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汽车发动机机油的基本常识作者：海上小乐2015年9月15日随着中国汽车市场接近20年的飞速发展，中国已经一跃成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。
据相关统计，截止2014年底，中国汽车保有量超过1.5亿辆，粗略估算6亿左右的城市人口里，差不多每4个人就有一辆车。
然而虽然汽车市场发展呈几何级数增长，中国人普遍对于汽车的绝大部分细节技术还处在基本不了解的状态。
拿汽车保养或维修经常涉及的发动机机油举例，国人基本还处在看到过广告，说好那就是好的阶段，至于为什么要用机油，为什么要定期换机油，怎么选机油等等诸多基本问题也是一问三不知。
就这一点，我给各位普及一下基本知识，以此来帮助各位车友了解机油是什么，怎么选择以及它的作用。
1、机油是由什么？机油其实就是专门用来润滑保护汽车发动机的润滑油。
它由90%~95%的基础油配合5%~10%的各类添加剂在一定压力，温度和湿度条件下在润滑油调配厂的反应釜里调制出来后再装瓶销售到市场上。
机油的基础油又分为最好的全合成基础油，性价比很高的半合成基础油，以及配方成熟稳定又便宜的矿物基础油，相对应的就是全合成机油，半合成机油以及矿物机油。
机油中的基础油与配方中加入的各类抗磨添加剂，抗氧化添加剂，清净分散剂，消泡剂，共溶剂，低温增进剂等等众多种类的添加剂相互融合后装瓶销售。
每一种油品的添加剂构成都不尽相同，但是最主要的构成都是一样的，就是基础油加各类添加剂构成最终的机油成品。
2、怎么选择机油？以本人从业超过十年的专业经验，我以为机油品牌其实并非那么重要，因为广告打的多，品牌自然家喻户晓，一说都知道，可是广告费的昂贵在中国众人皆知，羊毛出在羊身上，这笔费用最终是需要消费者埋单的，所以为自己的爱车选择机油，其实可以通过网络确认一些油品的原产地，查看油品包装后面的产品标签所明示的各类认证，结合自己爱车的发动机类型，车况以及年里程数来选择机油。
一般来说，在15到30万的车，选择半合成机油就足够满足5000~7000公里的换油周期了，超过30万的车一般建议选择全合成机油，换油周期可以到7000~12000公里不等。
定期保养知识之机油常识机油状况的好坏直接影响到发动机断性能和寿命，所以我们必须选用合适的机油并及时进行更换。
这里我要给大家详细讲解机油的养护原理和有关的注意事项。
车辆的定期保养是现在各个厂家都统一强制要求车主进行的。
而在定期保养项目中，对发动机保养最有效的莫过于检验和更换机油了，所以了解一些有关机油的基础知识。
将有助于我们进行正确的保养。
矿物油与合成油之分机油主要有合成机油与矿物机油两种。
矿物油是在原油提炼过程中，分离出有用的轻物质（如航空油、汽油……）之后，利用残留在分流塔内的塔底油提炼而成的；合成油则由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成。
就油的本质而言。
矿物油用的是原油中较差的成份，提炼技术再请进也无法将其中杂质清除完全；而合成油则是原油中较好的成份，加以化学反应并通过人为控制，可以达到预期的分子形态，分子排列整齐。
抵抗外界变数的能力强，故合成油体质量较好，在热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油效能方面都较矿物油要强。
机油的作用机油的作用主要有以下各项：润滑：机油的主要作用是供给发动机的活塞、轴承、其它部件作适当润滑用的；密封：发动机在“做功”种程时，阻止燃烧室内的高温高压气体通过活塞与汽缸间的配合间隙窜入曲轴箱内；散热：正常运转的发动机内，活塞顶部的温度高达300度，但只有1/4的热量能有效转化为动能供汽车驱动使用，3／4的热能则需由冷却系统、排气系统和机油带走。
同时发动机高速运转时，各高速运转的部件问会因摩擦产生高热，这种高热必须通过在各部件配合间隙间流动的机油吸收。
并随机油的流动带到机油盘内（油底壳）或机油散热器内．从而散发到空气中；防锈：机油可防止金属部件腐蚀；清洁：将发动机工作时产生的杂质及金属磨损物经机油滤清器过滤处理，保持润滑系统的清洁。
从机油分类指数看性能机油的分类基于其粘度数值而来最终形成了国际统一的标准。
斯柯达晶锐机油知识机油品牌和广告着实让外行人一头雾水，再加上 SH、SJ、SL分级，30、10W30、0W40温度等级，基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语，看来，机油远不是我们想象的那样简单。
所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。
