年的辉煌,日产发动机的前世今生

汽车发动机发展史引言：汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车工业发展的重要标志之一。

随着科学技术的不断进步，汽车发动机经历了漫长的发展历程，从最初的蒸汽机到现代的内燃机，每一次的进步都为汽车行业带来了新的突破和发展。

本文将带您回顾汽车发动机的发展历史，了解其中的里程碑事件和技术革新。

一、蒸汽机时代蒸汽机是汽车发动机的鼻祖，最早出现在18世纪末的工业革命时期。

蒸汽机利用燃烧产生的蒸汽压力驱动活塞运动，从而实现动力输出。

在汽车发展初期，蒸汽机被广泛应用于汽车上。

但由于蒸汽机体积庞大、重量沉重、运行效率低等问题，使得蒸汽机无法满足汽车运行的要求，逐渐被淘汰。

二、内燃机的诞生内燃机是现代汽车发动机的基础，它以燃烧内部燃料为动力源，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。

内燃机的发明标志着汽车工业的重大突破。

1885年，德国工程师卡尔·本茨成功发明了第一台四冲程汽油内燃机，这一发明被认为是现代汽车的里程碑事件。

三、汽油机与柴油机汽油机和柴油机是内燃机的两种常见形式。

汽油机以汽油为燃料，通过点火产生爆炸冲击，推动活塞运动。

汽油机具有启动快、运行平稳、噪音低等优点，在轿车等乘用车辆上得到广泛应用。

柴油机则以柴油为燃料，通过压燃产生爆炸冲击，推动活塞运动。

柴油机具有燃油经济性好、扭矩大等优点，广泛应用于重型卡车和工程机械等领域。

四、进一步技术革新随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也在不断进行技术革新。

其中，最重要的突破之一是涡轮增压技术的应用。

涡轮增压器通过利用废气的能量提高进气压力，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。

涡轮增压技术的应用使得汽车发动机的性能得到了显著提升。

还有缸内直喷技术的应用，它可以将燃料直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。

同时，电动汽车的兴起也推动着发动机技术的创新，例如混合动力技术的应用，将内燃机与电动机相结合，提高燃油利用率，减少尾气排放。

五、未来发展趋势随着环保和能源危机的日益突出，未来汽车发动机的发展趋势将更加注重绿色环保和节能减排。

简述汽车发动机的发展进程汽车发动机的发展进程可以追溯到19世纪末。

以下是汽车发动机的主要发展阶段：1. 蒸汽发动机（1769-1900年）：最早的汽车使用蒸汽发动机作为动力源。

这些发动机使用蒸汽压力产生动力，但由于需要大量水和燃料，以及长时间的预热，因此存在一些缺点。

2. 内燃机（1876年至今）：内燃机革命性地改变了汽车发动机的发展。

卡尔·本茨在1876年申请了一项内燃机专利，这标志着内燃机的诞生。

内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。

汽油发动机以混合汽油和空气来产生爆炸，而柴油发动机则以压缩的柴油和空气来实现燃烧。

3. 早期发动机改良（1885-1918年）：在内燃机的基础上，一些改良工作被进行。

例如，汽油发动机的点火系统被改进，以提高燃烧效率和性能。

4. 四冲程发动机（1890-1902年）：四冲程发动机的推出使得汽车的设计更加先进。

这种发动机以循环的方式进行操作，包括进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，提高了燃烧效率。

5. 高性能发动机（1920-1960年）：在这个时期，汽车发动机的设计开始注重提高性能。

使用了涡轮增压器和机械增压器等技术，以增加发动机的输出功率，并提高燃油效率。

6. 环保和节能技术的应用（1960年至今）：由于环保和燃料经济性的需求，新的技术得以应用于汽车发动机中。

例如，使用电子控制系统优化燃烧过程，采用直喷技术和涡轮增压技术，以提高发动机的效能。

7. 新能源发动机（2000年至今）：随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源发动机开始受到关注和推广。

