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重庆机电职业技术学院教案
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课程名称 汽车电子控制技术 课程编号
总学时数 总学时48 理论学时48 实践学时 学分数 4
课程类型 必修课 □校级公共课 ■专业课 □基础课或专业基础课
选修课 ■限选课 □任选课
授课年级专业班级 11级改装、11级整形
授课方式 讲授+多媒体教学+实物演示
考核方式 ■考试 □考查
教学目标及基本要求 1.掌握汽车电子控制系统的基本组成、基本结构与控制原理；
2.掌握汽车诊断仪器设备的工作原理，具备使用汽车诊断仪器设备的能力。
3.掌握对汽车电子控制系统进行检测和诊断的基本知识，具备对汽车电子控制系统进行检测与诊断的技能。
4.具有对汽车电子控制系统进行维修的技能。
教材 名 称 汽车电子控制技术
作 者 尹力
出版社 天津科学技术出版社
出版时间 2010年1月
参
考
书 1．《现在汽车维修》 作者 黄虎 夏令伟
出版社及出版时间 上海交通大学出版社2001年9 月
2．《汽车底盘电控技术》 作者 李春明
出版社及出版时间 机械工业出版社2005 年1月
3．《汽车电子控制技术》 作者 尹力
出版社及出版时间 天津科学技术出版社2010年1月
授课教师 职称 系部
授课学期 2012-2013学年第一学期
注：表中（ ）选项请打“√”。 2
章次及名称 第1章 汽车电子控制系统概述 学时数 2
授课周数 第1周 授课方式 ■理论课 □试验课 □实习
教学目的与要求
1．了解汽车电子控制技术的发展过程。
2．熟悉汽车电子控制技术应用现状。
3．了解汽车电子控制技术的发展趋势。
教学重点与难点 重点： 汽车电子控制技术的应用现状。
难点：
教学方法与手段 1．方法：课堂讲授；
2．多媒体：电子课件；
教学内容提要与
学时分配 内 容 提 要 学 时 辅助手段
1 汽车电子控制技术复习题
一、 填空题
1．汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为 电流 驱动式和 电压 驱动式两种。
2．氧传感器的输出信号随排气中的 氧气 的含量而变化，当混合气的空燃比大于
3．空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩气体，利用气体的（ 可压缩性 ）实现其弹簧作用。
4．EGR（废气再循环）装置的主要作用是减少＿ NOx 的排放量。
5．安全气囊与（ 座椅安全带 ）配合使用可以为乘员提供十分有效的防撞保护，所以在国外安全气囊已成为轿车的标准装备
6．三元催化转换器只能在空燃比为＿14.7 附近较狭小的范围内起作用。
7、单排行星齿轮机构由太阳轮、 行星架 、 内齿圈 、 行星齿轮 等组成。
8．巡航控制系统是一个（ 闭环 ）控制系统，（ 车速传感器 ）输出的的信号为反馈信号。
9．空气悬架的刚度是由步进电机带动空气控制阀,通过改变（ 主副 ）气室之间通路的大小，使悬架的刚度可以在（软中硬三种 ）种状态下变化，从而改变悬架的刚度。
10、常用的汽车液力变矩器由： 泵轮 、 涡轮 、 导轮 等组成
11、ESP三大特点 是： 实时监控 、 主动干预 、 实时警示功能
12．汽车电控系统主要由 传感器 、 执行器 、 控制器 三部分组成。
13．评价制动性能的指标主要有： 制动效能 、制动效能的恒定性 、 制动时汽车的方向稳定性
14．制动防抱死系统的工作过程可以分为 常规制动阶段 、 制动压力降低阶段 、 制动压力保持阶段 、 制动压力升高阶段 等四个阶段。
15．发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为 怠速 工况。
16. 取消巡航控制下列方法可取消巡航控制： 取消巡航控制系统开关 、 踩下制动踏板降低车速 、 变速杆置于空挡
南京工业大学 汽车电子技术 试题（A/B）卷（开、闭）
20 --20 学年第 学期 使用班级
班级 学号 姓名
题号 总分
得分
一． 判断 （2分*10）
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。 ( √ ) 11
2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。
（ × ）
2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。
（ × ）11
3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （ ）
4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （ × ）
1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （ √ ）42
2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （ × ）44
3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （ × ）
7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （ √ ）
8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。 （ × ）
《汽车电子控制技术》课程
教案
学院 职业技术学院
专业 汽车维修工程教育
教师 王忠良
河北师范大学
职业技术学院机械系
章节 第一章汽车电子控制技术概论 日期
重点 汽车电子控制系统的分类
难点 汽车电子控制系统的组成
第一节 电子技术在汽车上的应用
汽车是由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。
汽车电气设备包括汽车电器系统与汽车电子控制系统两部分。
汽车电子控制系统由传感器、电器开关、电子控制单元和执行器等组成，包括发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统等子系统。电子控制技术最早应用在发动机上，汽油机电子控制技术成为电子技术应在汽车上的主要标志。
第二节 汽车电子控制技术的发展
汽车电子控制技术发展的根本原因有两个方面：一是电子技术水平不断提高，这是汽车电子控制技术发展的基础；二是全球能源紧缺、环境保护和交通安全问题，促使汽车油耗法规、排放法规的不断提高。汽车油耗法规和排放法规促进了汽车发动机电子控制技术的发展，汽车安全法规促进了汽车底盘和车身电子控制技术的发展。
一、汽车电子控制技术发展历程
（一）发动机机电子控制技术的发展
汽油机电子控制技术的发展历程是伴随着汽油机燃油供给技术的发展而来的。为适应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油机燃油供给技术经历了从机械控制汽油喷射到现在的发动机集中管理系统，以及目前正在迅猛发展的缸内直喷技术。
1934年，德国怀特（Wright）兄弟发明了向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术，并研制成功第一架采用燃油喷射式发动机的军用战斗机。
1952年，德国Bosch公司研制成功了第一台机械控制缸内喷射汽油机，并成功地安装在戴姆勒—奔驰（Daimler—Benz）300 L型赛车上。
1958年，Bosch公司研制成功了机械控制进气管喷射汽油机，并成功地安装在梅赛德斯—奔驰（Mercedes—Benz）220S型轿车上。