除了少数几种纯合成机油，几乎所有机油的基础油都是矿物油，它是从原油中提炼出来的，价格便宜，但化学稳定性一般。
纯合成机油的基础油则是100％人工合成的，它的价格昂贵，但化学稳定性极佳。
还有一种半合成机油，它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。
机油的 SAE分级是人们常用的区分机油等级的标准。
它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺)，SA最低，SL最高，目前SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。
需要指出的是，只有基础油基本相同的机油，才能用SAE分级标准比较出优劣。
比如，同样使用矿物油作基础油，壳牌的Formula Shell(SL级，俗称：白壳)就比Helix Super(SJ级，俗称：黄壳)性能好一些。
机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记，它表示机油的粘度范围。
有一点可以肯定，复合粘度机油的性能肯定优于单级粘度机油。
机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素，像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一等名牌产品都是值得信赖的。
但路边小店的杂牌产品就难说了。
也许它的包装上写着SL级，而实际上连SF级都达不到。
低档车用高档机油不仅是一种浪费，而且对机器有害。
因为，这些车子的发动机配合间隙较大，而高档机油的粘稠度又相对较低，在这种情况下，机油很容易大量进入燃烧室，机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。
更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从油底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。
【汽车机油知识】①机油的型号和含义；②机油型号及分类；③机油型号解释（阅读后会基本理解机油型号与使用规程了：）①机油的型号和含义；机油的型号和含义（内部培训资料）SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。
W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。
象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。
象SAE15W-40、SAE5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，具体推荐如下：多级油的优点:1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨；2.提高燃油经济性；3.降低润滑油消耗；4.减少磨损；5.提供良好低温润滑性；6.更长的换油期；7.大多数重负荷发动机制造商推荐。
API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类："S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
如"S"在前，则主要用于汽油发动机。
反之，则主要用于柴油发动机。
从"SA"一直到"SJ"，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
汽车机油使用常识手册机油使用常识手册，比较多~~大多数润滑油是多级粘度的，例如‘5W-40’，这意味着无论高温或低温，它都能保持其性能。
第一个数字（后面跟有表示冬天的‘'W’)表示该润滑油在较低温度下的粘度。
第二个较大的数字表示在较高温度下的粘度。
多级润滑油可以最大程度减少温度变化导致的粘度差异。
品质良好的润滑油在不同温度和使用环境下都能持久保持稳定的粘度。
产品标签还有更多有用信息，比如基础油的类型是矿物油、合成油还是全合成油。
现代汽车引擎趋向于使用合成油，而早期的引擎则多使用矿物油。
行业规格： API –美国石油学会 (API) ACEA –这是欧洲与API对等的机构品牌车规格举例： MB 229.5（梅塞德斯-奔驰的规格示例） VW 505.00（大众的规格示例） BMW LL-01（宝马的规格示例）合成油与矿物油有哪些区别？合成润滑油是经过复杂的化学过程改变分子而制成的，能够在极端温度、压力和作用力的条件下提高润滑性能。
矿物油则是经炼油过程逐渐提炼而成、由原油中固有分子组成的。
什么是粘度？具有相对较高抗流动性的液体可以被描述为粘性。