一些新技术，如混合动力系统、电动发动机和燃料电池，正在逐渐取代传统的内燃机，以减少车辆对环境的影响。

本田发动机发展历史本田公司是世界上最著名的汽车公司之一，其发动机一直是行业的领导者。

自20世纪初以来，本田一直在致力于研发高效、可靠和先进的发动机，在多个领域取得了很多令人瞩目的成就。

1908年，本田宗一郎创立了本田技研工业公司，开始在日本制造自己的汽车和摩托车。

在这之后的几年中，本田公司开始生产两种不同类型的发动机。

1924年，本田公司推出了第一款具有自己的品牌名称的发动机——A型发动机。

这种发动机是适用于摩托车的单缸引擎，最大功率为1.5马力。

在50年代，本田公司开始在世界上推广其汽车发动机，并在此期间发明了如今广泛使用的空气滤清器。

1963年，本田公司推出了第一款具有横向安装发动机的车型——本田T360。

这款车搭载了一款V型4缸DOHC发动机，采用了气门旋转和直流电动机启动器等领先技术。

70年代初，本田公司在汽车方面的成就更加显著，这时本田推出了小型汽车市场所需的小型机械发动机。

这些发动机采用了多种新技术，如铝合金制造、四个气门、直喷、涡轮增压器等。

其中，最引人注目的是几款实际可实现环保的发动机，如CVCC发动机。

这种发动机采用预混合式燃烧并能够在不用三元催化剂的情况下达到美国环保标准。

80年代，本田公司推出了多项创新技术，包括SOHC、VTEC、PGM-FI等，这些技术都在提高发动机性能和环保性方面发挥了重要作用。

21世纪初，本田积极发展环保型发动机，推出了混合动力和电动汽车等产品。

其中最为著名的是“i-VTEC IMA”发动机，它在可靠性、性能和燃油经济性方面都达到了最大限度的平衡。

总之，本田公司在发动机技术方面一直处于世界领先地位，不断推出成熟的新技术和产品，使汽车行业不断发展进步。

三大主流V6发动机水平对比最智能：SIDI双模智能直喷V6发动机相较强力压榨的CTS-V机械增压发动机，凯迪拉克09款CTS所搭载的SIDI双模智能直喷发动机的动力输出显得更为细腻精致。

这款排量仅3.6升的发动机能够在缸内直喷技术的作用下，能够输出3 10hp，并拥有427Nm的峰值扭矩。

SIDI双模直喷发动机之所以能够获得超出于同级发动机的动力输出，主要得益于它的缸内直喷技术的应用。

它将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，能够根据工况智能实现分层燃烧和均质燃烧双重模式，大大提升了发动机效率。

因此，当同排量多点喷射供油发动机和SIDI双模缸内直喷发动机作对比时，可以发现SIDI双模直喷发动机的最大功率提升了15%和最大扭矩提升了8%，而冷启动污染物排放量锐减25%，综合能效表现相当突出，这也使得全新CTS的0-100公里加速时间仅为6.3秒，在同排量车型中可谓傲视群雄。

SIDI双模直喷发动机，由于采用了最新的缸内直喷技术，因此它代表了未来更具前瞻性、更节能的发动机设计理念，相信在未来几年内，SIDI将陆续应用在中小排量发动机上，以降低中低端乘用车的燃油水平。

对于能源供应紧张的今天，SIDI节能技术无疑是值得大力推广的。

最有名：TFSI缸内直喷发动机从本届车展上看，机械增压技术不仅成为了北美汽车品牌的宠儿，德系车也开始对这项简便、高效、低成本的增压技术抛出了橄榄枝。

新一代奥迪A6L所搭载的3.0升TFSI发动机上，便配备了机械增压（T）系统。

在机械增压和FSI缸内直喷两项技术的合力作用下，这款3.0升的发动机能够爆发出290hp，并在2500转时输出420Nm 的峰值扭矩。

除了拥有机械增压技术，其还植入了FSI缸内直喷技术。

与SIDI缸内直喷技术相似，FSI能够将燃油进行高压并均质喷入汽缸内，再与高密度的空气混合并加以点燃，从而提升了单位燃油的燃烧效率。

日产玛驰发展历史在8月30日正式登陆内地市场之前，从1982年至今，玛驰已驰骋迷你车市场近30年。

让我们了解下经典的造型背后又有怎样辉煌的历史吧。

第一代（1982-1992）K10玛驰（march，在亚洲之外别名micra）最早是出现在市场是1982年10月，第一代底盘代号K10。

在迷你车市场中以应对非常成功的本田城市系列，也是较早尼桑Cherry的接替者。

随后在1985年进行了改进，外观上后灯稍微变大。

日本市场上首次亮相是玛驰turbo版，更换了小号的型号为MA10ET 1.0L发动机。

1989年3月再次改进，做了大的变动，像降低保险杠位置、采用新的前格栅、更换了新式前灯以及内部的微小改动。

随后就出现了更大的MA12（1.2L44千瓦59马力）的发动机、电控化油器的五门的掀背版本。

K10限量版superturbo1988年，尼桑发行了10000辆限量版名为“superturbo”的K10玛驰，发动机是全铝8门4气缸双涡轮的尼桑MA MA09ERT发动机（81千瓦 108马力），分为3速自动挡或五速手动挡。

0-100公里加速需要7.7秒，最高时速180KM/h。

superturbo的双涡轮发动机直至2006年，K10仍然相当耐用禁折腾，一份汽车快讯（Auto-express）的调查表明，83-92年共有340000辆K10底盘的turbo售出，现在仍在使用的仍然有96000辆，让人折服的接近30%。

