地铁车站二次结构施工方案(DOC)
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长春桥站二次结构施工方案
目录第一章：编制依据第二章：工程概况第三章：施工部署第四章：施工准备第五章：劳动计划及主要设备材料、构件的用量计划第六章：工程投入的主要施工机械设备情况第七章：施工方案第八章：施工进度计划及保证措施第九章：质量保证体系及措施第十章：安全防护、文明施工措施第十一章：环境保护措施第十二章：消防、保卫体系及措施第十三章：雨期施工措施附表计划投入的劳动力一览表附表计划投入的主要机械设备及技术装备一览表附表施工进度横道图第一章编制依据一、编制说明：本施工方案作为指导该工程施工的依据，编制时以总包单位的工程组织设计为指导，对该主要分部分项工程项目施工组织机构设置、施工劳动力、材料、机械组织、施工现场总平面管理、施工进度计划控制、施工各项准备工作安排、主要分部分项工程施工方法及技术措施、工程质量保证及控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施、季节性施工措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出工程施工的科学性、可行性及高效性。
是确保工程优质、低耗、安全、文明、高速的完成全部施工任务的重要经济技术文件。
二、适用范围：1.按照工程合同文件及施工设计图纸确定的各项二次结构项目。
2.施工现场临时设施的布置。
3.为保证工程顺利进行而必须采取的各类施工措施及施工工艺。
4.施工现场及周围建筑物、道路及地下管道的保护，安全文明施工及环境保护等措施。
5.施工期间雨季防御措施、防火措施。
三、编制依据：1.北京地铁十号线长春桥车站二次结构招标文件（专用部分）2.北京地铁十号线长春桥车站二次结构招标文件（通用部分）3.北京地铁十号线长春桥车站结构与建筑施工图4.国家现行有关设计资料及规范、图集：《工程测量规范》（GBJ50026-93）《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GBJ302-88）《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98-2000）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》（GB50224-95）《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《建筑内部装修防火施工及验收规范》（GB50354-2005）《建筑工程安全检查标准》（JGJ59-99）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《建筑电气安装工程质量检验评定标准》（GBJ303-88）《建筑工程安全生产管理条例》第393号《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《北京市施工现场管理法规及文件汇编》《室内装饰装修材料有害物限量标准》（GB18580-2001~GB18588-2001）《安全防火工程技术规范》（GB50348-2004）《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）5.国家现行相关建筑设计和施工技术验收规范国务院《建筑施工工程安全技术规范》建设部《建筑机械使用安全技术规范》建设部15号令《建筑工程施工现场管理规定》《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）6.公司有关工程施工管理规章制度等：我公司编制并经复审完善的ISO9001《质量管理手册》及质量保证体系的相关程序文件；我公司编制并经复审完善的OHSMS18000职业安全卫生认证体系的相关程序文件；我公司制定的《编制施工组织设计、施工方案管理办法》；我公司制定、颁发的《施工现场管理工作实施细则》。
北京框架地铁岛式车站主体二次结构施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 现场准备 (2)3.3 人员准备 (2)3.4 主要施工机械设备 (2)四、施工部署 (3)4.1 目标计划 (3)4.2 施工安排 (3)五、主要施工技术措施 (3)5.1材料要求 (3)5.2砖墙砌筑方法 (4)5.3砌筑时应注意的事项 (4)5.4水平系梁、过梁的设置 (5)5.5门窗抱框及门窗固定方法 (6)5.6填充墙拉结筋设置 (6)5.7水电处理 (7)5.8二次结构混凝土施工 (7)六、质量保证措施 (8)6.1一般规定 (8)6.2 砌筑工程 (8)6.3 钢筋工程 (9)6.4 模板工程 (10)6.5 混凝土工程 (12)七、冬期施工措施 (14)八、成品保护 (15)九、安全保证措施 (15)9.1 施工现场安全及消防措施 (15)1 / 199.2 施工现场临时用电安全措施 (16)十、文明施工措施 (17)2 / 19一、编制依据1、XX路站主体建筑施工设计图纸；2、施工设计文件中指定的标准、规范、规程、图集及现行国家及北京市的相关法规、技术规范、图集；国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范等；3、施工现场考察资料及有关调查材料；4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。
二、工程概况XX路站位于南四环北侧万寿路南延路下呈南北向布置，为地下两层双柱三跨框架结构，岛式车站。
车站中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～K2+578.864，车2，10529.28m。
总建筑面积23.4m，标准段宽度19.7m，两端盾构井段宽度站主体总长182.45m22。
；出入口、风道建筑面积其中主体建筑面积7199.38m3329.9m车站地下一层为站厅层，中间为公共区，布置了站厅和四个出入口通道，两端为设备与管理用房区；地下二层是站台层，两端为设备用房区，中间为站台区。
北京框架地铁岛式车站主体二次结构施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 现场准备 (2)3.3 人员准备 (3)3.4 主要施工机械设备 (3)四、施工部署 (3)4.1 目标计划 (3)4.2 施工安排 (4)五、主要施工技术措施 (4)5.1材料要求 (4)5.2砖墙砌筑方法 (4)5.3砌筑时应注意的事项 (6)5.4水平系梁、过梁的设置 (6)5.5门窗抱框及门窗固定方法 (7)5.6填充墙拉结筋设置 (8)5.7水电处理 (8)5.8二次结构混凝土施工 (9)六、质量保证措施 (10)6.1一般规定 (10)6.2 砌筑工程 (10)6.3 钢筋工程 (11)6.4 模板工程 (13)6.5 混凝土工程 (15)七、冬期施工措施 (18)八、成品保护 (19)九、安全保证措施 (19)9.1 施工现场安全及消防措施 (19)9.2 施工现场临时用电安全措施 (20)十、文明施工措施 (21)一、编制依据1、XX路站主体建筑施工设计图纸；2、施工设计文件中指定的标准、规范、规程、图集及现行国家及北京市的相关法规、技术规范、图集；国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范等；3、施工现场考察资料及有关调查材料；4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。
二、工程概况XX路站位于南四环北侧万寿路南延路下呈南北向布置，为地下两层双柱三跨框架结构，岛式车站。
车站中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～K2+578.864，车站主体总长182.45m，标准段宽度19.7m，两端盾构井段宽度23.4m。
总建筑面积10529.28m2，其中主体建筑面积7199.38m2；出入口、风道建筑面积3329.9m2。
车站地下一层为站厅层，中间为公共区，布置了站厅和四个出入口通道，两端为设备与管理用房区；地下二层是站台层，两端为设备用房区，中间为站台区。
二次结构施工方案文本
地铁V号线二期工程XXXX站二次结构施工方案编制:审核:批准:XX集团有限公司XX地铁V号线二期XX标项目经理部目录1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.工程概况 (2)3.1. 工程简介 (2)3.2. 主要工程材料 (2)4.工程重点 (2)4.1. 混凝土工程 (2)4.2. 钢筋工程 (3)4.3. 模板工程 (3)5.施工进度计划 (4)5.1. 工期目标： (4)5.2. 工期安排原则 (4)5.3. 施工组织 (4)5.3.1. 劳动力配置计划 (4)5.4. 主要施工机械设备及材料计划 (4)5.4.1. 主要施工机械设备 (4)5.4.2. 主要工程材料计划 (5)6.施工方法及技术措施 (6)6.1. 钢筋工程 (6)6.1.1. 钢筋的进场验收和检验 (6)6.1.2. 钢筋加工 (7)6.1.3. 钢筋绑扎 (8)6.2. 模板工程 (10)6.2.1. 楼梯模板 (10)6.2.2. 轨顶风道模板 (16)6.2.3. 盾构井封口模板 (23)6.2.4. 站台板模板 (32)6.2.5. 电梯井壁 (33)6.2.6. 钢管架搭设施工 (34)6.3. 