隧道选线

隧道方案比选报告任务给定的地形图为灞源的地形图，隧道平纵设计既要服从路线的总体走向，又要综合考虑隧道位置的地形、地质、地物、水文、气象、地震情况和施工条件等因素，尽可能使隧址位于地质条件较好、不良地质影响最小的地层中，隧道平面线形以直线为主，有利于通风和施工。

隧道纵坡设置充分考虑通风、排水、施工方案和两端接线的要求。

山区公路线性设计根据地形条件有绕行方案，路堑方案和隧道方案等，现给出以下三种方案进行比选。

方案一：绕行方案。

沿原有公路傍山修筑公路至邵家台。

优点：走廊带地形较为平坦，可克服高程障碍和平面障碍；对自然植被的破坏较小。

缺点：路线较长且多曲线段，因此施工工期长，建设投资大，营运费用大，经济效益低。

方案二：绕行加隧道方案。

绕行至苍莆湾，再修筑隧道至邵家台。

隧道长2600米，设计标高1220.0m-1280.0m，纵断面采用单向纵坡，坡度2.3%。

优点：隧道较短，可节省一定的费用。

缺点：绕行路线需要克服高程障碍，对自然植被的破坏较大。

方案三：隧道方案。

其起止桩号为Ｋ0+000～K2+900,长2900米，设计标高为1180.0m-1200.5m,纵断面采用单向纵坡，坡度0.71%，隧道出口位于山坡的坡脚，基底围岩条件较好。

优点：路线线形为直线，能使线性平缓顺直，病害少，维修简单，缩短线路，节省运输时间，还能最大限度的减少道路修建对自然植被的破坏。

缺点：进口洞外走廊带狭窄，对进口的选择空间不大。

从线形方面考虑，方案三为直线路线，无论从设计、施工还是运营来说，都较其他方案有优势其他两个方案；考虑到经济，社会效益以及施工条件等各方面影响因素，并结合水文地质等条件，经综合比选，推荐方案三为最优方案。

做出推荐路线平面图，见地形图。

2020.07
Doors &Windows
样可以减少挖方公路隧道洞口作为隧道选线的第一道关卡摘DOI ：10.12258/j.issn.1673-8780.2020.13.080
分析研究与探讨
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建设带来很多的难题和很大的工作量
洞口选择虽然有原则可遵循
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平面线形一致是指洞口内外处于同一个直线和圆曲线范
隧道洞口内外
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隧道平面线形设计时需要全方位直有很大的关系
隧道设计过程中
隧道纵断面线形的设计需要以排水
单向坡的设计和双向坡的设计各有其优势高速公路作为承载人民出行的主要道路
参考文献
分析研究与探讨
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2020.07。