此车型停产14年， 要比同时期菲亚特的乌诺和奥斯汀的Metro的3%高出甚远。

第二代（1992-2003）K111992年初，第二代玛驰—K11在日本生产并发布。

并在第四季度在欧洲市场发售。

采用全新全铝发动机1.0L（型号CG10DE）和1.3L的（型号CG13DE)的16门发动机。

都具有电控喷油、安全笼车厢、侧门防撞梁。

有的版本中有动力方向盘，还可自选预警安全带（pre-tensioning seat-belt）和驾驶座气囊。

东风日产天籁３．５Ｌ发动机（ＶＱ３５ＤＥ）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了VQ发动机的总重和尺寸。

同时，其简洁的结构使工作效率更高，油门反应日：间更短。

东风日产天籁３．５Ｌ发动机（ＶＱ３５ＤＥ）日产的发动机有很多明星产品，但是没有一款能比这款VQ35DE发动机更具有传奇性。

早在11年前，这款发动机就以优异的动力性、先进的振动噪声控制闻名世界。

在它推出的第一年，全世界的人们都被它异常平顺的运动特性和静谧的声音所打动，对于一款3．5L排量的V型发动机来说，这两个突出优点超越了当时所有的V型气缸发动机。

它的动力性比同排量的发动机也毫不逊色，只是随着十多年时间的流逝，它的动力特性才逐渐退出第一集团的地位。

传统的V型6缸发动机，由于气缸的不对称布置，很难完全消除发动机运转起来的振动和噪声。

而VQ35发动机用传统的V型60。

夹角设计，很好地保证了发动机的运转平稳性和静音性能，为所有转配这款发动机的车型带来了安静、舒适的保障。

携带VQ35DE发动机参加我们本次评选的车型是东风日产天籁。

这款发动机在天籁身上的最大输出功率为180kW／6000rpm，最大输出扭矩为318Nm／3600rpm，这样的动力组合在评选一开始就吸引了评委们的注意，为自己争得不少人气得分。

VQ35DE的DOHC结构结合CVTC连续可变气门正时智能控制系统，带来了出色的转速响应特性，令天籁有着优秀快速起步特性。

对于普通的V型发动机来说，如果用户打开发动机舱的上盖，旋动点火开关，能看到V 型发动机启动时候明显的横向振动和摇摆。

而VQ35发动机启动时候却异常从容，你甚至看不到发动机的明显振动。

在本次试车阶段，VQ35优异的启动特点获得了在场所有评委的再次赞叹。

天籁的VQ35DE发动机匹配了日产顶级X-TRONICCVT无级变速系统，这是全球首次搭载于3．5L发动机、较大排量的带状无级变速箱。

汽车发动机的发展史一、蒸汽机时代19世纪末到20世纪初，汽车发动机的发展刚刚起步。

当时最常见的发动机是蒸汽机。

蒸汽机利用水蒸气的压力产生动力，推动车辆运行。

然而，蒸汽机存在着体积庞大、重量沉重、启动困难等问题，限制了汽车的使用范围和性能。

二、内燃机的诞生1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一台可供商业使用的汽车，搭载的是一台内燃机。

内燃机利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能。

相比蒸汽机，内燃机具有体积小、重量轻、启动快的特点，大大提升了汽车的性能。

三、早期汽油机在内燃机诞生后的几十年里，汽车发动机的核心技术逐渐完善。

早期的汽油机使用点火器将燃料点燃，产生爆炸推动活塞运动。

然而，这种点火方式不够精确，容易引起爆燃、功率不稳定等问题。

四、电喷技术的引入20世纪60年代，电子技术的快速发展为汽车发动机的革新提供了可能。

电喷技术的引入使得燃料的喷射更加精准，燃烧效率得到提高，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性。