混凝土工程 (36)6.3.1. 混凝土输送方式 (36)6.3.2. 混凝土的控制 (36)6.3.3. 混凝土的浇筑施工 (37)7.工程试验 (38)7.1. 有见证送检 (38)7.2. 试验要求 (38)7.3. 试验设备 (39)8.安全应急预案 (40)8.1. 应急救援组织机构及材料准备 (40)8.1.1. 应急救援抢险队伍 (40)8.1.2. 抢险队伍的器材、设备 (41)8.1.3. 资金保障 (41)8.2. 危险源分析 (41)8.2.1. 模板支架坍塌 (41)8.2.2. 大型机械设备事故 (41)8.2.3. 突发火灾 (42)8.3. 应急措施 (42)8.3.1. 模板支架坍塌应急救援措施 (42)8.3.2. 施大型机械设备操作风险预防及突发事故应急措施 (43)8.3.3. 火灾应急救援措施 (43)9.工管理措施 (45)9.1. 质量保证措施 (45)9.2. 安全保证措施 (47)9.3. 消防保卫措施 (48)9.4. 绿色施工措施 (49)9.5. 现场料具管理 (50)XX地铁V号线二期工程XX标角门西站二次结构施工方案1.编制依据（1）XX地铁X号线二期工程角门西站车站主体结构施工图、角门西站站车站主体建筑施工图、角门西站综合接地装置施工图、角门西站车站二次结构施工图；（2）国标GB/T19000族标准；（3）有关施工规范、质量技术标准：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年修订版）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年修订版）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）2.编制原则1）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。
车站二次结构装修施工方案
车站二次结构装修施工方案一、引言车站作为交通枢纽和城市门户，承载着大量的人流和交通流量。
为了提供更好的服务品质和乘客体验，车站的二次结构装修是至关重要的。
本文将就车站二次结构装修的施工方案进行探讨和分析。
二、施工准备1. 施工前的准备工作在开始施工之前，必须进行详细的准备工作。
首先，对车站进行细致的勘测，了解其结构特点和装修的需求。
其次，确定装修材料的选择和购买计划，确保所选材料的质量和充足供应。
最后，制定详细的施工计划和工期安排，确保施工的顺利进行。
2. 设备和材料的准备为了保证施工工作的高效和质量，需要准备一系列的设备和材料。
例如，搭建脚手架、购买涂料、电线、开关等。
此外，还需考虑施工现场的安全设备，如安全帽、安全绳等。
三、施工流程1. 清理施工现场在开始实施装修工程之前，需要对施工现场进行全面的清理。
清除车站内的垃圾、尘土和杂物，为后续工作的顺利进行创造条件。
2. 进行基础施工基础施工是车站二次结构装修的关键步骤。
包括地面的砌筑、地板的铺设、墙面的处理等。
这些工作需要技术高超的工人和精密的工具设备，以确保施工质量。
3. 进行室内装修室内装修是车站二次结构装修的重点。
包括墙壁和天花板的涂装、照明设施的安装、地板的翻新等。
这些工作需要精致的工艺和高品质的材料，以增强车站的整体观感。
4. 进行设备安装施工的最后一步是对设备的安装工作。
这包括安装售票机、安全门、自动扶梯等。
设备的准确安装将直接影响车站服务的质量和效率。
四、施工质量控制1. 施工过程监控在整个施工过程中，必须进行严格的质量控制和监控。
例如，每个施工阶段完成后，需要进行验收，确保质量符合规范要求。
2. 工艺管控在施工中需要严格控制各道工序的质量。
例如，对墙面的涂装需要注意涂刷的均匀性和防水性能。
对设备的安装需要保证设备的功能正常、牢固可靠。
3. 环境保护施工过程中应注重环境保护。
例如，在进行涂料喷涂时，应选用低VOC的环保型涂料，减少有害气体的排放。
地铁站后期工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为地铁车站后期施工，主要包括附属结构施工、装饰装修、设备安装及调试、系统联调联试等阶段。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备：成立项目施工管理团队，明确各岗位职责，组织施工人员、技术人员和安全人员进行培训，提高施工质量和安全意识。
2. 材料准备：根据设计要求，采购各类建筑材料、装饰材料、设备等，确保材料质量符合国家标准。
3. 施工设备准备：提前准备各类施工设备，如混凝土泵车、钢筋加工机械、装饰装修工具等，确保施工顺利进行。
4. 施工方案编制：根据设计图纸和现场实际情况，编制详细的施工方案，明确施工工艺、施工顺序、质量控制点等。