浅谈山岭公路隧道设计山岭公路隧道设计是公路工程中的重要环节，对于保障交通安全、提高公路运输能力起着重要作用。

下面将从隧道设计的选线、断面设计、结构设计以及安全设计几个方面进行浅谈。

首先，选线是隧道设计中的基础工作。

在选线过程中，需要综合考虑地质条件、环境因素、交通需求和经济效益等因素。

地质条件是选线中最关键的因素之一，地层的稳定性和隧道的穿越方向直接影响着隧道的施工难度和工期。

同时，隧道的直线段要尽量减少，以减少隧道的长度和施工难度，提高通行效率。

接下来，断面设计是隧道工程中的重要环节。

隧道断面的设计要满足通行安全、通行能力和经济性的要求。

在通行安全方面，隧道断面要满足车辆行驶的舒适性和安全性，需要考虑车辆的超高和超宽、两车道的交会以及紧急救援通道的设置。

在通行能力方面，隧道断面要满足设计标准的车流量要求，并考虑未来交通的发展需求。

在经济性方面，隧道断面要尽量减少隧道的建设投资和维护成本。

结构设计是隧道设计中的重点工作。

隧道结构设计要满足承载力、稳定性和耐久性的要求。

在承载力方面，隧道结构要能够承受地表和山体的荷载，并能够应对地震和风险。

在稳定性方面，隧道结构要能够经受地质灾害和山体滑坡的影响，保障隧道的安全性。

在耐久性方面，隧道结构要能够承受潮湿、温度和化学物质等环境因素的影响，延长隧道的使用寿命。

最后，安全设计是隧道设计中的重要内容。

隧道安全设计要满足火灾防范、疏散通道、照明和通风等要求。

在火灾防范方面，隧道内部的装修材料和设备要选择阻燃材料，并设置自动消防系统和火灾探测设备。

在疏散通道方面，隧道内部要设置足够宽度的疏散通道，并配备紧急疏散指示标识。

在照明和通风方面，隧道内部要有足够的照明设备，并设置通风系统，保障隧道内的空气质量。

总之，山岭公路隧道设计是一项复杂而又关键的工作，需要综合考虑地质条件、交通需求和安全等因素。

合理的选线、合适的断面设计、稳定的结构设计和完善的安全设计是保障山岭公路隧道工程质量和安全的重要保证。

隧道选线报告标准模板1. 选线需求本次隧道选线的建设需要考虑以下需求因素：•隧道的通行能力和安全性要求较高；•建设地区地理环境较为复杂，包含山区、江河等多种地形；•对于建设项目的成本和环保要求有一定的考虑。

2. 选线原则本次选线需要遵循以下原则：•建设隧道的地理区域内，需要考虑环保和文物保护问题；•路线必须考虑通行性和安全性，选择如地质条件稳定的地区；•隧道建设成本控制在合理范围内，并考虑后期建设和维护的成本。

3. 选线方案经过对选线需求和原则的分析，本次隧道选线方案如下所述：1.路线A路线A从起点开始朝西南方向延伸，先经过一段崎岖的山路，再经过一条宽阔的江河，最终在终点附近进入平原地区。

路线A选址优势在于该区域地下水位较低、地质状况稳定，全长达120公里。

2.路线B路线B从起点开始向东南方向延伸，也需要经过一座高山，在山腰处穿越山体，后经过一小段平原地带，在一条小河前漫长而平缓的弯道路段之后抵达终点。

路线B全长约95公里。

4. 选线方案比较分析在对两种路线方案进行比较分析后，我们得出以下结论：•路线A在建设难度、通行能力与安全性等方面均优于路线B；•路线B在建设成本上优势较为明显，但是在通行能力与安全性等方面均逊于路线A。

因此，鉴于本次隧道建设所需的通行能力和安全性要求较高，我们建议采用路线A作为最终选线方案。

5. 选线方案实施方案本次选线方案实施方案如下所述：1.需要对路线进行详细的地理勘探，以确保选址地质状况稳定；2.针对路线选址地区的环境和文物，制定详细的保护计划；3.对于路线建设成本的控制，应该进行详细的证券评估和预算规划；4.认真考虑各阶段建设与维护费用，根据必要情况，采用阶段性建设方案。

