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电动车用PMSM的快速转矩电流响应控制方法
王珏;黄守道;高剑;李源源;胡敬伟
【期刊名称】《微特电机》
【年(卷),期】2015(043)001
【摘要】电动车用PMSM控制要求具有一定的抗负载扰动的能力,在分析了PMSM数学模型和传统的控制方法的基础上,深入探究了限制PMSM转矩电流响应速度的因素.针对转矩电流响应速度不理想的问题,提出了利用动态过程中的无功电流对限制转矩电流响应速度的电机定子反电动势进行补偿,提高动态响应能力.仿真结果表明,提出的快速转矩电流响应控制方法具有更好的动态响应能力,有助于克服负载扰动.
【总页数】4页(P54-57)
【作者】王珏;黄守道;高剑;李源源;胡敬伟
【作者单位】山东电力集团公司烟台供电公司,烟台264000;湖南大学,长沙410082;湖南大学,长沙410082;湖南大学,长沙410082;湖南大学,长沙410082【正文语种】中文
【中图分类】TM351;TM341
【相关文献】
1.电动汽车用IPMSM直接转矩控制系统效率优化 [J], 邱鑫;黄文新;卜飞飞;杨建飞
2.电动汽车用PMSM直接转矩控制电压矢量选择策略 [J], 李耀华;刘晶郁;张德鹏;关家午;蔡红民
3.电动汽车用内置式永磁同步电动机精确转矩控制方法 [J], 朱元;武四辈;吴志红;陆科
4.电动汽车用PMSM最大电流测试的零转矩测试方法 [J], 马凯;王斌;黄炘;高继东
5.PMSM调速系统中最大转矩电流比控制方法的研究 [J], 李长红;陈明俊;吴小役因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
PMSM转子初始位置检测分析及起动策略王要强;马小勇;程志平;张志强【摘要】为准确获取永磁同步电机(PMSM)转子初始位置信息,实现电机的平稳起动,提出一种PMSM转子初始位置检测方法和基于增量式编码器的PMSM起动策略.从定子电流矢量的角度预定位PMSM转子,并导出定子电流矢量的产生方法,获取确定的转子位置信息.在此基础上,提出基于转子预定位的PMSM起动策略,并在起动过程中完成增量式编码器的校正.结果表明,所提起动策略可以准确检测转子的初始位置,实现电机的平稳起动与可靠运行.【期刊名称】《电力自动化设备》【年(卷),期】2016(036)009【总页数】7页(P156-161,168)【关键词】永磁同步电机;转子初始位置;起动策略;编码器校正【作者】王要强;马小勇;程志平;张志强【作者单位】郑州大学电气工程学院,河南郑州450001;郑州大学电气工程学院,河南郑州450001;郑州大学电气工程学院,河南郑州450001;郑州大学电气工程学院,河南郑州450001【正文语种】中文【中图分类】TM3510 引言永磁同步电机PMSM（Permanent Magnet Synchronous Motor）具有功率密度高、结构简单以及调速性能好等优点，在工业领域得到了广泛的应用［1-3］。
为了完成永磁同步电机的转速和转矩控制，需要得到精确的PMSM转子位置［4］。
目前PMSM转子位置获取方式主要包括有位置传感器和无位置传感器2种。
前者依靠位置传感器完成转子位置检测，后者通过电流、电压信号估算出转子位置。
基于无位置传感器的电机转子位置获取方法可以降低系统成本、提高系统可靠性［5］，近年来得到了国内外学者的广泛关注。
但由于无位置传感器方法存在算法较为复杂［6-7］、在电机静止或低速时不能准确检测转子的位置［8］且对电机参数依赖性强［9］等问题，目前有位置传感器的转子位置检测方法仍处于主流的地位。
对于有位置传感器的PMSM转子位置检测方法，常用的传感器主要有旋转变压器、绝对式编码器和增量式编码器等。
电机控制3 意法半导体电机控制生态系统4 PMSM & BLDC电机8 3相感应电机（ACIM）12 步进电机14 直流有刷电机16 通用电机18 开关磁阻电机19 微控制器25 STM32电机控制生态系统29 电机驱动器IC39 电源模块44 功率MOSFET46 IGBT47 600-650 V IGBT系列48 1200 V IGBT系列49 二极管 & 整流器50 晶闸管、双向可控硅和交流开关 52 MOSFET和IGBT栅极驱动器56 碳化硅和氮化镓栅极驱动器58 信号调理ST对电机控制的承诺推进了环保革命。
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前言计划保养系统（下称PMS）首先是从欧洲一些航运管理公司推行的。
通过多年的实施，对船舶保养、延长设备使用寿命、提高船舶安全水平起到了良好的作用。
PMS的实施体现船舶管理的水平，也是船东的保养体系和船级社检验有机的结合。
原来船东对船舶建立保养体系仅局限在对船舶设备制定保养计划。
随着计划和体系的不断完善，船东对设备的控制已经包括甚至超过了船级社检验的要求，与船级社合作是必然的结果，将船级社的项目有针对性地建立联系，列入他们的保养计划中，从而减少了船舶在验的时间，也减少了验船师工作的强度，争取了航运时间，提高了工作效率。
国际船级社协会注意到船东保养体系的不断完善和实施效果，逐步改变原有观念，接受“以养代检”的方式，首先在70年代开始全球推行“轮机循环检验（CMS）”制度，将特别检验项目分解到周期内的各个年度进行，充分与航运公司的维修保养体系接轨和配合。
此项工作取得良好的效果，一是将对设备的检验“化整为零”，及时发现设备的缺陷和隐患，二是将部分项目委托船上轮机长进行，大大节省了修船时间，保养工作更加有针对性。
随着航运公司保养体系的日趋完善，IACS在1989年提出了PMS的检验模式。
进一步地将检验和保养相结合，也将设备的技术状况判别权力下放到有资格的轮机长。
中国船级社作为IACS正式成员，在1996年钢质海船入级和建造规范中（以下简称钢规）引入了PMS要求。
通过多年研究的CWBT在1996年被采纳作为国家标准GB/T16558.1-16558.7-1996船舶维修保养体系。
这是交通部七.五科研的重要成果,并且在中国远洋运输公司和上海海运集团公司进行了广泛推广,推广项目在1997年7月被交通部科技司验收。
1997年中国远洋运输公司向交通部科技司提出“船舶机械计划保养（PMS）推广项目报告”。
中国船级社和有关但单位共同推广PMS。
1997年12月9日开始成立领导小组、工作组、办公室和编审委员会。
从而使CWBT和PMS有机结合，取得更大的经济效益。