三、施工工艺及措施1. 附属结构施工：（1）施工顺序：根据设计要求，按照地下结构、地面结构、地下结构防水、排水、通风等顺序进行施工。
（2）施工工艺：采用分层分段施工，先施工地下结构，再施工地面结构。
地下结构施工采用模板、钢筋、混凝土等材料，确保结构质量。
2. 装饰装修：（1）施工顺序：先进行地面装饰，再进行墙面、顶面装饰。
（2）施工工艺：墙面采用涂料、壁纸等材料，顶面采用吊顶、石膏板等材料，地面采用地砖、石材等材料。
3. 设备安装及调试：（1）施工顺序：按照设备进场、安装、调试、验收等顺序进行。
（2）施工工艺：设备安装前，对设备进行检查，确保设备质量。
安装过程中，严格按照施工图纸和设备说明书进行操作，确保安装质量。
4. 系统联调联试：（1）施工顺序：先进行各系统独立调试，再进行系统联调。
（2）施工工艺：按照设计要求，对信号、通信、通风、排水、照明等系统进行调试，确保系统运行稳定。
四、质量控制及安全管理1. 质量控制：严格按照国家标准、行业标准和企业标准进行施工，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
五、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
XXX站二次结构施工方案精品文档21页
XXX站二次结构、装饰装修及站台板结构施工方案一、编制依据1.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站主体结构图》2.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站二次结构图》3.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站主体建筑施工图（A版）》4.《北京轨道交通XXX线工程施工设计站台板结构》5.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2019）6.《建筑构造通用图集》88J系列7.《工程做法》05J909二、工程概况XXX站位于香园路与兴华大街交口北侧，车站主体呈南北走向，与兴华大街走向一致。
车站设计起点里程：DK8+766.1,车站设计终点里程：DK9+228.9，车站主体总长462.8m，标准段宽度20.9m，标准段总高13.0m，站台宽度12.0m。
车站计算站台中心里程为DK9+160.000，车站计算站台中心线轨面高程为26.980m。
车站主体采用0.2%的坡度向车站小里程端。
本站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站站厅层南段为设备用房区，北段为商业开发预留区。
车站站厅层公共区付费区，中部设有2组楼扶梯直达站台层。
站厅层中部付费区内设有1部垂直电梯直达站台层。
车站总建筑面积22333.5㎡，车站主体建筑面积为19420m2，附属结构建筑面积2377m2，地面建筑面积为536.5m2。
建筑等级、防火设计耐火等级、人防工程防护等级、人防防化等级、抗震等级、设计使用年限：⑴建筑工程设计等级为一级。
⑵防火设计建筑耐火等级为一级。
按车站使用功能及面积大小，本站共划分11个防火分区。
其中，站厅层与站台区公共区为1个防火分区；站厅层南端设备管理用房划分为1个防火分区；站厅层中间的设备及管理用房为有人区，划分为2个防火分区；站厅层北端商业开发区划分为3个防火分区；站台层公共区两端的设备管理用房为建筑面积不大于200m2，且经常停留人数少于3人的4个防火分区。
地下车站的站厅、站台分别各划分为1个防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不超过2000m2，且防烟分区不得跨越防火分区。
地铁二次砌筑及设备区装修施工组织方案
地铁二次砌筑及设备区装修施工组织方案一、项目背景地铁工程建设是城市交通建设中的重要组成部分，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，地铁二次砌筑及设备区装修施工显得尤为重要。
本项目位于市中心地带，是一处繁华商业区域，主要工程包括地铁车站二次砌筑和设备区的装修施工，为保证工程质量、进度和安全，制定了本施工组织方案。
二、施工组织方案1. 项目管理组织结构为合理分工、明确责任，本方案将项目划分为地铁二次砌筑和设备区装修两个子项目，分别设立项目经理和工程总监，协调各部门工作，确保施工进度和安全。
2. 施工流程及时间安排地铁二次砌筑包括基础工程、墙体砌筑和地面铺设等工序，设备区装修包括管线布置、设备安装和装饰等工序，详细制定了施工流程和时间节点，确保施工有序进行。
3. 安全生产管理制定了地铁施工现场安全管理制度，明确了安全生产责任，加强施工现场安全管理，提高施工安全水平，确保工程质量和工人安全。
