汽车构造进排气系统及排放控制系统
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《汽车发动机构造与检修》教案排气歧管直接安装在发动机气缸盖上,如图6-20所示。
排气歧管的设计要求主要是尽量 减少排气阻力,并避免各气缸之间相互干扰。
若排气歧管的结构设计不合理,则各气缸排气 之间会产生相互干涉或者废气回流现象,影响发动机的排气顺畅度,进而影响发动机的动力 性。
图6-20排气歧管因排气系统工作条件比较恶劣(高温、循环交变温度状态下工作),要求排气歧管材料具 有良好的高温性能和良好的铸造性能。
良好的高温抗氧化性能、稳定的显微组织、热膨胀系 数小、优良的高温强度、良好的工艺性能和低成本。
制造排气歧管的材料主要有铸铁和不锈钢。
2. 三元催化转换器三元催化转换器靠着排气歧管安装,是汽车排气系统中最至要的机外净化装置,它的功 用是利用转换器中的催化剂将废气中的有害气体转变为无害气体。
一•般为整体不可拆卸式。
三元催化转换器内部的催化剂一般是钳(或耙)与佬贵重金属的混合物。
三元催化转换器的工作原理:当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化转换器中的 净化剂将增强CO 、HC 和NO,三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其 中CO 在高温下氯化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC 化合物在高温下氧化成水(H2。
) 和二氧化碳;NOx 还原成氮气和氧气。
三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。
3. 氧传感器氧传感器的功用是测定发动机燃烧后的排气中的氧气含量,并把氧气含量转换成电压信 号传递到ECU,使发动机能够实现以过量空气系数为目标的闭环控制;确保三元傕化转换器 对排气中的碳氢化合物(HC )、一氧化碳(CO )和氮氧化合物(NOQ 三种污染物都有最大 的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
氧传感器的类型有敏化错式(ZrCh )和氧化钛式(TiO?)两种。
其中应用广泛的是氧化 错式。
氧化倍式氧传感器主要由错管、加热元件、电极引线、护管、壳体等组成。
发动机排气 管的废气钢敏护管 发动机排气管 图6-23氧化错式传感器的结构氧传感器的工作原理:高温下,部分氧分子发生电离,形成氧离子。
第五章柴油机燃油系统1、什么叫风险率10%的最低气温?为什么按当地当月风险率10%的最低气温选用轻柴油?风险率10%的最低气温指这种柴油出现故障的几率小于10%的最低气温。
按照当地风险率10%最低气温选用轻柴油可以保证柴油正常、安全使用,并且具有最好的经济性。
2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别?柱塞式喷油泵:(1)计量方式为计量柱塞的有效行程,即柱塞由下向上移动时,以柱塞项封闭,柱塞套油孔到螺旋槽打开,柱塞套油孔的柱塞行程。
(2)是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量,且在专门设备上操作分配式喷油泵:(1)是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起,至泄油移出油量调节套筒的时刻止,为有效行程。
(2)通过节气门开度、发动机转速的变化自动调节油量,调节套筒位置来调节供油量。
3、什么是低惯量喷油器?结构上有何特点?为什么采用低惯量喷油器?低惯量喷油器即调压弹簧下置,是运动件的质量和惯性力小的喷油器。
分为低惯量孔式喷油器、低惯量轴针式喷油器。
低惯量孔式喷油器结构特点:调压弹簧下置,靠近喷油嘴,使顶杆长度缩短,减少了运动件的质量和惯性力,有助于针阀的跳动。
在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。
低惯量轴针式喷油器的结构特点是:在喷油器轴针的下端,加工有横向孔和中心孔。
当喷油器工作时,既从环形喷孔喷油,又从中心孔喷油,从而改善了喷油特性。
采用低惯量喷油器可以提高发动机转速。
4、何谓调速器的杠杆比?可变杠杆比有何优点?在 RQ 型调速器上是如何实现可变杠杆比的?杠杆比是指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。
可变杠杆比可根据柴油机负荷的变化提高调速器的工作能力。
在RQ 型调速器上通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变为供油量调节齿杆的位移,采用摇杆和滑块机构,实现可变杠杆比,以增减喷油泵供油量。
5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理。
特点:1.由于油量的调节是由PT泵集中调整的,从而使结构紧凑,各缸油量的分配比较均匀、稳定,使发动机的平稳性能大为改观。
