆段废水执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级排放标准。

各站雨水纳入市政雨水系统。

（7）工程总投资南宁市轨道交通一号线一期工程总投资为164.54亿元。

2.3 设计年度及客流量（1）设计年度初期：2017年；近期：2024年；远期：2039年。

（2）客车对数全日行车计划见表2-1。

表2-1 11号线北段工程（安亭站~花桥站）客流预测结果表年度时段2017年2024年2039年6:00-7:00 6 6 67:00-8:00 12 18 208:00-9:00 10 12 169:00-10:00 10 12 1210:00-11:00 10 12 1211:00-12:00 10 12 1212:00-13:00 10 12 1213:00-14:00 10 12 1214:00-15:00 10 12 1215:00-16:00 10 12 1216:00-17:00 10 12 1217:00-18:00 12 18 2018:00-19:00 10 12 1619:00-20:00 8 10 1220:00-21:00 8 10 1021:00-22:00 6 8 822:00-23:00 6 6 623:00-24:00 6 6 6合计164 202 2162.4 主要技术标准及设计规模（1）线路①正线数目：双线，轨距1435mm。

②最小曲线半径：区间正线：一般地段300 m，困难地段250 m；辅助线：一般地段200 m，困难地段150m；（2）车辆①外形尺寸：采用B 型车，车体长度19.98m，宽度2.8m，车体高度（落弓时）高度3.81m。

②最高运行速度：80km/h。

②车辆编组：6节编组，4动2拖。

（3）行车组织①采用6辆编组，列车长度按115.0m计算，载客量（定员）1460人。

②列车运营时间为6:00～24:00，共18h。

行车密度：初期最大行车密度12对/小时；近期最大行车密度18对/小时；远期最大行车密度30对/小时。

设双线线路，右侧行车。

在琅东客运站预留向东延伸的条件。

终点站设站后折返线，当线路延伸后，行车交路可以根据新的运营需求进行调整。

2.5 工程筹划一号线一期工程由于受边界条件制约，需分批开工，地下车站计划于2010 年11 月30 日开工；盾构始发井计划于2011 年1 月1 日开工；全线高架车站及高架区间计划于2011 年6 月30日开工；全线盾构区间计划于2011 年8 月31 日开工。

全线2014 年12 月建成开通，总建设工期4 年。

2.6 工程施工方法本工程地下区间采用盾构法施工，地下车站采用明挖法或明挖法+盖板法。

3 工程建设对环境的影响及对应措施3.1 工程建设对生态环境影响及对应措施（1）本工程经过南宁市西乡塘区、兴宁区、青秀区，评价范围内形成了以人类活动为中心的城市生态系统，多为人工生态环境，城市化水平较高，具有相对的稳定性及功能完整性，基础设施较为完善。

道路两侧绿化率较高，区域内没有大型野生动物，现存动植物主要是在人类控制下为满足人类的需要被保留和发展的物种。

（2）本工程永久占地56.26 hm2，根据“南宁市城市总体规划（2008－2020）”，屯里车辆段、西乡塘停车场占用的农用地已经调整为市政公用设施用地。

（3）本工程位于南宁市城区内，沿线没有穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区等环境敏感区。

（4）工程以隧道形式下穿排洪灌溉河流，不会对行洪、灌溉产生影响。

（5）根据景观美学分析，由于工程高架段多数位于城郊地区，道路较宽，工程沿线地面行人不会产生压迫感和视觉障碍；地下段风亭、出入口等结合周围布局进行美观设计。

轨道交通作为城市景观的重要廊道，是展现城市景观风貌的窗口，部分路段是园林绿化的载体。

轨道交通的修建可完善城市景观廊道网，连通不同的景观区域，包括住宅区、工业区、商业区、文教区，以人为纽带促进城市生态系统中物质、人口、物品、高新技术、知识的相互流通。

（6）本工程的建设，可以有效缓解交通压力，加快客运周转速度、降低交通事故，将有效改善沿线的交通状况、促进南宁市公共交通系统的发展。

（7）本工程的建设，将带动了周边经济的发展，有效改善沿线的文化教育、医疗卫生、居住环境等，对提高沿线人民的生活水平及生活质量具有积极的促进作用。

3.2 工程建设对声环境影响及对应措施3.2.1施工期环境影响及对应措施施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业，各种施工运输车辆，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等。