4. 资源管理合理分配施工人员、材料和设备资源，优化资源利用，提高资源利用效率，降低成本，确保工程按时按质完成。
5. 质量保障严格按照设计要求和规范施工，加强质量检查和监督，做好施工记录和验收报告，确保工程质量符合标准。
6. 成本控制制定了施工成本预算，合理管理施工成本，控制施工成本，确保施工经济合理。
三、施工方案实施根据以上施工组织方案，项目管理组织结构将分别负责地铁二次砌筑和设备区装修工程，严格按照施工流程、时间安排，安全生产管理、资源管理、质量保障和成本控制方案实施，确保工程质量、进度和安全。
结语地铁二次砌筑及设备区装修施工组织方案是保证地铁工程施工质量和安全的重要保障，一切施工将按照此方案有序进行，确保工程顺利完成。
二次结构施工方案
二次结构施工方案二次结构施工方案详细步骤如下：一、材料准备1. 准备所需的二次结构施工材料，包括钢筋、螺栓、螺母、钢板、焊条等。
2. 对每种材料进行验收和清点，并按照规定的数量进行分类和储存。
二、工作组织1. 成立二次结构施工的工作组，在工作组中确定负责施工任务的各个岗位和责任。
2. 建立施工作业计划和工期，合理安排每个岗位的工作和进度。
三、施工现场准备1. 清理施工现场，确保施工现场平整、干净和安全。
2. 根据图纸和设计要求，在施工现场标出二次结构各个构件的位置和尺寸。
四、钢筋加工和安装1. 根据施工图纸和设计要求，将钢筋进行加工和理顺，确保其尺寸和形状符合要求。
2. 根据标注，将加工好的钢筋按照要求安装到预定的位置上，使用螺栓和螺母进行固定和连接。
五、焊接施工1. 根据需要，将焊条等焊接材料准备好，进行验收和清点。
2. 在需要焊接的构件上进行打磨和清洁，确保其表面光滑和无油污。
3. 进行焊接工作，保证焊接质量和强度达到要求。
4. 焊接完成后，对焊接口进行清理和修整，以确保表面平整和美观。
六、质量检验1. 在施工过程中，根据施工规范和要求进行质量检验和监督，及时发现并纠正施工中的质量问题。
2. 对施工过程中的关键部位进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
七、安全防护1. 施工人员必须按照规定佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
2. 根据施工现场的具体情况，设置安全隔离带和警示标志进行警示和防护。
3. 做好施工现场的安全检查和巡视工作，确保施工期间没有发生安全事故。
八、交底和竣工1. 完成施工任务后，对施工结果进行验收和交底，确保所有工作符合设计和施工要求。
2. 整理和清理施工现场，保持施工现场的整洁。
以上就是二次结构施工方案的详细步骤，通过合理组织和严格按照施工标准进行施工，可以确保二次结构的施工质量和安全。
最详细的二次结构施工方案
最详细的二次结构施工方案二次结构是建筑工程中的重要组成部分，其施工方案的详细性对于保障建筑工程质量具有非常重要的作用。
下面将详细介绍一个二次结构施工方案，主要包括施工准备、安装步骤、质量控制和安全措施等方面内容。
一、施工准备1.准备施工现场：清理施工现场，保证安全通道畅通。
2.准备材料和设备：准备所需的钢筋、钢板、模板、木工工具、吊车、扬声器等。
3.制定施工计划：根据工程图纸和设计要求，制定合理的施工计划，并确定材料的采购和设备的调配。
二、安装步骤1.安装钢筋：根据设计图纸和施工标准的要求，在基础中按照预留的钢筋排列位置，焊接或捆扎钢筋，确保钢筋的强度和位置符合要求。
2.搭建模板：根据设计图纸中墙体、柱子、梁等的尺寸和形状，制作相应的模板，并进行检查和调整，安装好模板支撑，确保模板的稳固和精度。
3.浇筑混凝土：按照设计要求，配制好混凝土，并在适当的时间将混凝土送入模板内，利用振动器和钢振棒排除空气泡和实现混凝土的密实性。
4.安装预制构件：根据设计要求，将预制构件（如楼板、梯级等）按照相应的位置和顺序进行安装和调整，保证预制构件与钢筋混凝土的连接牢固和稳定。
5.进行顶板收光：利用激光平面仪测量，进行顶板的收光，调整顶板的平整度和水平度，保证施工质量和建筑结构的安全稳定。
三、质量控制1.材料检查：对所有使用的材料（如钢筋、模板、混凝土等）进行检查，确保质量符合国家标准和设计要求。
2.施工现场检查：定期对施工现场进行检查，检查模板支撑、混凝土浇筑、预制构件安装等环节是否符合要求，及时处理施工中的问题。
3.质量记录：建立详细的质量记录，包括施工过程中的检测数据和质量控制措施，以备后期检查和追责。
四、安全措施1.施工人员培训：对参与施工的工人进行专业培训，提高工人的安全意识和施工技能。
2.安全防护措施：在施工现场设置安全带、安全网等安全防护设施，提供合格的安全装备，并进行定期检查和维护。
3.施工现场管理：建立施工现场管理制度，规范施工人员的行为，确保施工现场的安全和秩序。
[整理]XXX站二次结构施工方案.
