别让商用车重演技术空心化悲剧

《大交通时代：交通行业数字化转型之道》阅读札记目录一、内容概览 (2)1.1 数字化转型的背景与意义 (3)1.2 交通行业的现状与挑战 (4)1.3 本书的目的与结构 (6)二、交通行业数字化转型的概述 (7)2.1 数字化转型的定义与特征 (8)2.2 交通行业数字化转型的目标与路径 (9)2.3 转型过程中的关键要素 (10)三、交通行业数字化转型的技术基础 (12)3.1 大数据与云计算 (13)3.2 物联网与人工智能 (14)3.3 5G技术与区块链 (16)3.4 其他相关技术 (17)四、交通行业数字化转型的应用实践 (19)4.1 智慧公路与智能物流 (20)4.2 共享出行与网约车 (21)4.3 无人机运输与航空物流 (23)4.4 自动驾驶与智能交通系统 (24)五、交通行业数字化转型的挑战与对策 (25)5.1 数据安全与隐私保护 (26)5.2 技术更新与人才培养 (28)5.3 法规政策与标准规范 (29)5.4 成功案例与经验借鉴 (30)六、结论与展望 (32)6.1 数字化转型的成果与影响 (33)6.2 未来发展趋势与机遇 (34)6.3 行业变革与创新路径 (36)一、内容概览本书首先介绍了全球交通行业的发展背景，特别是数字化技术的广泛应用对交通领域产生的深刻影响。

作者分析了当前交通行业面临的挑战和机遇，指出数字化转型是交通行业发展的必然趋势。

书中详细阐述了交通行业数字化转型的必要性，数字化转型可以提高交通运营效率，优化资源配置，提升服务质量，减少能源消耗和环境污染。

数字化技术还可以为交通行业带来新的商业模式和增长点。

交通行业数字化转型的关键领域包括智能交通、互联网出行、物流运输、航空航运等。

在智能交通方面，数字化技术可以实现交通信号的智能化管理，提高道路通行效率。

在互联网出行方面，数字化技术可以推动共享出行、自动驾驶等新兴业态的发展。

在物流运输方面，数字化技术可以提高物流效率，降低运输成本。

我国新能源汽车的发展建议有关我国新能源汽车的发展建议由于新能源汽车发展面临着能源供给、技术、市场等方面的三重不确定性，也即面临着三方面的复合风险，因此我国政府支持新能源汽车发展的政策要有足够的灵活性。

首先，要注重引导企业加大对于新能源汽车关键技术和关键零部件的投入，政府也要在基础研究、公共技术研究方面给予持续的财政支持。

政府要持续支持产学研联盟对关键技术、原材料、零部件进行攻关。

政府要把政策支持集中于关键技术攻关和零部件产品研发，不再一般性地支持生产能力的形成。

防止以新能源汽车名义，盲目扩大汽车组装能力。

要强调对自主创新能力形成的支持，重点支持自主开发的关键技术、产品及零部件，防止出现新能源汽车发展空心化，让跨国公司再度控制核心技术和产品。

其次，要加速推出有关技术标准，在制定有关技术标准时要多听取大企业的意见。

再其次，政府要及时推出促进新能源汽车市场化的政策。

推动电动车产业化的政策要进一步完善。

推动新能源汽车市场化的有关政策的制定不仅可以从政府提供财政补贴角度考虑，也可以从税收减免角度考虑。

政府采购时，也可以考虑采购已经可以进入市场的新能源汽车，例如混合动力轿车、客车。

由于新能源汽车如何进入市场，实际上存在着许多市场不确定性，例如，新能源汽车中的哪一类车型能够成为最早被消费者接受的车，是轻度混合动力车还是重度混合动力车，还是纯电动车?因此国家新能源汽车产业政策需要进行短期(1-2年内)的灵活调整。