电喷技术的应用使得汽车发动机的性能得到了质的提升。

五、涡轮增压技术的应用20世纪80年代，涡轮增压技术的应用进一步推动了汽车发动机的发展。

涡轮增压器通过利用废气的能量推动涡轮，从而增加进气量和压力，提高发动机的动力输出。

涡轮增压技术的引入使得小排量发动机能够获得与大排量发动机相当的动力，同时还能减少燃油消耗。

六、电动机的兴起随着环保意识的增强，电动汽车逐渐成为汽车发展的热点。

电动机利用电能转化为机械能，无排放、低噪音，成为未来汽车发展的重要方向。

目前，电动汽车的技术仍在不断进步，电池容量的提升、充电设施的完善将进一步推动电动汽车的普及。

七、混合动力技术的应用为了进一步提高燃油经济性和减少排放，混合动力技术逐渐应用于汽车发动机。

混合动力发动机结合了传统内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两者的协同工作。

混合动力汽车在燃油经济性和环保性能上都具有较大优势，是汽车发展的重要方向之一。

发动机传奇——日产VQ系列发动机技术说明1988 年，日产就开始了全新V6 发动机的研制工作，当时的开发理念现在听起来比较奇怪－－羽毛！羽毛的特点就是“顺滑”，日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，人们很难想象柔软轻盈的羽毛和坚硬金属制造的发动机能有什么联系？日产将向传统观念发起挑战，VQ发动机将追求前所未有的高性能，并将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，提供给驾驶者的是畅快淋漓的驾驶感受。

1994 年，被命名为VQ30DE 的全新V6发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6 发动机”，这是对VQ30DE 完美性能表现的最好点评。

从此，VQ系列发动机开始了它的光辉历程。

类似的赞美之词此后还多次出现在年度十佳发动机的颁奖典礼上，比如：1998 年“VQ 发动机的最大亮点就是在任何转速下都有非常轻快的油门反应”；2000 年“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”；2001 年“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳V6 发动机”；2006 年“在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。

1994 年日产在日本IWAKIP工厂开始投产VQ发动机，并装载在当年上市的CEFIRO（风度）上。

为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近400件专利。

1995 年VQ 发动机第一次荣获美国《Ward’s Auto World》“世界十佳发动机”奖项。

1995 年之后的十年间，VQ发动机历经多次的更新换代，连续数年蝉联此权威奖项奖。

2003 年，装配有VQ发动机的“天籁”，当年在日本本土销售了3.3万辆。

2004 年，国产“天籁”依旧应用了VQ发动机，成为了国内首款配备3.5 升发动机的豪华轿车。

汽车发动机的发展史发动机,汽车中最重要的部分,可以说没有发动机的存在,就不存在汽车;发动机的发展即是汽车的发展;发动机作为汽车的心脏,为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性;简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油柴油的热能,通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞做功,转变为机械能,这是发动机最基本原理;发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点;所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史;而发动机的发展也经历了无数人的努力,无数人的智慧与汗水;发动机是汽车的动力源;汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机;热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能;往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上,于1876 年发明并投入使用的;由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程,发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%,而发动机的质量却降低了70%;1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机即柴油机,实现了内燃机历史上的第二次重大突破;由于采用高压缩比和膨胀比,热效率比当时其他发动机又提高了1 倍;1956年,德国人汪克尔发明了转子式发动机,使发动机转速有较大幅度的提高;1964年,德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上;1926 年,瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论,利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压;50 年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破;1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统,开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史;经过30年的发展,以电子计算机为核心的发动机管理系统Engine Management System,EMS已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置;由于电控技术的应用,发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低,改善了动力性能,成为内燃机发展史上第四次重大突破;1971年,第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行;1972年,日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车,打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮;这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室,先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃,然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中,使之全部燃烧做功,废气中的CO和HC很少,减少了有害气体的排放;1967年,美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演,那辆氢气汽车在80公里时速下,每次充氢10分钟可运行121公里;该车有19个座位,由美国比林斯公司制造;1977年,在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议;会议期间,展出了各种电动汽车一百多辆;1978年,日本研究成功复合动力汽车,即内燃机——电力汽车;1979年8月,巴西制造出以酒精为燃料的汽车——菲亚特147型和帕萨特型轿车,及“小甲虫”汽车;巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家;1980年,人本研制成功液态氢气车;在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐;该车用85公升的液氢,行驶了400公里,时速达135公里;但目前在使用上还有困难,费用也比油高;1980年,美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车;1980年,西班牙试研制成功一种太阳能汽车;1980年,西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师,发明了一种利用电石气乙炔气作动力的汽车;先将电石变成气体,然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车,其速度和安全性均不亚于汽油车,20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里;1980年,美国开始研究“烧铝”的汽车,这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的;他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下,使铝与水和空气发生化学反应而产生电流;经实验证明,电动汽车重量为1300公斤,载上司机和4名乘客,每更换一次铝板,可行驶约5000公里,以每小时90公里的速度行驶时,每行驶20公里消耗1公斤铝;而在相同的条件下,1公斤汽油却只能走14.18公里;1981年,美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车,这辆汽车现在还不能全部使用风能,而是与燃料交替使用;它是在一辆普通的轿车车顶上,装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机,用以随时为车内装有12V60A电池组充电;汽车行驶时,现以燃料发动,当车速达到每小时55公里时,透平机才开始工作;1982年,日本东京大学一色尚次教授,经过多年的研究,终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车;该车可乘两人,其发动机以蒸汽为动力,而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水,发生化学加热反应,利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的;1983年,世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功;所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的,其主要零部件由陶瓷制成,省去冷却重量轻,节能效果显着,在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程;1984年,前苏联研制出一种双重燃料汽车;当汽车发动时,首先使用汽油,然后专用天然气;试验证明,这种车排污少,燃料价格便宜,每辆车每年可节省燃料费500卢布;1984年,美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司,研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料,该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机,其重量只有84公斤;目前,美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机;1984年,澳大利亚工程师沙里许经10年研究,花费了1300万美元后,研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的OCP发动机;它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室,燃烧更为充分,从而改善了总的效果;实验表明,OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍,并且除节油25%外,废弃污染也大大降低;1985年,澳大利亚一位叫彼兰丁的发明家,经过多年努力,研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车;车上的锅炉采用封闭回路式,蒸汽不向外排除,而是聚集在散热器里,然后重新回到下一个工作循环去;这种车时速可达130公里,是防止环境污染的一种理想车型;1986年,日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车,这是全世界第一辆太阳能运输车;该车有3个小轮子,全长2.1米,宽0.9米,净载重量为110公斤,时速可达24公里;1994年,澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车;试验表明,12个椰子榨出的椰子油可达1升;1994年,英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车,并已投入批量生产;这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙;其驱动装置是两个电动马达,分别安装在两个前轮上;底盘上装有一个“风圆锥”,看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋;在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管,直径为 1.37米,长度与车身相等,并与“风圆锥”连接;当汽车行驶时,空气通过进风管进入“风圆锥”连接;当汽车行驶时,空气通过进风管进入“风圆锥”,驱动安装在哪里的扇形涡轮机,接着再通过内置式发动机讲风能转化为电能,贮存在蓄电池中,用来驱动位于前轮的两个马达,使汽车得以行驶;无数年的努力,无数人的智慧与汗水造就了如今汽车业的蓬勃发展,历史的变迁让汽车成为了人类生活中必不可少的部分;纵观历史,汽车的发展虽然只经历了短短的100多年,但是它对我们来说拥有无比重大的意义,可以说它的存在推进了历史的进程,改变了人类的生活,缩短了人类之间的距离,创造了历史的新纪元。