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XXX站二次结构、装饰装修及站台板结构施工方案一、编制依据1.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站主体结构图》2.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站二次结构图》3.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站主体建筑施工图（A版）》4.《北京轨道交通XXX线工程施工设计站台板结构》5.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）6.《建筑构造通用图集》88J系列7.《工程做法》05J909二、工程概况XXX站位于香园路与兴华大街交口北侧，车站主体呈南北走向，与兴华大街走向一致。
车站设计起点里程：DK8+766.1,车站设计终点里程：DK9+228.9，车站主体总长462.8m，标准段宽度20.9m，标准段总高13.0m，站台宽度12.0m。
车站计算站台中心里程为DK9+160.000，车站计算站台中心线轨面高程为26.980m。
车站主体采用0.2%的坡度向车站小里程端。
本站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站站厅层南段为设备用房区，北段为商业开发预留区。
车站站厅层公共区付费区，中部设有2组楼扶梯直达站台层。
站厅层中部付费区内设有1部垂直电梯直达站台层。
车站总建筑面积22333.5㎡，车站主体建筑面积为19420m2，附属结构建筑面积2377m2，地面建筑面积为536.5m2。
建筑等级、防火设计耐火等级、人防工程防护等级、人防防化等级、抗震等级、设计使用年限：⑴建筑工程设计等级为一级。
⑵防火设计建筑耐火等级为一级。
按车站使用功能及面积大小，本站共划分11个防火分区。
其中，站厅层与站台区公共区为1个防火分区；站厅层南端设备管理用房划分为1个防火分区；站厅层中间的设备及管理用房为有人区，划分为2个防火分区；站厅层北端商业开发区划分为3个防火分区；站台层公共区两端的设备管理用房为建筑面积不大于200m2，且经常停留人数少于3人的4个防火分区。
地下车站的站厅、站台分别各划分为1个防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不超过2000m2，且防烟分区不得跨越防火分区。
二次结构整改方案(五篇)
二次结构整改方案发包方(甲方)：____地铁____号线10a标结构施工队承包方(乙方)：按照《____合同法》和《建筑工程承包合同条例》的规定，结合本工程实际情况，双方达成如下协议。
第一条工程概况1.工程名称：____解放北路站二次结构工程2.承包范围：图纸范围内(地下室，及一、二、三层内外墙砌加气块、钢筋混凝土柱圈梁、墙面抹灰、)等工程。
现场垃圾及时清运；各工序完工后余料、垃圾、机具、支撑系统、模板等按甲方指定地点归堆码放整齐；口头交底所含内容(项目部临时安排事项，图纸变更等)。
6.承包方式。
包清工(即包工不包料，其余小型工具及小型机具乙方自备)。
7.在施工中人员要上足。
以后根据工程需要在逐步增加人数，最终保证正常施工，若达不到此要求，甲方有权采取人员调配措施，在此期间除非重大自然灾害外，不得以任何理由停工，若乙方无故停工则我方有权给于乙方每天至少____元罚款，并同时赔偿我方相关损失。
所有款项全部从乙方工费中扣除。
第二条合同价款1.砌加气块砖及粘砖施工：单价：____元/m3。
所有砌加气块及钢筋混凝土，不分部位和墙体高低全部工序按砌块量计(不在单计钢筋混凝土量)，内容砌筑部分(按图纸说明施工)：倒运材料、搭设拆除脚手架材料、自拌砂浆调运砌筑。
结构面植筋、钢筋制作绑扎、自拌浇注混凝土、焊接、施工接擦凿毛处理；砼养护、图示预埋件及构造柱拉筋等全部工序(小型施工工具及切砖锯乙方自备)。
2.抹灰部分：单价：____元/㎡(按图纸说明施工)(按照国家建筑施工规范标准)施工内容：倒运材料、搭设拆除脚手架、自拌砂浆调运，结构天棚、墙面，挂网抹灰抹面压光等全部工序。
4.零工。
工日单价____元/工日。
(是指合同以外的甲方安排的工日)含生活费劳保费用。
.第三条甲方责任1.提供技术交底、标高点、轴中线及场地用水、用电、灯具。
2.提供(砌块、钢筋、装修料、架子管、模板、元钉、绑扎丝)材料，混凝土自拌料。
3.搞好工班之间协调工作，解决施工方案中存在的问题，安全文明施工交底。
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关庄站二次结构施工方案一、编制依据1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）(2003年版)4.《建筑构造通用图集》88J系列5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 )二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。
标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。