由于大量技术、市场不确定性的存在，政策制定要多听取专家、企业、行业协会的意见。

要注意政策在研发、产业化、市场化等不同阶段的衔接与配合，注意政策的整体协调。

要注意引入风险投资基金等，以化解由于不确定性较大，风险较大，带来的产业发展障碍。

再其次，由于新能源汽车的发展是一场技术革命，有些关键技术的突破可能出现在汽车产业之外，掌握在高技术小企业手中，因此政府要引导有关产业基金和风险基金投向这些企业。

再其次，制定支持新能源汽车进入市场的市场政策。

03□邮箱：************************黄 博众所周知，作为SCR系统的催化还原剂，车用尿素溶液是重型柴油车达到国Ⅳ排放标准的必备品，其质量直接影响着国Ⅳ标准的实施效果。

尿素加注的麻烦和成本增加是很多用户不愿购买使用国Ⅳ车辆的重要原因。

但很多人不知道的是，按要求添加合格的尿素溶液，有利于改善国Ⅳ车辆的燃油经济性，因此，尿素的添加并不只是国Ⅳ车的“累赘”。

不必因尿素拒绝国Ⅳ车“国Ⅳ车的大范围推广需要让用户真正接受国Ⅳ车，要让他们使用国Ⅳ车依然能够赚到钱，否则用户是不会买账的。

”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善表示。

据了解，国Ⅳ重卡普遍比国Ⅲ重卡贵4万~5万元，轻卡差价则大致为2万元。

“这样的差价只是厂商前期给的指导价，大批量上市时价格肯定会有所下降，预计差价大约为重卡2万~3万元、轻卡1万元左右。

”中国重汽北京销售分公司总经理牟磊表示。

若用户在国Ⅲ阶段就使用了配装共轨发动机的车辆，那么这个差价会更小。

“我所在的北京市场，在实施国Ⅳ之前车辆使用的都是共轨机，因此国Ⅳ重卡的成本增加大概为14000元。

不过，用户购买国Ⅳ车时需要把购车差价和尿素成本都考虑进去，这样一来，国Ⅳ车的总体使用成本还是偏高。

”牟磊介绍说。

但有业内人士指出，国Ⅳ车的油耗成本和尿素消耗成本加起来与国Ⅲ车的油耗成本相差无几。

因此，国Ⅳ车即便需要添加尿素溶液，也不会比国Ⅲ车的使用成本高很多，所以用户大可不必因为使用车用尿素溶液会增加成本而拒绝购买国Ⅳ车。

“我们做过相关统计，从后期保养成本上看，国Ⅳ车每年的保养费用在4000元左右，而假国Ⅳ车和黄标车最少为8000元；从油耗成本上看，以每年行驶10万公里计算，国Ⅳ车的油费支出比国Ⅲ车低2万元左右；而在后期用车成本上，国Ⅳ车能够省回来的费用更多。

”张温善说。

有利经济性改善加注尿素可以改善车辆的燃油经济性？辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司常务副总经理、技术总监王宝峰对此很肯定，他说：“加注尿素溶液的确可以改善车辆的燃油经济性。

03□邮箱：****************商用车国Ⅳ排放标准实施的时间只剩半年，尾气后处理市场的千亿元份额渐渐显现。

无锡市凯龙汽车设备制造有限公司（以下简称凯龙）作为该领域的领头羊，其前几年的巨大投入也将看到成效。

机会总是留给有准备的人，这句话放在凯龙身上再合适不过，作为企业的领导人，凯龙董事长臧志成目标清晰。

“我们不会跨行业，不会像有的企业看到房地产赚钱就去做房地产，这一点几年前我就跟公司的员工讲过，我们将专注于后处理领域。

”12月4日，臧志成在接受《商用汽车新闻》记者独家专访时如是表示，为了做好尾气后处理装置，凯龙付出了巨大的努力，坚持自主开发，持续技术投入，在后处理领域打破了国外品牌的垄断。

