目录第一部分桥梁基本状况说明 (1)1.1 设计总说明 (1)1.1.1 采用设计规范 (1)1.1.2技术标准 (1)1.2 结构布置及尺寸拟定 (2)第二部分施工监控体系设计 (3)2.1. 空腹式拱桥施工监控的任务 (3)2.2．桥梁工程施工控制的工作内容 (4)2.2.1 建立施工控制体系 (4)2.2.2 设计计算与施工控制计算的校核 (5)2.3．施工控制中的现场测试 (7)2.3.1 实际施工中的材料物理力学性能参数 (7)2.3.2 实际施工中的荷载参数 (7)2.3.3 实际施工中的截面几何参数 (8)2.4．施工控制中的实时测量 (9)2.4.1 建立实时测量体系及其信息传递体系 (9)2.4.2 物理测量 (9)2.4.3 线形测量 (11)2.4.4力学测量 (18)2.5．监控测试进度计划 (23)2.5.1 前期准备 (23)2.5.2 实施监测阶段 (23)2.5.3 总结阶段 (24)2.6．桥梁工程设计复核 (24)2.7．桥梁工程抗震性能评估 (24)2.8．监控测试组织机构及人员配备 (26)桥梁工程工程施工监控大纲（含设计验算及抗震性能评估）第一部分桥梁基本状况说明1.1 设计总说明1.1.1 采用设计规范1.《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）2.《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）3.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）4.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）6.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）7.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）8.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-2006）9.《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）10.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JCJ50-2001 J114-2001）11.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）12.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）13.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）14．其他相关规范、规程。
1.1.2技术标准1、道路等级：：城市次干路，设计车速40km/h。
2、桥梁设计荷载：公路I级，人群荷载3.5KN/m2;3、通航水位：黄海2.0m；4、通航等级：航道净高4m，净宽25m；5、设计地震动峰值加速度：0.15g；地震基本烈度为VIII度，按VIII度设防。
6、桥梁宽度：30米=4.5米（人行道及栏杆）+2*10.5米（行车道）+4.5米（人行道及栏杆）。
1.2 结构布置及尺寸拟定1.2.1 结构形式本桥为五跨空腹式连拱桥，跨径组成为（26+48+52+48+26）m=200m。
拱座墩采用实心截面，基础采用桩基础；桥台采用桩帽式桥台，桩基础。
1.2.2 梁部构造梁部采用单室三箱变截面梁。
1.2.3下部结构拱座采用实体钢筋混凝土拱座，拱座顶面宽90cm，底面宽310cm。
拱座承台尺寸6.25m×30.5m,厚3.0m。
桥台采用桩帽式桥台。
拱座基础采用16根Φ1.5m钻孔灌注桩基础，桥台采用6根Φ1.5m 钻孔灌注桩基础。
桩基以中等风化花岗岩为持力层，要求桩基进入持力层不小于1m第二部分施工监控体系设计2.1. 空腹式拱桥施工监控的任务空腹式拱桥是一种新型的梁拱组合体系桥梁，属于超静定结构，桥梁上部、下部以及基础甚至地基连成一体，结构的超静定次数较多，受力复杂。
多跨空腹式刚架拱桥在成桥之后,整体刚度大。
在竖向外力荷载作用下,上部箱梁的受力性能与多跨连续梁相似,刚架斜腿部分的受力以受压为主;纵向水平荷载作用下,在荷载直接作用跨会产生较大的变形,但由于空腹刚架部分刚度很大,因此,对邻跨的影响急剧减弱。
同时也意味着,徐变、温度变化等引起的结构内力,在桥梁的下部结构会更严重。
桥梁施工控制的任务就是要根据全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力(应力)与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预期值的差异并找出原因，提出修正对策，以确保在全桥建成以后桥梁的内力和外形曲线与设计值相符合。
桥梁施工控制的工作从广义来讲就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从狭义来讲是指施工控制理论的建立和实现。
一方面根据选定的施工方法对施工的每一阶段进行理论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值，形成施工控制文件；另一方面，针对实际施工过程中由于种种因素所引起的理论计算值与实测值不一致的问题，采用一定的方法在施工中加以控制、调整。
桥梁工程为五跨空腹式连拱桥，跨径组成为（26+48+52+48+26）m=200m；桥面宽30m。
桥梁构造及力学性能复杂，施工难度很大。
对该桥主梁以及拱体施工过程进行合理的控制是使桥梁施工结果与设计要求相吻合的重要保障。