6. 结论通过本次隧道选线的分析与比较，我们得出了最终选线方案，并制定了相关的实施方案。

这一方案的实施，将确保隧道建设的高通行能力和高安全性，同时也要求我们保护地方环境，充分考虑成本和保养等因素。

隧道工程路线方案选择一、隧道工程路线选择的影响因素1.地质条件地质条件是影响隧道工程路线选择的重要因素之一。

地层的稳定性、地下水的情况、岩石的硬度和破碎度等都会对隧道工程的施工和后期运营产生重要影响。

通常，软弱地层和地下水的情况都会增加施工难度和后期隧道的稳定性风险，需要更多的技术和财力来保证工程的顺利进行和安全运营。

因此，在选择隧道工程路线时，需要充分了解地质条件，选择相对稳定、地下水位较低的地质条件更加有利的地段。

2.地形条件地形条件也是影响隧道工程路线选择的重要因素之一。

山地、溪谷、平原等不同的地形条件都会对隧道工程的施工和后期运营产生重要影响。

通常，地形复杂的地区需要更多的隧道长度和施工难度，同时也会带来更多的工程风险和后期维护成本。

因此，在选择隧道工程路线时，需要充分了解地形条件，选择地势平坦、地貌开阔相对有利的地段。

3.环境保护隧道工程往往需要穿越山地、森林、湖泊等各种自然环境，因此需要充分考虑环境保护的原则。

对于一些生态环境脆弱的地区，要尽量避免对其产生破坏；对于一些生态环境受限的地区，要尽量减少对其影响。

因此，在选择隧道工程路线时，需要充分了解周边环境保护的相关法律法规，并合理规划隧道工程的路线。

4.经济效益经济效益是影响隧道工程路线选择的重要因素之一。

隧道工程的施工和后期运营都需要大量资金和人力资源，因此需要通过科学的经济评估来选择最具有经济效益的路线。

通常，成本低、效益高的路线更具有吸引力，但也需要充分考虑工程的可持续性和未来发展潜力。

二、隧道工程路线选择的分析方法1.地质勘探地质勘探是确定隧道工程路线的首要任务。

通过地质勘探，可以了解地下岩层、构造断裂带、地下水位等情况，为路线选择提供有力的科学依据。

2.地形测量地形测量是确定隧道工程路线的重要工作之一。

通过地形测量，可以了解地表地势、地貌结构等情况，为确立隧道工程的路线提供科学依据。

3.环境评估环境评估是选择隧道工程路线的重要依据之一。

隧道选线方案比选报告3000字
隧道选线方案比选报告
随着城市化进程的不断加速,城市交通拥堵问题也日益突出。

隧道作为一种解决城市交通拥堵的有效手段,越来越受到人们的关注。

隧道选线方案比选是隧道设计过程中非常重要的一步,直接关系到隧道的安全性、经济性和可行性。

本文将从隧道选线方案比选的角度出发,对隧道选线方案进行比较和分析,并提出相应的建议。

一、隧道选线方案的概念和意义
隧道选线是指在隧道设计过程中,根据交通流量、地形条件、地质条件等因素,选择最优的线位建造隧道。

隧道选线方案比选是指在隧道设计的基础上,通过比较不同选线方案的优缺点,选择最为适合的方案。

隧道选线方案比选对于提高隧道的经济性、安全性和可行性,促进城市交通可持续发展具有重要意义。

二、隧道选线方案的比选方法
隧道选线方案的比选方法主要有以下几种:
1.综合分析法
综合分析法是指通过对交通流量、地形条件、地质条件、政策因素等各个方面进行综合分析,选择最优的线位建造隧道。

该方法需要充分考虑各种因素的利弊,对不同的因素进行权衡,从而得到最佳的选线方案。

2.数学模拟法
数学模拟法是指通过建立数学模型,对不同选线方案的交通流量、车辆延误等指标进行模拟分析,选择最优的选线方案。

该方法可以利用数学模型和算法,对不同选线方案的交通运行状况进行精确的模拟和预测,为隧道设计提供重要的
决策支持。

3.案例研究法
案例研究法是指通过对实际案例进行研究,分析不同选线方案的优缺点,提出相应的建议。

该方法可以通过对实际隧道的建造情况进行跟踪调查,了解隧道建设过程中遇到的问题和挑战,并从中寻找解决方案。

建设管理收稿日期:2010-05-17作者简介:胡子平(1964 ),男,教授级高级工程师,1984年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工学学士,主要从事铁路勘察、设计和技术管理工作,中铁四院宜万铁路建设指挥部副指挥长兼总工程师,E-m ai:l ts yhz p@vi p .163.co m 。

宜万铁路齐岳山隧道选线、施工与管理胡子平(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)摘 要:宜万铁路横穿南北向的齐岳山山脉,设计总长10528m 的齐岳山隧道。

隧道进口至宜万铁路终点万州站航空直线距离40k m,高差约900m,地面坡降达0 023。

隧道进口段穿越齐岳山背斜,为灰岩地层,占隧道长度的47%,岩溶、岩溶水极其发育;出口段为碎屑岩地层,节理裂隙发育,富含高压裂隙水。

区内发育有15条断层,其中F 11断层规模宏大。

隧道灰岩地段、可溶岩与非可溶岩接触带、灰岩地段断层破碎带等极可能发生涌突水突泥等地质灾害。

针对坡降大、岩溶发育、穿越规模宏大的F 11高压富水大断层等3个不利条件,通过对单面坡和人字坡方案从安全、投资、运营等多方面考虑,最终确定了单面坡方案。

齐岳山隧道工程实践证明,选线方案是正确的。

施工过程中,针对极其复杂的岩溶及岩溶水、高压富水大断层、砂岩段高压裂隙水,研究并采取了注浆堵水、注浆加固、先排后填、泄水洞排水、释能降压、信息化注浆、绕行规避等多项施工技术,成功地解决了隧道施工难题,丰富了高压富水岩溶及断层区隧道修建技术。

齐岳山隧道建设过程中,建设单位充分发挥了核心主导作用,组织参建各方决策方案、现场落实方案、建立系统的安全体系,这是齐岳山隧道获得成功的关键所在。

关键词:宜万铁路;齐岳山隧道;选线;施工;风险管理中图分类号:U 452 1+3 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2010)08-0012-081 概述宜万铁路位于云贵高原东北麓长江与清江分水岭的南侧山区,沿线河谷深切,地势陡峻,地形极其困难,线路两次跨越长江及多次跨越深涧峡谷。

