冰雪条件下城市路网容量可靠性

文章编号:1001-7291(2010)03-0021-03 文献标识码:B冰雪天气下道路交通事故成因及安全保通对策燕 南,谭景文,戴 琪(重庆交通大学土木建筑学院,重庆市 404100)摘要:冰雪天气条件下,路面湿滑致使路面附着力的降低,极易导致交通事故。

分析冰雪天气下交通事故成因及道路安全保通对策措施。

分析冬季冰雪天气下道路交通事故成因,并从道路保通与安全运营方面,提出冬季道路养护对策。

关键词:交通安全;冰雪天气;事故机理;保通对策在道路系统中,人、车,路在特定时间内变化较小,而道路环境中气候随着时间与空间不断变化,因此在道路路网中,短距离间的道路气候状态就有所不同,冰雪天气下道路的摩擦力降低,影响车辆的机动性,道路通行缓慢,路面承载能力降低,极易引发交通事故,而且这种气候的差异性是很难预测,严重影响道路使用者的行驶安全。

本文着重分析冰雪天气下道路事故发生机理,从而提出冰雪天气下道路安全保通对策。

1 冰雪天气下国内外交通事故发生状况1 1 国内冰雪天条件下交通事故发生状况2009年11月9日至13日,河北、山西、河南、山东、陕西、宁夏等北方六省遭遇罕见暴雪,致使多条高速公路和国省道干线关闭或严重封堵,数万车辆和人员滞留,京张高速公路连续堵车70h,堵车里程长达100多公里,约万辆车滞留在路上。

2008年1月10日起,我国中部、东部和西南遭受了50年一遇的局部100年一遇的雪灾和冰雨,34个省(市、自治区)中有20个遭受影响,直接经济损失达1000亿人民币。

例2008年1月14日至2月份重庆遭遇了持续的低温、雪凝极端天气,高速公路通行受到了严重影响,特别是渝宜高速公路梁平至万州段、渝湘高速公路界水段、渝黔高速公路安稳至贵州界段多次出现因路面凝冻严重受阻。

以重庆市界水高速为例,在应对冰雪灾害中,从2008年1月27日至2008年2月2日间,共封闭了7次,累计时间约70h。

由于此次灾害发生后大部分地区道路实行了封堵,此次灾害严重影响了道路交通运输及行人的出行。

重冰区架空输电线路管理制度1.目的覆冰是危害线路安全运行的主要自然灾害之一，对线路安全运行危害极大。

为保证处于重冰区架空输电线路在覆冰季节能安全、优质运行，特制定本制度。

2.适用范围本制度适用于____供电局所属各职能部门、工作站及变电站。

3.术语重冰区：指输电线路覆冰厚度达20cm及以上的输电线路段。

4.相关知识4.1覆冰的成因每年的冬末或初春季节(气温在零下五度左右)，或者在降雪或雨雪交加的天气里，在架空线路的导线、避雷线、绝缘子串等处均会有冰、霜和湿雪混合形成的冰层。

形成原因是暖气团爬至冷气团之上，其所含的大量水分在爬升过程中，不断地冷却凝结形成雾和毛毛雨。

随着高度的增加和气温的降低，逐渐形成了冷却水滴、雪花和冰晶，当颗粒过大即开始下降，接近电线、树木或地面形成雾淞、雪淞或冻雨，并且越结越厚形成了覆冰。

4.2覆冰的种类根据线路覆冰时的气温、风速、水滴直径等将其分为四类：雨凇、混合淞、雾凇积雪。

(1)雨凇。

雨凇是一种非结晶状透明的或毛玻璃冰层，由空气中的过冷却水珠或毛毛雨中水滴与导线表面尚未完全冻结时，正当大风，使之又和一个水滴相碰，在这种反复湿润下冻结在导线的表面而形成的冰层。

通常在0~-3℃和较大的风速(2~20m/s)时最易形成。

这类覆冰比重大，在导线上的附着力强，不易脱落。

(2)雾凇。

雾凇是一种白色不透明的，外层呈羽状的覆冰。

通常在大雾天形成，当细小的过冷却水滴、雾粒或毛毛雨与导线相碰时，由于导线表面温度低，毛毛雨中水滴潜热释放快，另外，因为风速小，下一个水滴飞来前，上一个已完全冻结，雨水之中夹有空气，从而呈羽状的覆冰(霜)。

