发动机复习

一、什么是混合加热循环，等容加热循环，等压加热循环？他们分别由那种内燃机简化而来地？（1）混合加热循环：高速柴油机的燃烧过程基本上由定容燃烧和定压燃烧两个阶段组成，故其工作循环可以理想化为混合加热循环。

由高速柴油机简化而来。

（2）等容加热循环：习惯上的处理方式是汽油机混合气燃烧迅速，近似为等容加热循环。

由汽油机简化而来。

（3）等压加热循环：高增压低速大型柴油机，由于受燃烧最高压力的限制，大部分燃料在上止点以后燃烧，燃烧时气缸压力变化不显著，所以近似为等压加热循环。

高增压低速大型柴油机简化而来。

二、画出混合加热循环的示功图和示热图，并写出压缩比、压力升高比、预胀比的定义式。

并分析压力升高比和预胀比对混合加热循环的影响？ （1）示功图 示热图（2）压缩比： 压力升高比： 预胀比：（3）预胀比增大，循环总热量和压缩比保持不变，意味着等压加热部分增大，等容加热部分减少，此时循环热效率下降。

压力升高比增大，循环总热量和压缩比保持不变时，此时预胀比减小，平均预胀比增加，循环热效率增加。

（2）柴油机的效率高于汽油机的效率，因为柴油机近似看成等压加热循环，汽油机近似看成等容加热循环。

三、提高发动机实际循环热效率的基本途径？可采取哪些措施？减少发动机实际工作时的各项损失，例如：实际工质影响引起的损失，燃烧损失，机械损失，换气损失等。

四、什么是发动机的指示指标？有哪些？（1）一工质对活塞所作之功伟计算基准的指标成称为发动机的指示指标。

（2）指示功和平均指示压力指示功率指示热效率和指示燃油消耗率 五、发动机的机械损失主要包括哪些？摩擦损失 泵气损失 驱动附属机构的损失 六、排气终了温度偏高的可能原因？（1）温度偏高，说明燃料还没有完全燃烧，废气过多，致使发动机排气终了的热效率较低。

（2）压缩比过高也会引起排气终了温度偏高，因为压缩比较高时，会使最高燃烧温度偏高，排放出的废气量加大，尾气的温度偏高。

七、何为充量系数？主要的影响因素偶哪些？提高发动机充量系数的措施有哪些？（1）充量系数定义：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。

汽车发电机理论复习知识点1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。

2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。

3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。

4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。

5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。

6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。

8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。

9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。

10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。

1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。

2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。

3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。

5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。

1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。

2、过量空气系数：燃烧1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。

3、空燃比空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。

4、着火方式：引发燃烧过程的手段。

5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。

6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。

7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。

8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。

1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。

2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。

—•、名词解释1.四冲程发动机、工作循环、工作行程；四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周,活塞往复4个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

工作循环：经过进气、压缩，作功，排气4个连续过程来实现的，称为一个工作循环。

工作行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。

2.发动机速度特性；将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性。

3.活塞行程、上止点、下止点、气缸工作容积、燃烧室容积、气缸工作总容积、压缩比;活塞行程：活塞行程是指上、下两止点间的距离。

活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程称行程。

上止点：上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处, 通常指活塞的最高位置。

下止点：下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处, 通常指活塞的最低位置。

气缸工作容积：汽缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出空间的容积。

燃烧室容积：燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围转空间的容积。

气缸工作总容积：汽缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围空间的容积。

它等于汽缸工作容积与燃烧室容积之和。

压缩比：压缩比是指汽缸总容积与燃烧室容积的比值。

4.发动机工况、怠速；发动机工况：即发动机的工作状况，主要是用发动机在不同转速下输岀功率和扭矩的大小来表征的。

怠速：是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率，维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速。

5.全浮式活塞销、半浮式活塞销；全浮式：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套各活塞销座孔中自由转动，减小了磨损且使磨损均匀所以被广泛采用。

为防止销的轴向窜动而刮伤汽缸壁，在活塞销座两端用卡环加以轴向定位。

半浮式：半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。

其中大多数采用活塞销与连杆小头的固定方式。

6.配气相位，气门间隙；配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

汽车发动机复习大纲第一章1,二冲程、四冲程发动机定义？答：曲轴旋转一圈，活塞上、下移动二次，完成（进气、压缩、燃烧、排气）一个工作循环的发动机称二冲程发动机。

曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。

2,什么是压缩比？其意义是什么？答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。

压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度越高。

3,四冲程发动机的基本工作原理？每个过程进行时气门状态如何？活塞运动如何？曲轴转过角度如何？每个过程结束时缸内气体压力和温度如何？答：四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

1、进气过程曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。

由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。

活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。

2、压缩行程进气行程终了时，进排气门均关闭。

活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250C-300C,为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。

这一行程在活塞到上止点时结束。

3、作功行程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa,温度达1800C -2000 C ,在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。

4、排气行程在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。

排气行程结束时，一个工作循环完成。

只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。