共有2个风道，3个出入口。
车站主体和附属结构均采用明挖法施工。
2.1、车站建筑概况车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。
⑴设备层车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。
在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。
⑵站厅层车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。
站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。
公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。
公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。
付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。
⑶站台层车站的地下三层为站台层。
12m岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。
站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。
中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧；设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。
2.2、防火设计⑴防火分区本站共设九个防火分区。
站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2，站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2，设备层风道面积为595m2；防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2；车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、1158m2；站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2；站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为269m2、132m2。
除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。
车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。
其中防火分区二和三为无人值守区，设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有２个安全出口，其中１个出口直通地面。
车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。
管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。
防火分区之间采用耐火极限不低于4h的防火墙和甲级防火门分隔。
在防火墙设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。
防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。
⑵防烟分区车站防烟分区划分：车站公共区站台，站厅分别为两个防烟分区，每个防烟分区面积均不超过2000m2。
站厅层公共区与出入口通道之间、站台层公共区的楼、扶梯口周围均设挡烟垂壁。
每个防烟分区采用挡烟垂壁或钢筋混凝土梁进行分隔，防烟垂壁或梁的高度不少于500mm（吊顶面下），且须升至结构顶板底。
挡烟垂壁（吊顶面下），且须升至结构顶板底。
挡烟垂壁A级的且耐火极限不低于0.5h的材料。
若公共区吊顶材料的透空率≥50%时，则防烟垂壁需升至结构板底。
车站管理和设备用房区的防烟分区面积不应超过750m2，可以用到顶的隔墙进行防烟分隔。
⑶消防专用通道消防通道设置在站厅层和设备层东、西两端设备管理用房区，消防专用口出车站后出于北关庄路北侧。
⑷防洪设计车站地面出入口及电梯厅的地坪应高出室外地坪450mm，并应设断水槽，如当地高程不能满足当地防淹高度时，门洞两边应加设防淹闸槽，闸槽高度为平台面以上550mm。
风亭进出风口下沿以及能够通到车站内部的其他开口处均应考虑防洪水位高度的要求，必要时应加设防淹设施。
2.3、建筑等级、人防工程防护等级、人防防化等级、抗震等级、设计使用年限：⑴本车站建筑工程设计等级为一级：结构使用年限100年；主体结构及建筑构件的耐火等级为一级；车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
⑵人防设计等级：人防设计等级五级，本站出入口设防护密闭门、密闭门各一道。
车站出入口通道及风道均符合相应的人防要求。
⑶抗震等级为抗震设防烈度8度。
⑷结构设计使用年限为100年。
三、施工准备3.1、施工场地准备二次结构结构施工前，要将车站底板、中板上的杂物清理干净，将各类材料分类摆放。
