电气化铁路工程既有线接触网施工过渡方案

既有线拨接开通接触网过渡方案探讨摘要：随着我国社会经济以及科学技术的不断进步和发展，人们生活水平的不断提高，对于铁路交通的要求也越来越高。

铁路既有线电气化改造增加，接触网的拨接数量也随之增多。

本文主要分析了既有线接触网改造施工的特点，并对接触网拨接施工过渡方案进行了探讨。

关键词：既有线接触网；改造工程；过渡工程。

引言接触网拨接施工在进行线路改造、站场改造工程中尤为重要，是保证运输秩序不受较大的干扰以及线路改造顺利实施的关键。

因此，对拨接接触网施工进行探讨具有十分重要意义。

改建符夹线扩能改造工程2018年年底开通，历时4年多建设完成，期间拨接过渡工程较多，比如线路两端接入既有符离集站（京沪铁路）、夹河寨站（陇海线）改造；胡菜园线路所（淮萧客车联络线）的拨接改造，区间的抬道拨接、上下行换边改造等。

通过改建符夹线扩能改造工程实施过程中的实际经验，浅谈下接触网过渡方案。

夹河寨站拨接改造施工现场1 接触网既有线施工的特点1.1只能利用“天窗”时间来施工，因此使得接触网改造施工受到时间、地点以及行车运输等的制约，施工时间短。

1.2 涉及到路局运输处、机务处、调度所等上级主管部门，供电段、电务段、工务段、通信段等既有设备管理单位，车站、车务段、机务段、车辆段等施工区域内的各单位，还有线路、桥梁、电力、信号、通信等各个专业的施工单位。

2 接触网过渡方案的设计原则接触网过渡方案以简单实用、安全可行、减少浪费为原则，在不降低设计标准的前提下尽量减少废弃工程。

充分利用既有设备，尽量做到永临结合。

过渡方案方便施工及运营，最大限度地缩短停电时间。

3 接触网改造的不同过渡方案根据线路改造的不同情况，接触改造的过渡工程大致可分为：站场改造的过渡、区间单线改造的过渡、区间双线改造的过渡几种。

3.1 站场改造过渡站场改造主要是股道的增加或者延长，全新岔区位置就会明显改变。

而土建铺轨工程很容易受到既有线路接触网的道岔定位柱等影响。

探讨既有线接触网改造过渡施工方案摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、设备安全稳定三大因素。

如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。

本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。

关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案一、前言既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。

既有线接触网过渡改造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行的重要保证之一。

二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题（一）耗费时间过长，影响到运输效率既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。

如果仅仅只是既有线的改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。

但是既有线接触网的改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。

既有接触网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。

在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。

线路拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定的任务目标。

因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时间也会比一般的工程施工时间要长很多。

（二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较多既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。

既有线接触网道岔过渡施工方法探讨（中铁建电气化局南方公司城轨事业部石西全）摘要既有线接触网扩容时，关键工序――道岔过渡施工，提前进行道岔处接触网的定位、施工及调整，提高了施工的质量和进度，减少了拨接当日任务量，对改造施工提出了新的方法。

关键词既有线；接触网改造；过渡施工1、引言随着铁路电气化规模的不断扩大，既有线扩容改造规模也随着增大，但由于铁路运输繁忙，改造施工的停电点时间短、数量少，这成为了制约工程开展，影响工期的关键点。

而对于道岔拨接过渡这样的大型施工，拨接日当天各专业均进行改造施工，人数多、工程量大、专业间影响严重，接触网专业必须最大化压缩拨接日的任务量，尽量将大部分的施工提前进行，减少拨接日的压力，才能顺利的完成道岔改造施工。

在这里就如何提高接触网道岔施工改造的速度，探讨合理的施工方法。

2、既有线接触网道岔过渡施工步骤既有线改造施工要求停电施工点最小化，临时过渡措施可靠，过渡日工程量最小化，要兼顾正式改造的方便性。

要满足这些要求，保质保量完成改造任务，应按照这些步骤进行：采用无轨测量法，提前进行支柱或者软横跨位置确定，为施工创造条件；支柱或者软横跨位置确定后，进行支柱组立，基础施工，完成软横跨的安装及悬挂安装；进行接触网架设及调整，完成道岔调整，采取临时措施保证运行线路的安全；在拨接日进行道岔调整及检查，达到开通条件，拨接日后进行接触网细调。

3、道岔定位柱位置确定及临时过渡方法3.1采用无轨测量方法确定道岔定位柱的位置电气化的既有线扩容改造是在既有电气化旁边新增电化股道，一般都要求接触网和轨道专业同步开通。

有时在接触网进行支柱组立时，轨道还没用铺通，甚至连道岔也没用铺设。

鉴于此类情况，接触网专业必须要先取得轨道专业的交桩资料，根据道岔的各项数据，在现场标示出道岔的位置，如岔心、岔尖等，以便确定道岔定位柱的位置。

接触网支柱的位置依据这些数据确定，如交叉道岔定位布置原则一般为：道岔定位应在道岔起点WA至线间距小于等于350mm的范围内。

摘要：随着铁路建设的发展，在铁路的建设过程中，完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了，新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了，在这些工程以及铁路提速改造工程中，接触网过渡工程就越来越多了；在接触网过渡工程中，有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等类型。