最多出现在风速小(7m/s)和温度低(-3℃~5℃)时，也有在-10℃时形成。

这类覆冰的结构疏松，容易自导线上脱落，且比重小，对导线的危害性相对较小。

(3)混合淞。

混合淞是一种白色不透明或半透明的坚硬冰，形成时的温度在-2℃~-8℃之间，风速在2~15m/s内。

地理信息系统在交通安全分析中的作用在当今社会，交通安全问题日益受到广泛关注。

随着科技的不断发展，地理信息系统（GIS）作为一种强大的工具，在交通安全分析中发挥着越来越重要的作用。

地理信息系统是一种用于获取、存储、管理、分析和展示地理空间数据的技术系统。

它将地理空间数据与相关的属性数据相结合，通过地图、图表和报告等形式呈现出来，为决策者提供直观、准确的信息支持。

在交通安全领域，GIS 能够整合和分析与交通事故、道路网络、交通流量、地理环境等相关的数据，从而帮助我们更好地理解交通安全问题的本质和规律，为制定有效的交通安全策略和措施提供科学依据。

首先，GIS 有助于对交通事故的空间分布进行分析。

通过将交通事故的位置信息与地理空间数据（如道路网络、地形地貌、土地利用等）相结合，我们可以直观地看到事故在空间上的集中区域和分散区域。

例如，在城市中，某些交叉路口、弯道、陡坡等路段可能更容易发生交通事故；在高速公路上，长下坡、隧道入口等位置也可能是事故的高发点。

通过对这些事故热点区域的识别和分析，我们可以有针对性地采取改善道路设计、设置交通标志和标线、加强交通管理等措施，降低事故发生的风险。

其次，GIS 能够对道路网络的特征进行评估。

道路的几何形状、坡度、曲率、路面状况等因素都会影响交通安全。

GIS 可以利用数字高程模型（DEM）和道路设计数据来计算道路的坡度和曲率，评估道路的线形是否合理。

此外，通过对路面状况的监测和分析，如路面平整度、摩擦系数等，我们可以及时发现存在安全隐患的路段，并安排维修和养护工作。

同时，GIS 还可以对道路的交通容量和拥堵情况进行分析，为优化道路网络、改善交通流量分布提供决策支持。

再者，GIS 在分析交通流量与交通安全的关系方面也具有重要作用。

交通流量的大小和变化规律会对交通安全产生影响。

通过将交通流量监测数据与道路网络数据相结合，GIS 可以分析不同路段和时间段的交通流量特征，评估交通拥堵对事故发生概率的影响。

冬季安全施工培训冰雪天气下的安全用电注意事项在冰雪天气下进行安全施工是一项具有挑战性的任务。

其中，安全用电是确保工作场所的关键方面之一。

本文将介绍冬季安全施工中的安全用电注意事项，请大家认真遵守以确保施工过程的顺利进行。

一、保证电缆的可靠性在冰雪天气中，电缆容易受到损坏。

因此，首先要确保电缆的可靠性。

对于现有电缆，要定期检查是否有损坏或老化情况，并及时更换。

同时，要注意电缆的敷设位置，避免受到外部压力或机械设备的磨损。

二、进行电线绝缘防护在冰雪天气下，电线的绝缘防护非常重要。

首先，要确保电线与金属管道、金属骨架等设备保持一定的距离，避免发生短路事故。

其次，要对电线进行绝缘处理，采取合适的绝缘材料包裹电线，同时要定期检查绝缘层的完整性和有效性。

三、加强用电设备的维护保养在冰雪天气下，用电设备容易受到潮湿和结冰的影响，因此要加强维护保养工作。

首先，要定期检查电气设备的工作状态，发现问题及时处理。

其次，要将设备放置在干燥通风的场所，并采取防潮、防冻等措施，确保设备能正常工作。