6年磨一剑如果说前几年是国外品牌的尾气后处理系统占据主导地位的话，那么如今这一情况已经发生了根本的变化，自主品牌的后处理系统在市场上居于主导地位，凯龙就是其中的佼佼者。

据臧志成介绍，2006年，凯龙就开始研发SCR 后处理系统。

谈起缘何进入该领域，2008年北京奥运会是个契机。

“为了办好2008年奥运会，北京在2006年就实施国Ⅳ排放标准。

而要达到国Ⅳ标准，公交车的发动机需要加装尾气后处理装置。

凯龙那时主要做尾气加热暖风系统，客户集中在公交领域，当时与北京公交集团有一些合作，在合作的过程中就了解到这个产品。

”臧志成介绍道。

由于SCR 后处理系统准入门槛比较高，这不仅仅是指技术方面的要求，而且包括产品匹配试验、公告申报等耗时长，通常需要一年到两年半的时间，此时国内还没有成熟的后处理装置，因此奥运会期间北京公交车大多采用国外的尾气后处理装置，不仅价格高，而且维修费用不菲。

不夸张地说，当■ 本报记者 余春瑜时一套尾气后处理装置的价格跟一台发动机差不多，再加上高昂的维修成本，这让极为重视初始购买成本的中国商用车用户如何承受？另外，国外品牌供货时间之长也让中国企业难以接受。

“据我所知，如果采购某国外品牌的后处理系统，它们的要求是要提前3个月订货，3个月后才能供应，这让企业生产很被动。

商用车电控转向系统的发展现状与趋势目录一、内容综述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究意义 (4)二、商用车电控转向系统发展现状 (6)2.1 国内外技术对比 (7)2.2 关键技术发展 (8)2.2.1 传感器技术 (10)2.2.2 控制算法 (11)2.2.3 电源系统 (12)2.3 市场应用情况 (13)2.4 存在的问题与挑战 (14)三、商用车电控转向系统发展趋势 (16)3.1 技术创新方向 (17)3.1.1 高性能传感器技术 (18)3.1.2 智能化控制算法 (20)3.1.3 绿色能源与环保技术 (21)3.2 市场需求变化 (22)3.3 政策法规影响 (24)四、未来展望 (25)4.1 技术突破的重点领域 (26)4.2 市场竞争的焦点 (27)4.3 行业发展的潜在机遇与威胁 (28)五、结论 (29)5.1 研究成果总结 (30)5.2 对产业的建议与展望 (32)一、内容综述商用车电控转向系统作为现代商用车关键技术之一，其发展现状与趋势直接影响着整个商用车行业的进步。