世界发动机的发展历程可以追溯到工业革命时期，以下是简要的概述：
1. 蒸汽发动机：18世纪末，詹姆斯·瓦特改进了蒸汽发动机，这一发明极大地推动了工业化进程。

蒸汽发动机通过热能转换为机械能，被广泛应用于纺织、矿业和交通等领域。

2. 内燃机的诞生：19世纪末，内燃机的发明带来了下一次工业革命。

内燃机通过燃烧燃料在封闭空间内产生高压气体，推动活塞运动，从而转换为机械能。

3. 汽油发动机：1886年，卡尔·本茨获得了世界上第一辆汽车的专利，标志着现代汽车工业的开始。

汽油发动机在汽车、飞机和许多其他机动设备中得到了广泛应用。

4. 柴油发动机：1909年，鲁道夫·迪塞尔发明了柴油发动机，这种发动机通过高压缩比和延迟点火来提高效率，主要应用于重型机械和大型船舶。

5. 喷气发动机：20世纪40年代，喷气发动机的发明使飞机进入了喷气时代。

喷气发动机通过喷射高速气流产生推力，大大提高了飞行速度和效率。

6. 火箭发动机：20世纪中期，火箭发动机的发展使人类进入了太空探索时代。

火箭发动机使用化学反应产生大量高速气体，推力巨大，适用于航天器和导弹。

7. 清洁能源和替代能源：随着环境问题的日益严重，清洁能源和替代能源发动机的研究和开发逐渐受到重视。

例如，电动汽车使用电动机，燃料电池汽车使用燃料电池作为动力来源。

在中国，发动机的发展也经历了相似的历程。

从蒸汽发动机到内燃机，再到喷气发动机和火箭发动机，中国在发动机领域也取得了一系列的突破和进步。

尤其是近年来，中国在新能源汽车领域的发展尤为迅速，电动汽车和燃料电池汽车的生产和应用都在不断扩大。

汽车发动机的发展史汽车发动机的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时汽车的发展进入了快速的发展时期。

从那时起，发动机的设计和技术得到了长足的进步，不断推动着汽车工业的发展。

本文将细致地探索汽车发动机的发展史，并介绍一些重要的里程碑。

19世纪末，内燃机作为一种更为可行的动力源开始接受人们的关注。

1885年，卡尔·本茨放弃了使用蒸汽机的想法，转而将焦油、酒精、汽油等燃料注入一个可燃燃烧室的装置中，以产生高温高压的气体来推动活塞运动。

这就是最早的内燃机，也是汽车发动机的前身。

在接下来的几十年里，各种不同类型的内燃机被发明和改良，以提高功率和效率。

到了20世纪初，汽车工业已经开始大规模生产汽车，并需求高性能和可靠的发动机。

1902年，美国工程师威廉·杜兰特·迪特里希（William Durant Duryea）改良了汽车发动机的点火系统，将其从蜡烛式点火改成了电器点火系统，从此汽车的点火系统进入了电气化时代。