例如，与蜂蜜相比，水的粘度很低，在这个例子中，蜂蜜在同样的温度下具有比水更高的粘度。
品质良好的润滑油在不同温度和使用环境下能够在较长时间内保持其粘度的稳定。
无论高温或低温，都能保持其性能的润滑油被称为多级润滑油。
它们通常用两个数字来定义。
无论高温还是低温，性能都有所保证。
第一个数字（后面跟有表示冬天的‘'W’)表示该润滑油在较低温度下的粘度。
第二个较大的数字表示在较高温度下的粘度。
多级润滑油可以最大程度减少温度变化导致的粘度差异。
什么是添加剂？为何要使用添加剂？添加剂是添加到基础油中的化合物。
它能提升润滑油性能、防止老化并使之适应新型引擎的全部需求。
各种添加剂的组合最终令嘉实多磁护这样的高品质润滑油从诸多竞争品牌中脱颖而出。
检查故障，综合考虑引擎类型、使用年限和驾驶条件等因素，十分必要。
机油基础知识解析什么是汽车机油？机油是干什么用的？机油又叫做润滑油，如果发动机被比喻成汽车心脏的话，那机油就是汽车的血液，它的作用有以下几点：1.润滑减磨：当汽车启动后，活塞和气缸之间、主轴和轴瓦之间、正时齿轮等均存在着快速的相对摩擦，机油的一大作用就是通过零件的摩擦，在两个摩擦表面间形成油膜，油膜会将两个摩擦的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2.清洗清洁：机油的另一个作用就是通过循环流动，能够将发动机零件上的积碳、油泥、金属磨损颗粒等脏东西带回油底壳，达到清洗清洁的效果。
3.密封防漏：机油还可以在有相对运动的零件间形成油膜，来提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
4.防锈防蚀：机油通过零件的运动，会在零件表面形成油膜，这层油膜可以吸附在零件表面上，防止水、空气等与零件表面接触而使零件腐蚀生锈。
5.冷却降温：机油能够将发动机中的部分热量带回机油箱，再散发至空气中，起到帮助冷却液冷却发动机的作用。
6.减震缓冲：当发动机启动时，气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，吸收冲击并减小振动，起到缓冲的作用。
●机油都分为哪几种？目前市场上的机油按照基础油的不同，可以简单的分为矿物质油和合成油两种，合成油中又可分为半合成机油和全合成机油。
矿物质机油和合成机油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
●机油标号的含义是什么？大家可能都在机油的包装上看到过SAE、API、SM、5W-40等标号，那么这些标号都代表什么意思呢？下面我们就来为大家解读一下。
★ SAE标号的含义：我们先来说说SAE标号的含义，SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，SAE后边的标号标明机油的黏度值，比如：SAE5W-40，其中“W”代表WINTER冬天，“W”前面的数字代表低温情况下的流动黏性，这个数值越小说明机油的低温流动性越好，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油在100℃时的黏度，数字越高黏度越高。
斯柯达晶锐机油知识机油品牌和广告着实让外行人一头雾水，再加上 SH、SJ、SL分级，30、10W30、0W40温度等级，基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语，看来，机油远不是我们想象的那样简单。
所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。
除了少数几种纯合成机油，几乎所有机油的基础油都是矿物油，它是从原油中提炼出来的，价格便宜，但化学稳定性一般。
纯合成机油的基础油则是100％人工合成的，它的价格昂贵，但化学稳定性极佳。
还有一种半合成机油，它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。
机油的 SAE分级是人们常用的区分机油等级的标准。
它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺)，SA最低，SL最高，目前SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。
需要指出的是，只有基础油基本相同的机油，才能用SAE分级标准比较出优劣。
比如，同样使用矿物油作基础油，壳牌的Formula Shell(SL级，俗称：白壳)就比Helix Super(SJ级，俗称：黄壳)性能好一些。
机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记，它表示机油的粘度范围。