一、基本说明课程代码: A2102课程名称:汽车构造课程译名: Automobile conformation总学时数: 96适用专业:汽车运用技术开课院系:汽车数控系先修课程:工程制图、机械原理等选用教材:关文达主编《汽车构造》机械工业出版社会 1999 主要参考书:陈家瑞 . 汽车构造(上册) . 人民交通出版社 .2002.6 ;王世震 . 汽车构造 . 机械工业出版社 .2004.8 二、教学目的和基本要求《汽车构造》是汽车数控系汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业的一门专业课。
教学目的:使学生理解汽车构造的基本知识;掌握汽车各系统、机构的组成及工作过程,能够在现场熟练认识汽车主要总成及其零部件的结构特点及工作原理;培养和锻炼汽车主要总称的拆装职业技能,为学习其它专业课程和在就业岗位上规范工作打下基础。
教学要求:通过对汽车发动机构造部分、对汽车底盘构造部分的学习,掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、电控汽油喷射系统、柴油机燃油系统、电控柴油喷射系统、进排气系统、增压系统、排放控制装置、冷却系、润滑系、点火系、起动系和电源系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等;汽车传动系、行驶系、转向系、制动系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等。
了解车身结构及车身附属装置的功用及工作过程。
为后续课程打下良好的基础。
三、理论课程的主要内容汽车总论⑴汽车类型⑵汽车总体构造第一章发动机工作原理与总体构造⑴发动机的基本术语和分类⑵发动机的简单工作原理⑶常见型式发动机的总体构造⑷发动机的工作特性与性能指标⑸内燃机产品名称和型号编制规定第二章曲柄连杆机构⑴曲柄连杆机构的组成及功用⑵机体组的结构、特点和作用⑶活塞连杆组的组成、构造特点⑷曲轴飞轮组的零部件结构特点和作用第三章配气机构⑴气门式配气机构的布置及传动⑵配气相位⑶配气机构的零件和组件的结构和特点⑷汽缸数自动变化机构第四章汽油机燃料供给系⑴汽油机供给系的组成及功用⑵汽油供给装置⑶可燃混合气的形成与简单化油器⑷进排气系统和排放控制装置第五章电控汽油喷射系统⑴电控汽油喷射系统的概述与类型⑵电子控制汽油喷射系统的组成⑶电子控制汽油机喷射系统的主要元件结构及工作原理⑷电子控制汽油喷射系统的控制⑸几种车型电子控制汽油喷射系统第六章柴油机燃料供给系⑴柴油机供给系的组成及功用⑵喷油器的构造和工作原理⑶喷油泵的构造和工作原理⑷调速器的构造和工作原理⑸柴油机供给系的辅助装置⑹电控柴油喷射系统⑺机械增压、气波增压⑻涡轮增压第七章发动机冷却系⑴冷却系功用及冷却过程⑵水冷系主要机件的构造第九章发动机润滑系⑴润滑系功用及组成⑵润滑系主要机件的构造第八章汽油发动机点火系⑴点火系的功用和类型⑵电控点火系工作过程第九章发动机起动系⑴起动系组成和工作过程⑵起动机第十章新型汽车发动机简介⑴三角活塞旋转式发动机⑵燃气涡轮发动机⑶斯特灵发动机⑷电动发动机及电动汽车⑸太阳能汽车第十一章汽车传动系⑴传动系的功用、组成及布置形式⑵离合器的功用、工作原理及构造⑶变速器与分动器的构造与工作原理①变速器的变速传动机构②同步器的结构和工作原理③变速器的操纵机构④分动器的结构和工作原理⑷自动变速器①液力传动装置的结构和工作原理②行星齿轮变速器的工作原理③液力机械变速器的组成和工作过程④自动变速器的控制系统⑤无级变速器⑸万向传动装置的构造与工作原理⑹驱动桥的结构与工作原理①主减速器的结构与工作原理②差速器结构和工作原理、半轴与桥壳的结构第十二章汽车行驶系⑴汽车行驶系概述⑵车架的结构与组成⑶车桥的结构和工作原理⑷车轮与轮胎种类与结构⑸悬架结构与组成①弹性元件、减震器结构与工作原理②典型悬架的结构组成第十三章汽车转向系⑴机械转向系①转向系概述②转向器的类型、构造和工作原理③转向操纵机构和转向传动机构组成和各部件结构⑵动力转向系①动力转向装置的功用、组成及类型②液压动力转向装置的工作原理③动力转向器的结构和工作原理第十四章汽车制动系⑴汽车制动系概述⑵制动器的类型与构造①车轮制动器的类型、构造和工作原理②驻车制动器、液压制动器、气压制动器的结构和工作过程⑶制动力调节装置结构及工作原理⑷电控防抱死制动系统的组成及工作原理与电控防滑驱动系统和车身稳定系统第十五章汽车车身及附属装置四、课程教学重点、难点汽车总论:汽车类型和汽车总体构造。
一)发动机发动机是为汽车行使提供动力的装置。
其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。
发动机主要有汽油机和柴油机两种。
现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。
它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力,推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。
主要包括两大机构和五大系统,它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统(汽油发动机)、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。
柴油发动机的点火方式为压燃式,所以无点火系。
1、曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。
缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。
活塞位于汽缸内。
活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙,防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。
曲轴安装于曲轴箱内。
飞轮固定于曲轴后端,伸出到发动机缸体之外,负责对外输出动力。
连杆用来连接活塞与曲轴,负责传递两者之间的动力与运动。
汽车发动机是多缸发动机,活塞与连杆的数目与缸数相同,但曲轴只有一根。
2、配气机构该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。
每一个汽缸都有一个进气门和排气门,分别位于进、排气道口,负责封闭和开放进、排气道。
凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动,通过气门传动组件定时将气门打开,将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。
3、汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器(或者燃油喷射装置)、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。
主要功用是将汽油雾化、蒸发后,与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸,供燃烧使用。
同时,将燃烧后的废气排除汽缸。
进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制,以满足发动机不同负荷的需要。
4、柴油机燃料供给系统主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。
通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。
柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵,经喷油泵加压后,通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。
柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。
汽车构造湖北汽车工业学院T1013-1班整理发动机1.内燃机的概念是什么?答:发动机:是将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。
热机:将热能转化为机械能的发动机,成为热机。
内燃机:是热机的一种,其特点是液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能,然后再转变成机械能。
外燃机:是燃料在机器外部燃烧以加热水,产生高温高压的水蒸气,输送至机器内部,将所含的热能转变为机械能。
(蒸汽机、汽轮机)2.汽油发动机由哪几大部分组成?答:两大机构:曲柄连杆机构和配气机构五大系统:共给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统3.汽油机燃烧室的形状有哪几种?答:楔形燃烧室、浴盆性燃烧室、半球形燃烧室、碗形燃烧室、篷形燃烧室4.什么是排量?什么是工作循环?答:排量:一台发动机全部气缸工作容积的总和称为发动机排量。
工作循环:对于往复活塞式发动机,每进行一次能量转换,均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。
这种周而复始的连续过程,称为发动机的一个工作循环。
5.什么是压缩比?为什么现在轿车要柴油化?答:压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比,以ε表示。
即压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。
因为柴油机因压缩比高,燃油消耗率平均比汽油机低20%-30%左右,所以燃油经济性好。
6.汽油机和柴油机有什么相同点和不同点?答:相同点:每个工作循环曲轴转两周,每一行程曲轴转半周,只有作功行程产生动力。
7.汽车发动机为什么采用四冲程发动机,而不是两冲程发动机?答:二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排除得较干净,并且在换气时减少了有效工作行程。
在同样的容积和曲轴转速下,二冲程发动机的功率并不等于四冲程发动机的2倍,只等于1.5-1.6倍,而且在换气时有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出,因此二冲程发动机不如四冲程发动机经济。
8.简述四冲程发动机的基本工作原理。
答:进气行程压缩行程作功行程排气行程9.解释汽油机EQ6100和汽车型号EQ7200分别代表的意义?答:EQ6100:东风、六缸直列、四冲程、缸径100mm、冷却液冷却EQ7200:东风、轿车、2.0L、第一代产品曲柄连杆机构1、曲柄连杆机构按结构分几部分?答:曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。