1910年代，汽车发动机出现了重大的突破。

1913年，亨利·福特引入了流水线生产制造方法，使汽车生产效率得到了大幅提高。

同时，他还改进了一种叫做V型发动机的设计，使得汽车发动机的重量和体积得到了进一步减小。

这种发动机设计，在后来几十年里都得到了广泛应用。

1920年代到1940年代，汽车发动机的技术进一步发展，涡轮增压、多点喷射和抵抗燃烧室积碳等创新技术相继出现。

1930年，汽车制造商用涡轮增压技术为发动机增加了额外的动力，使汽车加速更加迅猛。

1939年，世界上第一台使用直喷技术的发动机被研发出来，这大大提高了汽车发动机的燃油利用率和效率。

20世纪50年代，燃料喷射系统的发明和电子控制的引入，使汽车发动机的性能和可靠性进一步提高。

同时，塞尔弗·马尔斯和罗伯特·屈因发明了一种使用轮子推动发动机的方法，从而在汽车发动机的技术上进行了重要的创新。

1960年代，由此诞生了现代的涡轮增压/直喷组合发动机，这种发动机在燃烧效率和动力性能上都有显著的改善。

Nissan发展历程日产汽车成立于1933年，在全世界19个国家拥有30个制造中心，生产Nissan和Infiniti品牌汽车。

全球从业人员总数高达151, 438人，在160多个国家销售汽车。

日产汽车已经成为世界上最知名的汽车制造商之一，生产从紧凑型汽车到豪华轿车等一系列产品。

1999年是日产汽车发展的里程碑。

基于对双方企业文化和品牌的尊重和认同，雷诺和日产建立了世界上最强大的联盟之一——雷诺-日产联盟，为日产汽车和雷诺汽车提供了继续壮大和盈利的契机。

2000-2001财年，通过Nissan复兴计划，日产汽车实力进一步得到加强，不断继续发展和开拓包括中国在内的新兴市场，推广环保、安全且充满驾驶乐趣的理念。

日产汽车在中国的发展始于1973年首次向中国出口公爵王轿车。

自上世纪90年代起，发展尤为快速。

其中包括：●1993年，郑州日产汽车有限公司成立，生产并销售NISSAN品牌的皮卡D22、SUV帕拉丁、轻卡凯普斯达。

●1994年，日产汽车（中国）有限公司成立，主要经营进口车业务。

●2003年6月，日产汽车与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。

●2004年2月，日产汽车驻北京的全资子公司——日产（中国）投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。

●2004年8月，日产（中国）投资有限公司被商务部批准为日产汽车公司的中国大陆地区总部。

●2004年，东风日产乘用车公司分别位于广州市花都和湖北省襄樊的2个新工厂投产。

●2006年，新的研发中心和发动机车间开始投入使用。

●2007年，日产旗下高端豪华汽车品牌- 英菲尼迪正式投放中国市场，并陆续引入G系列、FX系列、M35和EX35等多款高端产品；2010年1月全新G25和EX25的上市，进一步丰富了英菲尼迪在中国的产品线，充分迎合了中国豪华车日益细分的消费需求。