有一点可以肯定，复合粘度机油的性能肯定优于单级粘度机油。
机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素，像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一等名牌产品都是值得信赖的。
但路边小店的杂牌产品就难说了。
也许它的包装上写着SL级，而实际上连SF级都达不到。
低档车用高档机油不仅是一种浪费，而且对机器有害。
因为，这些车子的发动机配合间隙较大，而高档机油的粘稠度又相对较低，在这种情况下，机油很容易大量进入燃烧室，机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。
更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从油底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。
下面把市场上常见的机油品牌列举出来，希望对大家的购买能有所帮助。
1.低档机油（建议各位的晶锐不要使用）适用车型：国产汽油机卡车、面包车以及低转速、低压缩比的发动机代表产品：壳牌喜力(Shell HELIX，红色包装)SG级，15W一40，65元(4L装) 美孚力霸(Mobil Special)SG级，10W—40，75元(4L装) 埃索力富(Esso UNF，金色包装)SG级，10W一40，65元(4L装) 嘉实多护力(Castrol XL)SG级，10W—30，65元(4L装)2.中档机油（斯柯达的 4S给用D4机油的就是这个档次的产品）适用车型：发动机强化程度不高的国产轿车，如奥拓、3缸夏利、富康、桑塔那等代表产品：壳牌超级喜力(Shell HELIX Super，黄色包装)SJ级，10W—40，95元(4L 装) 壳牌方程式(Shell Formula．白色包装)SL级，10W—40，140元(4.73L装) 美孚速霸(Mobil Super)SJ级，10W一30，110元(4L装) 埃索超力富(Esso Superflo，红色包装)SL级，15W—50．85元(4L装) 嘉实多嘉护(Castrol GT X)SL 级，10W一40，85元(4L装) 道达尔5000(TOTAL Quartz5000)SJ级，15W—40，85元(4L装) 长城金吉星SJ级，10W—40，95元(4L装) 长城金福星SL级，5W—40，105元(4L装)3.半合成机油（晶锐完全可用的中高级机油）适用车型．多气门、高压缩比、高转速发动机代表产品：壳牌HELIX Plus，浅蓝色包装，SJ级，15W—50，280元(4L装) 埃索Ultraflo，深蓝色包装，SJ级，10W一40，290元(4L装) 嘉实多磁护(Magnatec)．浅绿色包装，SL级，5W—40．290元(4L装) 道达尔7000，SJ级．10W—40，290元(4L装)4.合成机油（晶锐的高级机油，追求极端驾驶或声音效果的可选择，不过很贵的哦）适用车型：强化程度极高的涡轮增压发动机，豪华轿车和超级跑车发动机代表产品：壳牌HELIX Ultra，灰色包装，SJ级，5W一40，380元(4L装) 美孚1号(Mobil No．1)SJ级，5W一50，380元(4L装) 嘉实多FORMULA RS SL 级，0W一40，390元、(4L装) 长城世纪星SJ级，5W—50，340元(4L装) 埃索傲超能SJ级．5W—40，420元(4L装)晶锐出厂时所装的机油并没有帮助磨合的成分。
说明什么？该换就换。
确实有些品牌的部分车型出厂时的机油有不同成分，算是磨合期专用，但是晶锐车不是这样的。
库存车应该提前换。
虽然放在库里没有跑，但是机油也是油，会缓慢变质，所以应该提前。
每次换机油，都应该同时换机滤。
除非是根本没跑过，那么机滤可以不换，比方说库存车刚刚提出来时。
原厂油是矿物油,标号5W40,最长7500公里更换。
爱车的话可以适当提前，比方说每6000公里更换。
大众编号结尾是D4或D9，只要在4S必定给换这种油。
两种有什么区别？说实话我不是很清楚，或许是供应商不同，或者包装方式不同。
我觉得对于一般车主来说这个并不重要，因为无论D4还是D9都是符合大众要求的最基本的矿物油，标号也一样是5W40，如果出自不同的供应商，那么配方应该不同，但是使用上不会有任何分别。
标号啥意思？ 5W40，前面的数字表示机油低温性能，后面的数字表示高温性能。
原厂推荐使用5W40，适合全年使用。
如果更换其它品牌零售机油，建议还是选择同样标号的。
晶锐该用什么机油？----这个问题出现机率最高。
晶锐使用原厂的矿物油就可以，底线是每7500公里更换，这是最省钱的做法。
可以适当缩短换油间隔，比方说6000更换，对发动机会比较好。