为配合线路施工，接触网就涉及到过渡工程，接触网过渡工程依据线路改造的不同情况，采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工。

区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组织，为配合轨道改建工程创造施工开通条件，并保证接触网改造施工顺利进行。

关键词：接触网；铁道电气化；铁路提速；过渡方案在铁道电气化工程施工中，接触网过渡工程主要是由于区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。

由于接触网既有支柱影响轨道线路改造，而且轨道改造完成后，新建接触网必须同步开通，因此接触网工程必须配合轨道工程，为轨道改建工程创造施工条件，同时保证接触网改造施工顺利进行。

接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既有线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。

1 总体方案总体施工方案：由于接触网过渡方案都是与既有线施工有关，因此，当接触网改造过渡施工前，先要做好施工调查，与既有线管理单位签订安全协议，以及与土建施工方案配合，方可组织施工；施工完毕后，确认安全后方可通知送电行车。

当既有接触网支柱影响线路铺设时，施工单位应以最快的速度迁移杆网，为站前施工创造条件。

在过渡工程施工前，积极与土建施工单位取得联系，获得线路单位施工改造方案，并请线路施工单位现场交桩，制定详细的可实施性接触网施工配合方案。

积极与设备管理、维修单位及相关运输部门签订施工安全配合协议，派专人驻调度台，按照要点要求，提前一个月将详细的停电计划及天窗封闭计划报送主管部门。

在施工的前一天，向行调、电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、安全措施、作业内容。

1.1.1.既有线接触网改建还建方案既有线接触网施工的总体上是分三个阶段施工：第一阶段为过渡施工，主要是对影响增二线引入及车站改造施工的接触网拆除还建、咽喉区改造、自闭信号机引起的支柱移设等；第二阶段按设计进行新支柱安装、软横跨安装，更换架设新承、导线，并进行初步悬挂调整；第三阶段利用线路大封锁的时间进行新、旧线接头，与线路施工同时开通各股道新网,拆除旧网。

其大致有以下几种类型：1.1.1.1.新建股道电气化施工过渡方案电气化站改施工与既有接触网设备、站前路基改造都会有很多冲突，新建股道需占用既有接触网支柱，为保证新建线路的正常铺架，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，需预先拆除部分既有接触网支柱，总体可分以下几种情况：线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在新建支柱上安装长腕臂或平腕臂(CX≤4.2m的支柱均可采用平腕臂)过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设既有支柱及其腕臂悬挂装置。

线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱作过渡。

线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，设置软横跨支柱作过渡。

受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂作过渡。

⑴软横跨过渡施工方案如图：既有接触网支柱占据新线路位置，需拆除支柱，采用另立过渡支柱，过渡支柱按照图纸新设支柱容量、位置施工，以后可变为正式工程。

详见“图3-8-1既有支柱占据新建线路过渡施工示意图”。

图3-8-1 既有支柱占据新建线路过渡施工图①定测、立杆可与站前联系取得最外两道的线路中心桩，股道高差桩。

定测量后，在最外两道外按照新立支柱立软横跨支柱X1－X6。

②支柱装配进行X1－X6支柱装配，靠近既有接触网需在停电点内进行。

③悬挂安装跨过既有承力索，先安装新软横跨X1－X2、X3－X4、X5－X6的横承、上部固定绳，将承力索固定于新软横跨内，再安装下部固定绳，安装定位装置，将接触线安装于新下部固定绳内。

④既有拆除X2X1X4X3 X6X5：表示新立支柱 ：新建线路悬挂倒换完成后，就可拆除J1－J2、J3－J4、J5－J6既有软横跨及杆上部件。

93本文结合杏林车站、厦门北Ⅱ场、厦门车站的拨接、改半径、插入便线、安装提速道岔接触网施工的实践，浅谈既有电气化车站改造中接触网施工过渡的方案。

1　施工基本状况厦门枢纽中既有线部分从杏林站开始，杏林车站为鹰厦线上的中间站，现有到发线4条（含正线）、调车线4条，鹰潭端站房同侧设有货场1座、货物线4条、牵出线1条，站房对侧设有牵出线1条、货物线2条，厦门端站房同侧有玻璃厂及电厂专用线接轨，站房对侧有蔬菜及糖厂专用线接轨，其中1、（Ⅱ）、3、4、5道电化股道；既有接触网正线采用TJ-95+TCG-110（2.5t系）、站线采用TJ-95+TCG-85（2.35t系）全补偿简单链形悬挂，悬挂高度为6.2m，结构高度均为1.3m，绝缘子泄露距离为1400mm。

由于福厦、厦深客运专线引入厦门枢纽，杏林车站同步进行改造。

改造施工后有10股道，其中改移施工6股道、新建2股道。

改造过程中，由于新站不成型，为了满足路基施工、轨道铺设以及运营需要，接触网需要进行过渡施工。

厦门北Ⅱ场K684+380～K684+850里程范围内修建雨棚站台，雨棚采用钢结构横跨股道，新建的接触网悬挂装置通过吊柱固定在雨棚横梁上；在雨棚基础和横梁施工过程中，位于雨棚站台范围内既有28-29、30-31、32-33软横跨影响雨棚的施工，需要进行改移。