截止目前，已经有20家英菲尼迪的特许经销店在中国开业，其销售与维修网络将遍及华北、华东、华南和西部的广大地区。

日产柴卡车发展史
日产是世界著名的汽车制造商之一，而其柴油卡车也有着悠久的
历史。

日产柴卡车的发展经过了多年的精心打造，成为了国际市场上
备受青睐的品牌。

下面是关于日产柴卡车发展史的介绍。

日产柴卡车的历史可以追溯到 1950 年代。

当时，日产开始生产
柴油发动机，并应用于其各种商用车辆中。

到了 1960 年代初期，日
产推出了第一款柴油卡车，该车型配备了直列四缸柴油发动机，具有
出色的性能和经济性，成为当时日本市场上最具竞争力的柴油卡车之一。

随着时间的推移，日产不断优化和改进其柴油卡车的性能。

到了1970 年代中期，日产推出了第一款真正意义上的重型柴油卡车，该车
型装备了性能强劲的直列六缸柴油发动机，拥有更大的承载能力和更
高的运行速度。

此后，日产不断推出各种新款柴油卡车，并改良发动
机技术、底盘结构等关键技术，成为世界各地许多工业和运输领域中
必不可少的装备。

值得一提的是，日产柴卡车在国际市场上也拥有广泛的用户群体
和市场份额。

特别是在拉美和欧洲等地，日产柴卡车的销量一直保持
在很高的水平，成为了这些市场上的一颗明珠。

总体来看，日产柴卡车的发展史代表了整个日产公司的发展历程。

凭借着不懈的努力和强大的技术实力，日产柴卡车始终保持着领先地位，成为了全球商用车领域中的佼佼者之一。

日产maxima发展史-回复日产Maxima发展史日产汽车公司是日本最大的汽车制造商之一，成立于1933年。

而Maxima 是该公司旗下的一款中大型豪华车型，自1981年首次亮相以来，一直是日产汽车家族中的顶尖代表。

本文将以日产Maxima发展史为主题，一步一步回答。

第一步：创始与初期阶段（1981-1989）1981年，日产汽车公司推出了全新的Maxima车型，定位为一辆豪华轿车。

首代Maxima搭载了一台3.0升V6引擎，采用前驱布局，并配备了一系列高级配置，如电动窗户、中央门锁、空调等。

第二步：迎来全新设计（1989-1994）第二代Maxima在1989年亮相，采用了全新的设计理念。

这款车型采用了更大的车身尺寸和更加豪华的内饰，搭载了一台3.0升V6引擎，输出功率达到160马力。

此外，第二代Maxima还引入了前置驱动的独立悬挂系统，提升了操控性能。

第三步：专注于更高性能（1994-2003）进入90年代，Maxima开始专注于提供更高性能的车型。

第三代Maxima 在1994年推出，搭载了一台3.0升V6引擎，并采用了双顶置凸轮轴技术（DOHC）。

这款车型还引入了前驱系统和四速自动变速器。

第三代Maxima在赛事中也取得了一些成功，使得Maxima全球范围内的声誉得到了提升。

第四步：豪华与运动并重（2003-2008）第四代Maxima在2003年推出，这款车型彻底改变了人们对豪华轿车的看法。

它采用了全新的外观设计，更加动感的线条和大胆的前脸设计。

第四代Maxima搭载了一台3.5升V6引擎，输出功率达到255马力。

此外，该车型还引入了诸如电动座椅、定速巡航等高级配置，使其成为一款豪华和性能并重的车型。

第五步：回归经典设计（2008-2015）第五代Maxima在2008年推出，该车型回归了经典的设计理念。

它采用了更加简洁和流线型的外观设计，并运用了许多创新的技术，如智能钥匙、导航系统等。

参透日产战神GTR 看日本最快汽车前世今生前不久，据东风日产北京商务中心透露，日产GT-R将在今年四季度正式登陆中国市场，目前北京已有个别东风日产经销商可以接受GT-R的预定。

说起Skyline GT-R 34可能大部分的车迷们能把她的资料倒背如流，但如果说起她的第一代以及其生产厂的前身恐怕不是一般车迷们所能道出的。

在GT-R系列车型长达40年的发展历程中，逐渐由高性能车的代表演变为“战神”，同时也历经了两次停产，在全新的R35车型推出之后，日产又一次向世界证明了自己精湛的造车工艺。

今天，就让我们一起通过介绍来详细的了解一下日产GT-R波澜壮阔的40年演变历史。

GT-R徽章严格来说Skyline GT-R的车型是从Skyline系列里衍生出的一个分支车型，即Skyline车系中的性能版本。

所以如果想完整的了解GT-R的历史就要先从Skyline的历史开始介绍。

第二次世界大战结束后的第七个年头，也就是1952年。

此时的日本汽车工业正在从战争的损伤中慢慢恢复元气，日本当局为了防止恶性竞争及海外吞并，鼓励号召大型的汽车企业兼并小的汽车企业。

经营不善的Prince Motor公司于1966年与日产公司合并。

Prince Motor公司的前身是从事军用飞机生产的，1952年开始生产汽车，Skyline系列就是其生产的汽车系列之一。

合并后的第二年，其生产的产品才冠以日产之名。

尽管牌子改名为日产，但仍然保持了其生产的Skyline系列的品牌，其中当然包括了Skyline GT-R系列。

（对于合并前的Skyline车型本文暂且不提）第1代：Skyline R27（代号：PGC-10）Skyline R27真正被称为第一代的Skyline GT-R（PGC-10）是在1969年的2月4日正式在第十五届东京上与世人见面的。

而当时的Skyline GT-R就摆放在日产R380赛车的旁边，而且GT-R使用排气量为1989cc的DOHC S20 直6水冷发动机和R380赛车使用的GE8发动机非常相似。