复杂山区长大隧道越岭段铁路选线方法研究摘要：天陇铁路经天水、陇南，穿越渭河、西汉水、白龙江等水系，线路越岭拔起高度大，线路选线多数段落须用足坡，为地质复杂的山区铁路。

沿线分布较多“V”形高山峡谷地貌，分布3条全新世活动断裂带，山体滑坡、泥石流、等不良地质灾害易发；通过对选取段落的全面认识，提出克服高程障碍的3个不同长度越岭隧道方案，对线站位设置、地质、运维、工程设置条件及经济性综合比选，完成米仓山越岭方案的选线研究。

基于该研究，以探讨复杂山区长大隧道越岭地段线路选线方案综合研究的方法，为类似项目线路选线与方案优化提供借鉴意义。

关键词：复杂山区；不良地质；山区铁路；多目标比选；综合选线；1 引言铁路选线是一项受经济、自然、社会以及工程师意愿等因素影响的综合性工作，一条经过优选的铁路线路可以在保证安全的基础上起到节省投资、保护环境、促进发展等诸多作用。

目前已经有了多种线路优选方法，如刘卫仁认为在越岭展线地段，采用加力牵引坡度可以缩短线路，节省投资；高莹认为应建立一套选线策略、优选指标体系和多属性决策模型，为铁路选线提供参考。

但每个项目都有其特点，需要根据具体情况选择指标，确定线路方案。

天陇铁路是甘肃省第一条全资建设的地方铁路，沿线穿越了较多“V”形高山峡谷，地理位置决定了其面临着复杂的地质问题，故基于此项目可以进一步培养工程师的“地质选线”理念和能力。

结合天陇铁路自身情况，构建优选模型供选线参考。

2 优选指标体系建立线路的优化工作应被放在整个建设周期内考虑，包括勘察设计、建设及运营管理。

优化的效果可以从经济提高程度、交通水平、运行安全性等方面综合评价。

所以铁路工程师在进行线路优化时须综合评价。

本文基于工程地质、施工工期、环境保护区以及工程投资四个方面建立评价指标体系，结合天陇铁路案例，对米仓山越岭方案进行优选。

构建的评价指标体系如图1所示。

图1 评价指标体系3 线路方案比选（1）方案控制因素地形地貌：区域内地形高陡，为中山区。

隧洞选线关系到工程造价、施工难易、工程进度、运行可靠性等。

影响因素多，如地质、地形、施工条件等。

因此，应综合考虑，进行技术比较后加以选定。

1.地质条件隧洞路线应选在地质构造简单、岩体完整坚硬的地区，尽量避开不利地质构造，尽量避开地下水位高、渗水严重地段，以减少隧洞衬砌上的外水压力。

洞线要与岩层、构造断裂面及主要软弱带走向有较大的交角。

在高地应力地区，洞线应与最大水平地应力方向尽量一致，以减少隧洞的侧向围岩压力。

隧洞应有足够的覆盖厚度，对于有压隧洞，当考虑弹性抗力时，围岩的最小覆盖厚度不小于3倍洞径。

根据以往工程经验，对于围岩坚硬完整无不利构造的岩体，有压隧洞的最小覆盖厚度不小于0.4H（H为压力水头），如不加衬砌，则应不小于1.0H。

在隧洞进、出口处，围岩厚度往往较薄，应根据地质、施工、结构等因素综合分析确定，一般情况下，进、出口顶部的岩体厚度不宜小于1倍的洞径或洞宽。

2.地形条件洞线应尽量短直，如因地形、地质、等原因需要转弯时，对于低流速的隧洞弯道曲率半径不应小于5倍洞径或洞宽，转弯转角不宜大于60°，弯道两端的直线段长度也不宜小于5倍的洞径或洞宽。

高流速的隧洞设弯道时，最好通过试验确定。

3.水流条件隧洞进口应力求水流顺畅，出口水流应与下游河道平顺衔接，与土石坝下游坝脚及其建筑物保持足够距离，防止出现冲刷。

4.施工条件洞线选择应考虑施工出渣通道及施工场地布置问题。

设置曲线时，其弯曲半径应考虑施工所要求的转弯半径。

对于长洞，应利用地形、地质条件布置施工支洞、斜洞、竖井。

以便进料、出渣和通风，改善施工条件，加快施工进度。

此外，洞线选择应满足总体布置和运行要求，避免对其它建筑物的干扰。

第39卷第4期2020年8月中国岩溶Vol.39No.4Aug.2020CARSOLOGICASINICA云南万寿山地区岩溶水系统特征及隧道选线研究任亚楠，万军伟，黄琨，何欣慧（中国地质大学（武汉）环境学院，湖北武汉430074）摘要：岩溶地区隧道建设中常发生突水、突泥等地质灾害，危及工程和施工人员安全，故隧道线路的优化工作尤为重要。

