第二章第九节公路平面设计成果(精)

自然因素与路线的相互影响
人-车-路-环境
选线的方法与步骤
1．全面布局
全面布局主要是解决路线的基本走向，即在起点、终点 和中间大控制点之间按选线原则寻求最合理的路线走向。 2．逐段安排 逐段安排是在路线的基本走向确定以后，进一步加密 控制点，解决路线局部性方案的工作。 3．具体定线
这是在逐段安排的小控制点之间，根据技术标准，结合自 然条件，综合考虑平纵横三个方面因素，适当移动交点， 进行穿线，具体定出路线中线位置的工作。具体定线在详 测时进行。
《公路平面设计》
——线路总体设计和选线原则与要点
道桥系
二○○七年五月
平面设计在公路设计中的地位
设计中的关键, 起画龙点睛之 笔! 线路总体设计和选线原则与要点
选线原 则
选线原则 比安均协选全衡调原原原 原则则则则 设全设《 设平这线全自 线自自全线设全设自设逐全《《线设逐全全这线线计面计公计面是中面然路然然面路计面计然计段面公公路计段面面是中路— — —中 布 中 路中 设 在 线 布 因总 因 因 布 总 中 布 中 因 中 安 布 路 路 总 中 安 布 布 在 线 总———的局的平 的计逐位局素 体素素局体的局的素的排局平平体的排局局逐位体线线线关主关面 关在段置主与 设与与主设关主关与关是主面面设关是主主段置设路路路键要键设 键公安的要路 计路路要计键要键路键在要设设计键在要要安的计总总总是计 路排工是线 和线线是和是线路是计计和路是是排工和,,,,,,,起起起起起起起体体体解》 设的作解的 选的的解选解的线解》》选线解解的作选画画画画画画画设设设决计小。决相 线相相决线决相的决线的决决小。线龙龙龙龙龙龙龙计计计路中控路互 原互互路原路互基路原基路路控原点点点点点点点和和和线的制线影则影影线则线影本线则本线线制则睛睛睛睛睛睛睛选选选的地点的响 与响响的与的响走的与走的的点与之之之之之之之线线线基位之基要基要基向基要向基基之要笔笔笔笔笔笔笔原原原本间本点本点本确本点确本本间点!!!!!!!则则则走，走走走定走定走走，与与与向根向向向以向以向向根要要要，据，，，后，后，，据点点点即技即即即，即，即即技在术在在在进在进在在术起标起起起一起一起起标点准点点点步点步点点准、，、、、加、加、、，终结终终终密终密终终结点合点点点控点控点点合和自和和和制和制和和自中然中中中点中点中中然间条间间间，间，间间条大件大大大解大解大大件控，控控控决控决控控，制综制制制路制路制制综点合点点点线点线点点合之考之之之局之局之之考间虑间间间部间部间间虑按平按按按性按性按按平选纵选选选方选方选选纵线横线线线案线案线线横原三原原原的原的原原三则个则则则工则工则则个寻方寻寻寻作寻作寻寻方求面求求求。求。求求面最因最最最最最最因合素合合合合合合素理 ， 理 理 理 理 理 理 ，的适的的的的的的适路当路路路路路路当线移线线线线线线移走动走走走走走走动向交向向向向向向交。点。。。。。。点，，进进行行穿穿线线，，具具体体定定出出路路 环保原则

100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20
安全ppt
35
2、超高缓和段
安全ppt
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(1)超高缓和段的过渡形式
①无中央分隔带公路
内边轴旋转；中轴旋转；外边轴旋转
②有中央分隔带公路
绕中央分隔带两侧边缘分别旋转；绕中
央分隔带中心旋转；绕各自的行车道中
心旋转
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极限值(m)
650 400 250 125 60 30 15
路拱 ≤2.0%
5500
4000 2500 1500
600
350
150
不设超高最
小半径(m) 路拱＞
2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200
安全ppt
20
最小半径指标的应用
（1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽 量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限 最小半径；
我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。
回旋线是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线
安全ppt
34
（3）设计标准
《公路路线设计规范》中规定： 各级公路的缓和曲线长度应大于等于表列值。
各级公路缓和曲线最小长度
公路 等级
高速公路
地形
平原 微丘
直 丘
山 岭
一二三四
平山平山平山平山 原岭原岭原岭原岭
Lsmin (m)
为满足第二条要求，在直线与圆曲线
间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲
线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特
性的第一条和二条，保持了线形的曲率
连续。它不满足第三条要求，不是最理
想的，但与汽车行驶轨迹接近，国内外

第二章 平 面 设 计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节
直线 圆曲线 缓和曲线 平曲线超高 平曲线加宽 中桩坐标的计算 行车视距 平面线形设计要点 公路平面设计成果
第一节 直 线
一、直线的线形特征
直线的线形特征主要有：
1．以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向 明确的特点。直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点。 2．已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设。 3．从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调， 安全性较差。 4．直线难以与地形及周围环境相协调。采用过长的直线会破坏自然景 观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。 5．直线型公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上有其自 身的视觉特点。
b 2
G
b 2
横向倾覆平衡条件分析：
倾覆力矩：Xhg
稳定力矩：
Y
b 2
(Fih
G)
b 2
G
b 2
稳定、平衡条件：
Xhg
G
b 2
X b G 2hg
汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小
平曲线半径R min：
R min
V2
127( b
2hg
ih )
V2 127R
ih
2.横向滑移条件分析
横向滑移：汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存 在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
1）．同向曲线间的直线最小长度 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平 面的线形。
同向曲线间直线长度就是指前一曲线的终点至后一曲线的
起点之间的长度。
《规范》规定，当设计速度≥60km/h时，同向曲线间直

第二节
圆曲线
不设超高的圆曲线最小半径
表 2-120 路拱 ≤2.0% 100 80 60 40 30 20
5500 4000 2500 1500
600
350
150
不设超 高最小 半径(m) 半径(m)
路拱＞ 路拱＞ 2.0%
7500 5250 3350 1900
汽车在平曲线上行驶时， 汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小平 曲线半径R 曲线半径 min：
R min V2 ≥ b 127( + ih ) 2h g
V2 µ= − ih 127 R
2.横向滑移条件分析 横向滑移：汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存 横向滑移： 汽车在平曲线上行驶时， 可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。 在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。 横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。 横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。 极限平衡条件： X = Yϕh ≈ Gϕh 极限平衡条件 ：
第二节 圆曲线
2．超高横坡度
（1）最大超高横坡度
ib max
考虑汽车在公路上的各种状况特别是兼顾快、 考虑汽车在公路上的各种状况特别是兼顾快、慢车的行驶安全 等必须满足： 等必须满足： (fw —一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数 ） 一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数 《规范》对各级公路最大超横坡度的规定见 表2-3 规范》 （2）最小超高横坡度 公路的超高横坡度不应该小于公路直线段的路拱横坡度， 公路的超高横坡度不应该小于公路直线段的路拱横坡度，否则 不利于公路的排水， 不利于公路的排水，因此有
1、横向倾覆平衡条件分析： 横向倾覆平衡条件分析： 倾覆力矩： 倾覆力矩：Xhg 稳定力矩： 稳定力矩：