四、避免电源过载冰雪天气下，电力供应系统可能会不稳定，因此要注意避免电源过载。

首先，要合理规划用电负载，确保用电设备与供电能力相匹配。

其次，要确保用电设备的运行状态良好，减少电流波动。

在用电负载高峰期，要尽量避免同时使用多个高功率设备，以免引起电源过载现象。

五、防止电气火灾事故电气火灾是冬季施工中常见的安全隐患之一。

为了防止电气火灾事故的发生，首先要定期检测和清理用电设备。

在开展施工前，要对现场进行消防设施的检查和维护，并确保遵守各种防火措施和规定，例如安装烟雾报警器等。

六、培训人员的安全意识除了严格遵守安全用电措施外，提高施工人员的安全意识也是至关重要的。

组织相关的冬季安全施工培训，让员工了解冰雪天气下的电气安全知识和操作规范，增强他们的防范意识。

同时，提供必要的个人防护设备，如防滑鞋、防静电手套等，确保员工能在安全的条件下进行施工工作。

混凝土路面冰雪防治技术规范一、前言混凝土路面是城市道路、高速公路和机场跑道等道路交通设施中常见的路面类型之一。

但在冬季，由于低温和降雪等恶劣气候，混凝土路面的防滑性能会受到影响，极易造成交通事故。

因此，对于混凝土路面的冰雪防治技术规范，具有重要的现实意义和实用价值。

二、混凝土路面冰雪防治技术规范概述混凝土路面的冰雪防治技术规范主要包括以下内容：1. 道路防滑性能的评估标准混凝土路面的防滑性能评估标准应该具有可靠性、科学性和实用性，主要包括静摩擦系数和动摩擦系数两个指标。

其中，静摩擦系数指的是路面在静止状态下的防滑性能，动摩擦系数指的是路面在运动状态下的防滑性能。

评估标准应该具有实验室测试和现场测试相结合的方式，以保证评估结果的准确性和可靠性。

2. 道路冰雪防治的技术措施混凝土路面的冰雪防治技术措施主要包括预防措施和应急措施两个方面。

预防措施包括化雪剂、预防冰剂和防滑剂的使用，路面结构设计和排水系统设计等。

应急措施包括机械清雪、手动清雪和化雪等措施，以保证道路畅通。

3. 道路冰雪防治的管理机制混凝土路面的冰雪防治管理机制应该具有科学性、规范性和及时性，以保障道路交通的安全、快捷和畅通。

管理机制应该包括冰雪防治的责任分工、工作流程和监督机制等方面。

三、混凝土路面冰雪防治技术规范详解1. 道路防滑性能的评估标准（1）静摩擦系数的评估标准静摩擦系数是指路面在静止状态下的防滑性能。

静摩擦系数的评估标准应该包括实验室测试和现场测试两个方面。

实验室测试主要包括摩擦试验和抗滑试验。

摩擦试验是通过试验仪器对路面材料的静摩擦系数进行测试，以确定路面材料的防滑性能；抗滑试验是通过在路面上铺设标准试验板，模拟车辆行驶过程中受到不同路面条件影响下的防滑性能，以确定路面的防滑性能。

现场测试主要包括湿度测试、温度测试和摩擦测试等。

湿度测试是通过测量路面表面的湿度，以确定路面的防滑性能；温度测试是通过测量路面表面的温度，以确定路面的防滑性能；摩擦测试是通过测量车辆行驶过程中路面与轮胎之间的摩擦力，以确定路面的防滑性能。

极端天气条件下的配电网韧性分析及提升措施研究极端天气条件下的配电网韧性分析及提升措施研究摘要：近年来，极端天气条件下的配电网受到越来越多的关注。

由于全球气候变暖所引发的极端天气事件频繁发生，配电网在面临极端天气条件下的运行安全和可靠性方面面临严峻挑战。

本文以极端天气条件下的配电网韧性分析为主线，探讨了巴黎一带的极端天气情况，分析了配电网在极端天气下容易出现的问题，并提出了相关的提升措施，以确保配电网的稳定运行。