日产maxima发展史-回复日产Maxima发展史日产Maxima是日本汽车制造商日产公司的旗舰豪华轿车系列之一。

自1981年首次亮相以来，Maxima凭借其出色的性能、豪华的内饰和令人印象深刻的设计，成为了日产品牌的代表之一。

在过去几十年里，Maxima 经历了多次更新和改款，不断演变和发展。

1981年，第一代日产Maxima诞生。

这款车采用了前驱设计，并搭载了一台3.9升V6发动机，配备了4速自动变速器。

这款车的推出标志着日产在北美市场推出了全新的高档轿车，以填补其产品线中的空缺。

第一代Maxima凭借着其时尚的外观和出色的性能在市场上取得了成功。

进入了1990年代，第二代Maxima推出。

这一代车型采用了全新的设计，更加符合当时时尚的风格。

该车配备了一款3.0升V6发动机，输出功率提升到190马力。

此举使得Maxima在其同级别车型中脱颖而出。

第二代Maxima还引入了一些创新技术，例如可调节的避震系统和车身稳定控制系统。

这些技术使得驾驶者可以享受到更加舒适和稳定的驾驶体验。

2000年，第三代Maxima面世。

这一代车型采用了更加流线型的外观设计，使车身更加动感和时尚。

同时，该车还引入了更加先进的技术，如全新的多连杆后悬挂系统和动态控制系统。

这些技术进一步提升了Maxima的操控性能和行驶稳定性。

随后，日产在2003年推出了第四代Maxima。

这款车继续沿用了前几代车型的运动风格外观，但在内饰和性能方面进行了全新的升级。

第四代Maxima配备了一台3.5升V6发动机，功率达到了265马力，使其成为了当时市场上最强大的家庭轿车之一。

该车还引入了许多豪华配置，如导航系统、智能键入系统和主动空气动力学设计。

这些配置使得Maxima进一步巩固了其高端豪华轿车的地位。

在2015年，Maxima迎来了全新的第八代车型。

这一代车型采用了一种全新的外观设计语言，被称为“V-motion”。

新Maxima的前脸设计更加激进，配合流线型车身线条，展现出更加运动和动感的形象。

动力汹涌澎湃，回顾汽车发动机技术发展史字体大小：大| 中| 小2009-06-13 20:41 - 阅读：11 - 评论：0汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。

如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。

十佳发动机VQ35汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。

回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。

汽油机之前的摸索阶段18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。

法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。

1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。

这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。

1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。

蒸汽机汽车1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。

发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。

这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。

煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。

N.J.Cugnot1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。

V8的故事投票！作为车迷，你认为何种发动机才是品牌实力的体现？是令人血脉喷张的动力参数，还是时下热门的缸内直喷技术，或是以小搏大的涡轮增压……这当然会是一道多选题，但如果从构造上划分，V8发动机绝对可以称得上是验证品牌号召力以及技术实力一个门槛。

之所以给V8发动机扣上如此高的“帽子”，一方面是因为它的结构复杂，制造成本较高；另一方面，V8发动机通常应用在中高级车型上，排量低于3.0 L的发动机很少采用这种结构，一些老牌也会因“道行不够”，对V8始终保持着谨慎的态度。

这次，让我们一起走进V8发动机的世界，来看看各国汽车品牌与V8之间的故事。

日产与V8想必你知道美国是V8 发动机的发源地，但可能你不会想到，日产生产V8发动机的历史也能追溯到上世纪的60年代。

早在1965年，日产就曾生产过一代号为Y40的4.0 L排量V8发动机，应用在当时的旗舰车型PRESIDENT 150型之上。

此后，1973年，排量更大的Y44也加入进来，成为PRESIDENT 250型的“心脏”，这款4.4 L排量发动机的最大功率为147 kW。

值得一提的是，这款Y44发动机一直持续使用到1990年，并在后期改进了燃油电子喷射系统。

到了1989年，随着英菲尼迪第1代Q45的登场，日产新一代的V8发动机，VH系列也得以亮相。

第1代Q45所搭载的代号VH45DE发动机拥有204 kW的最大功率以及396 N?m的最大扭矩，而Q45仅为6.7 s 的0~100 km/h加速成绩也足以证明这款发动机在当时的动力水准。

1997年，第2代英菲尼迪Q45转用了日产Cima的平台，外形更加传统，发动机排量也减至了4.1 L，VH41DE发动机可以产生195 kW的最大功率，0~100 km/h加速成绩为7.5 s。

2002年，日产再次推出了新一代的V8动力，VK 系列也是目前日产为其高端车型所开发的V8自然吸气式发动机。

尽管日产的V8动力几乎都是为了迎合北美市场，但在国内我们仍能见到VK系列发动机的身影，例如之前搭载VK45发动机的英菲尼迪FX45。