本文以三清高速万寿山隧道为例，通过大比例尺水文地质调查，查明了区域岩溶水系统的空间展布和岩溶地下水的循环特征，研究了不同隧道方案与岩溶水系统的空间位置关系，并预测不同线位方案岩溶水害的发育特征。

在此基础上，选取隧道穿越断层数量、隧道穿越岩溶含水层长度、最大突水压力以及最大突涌水量作为隧道方案比选的定量评价指标，基于层次分析法，建立岩溶地区隧道线路综合评价模型。

对不同线位方案进行地质比选，结果表明：C 方案的岩溶水文地质条件相对较好，岩溶突水突泥风险最低。

关键词：万寿山隧道；岩溶水系统；岩溶水害；地质选线；隧道突水；地质灾害中图分类号:U452.1+1文献标识码:A文章编号:1001-4810（2020）04-0604-10开放科学（资源服务）标识码（OSID ）：0引言随着我国社会经济的快速发展，西南岩溶区大量基础设施正在规划和建设中。

由于西南地区地质构造、水文地质条件十分复杂，岩溶强烈发育，对地下工程建设带来较大的危害，特别是在隧道建设和运营中，常遭遇各种地下水灾害，尤其是隧道穿越大型岩溶管道、溶腔或地下暗河时，易发生突水、突泥等灾害，严重威胁着隧道正常施工和人员安全。

所以在岩溶区进行隧道设计时，线路工程通过区域的水文地质比选工作尤为重要。

国内外学者针对岩溶地区线路比选已做出了探索性研究，曹化平［1］、孙广远［2］等在查明区域地质条件的基础上，开展了定性的线路方案比选论证，提出了线路比选的原则及绕避方法；还有学者采用定性－半定量化的评价指标体系，建立线路比选评价模型，如李金城［3］、汪继锋［4］从水文地质的角度，高伟［5］从地质的角度，选取相关评价因子，基于层次分析法，对线路方案进行比选，在一定程度上克服了主观认识带来的偏差，但评价因子的重要性比较以及定量化赋值等仍存在一定的主观性，因此综合来看，现有的线路比选方法还缺乏对评价指标的定量化及其相互作用关系的仔细考量。

引水工程隧道施工方案引水工程是指通过水利工程设施，将水源从一个地方引到另一个地方，以解决水资源短缺或分配不足的问题。

而隧道作为一种水利工程设施，常常被用来引水。

本文将着重介绍引水工程隧道施工方案。

一、工程概况1. 项目名称：某某引水工程隧道施工2. 项目位置：某某地区3. 施工单位：某某水利建设公司4. 设计单位：某某水利设计院5. 施工内容：隧道挖掘、支护、灌浆、排水等二、隧道选线隧道选线是引水工程隧道施工的第一步，选线的合理性对隧道施工的成功与否有着至关重要的影响。

选线时需考虑以下因素：1. 地质条件：地质勘察结果、地下水位等因素的影响2. 土地利用：周边土地利用情况、地形地貌因素的综合考虑3. 施工条件：施工难度、成本、工期等因素经过综合考虑，选定某某地段作为引水工程隧道施工选线。