1. 引言随着全球气候变暖趋势的加剧，极端天气事件如暴雨、大雪、台风、干旱等也越来越频繁发生。

这些极端天气条件给配电网运行带来了巨大挑战，如供电中断、线路故障等问题频繁出现，给人们的生活和社会经济带来严重影响。

因此，研究极端天气条件下配电网的韧性分析及提升措施成为当下的重要课题。

2. 极端天气情况分析本文以巴黎一带的极端天气情况为例，对极端天气的特征和对配电网的影响进行了详细分析。

巴黎地区的极端天气主要包括暴雨和干旱，暴雨引发的洪涝灾害给配电网的设备和线路带来了严重的冲击，而干旱则导致供电系统的电压不稳定等问题。

3. 配电网韧性分析通过对巴黎地区历年的极端天气数据进行统计和分析，可以发现配电系统在极端天气条件下存在以下问题：首先，供电中断的概率显著增加，由于暴雨引发的洪水等灾害导致设备损坏和线路短路等问题，导致供电中断时间增加；其次，电压波动明显增加，干旱导致供电系统的电压不稳定，给用户的用电设备带来损坏风险；再次，配电设备和线路容易受到外界环境的影响，如冰雪覆盖导致线路断裂，严重影响供电可靠性。

4. 韧性提升措施研究为了提高配电网在极端天气条件下的韧性，本文提出了以下措施：首先，加强配电设备的监测与维护，定期检查配线、开关等设备的运行情况，及时发现并修复潜在问题；其次，增加配电系统的冗余性，通过增加备用线路和设备，提高供电系统的稳定性；再次，加强对配电设备的防护，如对设备进行防水、防爆等措施，减少极端天气对设备的直接损害；最后，加强配电系统的运行管理，制定应急预案，提前做好抗风险准备，确保在极端天气条件下的供电可靠性。

冰雪条件城市道路纵坡坡度设计指标摘要：为给多冰雪地区的城市道路线性设计提供参考，建立冰雪条件下车辆最大爬坡能力模型，从而计算冰雪条件下城市道路纵坡最大坡度建议值。

本文根据车辆行驶理论，考虑车辆牵引力受冰雪路面摩擦条件的限制，建立冰雪条件下坡度计算模型，并对模型进行应用，计算质量/功率比不同代表车型在不同冰雪路面的最大爬坡度。

关键词：冰雪条件；城市道路；纵坡坡度；设计指标: , , ., , / .: ; ; ;引言冬季受降雪、积雪、结冰的影响，北方大部分地区的交通系统受灾严重[1]，严重时甚至阻断交通，导致交通事故发生。

降雪已成为交通管理与养护中存在的普遍问题[2]。

而冰雪路面是一种特殊的地面条件，由于其复杂的力学特性经常制约汽车的行驶状态而使其使用性能很难得以充分发挥，有时甚至失去行驶能力或导致恶性交通事故的产生，所以有必要研究冰雪条件下城市路网中的纵坡路段的设计指标，并提出相应的设计指标建议值，为多冰雪地区的城市道路线形设计提供参考。

纵坡坡度是道路纵断面的关键参数之一，合理的纵坡坡度对减少交通事故、提高通行能力、减少投资有较大的影响。

本文根据车辆行驶理论，考虑车辆牵引力受冰雪路面摩擦条件的限制，建立冰雪条件下车辆最大爬坡能力模型，计算不同质量/功率比[3]的微型车、小型汽车、大型车代表车型在不同冰雪路面的最大爬坡度，确定了冰雪条件下城市道路设计速度在10~60的纵坡坡度指标，为多冰雪城市的地面道路纵坡设计提供参考。

1最大纵坡设计依据1)设计车型与动力特性；我国道路设计采用的设计车型是东风140，而国际上一般采用质量功率比(120)作为研究爬坡性能的标准；2)平衡速度；小型车的平衡速度大致以平均速度行驶，大型车(载重车)的平衡速度约为道路设计车速的50%，这样以防止汽车上坡时大、小型车车速相差太大，因而相互干扰也将最小；3)设计车速；道路的设计车速越快，道路等级越高，行车交通量越大，这就要求纵断面的坡度越平缓；4)自然条件；道路所经地区的地形起伏，海拔高度、气温、雨量等自然因素均影响汽车的行驶条件和爬坡能力，如长期冰冻地区，道路附着系数将为0.1左右，严重影响汽车的爬坡能力。

工程技术综述冰雪天气下的高压输电线路的设计与维护措施许强(扬州供电公司，江苏扬州225000)II商要】下文对影响鲅潞安全的主要因素及冰雪灾害影响特点进行了分析．提出输电线路设计和日常维护措施，防患于未然。

p邕建闻高压输电线路；特点；问题；线i鲥员害；事故原因；擀包由于自然环境的恶化，全球气候进入灾害事件多发期，极端气候天气的频繁发生给电网的安全运行带来新的挑战，亟待从灾害事件中总结经验和教训，研究对策，提高电网抵御自然灾害的能力。