厦门北Ⅱ场里程范围为正线D1K682+713.57～ K685+450、厦西联络线DAK0+060～DAK0+580、鹰西联络线DBK0+000～DBK0+300；中心里程为K684+454。

改造施工后有7股道，其中改移4股道，拆除4股道，新建3股道。

既有1、Ⅱ、3、4道为电化股道。

本次大封锁主要是配合站前，将既有悬挂倒换至新软横跨上，拆除影响线路施工的所有支柱，架设新4、6、8道、厦门段新左线、新厦西、新鹰西接触网并进行调整，并改造厦门北开闭所供电线路。

大封锁结束后开通杏林-厦门北新右线、厦门北Ⅱ场新4、6、8道、新厦西、新鹰西接触网，厦门段新左线接触网。

接触网过渡施工技术【摘要】：在工程中为了配合线路施工,接触网过渡工程依据线路改造的实际情况,采取了多种不同的过渡施工技术。

为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行。

文章首先分析了轨道线路改建工程的类型，重点介绍了接触网过渡施工技术以及接触网过渡的保证措施，以供同行参考。

【关键词】：接触网，过渡施工，技术前言铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。

由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。

接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。

接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署,结合既线运输繁忙程度,严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。

1、轨道线路改建工程类型分析根据现场调查的情况,轨道线路在既有线上的改移、拨接类型有以下5种轨道抬升见图1。

曲线半径的改造见图2。

轨道拨移见图3。

新道岔的插入见图4。

咽喉的延长见图5。

2、接触网过渡施工技术接触网过渡工程具体方案包括六部分，它们分别是区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、站场过渡施工方案、区间上下行换侧施工方案和新建网与既有接触网接通方案等。

而区间曲内拨转和区间曲外拨转的施工方案是相同的，所以下面就只介绍区间曲内拨转。

（1）区间曲内拨转新设支柱位于改建区段新铺线路外侧并在区间内拨转时，在转线前按照相关要求进行安装，为确保转线当天接触网就能够顺利开通，转线当天应该将接触网移到新支柱上。

然后，对该改建区段触网进行细调和倒锚，该段附加悬挂还要进行两次跨越和换边，这样就可以确保回路贯通。

最后，拆除既有支柱，清理施工现场。

新设支柱位于改建区段新铺线路内侧并在区间内拨转时，为了不影响既有接触网拨移和线路的铺设，新设支柱不能先期组立，而是要增加临时支柱进行过渡。

铁路通信、信号、电力、接触网迁改及过渡方案及工艺（完整资料）.doc【最新整理，下载后即可编辑】迁改部分2.1三电迁改工程施工方案、施工方法2.1.1三电迁改工程施工方案三电迁改的主要工作内容可以分为：一是对直接影响铁路建设的路内、外通信、电力线路、信号电缆及其它设施进行迁改，保证铁路建设的顺利进行；二是为消除铁路建设对铁路附近各类线路和设施产生的影响而进行的迁改或防护。

各方案的设计和实施以满足铁路建设需要和保证铁路附近各类线路和设施的安全而进行。

2.1.1.1迁改方案的制定及论证由项目部总工程师、勘察设计、施工技术、作业班人员共同对铁路中心桩、标高、站场、货场等各类工程的准确位置，准确计算迁改线路的迁改距离及跨越线路的跨越高度和跨度。

同产权单位联系，使产权单位了解并熟悉跨越点的铁路施工情况，然后以迁改原则和技术标准与产权单位共同探讨协商制定迁改方案。

对制定的迁改方案进行论证，对不可行方案进行再制定再论证，以保证迁改方案一次到位。

对论证后的实施性方案，上报建设单位及监理单位审批，待批复后实施。

迁改方案批复后，同产权单位签订迁改线路施工协议，实施迁改。

2.1.1.2通信及广播线路迁改实施方案对于新建铁路引起的迁改，统筹考虑将来电气化铁路的影响，尽量作到一次完成。

使改迁后的各类通信线路及设施不仅满足土建工程施工的要求，也能符合电磁防护的技术指标。

对于确实无法一次完成迁改的通信线路，坚决做好临时过渡措施，确保通信线路的安全畅通。

1、对于在铁路地界范围内与铁路平行的路外各类电信线路，一律迁出铁路地界范围以外，同时考虑电气化铁路防护距离等技术要求,一次迁移到位；路内通信线路迁出影响土建工程施工的范围，并达到电气化防护要求。

其施工顺序如下：确定线路中心桩、标高→同产权单位确定迁改方案→复测、确定割接位置→开挖缆沟（架设杆路）→光、电缆敷（架）设、测试→工程自验→监理、产权单位验收→与既有线路割接。

2、对与铁路交叉的地埋光、电缆，在路基施工前采取在路基两侧适当距离内更换光、电缆并增加防护的方式在路基下防护通过。