二次结构施工期间，相关设备专业将陆续进场，而站内场地有限，因此，要合理规划和分配场地，使各工序有序进行。
3.2、技术准备二次结构施工需要预埋的管线较多，预留洞口以及各专业设备安装需要预留的孔洞，线盒，预埋件较为繁多，在二次结构施工前，各相关专业要核对主体建筑图是否与各专业设备图相吻合，预留洞口的尺寸，位置是否满足专业设备要求。
如有偏差，要及时通知设计单位。
在施工单位施工过程中，相关专业要及时联系，及时进行预埋，以免造成返工。
在砌筑施工前，提前跟设备专业沟通好，预留好设备进出通道，保证设备通道的畅通，对于大型设备通道，待设备安装好以后再进行后砌墙施工，避免凿墙返工。
3.3、组织准备由于关庄站二次结构工期紧张，项目部生产经理亲自主抓，相关管理人员现场指导，及时协调现场问题，以加快施工进度。
物资部要根据施工进度，及时进料，以确保生产有序进行。
其他相关部门要密切配合施工，确保施工顺利进行。
而各专业队伍相互干扰较大，在施工过程中，应加大现场的协调，保证各专业施工有条不紊。
3.4、机械配置在二次结构施工过程中，相关机械配置如下表3-1。
四、工期筹划计划工期：87工作日计划开工时间：2013年9月15日计划完工时间：2013年12月10日五、施工总体部署现场清理→测量放样控制线→构造柱钢筋施工→中间隔墙砌筑→构造柱模板、混凝土施工。
六、主要施工工艺6.1、砌筑工程6.1.1材料要求：本工程砌筑墙体的材料主要包括如下几种：混凝土实心砌块、加气混凝土砌块及钢筋混凝土墙。
其中车站内的卫生间、消防泵房、污水泵房、废水泵房、通风空调机房、冷冻机房、强、弱电及有防火要求的设备用房的隔墙采用200mm厚混凝土实心砌块墙；管理用房的隔墙为200mm厚加气混凝土砌块墙。
砌块强度等级选用MU10，砂浆强度为M7.5。
车站内其余分隔墙采用加气混凝土砌块，加气混凝土砌块强度等级不小于A5.5，干密度级别为B06，采用与砌块强度等级对应的水泥砂浆砌筑。
抹面砂浆强度等级对应相应砌体标号。
加气墙根部采用C15混凝土条带，高出建筑地饰面100mm。
6.1.2工艺流程：测量放线→基础浇筑→施工准备(砌块浇水润湿、砂浆拌和等)→排砖撂底→砌空心（实心）砖墙→构造柱混凝土浇注→验评。
6.1.3砌筑施工⑴测量放线：弹建筑标高0.5米线，各轴线、墙边线、门窗洞口线，经复核并办理预检手续。
⑵在砌筑砖墙前，先浇筑一层C15素混凝土基础，基础高度比结构装修面高10cm。
⑶在砌块正式砌筑前需将砌块浇水润湿，用水将砌块表面的粉尘冲洗干净，同时要求在砌筑时砌块表面无明水。
⑷本工程砌筑砂浆采用预拌砂浆。
由砂浆搅拌站按照配合比配置后，运至施工现场，经复试合格后使用。
⑸每一砌筑施工段且不超过250m3砌体的各种类型及强度等级的砌筑砂浆各取一组试块，砂浆强度等级、配合比变动时，还应重新制作试块。
⑹墙体转角处及纵横墙交接处应同时砌筑，对于不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处应砌成斜槎，斜槎的水平投影长度不得小于高度的2/3；砌筑时应拉通线，要随砌、随吊、随靠，保证墙体垂直、平整，不允许砸砖修墙。
⑺墙体上砌筑需要预留孔洞时，由技术人员给出有关孔洞的技术交底，根据洞口宽度采用不同配筋的过梁。
⑻加气混凝土砌块砌筑时应错缝搭接，搭接长度不小于砌块长度的1/3，竖向通缝不大于2皮；加气混凝土砌块砌体留置的拉结钢筋与砌块皮数相符合，拉结筋置于灰缝中，埋置长度符合设计要求。
6.1.4钢筋施工（1）钢筋加工在加工场按设计加工成型，采用人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装的钢筋采用绑扎连接。
（2）构造柱刚劲按规范要求进行植筋，严格按设计要求进行配筋。
施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按规范要求错开。
6.1.5钢筋植筋施工1、工艺流程工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护→检验（1）定位按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧。
（2）钻孔①钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。
钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。
②钻孔孔径d+4~8mm(d为钢筋直径)。
③于HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，钻孔孔深15d。
④现实钻孔深度可参考15d的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定。
⑤钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。
（3）清孔①钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，之后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应重复举行3~5次，直到孔内无灰尘碎屑，如有废孔，用植筋胶填实。