随着科技的不断革新，电控转向系统在商用车领域的应用逐渐普及，其性能与智能化程度不断提高，为提升车辆的操控性、安全性及节能减排提供了有力支持。

技术成熟度的提升：随着相关技术的不断研发与实践，商用车电控转向系统的技术成熟度日益提高，系统稳定性、可靠性得到显著增强。

智能化和电动化趋势：随着自动驾驶技术的兴起，商用车电控转向系统正朝着智能化、电动化方向发展，具备更加精准的转向控制、自适应调节等功能。

市场需求增长：随着物流、运输等行业的发展，商用车市场需求持续增长，对高性能、智能化的电控转向系统需求亦随之增长。

更高的集成度：随着技术的进步，商用车电控转向系统将更多地集成其他功能，如自动驾驶辅助、车辆稳定控制等，实现更高程度的系统集成。

智能化和自动化：智能化将成为未来商用车电控转向系统的重要发展方向，通过先进的算法和传感器技术，实现自动调整、预测转向等功能。

汽车智能座舱发展现状和趋势目录一、内容概览 (2)二、汽车智能座舱发展现状 (3)1. 智能座舱概念及功能 (4)1.1 定义与背景 (6)1.2 主要功能及特点 (7)2. 智能座舱技术应用现状 (8)2.1 智能化硬件配置 (9)2.2 软件系统应用 (11)2.3 人机交互界面设计 (12)3. 智能座舱市场现状 (14)3.1 市场规模及增长趋势 (15)3.2 主要厂商竞争格局 (16)三、汽车智能座舱发展趋势 (17)1. 技术发展趋势 (19)1.1 智能化水平提高 (20)1.2 物联网技术应用拓展 (21)1.3 人工智能技术应用深化 (22)2. 市场需求趋势 (23)2.1 消费者需求变化 (24)2.2 政策法规影响 (25)2.3 行业发展趋势 (26)3. 产品设计趋势 (27)3.1 人机交互界面优化 (28)3.2 硬件配置升级与融合 (30)3.3 软件系统创新与整合 (31)四、智能座舱面临的主要挑战与机遇 (33)一、内容概览随着科技的飞速发展，汽车智能座舱作为新能源汽车的重要配置，正逐渐成为汽车行业的新热点。

智能座舱集成了先进的信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统、智能交互系统等多种功能，为驾驶员和乘客提供更加便捷、舒适和安全的出行体验。

功能集成化：智能座舱不仅满足基本的娱乐需求，还整合了导航、蓝牙电话、语音识别等实用功能，实现了信息的多元化整合与交互。

用户体验优化：通过采用高清触控屏、大尺寸触摸反馈屏幕等先进技术，智能座舱提供了更加直观和自然的用户界面，同时加入了更多个性化设置选项，以满足不同用户的定制化需求。

智能化程度提升：自动驾驶技术的逐步成熟带动了智能座舱的智能化发展，例如通过车载摄像头实现驾驶员疲劳监测、通过传感器实现车辆碰撞预警等功能。

网络安全关注增加：随着智能座舱功能的增多，网络安全问题也日益凸显。

保护用户隐私、防止恶意攻击成为了智能座舱发展的重要考虑因素。

中国商用车失意于振兴规划将何去何从
丁倩
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】商用车作为汽车行业的重要组成部分，近几年来一直维持较高增长速度。

但是2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延，我国商用车行业发展形势严峻。

2009年3月20日，被行业寄予厚望的《汽车产业调整和振兴规划》正式发布，商用车企业在这次政府救助中并没有得到实质性的利益，在这种情况下，要想度过危机，关键还是应该认清行业形势，开展自救，同时期盼相关鼓励政策出台。

【总页数】2页(P57-58)
【作者】丁倩
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.6
【相关文献】
1.国内商用车企业重组僵局《汽车产业调整和振兴规划》解读之四 [J], 辛木
2.国内商用车企业重组僵局短期难破解读《汽车产业调整和振兴规划》 [J], 司康
3.日本推行农村振兴的措施对中国制定乡村振兴战略规划路线的启示 [J], 张佳书;傅晋华
4.一部研究乡村振兴价值规律与规划编制的重要佳作——评《中国乡村振兴发展指数蓝皮书(2018)》 [J], 申云;
5.2018年度中国城市规划学会乡村规划与建设学委会年会暨2018年乡村振兴与规划建设学术交流会 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

我们的V20高端商务客车就是一款具有自主知识产权，高质量，高品质，安全可靠，聚集众多航空科技于一身的“国”字号高端商务客车，共有发明、外观设计、实用新型专利41项。

该产品一上市，便赢得了行业和客户的无数赞誉，目前已经接到国内外订单合计500多台，市场前景广阔。

黎明：中国政府为了应对2008年金融危机而出台的“4万亿”计划曾给中国商用车行业带来了快速扩张期，同时也给客车行业带来了大发展，客车销量连创历史新高，当然，也在一定程度上从细分市场来看，客运班线市场长期受航空、高铁、私家车竞争挤压，市场萎缩；仅轻客物流车市场前景广阔，但是竞争激烈，也是红海市场；而客车改装车市场规模不大，目前前景最好的房车市场将是未来的亮点，但需要一定的培育期。

品牌。