2.2．桥梁工程施工控制的工作内容2.2.1 建立施工控制体系空腹式连拱桥的施工控制与其设计和施工有密切的联系。
根据桥梁工程施工的特点，参考国内外施工控制工作的开展情况，我们拟建立如图2.1所示的施工控制体系进行梁体以及拱的施工控制。
施工控制体系主要由实时测量体系、现场测试体系和施工控制计算体系组成。
桥梁的施工控制过程实质上是一个信息的采集、处理、反馈的控制过程。
图2.1中的实时测量体系和现场测试体系是施工控制信息的采集系统。
在信息采集之后，按照控制理论对施工信息进行分析处理，对施工过程中的施工误差进行评价分析，并根据情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策，反馈给施工单位指导下阶段施工，从而完成控制的工作。
为保障施工控制过程的顺利实施，尤其是为保障信息传递的通畅，在组织体系上应成立专门的施工控制组。
根据桥梁工程的实际情况，建议由甲方、设计院、施工、监理和监控单位的人员组成施工控制协调组。
为保障施工控制过程中信息传递的准确、高效，在施工控制的具体工作中还应建立一套完整的报表体系。
报表体系由施工控制组根据施工现场具体的情况和施工控制工作的特点来设计。
施工单位在一个施工阶段完成后的实测数据通过施工控制报表及时传递给施工控制组；施工控制组对施工信息分析处理后得到的施工控制参数也通过报表以指令的形式及时报告监理，由监理发给施工单位。
对各施工阶段的施工结果，采用误差通报的形式供相关部门参考。
2.2.2 设计计算与施工控制计算的校核桥梁施工控制的目的就是使施工与设计尽可能一致。
在空腹式拱桥设计计算中通常会采用一些假定参数用于计算，比如：梁段块件材料的弹性模量、容重、施工时间等。
另外，在设计计算中还有大量的指定计算参数，比如：施工顺序、预应力钢束以及吊杆的张拉等。
在空腹式拱桥的施工控制计算中通常会采用尽可能真实的参数用于计算。
由于空腹式连拱桥的设计和施工中存在着两种既不相同又相互联系的计算过程，并且在实际工作中这两类计算可能采用不同的计算模型，由不同的单位来完成，因此，为达到使施工控制指导的施工能与设计结果相一致，首先要校核设计计算与施工控制计算的闭合性。
这一校核过程主要是在施工控制计算初期，根据设计图提供的资料，建立施工控制计算模型，采用设计计算的主要参数和设计计算中假定的施工时间进行计算，利用此过程下的施工控制计算结果与设计计算结果相核对，以校核二者是否在计算模型及施工方法模拟间存在实质性差异。
只有在二者计算结论基本一致的前提下施工控制的开展才有实际意义，否则要与设计人员一起仔细核对两种计算过程，找出并解决存在的问题。
施工现场图2.1 空腹式连拱桥施工控制体系2.3．施工控制中的现场测试在施工控制计算中要根据实际施工中的现场测试参数进行仿真计算，并根据施工中的实时测量数据对这些参数进行分析拟合，以使施工控制计算能与实际施工相符。
需要进行现场测定或采集的参数包括以下一些内容：2.3.1 实际施工中的材料物理力学性能参数(1) 混凝土的容重、弹性模量、拉压强度在以往的施工控制工作中曾发现混凝土的弹性模量实测值较设计取值存在一定差异。
因此应对工地现场用于主梁施工的混凝土进行专门的弹性模量测试。
实验时取几组试件做混凝土7天和28天的静弹性模量测试，用其统计平均值作为混凝土施工控制计算的实测值。
混凝土的容重、强度参数直接使用工地试验室进行的此类常规测试的资料。
此部分数据应由施工单位提供。
(2) 混凝土的收缩徐变系数混凝土的收缩徐变系数的实验室测试需要一个较长的周期及较大投资的设备，对施工现场混凝土收缩徐变系数则按规范取值，并在施工控制过程中进行分析和修正。
(4) 其它物理参数在空腹式拱桥的施工控制中为考虑温度效应对结构体系的影响，还需对材料的线膨胀系数和热导系数进行测试。
这些数据由相应材料的制造单位提供。
2.3.2 实际施工中的荷载参数(1) 主梁恒载(a) 一期恒载主梁的一期恒载基本是根据设计资料进行统计，再根据现场测试出的材料容重进行计算，并依据实际测量出的构件几何尺寸与设计尺寸的偏差进行修正。
一期恒载统计计算的重点是确定每一主梁梁段的实测自重。
对于梁体内的锚头、锯齿块等的重量也应考虑计入。
在施工控制计算中横梁自重以集中力的形式作用在结构模型上。
(b) 二期恒载主梁的二期恒载也是根据设计资料与现场调查相结合，并采用现场测试的材料参数加以计算。
主梁二期恒载的统计内容包括：铺设防水层、线路设备和其它桥上附属设施。
(2) 施工荷载要根据施工单位提供的资料，经现场核对，确定在主梁及拱肋施工过程中施工机具的使用造成的作用在结构体系上的荷载的大小及位置。
(3)临时荷载在实际施工过程中施工单位由于种种原因会在结构体系上增减某些临时荷载。
对于其中影响较大的荷载，要根据施工单位提供的数据及施工控制组成员现场调查分析，将这些荷载进行量化模拟，反映在施工控制的实时计算中，以便对施工控制的指标进行及时的修正。
这些荷载如：施工过程中施工机具荷载的变化；主梁及拱体施工现场临时堆放的机具、材料等；施工过程中对结构临时或意外约束。
2.3.3 实际施工中的截面几何参数这主要是指对主梁断面几何尺寸的测定。
空腹式拱桥主梁及拱体断面的几何误差对结构体系的影响表现为对主梁恒载和主梁及拱肋刚度的影响，施工中对此部分的监控是为了使施工控制计算能更准确反映结构的挠度变化。
主梁截面尺寸数据在施工过程中进行采集。
2.4．施工控制中的实时测量2.4.1 建立实时测量体系及其信息传递体系空腹式拱桥的施工控制过程实际上是一个信息的采集、处理、反馈的过程。
从施工现场采集的信息除了现场测试的参数以外，大量的是现场的实时测量的数据。
在施工控制中所关心的是三大类实时测量数据。
(1) 物理测量，包括时间、温度等；(2) 线形测量，主梁及拱体线形；(3) 力学测量，主梁及拱体应力。