1高压输电线路的特点与存在的问题与现有的低压、普压输电线路相比，高压交流输电线路具有以下特点：1)安全运行的可靠性要求高。

因高压交流输电线路的输送容量大，往往是主要的电源点和负荷中心的能源输送线路在电网中的地位非常重要，一旦出现安全事故对经济影D自非常大。

2)线路的结构参数高。

高压交流输电线路杆塔高、绝缘子串长、绝缘子片数多、吨位大，出现倒塌事故后不仅修复难度大，对备品备件的准备工作要求也非常高。

3)线路的运行参数高。

高压线路的额定电压都比较高，使带电体周围的电场强度较高。

4)线路长、沿线地理环境复杂，高压线路经常穿越高山峡谷，交通运输的困难较多，维修工作量大。

2冰雪灾害对高压输电线路损害特点—般来讲，覆冰对电网线路的破坏有四种：1)第一种是少量的覆冰，它在导线E这种圆截面的覆冰不是均匀地包在上面，它可能形成一个椭圆或者形成其他形状，在大气当中构成了—个迎风面，当风的角度和冰的迎风面角度合适的时候导线就会舞动。

2)第二种情况就是闪络。

覆讲：造成的闪络类似于污闪，闪络并没有磅≯稀电线路结构，但大大地缩小了绝缘子的放电爬距，绝缘子串的绝缘大大降低，而且闪络发生后由于覆冰情况并没葡肖除，造成输电线路自动重合闸的失败。

3)第三种情况是接地短路。

由于电缆因覆冰导致重量大大增加，弧垂因负荷过重导致接地短路。

4)第四种也是最普遍的，由于垂直负载过重，把结构整个压垮。

已经覆冰的线路，前后耐张段规律档距相差大，本身存在不平衡张力，再加上大档距覆冰不一样，造成耐张杆有一侧拉线松弛，如未及时进行调整拉线和保杆工作，引起断线时冲击荷载造成倒杆并导致连锁反应，甚至造成整条线路的垮塌。

第31卷　第2期1998年4月哈　尔　滨　建　筑　大　学　学　报Jo urnal of Har bin U niver sity o f C.E.&A rchit ect ur eV ol.31N o.2A pr.1998冰雪覆盖条件下城市道路通行能力分析隽海民 裴玉龙 朱从坤(交通工程教研室) 摘　要　首先从理论上分析道路环境对道路通行能力的影响,并通过对哈尔滨市部分道路交通流速度与车头时距的实测及有关资料的分析,得出寒冷地区冰雪覆盖条件下道路的实际通行能力,经与一般路面条件下的道路实际通行能力进行比较,定量地描述了冰雪路面对通行能力的影响,为寒冷地区道路设计、交通管理、路网规划等提供较为可靠的通行能力资料。

关键词　冰雪路面;城市道路;通行能力分类号　U491.1140　引言随着我国经济的发展,特别是改革开放后第三产业的繁荣,城市人口及物质资源流动的猛增,增加了城市的交通运输量。

城市道路要担负繁重的客货运输任务,其疏导车辆的能力直接影响整个城市运输系统的稳定。

道路通行能力是指在一定的道路条件下,单位时间内一条车道上能够通过的车辆数,是道路交通特性的一项重要指标,是度量道路疏导车辆能力的物理量[1]。

城市道路除采取一定的交通控制管理等手段来组织交通外,更主要的应是依靠道路本身具有大的通行能力来满足交通。

道路设计通行能力是新建道路等级、技术标准及几何要素的选取依据,其大小受道路、交通条件及环境的影响。

在我国北方地区,由于低气温、多雪天气,造成大多数路面冬季经常处于积雪或结冰状态,与一般良好路面相比通行能力大大降低。

而我国现行道路工程设计标准中,各等级道路的单车道设计通行能力指标,并未特殊考虑寒冷地区这一特殊条件。

致使道路未达到设计年限便无法满足冬季交通需求,造成车辆低速行驶,以至阻塞。

解决上述问题,必须首先正确确定冰雪道路的实际通行能力。

本文即根据对一般路面及冰雪路面下的实测资料,采用统计分析的方法,计算了冰雪道路的实际通行能力。