升级的话，我建议是半合成、全合成机油。
如果还是更换矿物油，我觉得意义不大，还不如维持原厂油。
矿物油和半合成、全合成机油有啥区别？矿物油是从石油中提炼出来的，全合成完全是“人造的”，半合成，一半一半。
呵呵很明确了吧？！合成机油完全按照发动机的需求来配方，所以对发动机的保护从根本上会好过矿物油，价格也贵几倍。
拿最常见的几种作比较，原厂的矿物油100元/4升，半合成的蓝壳（壳牌喜力润滑油，装在蓝瓶里俗称蓝壳）210-290元/4升，取决于进货渠道和购买方式。
全合成的灰壳420-450/4升（北京价格）。
晶锐到底该用什么机油？----这个问题出现的几率也非常高。
原厂的就行，爱车的话就缩短换油间隔，每6000公里换。
更爱车的话可以换半合成，价格和性能比较折中，比较有代表性的是蓝壳，嘉士多磁护。
经常高转速的朋友建议换全合成，对发动机的保护效果最佳，比较理想的是福斯的全合成机油，壳牌喜力全合成（灰壳），美孚的金美孚全合成。
有什么推荐的机油？推荐是福斯的全合成，性价比最好。
性能上和灰壳等有点差距但是价格在300以内，也就相当于其他品牌的半合成机油。
不同机油多长时间更换？这个要分别说明。
新车，磨合期建议5000公里更换。
实际上大众的质量，完全可以满足7500公里更换，厂方的首保单据也是这样写的，没问题。
个人认为5000公里完全已经磨合完成，此时更换可以使发动机尽早进入状态。
也有朋友3000就先换一次，实际上我觉得就晶锐发动机的工艺质量来说不是必需的。
其他品牌的很多车型，厂方要求就是2000或是3000公里强制保养，但是对于大众车系来说厂方建议7500首保就是说明对产品工艺水平的保证。
另外，所有大众车在出厂前都有一个简单的磨合过程，有时看到车主提了新车那么小心翼翼地驾驶，实在觉得没必要。
你要是知道厂子里的工人怎么踩油门一定心疼死！对于使用原厂油的车子最迟不超过7500公里，其他矿物油也是一样，建议适当提前。
对于使用半合成、全合成的车子，建议是1万公里更换。
不要再长了。
这里也更正一个误区，换合成机油的目的是为发动机提供更佳的保护，而不是为了延长时间间隔。
到哪里去买？不建议到汽配城。
机油这东西假货不少。
尽量找规范的店，最好还是几个人合着团购，在所有壳牌加油站一次买6桶就可以按照团构价，会有一些优惠。
还有一些可靠的店。
到哪里去装？4S给不给装？ 4S一般会这么说：“你自己带的油，以后发动机出了问题我们就没法保修了...晶锐1.6?4升不够啊！还要添一点才行...”实际情况如何呢？发动机有了问题该保修还是一样保修。
加进去的是机油又不是麻酱，怎么会因为机油出问题？只要机油是真货就不可能出问题。
而且发动机的故障方方面面，无论用什么机油，只要故障和机油无关就一样保修。
对于晶锐1.4发动机，实际加油量不到4升，剩下的自己拿着，不够了还能填点。
对于晶锐 1.6（8气门），4升机油全加进去只能到达正常刻度范围的一半。
只要使用过程中不低于底线就没问题。
另外，其实不必去4S，所有卖机油的都提供免费换油，不收工时费。
我觉得换机油可能是技术含量最低的常规保养了，正常人不会换出问题。
下面的内容就不属于最基本了。
13.5、不同的机油标号有什么区别呢？比方说拿5W40和10W40做比较。
低温性能前者要好一些，具体来说在冬季冷车启动后，前者的流动性好一些，能够在冷车条件下更好地建立油膜。
0W40相对就更好些，流动性更佳。
这只是冷车时的区别，等发动机温度上升到工作温度后差别就几乎没有了。
说是几乎，主要是流动性不同的机油对发动机的阻力还是不同。
但这个主要由高温指标决定。
就是后面的40。
再拿两种机油比较：5W40和10W50。
后者的粘稠度高一些，在发动机高转速的极限状况下能够提供更理想的油膜，比较适合经常高转速工作的发动机。
就日常行驶来说，前者要比后者更省油，因为流动性好一些，阻力也小一些。
在一些比较强调环保、节能的国家，比方说美国，常见的机油型号是0W30，5W30，主要就是出于节约能源的考虑，流动性好的机油有助于节省油耗。
对于晶锐来说，我觉得还是换和原厂一致的5W40比较妥当。
改装车换高性能的赛车机油是否是最理想？我认为不是。
赛车机油强调的是短时间内高负荷工况下的保护，而不是在长达几千公里、近万公里的时间间隔内的保护，所以在配方上就不考虑长时间使用的变质和清洁等问题。
而且为了满足赛场上高转速的要求，赛车机油标号都非常高，例如20W60,这样的机油流动性是很差的，日常行驶必定会增加油耗。
矿物质就是最普通的机油（推荐黄壳，具说是矿物质中最好的了晶锐用足够），半合成=矿物质+全合成（人工调配的）本人现在用的速霸2000，特点省油，这其中还有蓝売（清除机炭效果好，具说长期使用发动机也会很干净）和嘉实多磁护（说是冷车起运好）。
不建议小晶用全合成好是好，但没有必要。