三、隧道设计1. 隧道断面设计：根据引水工程的具体需要，设计合理的隧道断面，保证隧道满足水流要求。

2. 隧道长度设计：根据引水饮用条件、地质条件等，确定隧道的长度。

3. 支护结构设计：考虑地质条件，设计合理的支护结构，保证隧道施工的安全性与可靠性。

四、隧道施工工艺1. 隧道挖掘（1）钻孔爆破法：对于较大规模、较硬的岩石，采用钻孔爆破法进行挖掘。

（2）机械剥离法：对于较薄、较软的土层，采用机械剥离法进行挖掘。

2. 隧道支护（1）钢架支护：对于较硬的地层，采用钢架支护。

（2）喷锚支护：对于较松软的地层，采用喷锚支护。

3. 隧道灌浆对于地下水源较多的地层，进行隧道灌浆，增强隧道的防水性。

4. 隧道排水对于已挖掘的隧道，进行排水工作，保证施工安全。

五、技术要求1. 施工机械：选用先进的挖掘机械、支护设备等。

2. 施工材料：选用优质的混凝土、钢材、灌浆材料等。

3. 施工人员：保证施工人员的技术水平，进行专业培训。

六、安全措施1. 施工现场安全：保证施工现场的安全，设置警示标识、安全通道等。

2. 施工材料安全：对施工材料进行充分检查，保证安全使用。

浅谈长距离越海隧道选线需注意的问题摘要：城市轨道交通作为城市骨干交通体系一般设置于在城市主城区，随着城市化进程的加速，城市中心区域的不断扩张，一些跨江跨海城市逐渐开始以强化城市两岸联系，大力开发城市外围组团的模式加快城市建设，减轻中央城区压力，轨道交通做为大运量，快速化的公共交通工具首当其冲成为联系两岸的重要交通工具。

因此，一些沿江沿海城市的轨道交通线路均出现了一些长距离的越江越海线路，如青岛、上海、南京、武汉等城市，此类工程随着各城市轨道交通工程网络的进一步加密，必将经常出现。

本文结合国内一些城市的越海越江隧道设计，对探讨长距离越海工程中线路选线应注意的几方面问题展开探讨。

关键字：越海，隧道，线路设计Abstract: urban rail traffic as a city traffic system set in general backbone in the city zone, with the acceleration of urbanization, the city center expansion of the area, some river-crossing sea-crossing city gradually began to enhance the city to cross-strait contact, and energetically develop outside the cities of the urban construction group mode to speed up, reduce the pressure of the central city, rail traffic as a big traffic volume and quickly public transport the brunt become on both sides of the contact and important vehicle. Therefore, some coastal cities along the rail transit lines of all appeared of some of the more so long distance sea route, such as Qingdao, Shanghai, nanjing, wuhan and other cities, such as the project of urban rail transit engineering network further encryption, will often appear. This paper with the some of the city’s more sea roas tunnel design, to explore the long distance sea engineering line should be paid attention to in several aspects of the location discusses problems.Key words: the sea, tunnel, the line design0. 引言随着我国城市化进程的加快，轨道交通越来越成为城市公共交通体不可或缺的组成部分。

公路隧道洞口选线及线形设计袁英爽【摘要】结合多个高速公路隧道选线及洞口线形设计实例，对隧道选线和洞口线形设计的原则和规范要求进行了深层次阐述，对隧道洞口设计过程中对线形一致的理解歧义给予了明确意见。

避免隧道洞口的线形突变，保证洞口视距需求是隧道洞口线形设计的主要精髓。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】4页(P62-65)【关键词】公路隧道;洞口;线形设计【作者】袁英爽【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251【正文语种】中文【中图分类】U412.321 概述近年来，随着高速公路网不断向山区延伸，山区隧道也越来越多。

由于隧道洞口位置选择的不合理导致施工期间的坍塌、开裂，在近年来高速公路隧道修建工程中成为了施工处理最主要的问题之一，而且运营过程中由于隧道洞口线形的一致性不满足规范要求而导致洞口事故频发的案例也屡见不鲜。

因此，选择合理的隧道位置及设计合理的隧道洞身及洞口线形，不但利于施工和运营安全，同时有利于自然环境的协调和保护。

2 公路隧道洞口选线的原则［5，7］隧道洞口位置的确定应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，注意边坡及仰坡的稳定。

应与周围自然环境相协调，隧道洞口应避开居民点，当不能避开时，应考虑施工爆破对人身及房屋等设施的影响和采取环境保护措施。

隧道洞口位置的选择应与隧道前后构造物协调。

在桥隧紧接的情况下，应综合考虑洞口与桥跨布局、结构处理的整体性，避免桥隧工程施工相互干扰。

隧道洞口的选择主要受地形和地质条件控制:①隧道洞口的中线宜与地形等高线接近垂直。

条件困难时，宜以大角度斜交进洞，避免与等高线平行进洞。

②隧道洞口应选择在山坡稳定、地质条件较好处，不应设置在偏压很大及严重不良地质地段。

沟谷和山凹往往是地表水和地下水的汇集之处，地质构造也多较为软弱破碎，洞口位置应避开沟谷和山凹的中心，尽量在凸出的山坡附近进洞。

当沟底高程较高或上跨其他构造物时，应对地表径流作妥善处置，并加强洞口段的防水和排水措施。