隧道洞口浅埋段处治方案探讨及设计

隧道洞口浅埋段处治方案探讨及设计摘要随着我国交通建设的迅猛发展,关于隧道浅埋段的设计方案及施工工艺均比较成熟。

为消除一座实例隧道洞口浅埋段局部露顶带来的安全、质量隐患,综合各种处治方案的优劣,对隧道洞口浅埋段(局部露顶)处治方案进行探讨及设计。

关键词隧道;浅埋1工程概况竹山下隧道(以下称为“实例隧道”)为国网济广高速江西鹰瑞高速中一座连拱隧道,全长330m,坡度比-2.26%。

浅埋段桩号为K469+638～K469+653(进洞口),隧道区处于剥蚀低山丘陵地区,山体连绵起伏,山体植被发育,路线斜穿主体山脉,微地貌发育。

隧道进洞口前为一较开阔的“喇嘛口型”洼地,洼地多为农田,由于山涧岩体裂隙水渗流,地表形成沼泽地,植被茂盛。

洞口右侧发育一条冲沟,常年流水,冲沟横穿隧道洞口,上部山体有滑坡的可能性,在施工中注意防患。

区内发育有1条断层破碎带,受其影响,在区内基岩构造裂隙较发育,且切割岩体较深。

该路段设计采用隧道方式通过,其中K469+638～K469+653段为隧道浅埋段,采用地表注浆+反压回填。

该路段若采用路基方案,需要大开挖断面,会产生5～6级边坡,支护工程量巨大,且对山体破坏严重,不易满足工程安全及环评水保的要求。

2隧道浅埋段设计方案及处治措施实例隧道在施工测量发现K469+638～K469+653隧道浅埋段地形较设计采用数据有较大差异,局部隧道有露顶现象。

隧道在该段采用CD法施工开挖,衬砌类型为V级加强,采用小导管进行超前支护。

原设计对隧道K469+638～K469+653浅埋段采用地表注浆和反压回填对洞顶土层进行加固。

具体要求如下:1)地表注浆加固范围:隧道中线两侧各17m(横断面方向开挖轮廓以外4m)范围内的土体;地表注浆应在原状地面清理表层耕植土、松散土后实施。

2)地表注浆采用Φ42×3.5m钢花管,间距1×1m梅花型布置:在隧道轮廓线两侧以进入弱风化砂岩1.0m或打入隧道底两项综合控制;隧道轮廓线以内打入开挖轮廓线内2.0m。

浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。

浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。

本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。

1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。

常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。

在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。

3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。

浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。

初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。

永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。

4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。

水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。

水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。

5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。

监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。

总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。

通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。

然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。

隧道浅埋段设计分析与探讨摘要：针对隧道出口段埋深较浅且存在偏压、围岩破碎、节理裂隙发育、稳定性能等特点，对隧道洞口浅埋段采取地表预注浆设计进行加固，阐述注浆施工工艺，改善软弱围岩成拱稳定条件.关键词：地表预注浆，洞口浅埋，软弱围岩，隧道设计【中图分类号】u459.30 引言随着社会经济发展，人们对工程建设环保要求越来越高，尤其是对隧道洞口段的环保要求，相关设计施工规范均作了洞口位置规范性要求，强调早进洞、晚出洞，即适当延长洞vi和隧道长度，提倡零开挖洞口.让隧道洞口周围的植被、建筑物得到妥善保护，洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差，如何遵循尽量减少对岩体扰动原则提高洞口段岩体和边、仰坡稳定性，确保安全、环保进洞方式值得研究，本文通过对到溪隧道口浅埋段地表预注浆软弱围岩预加固措施作简要介绍以供同行交流学习.1 工程概况该隧道位于改建工程kl+364-ki+474段，隧道出口紧邻村庄，距离民房约30m.隧道全长110m，整个隧道位于r=350圆曲线上.为降低公路建设对隧道附近居民带来影响，避免原设计方案进洞深挖方造成环境破坏，着力保护山区村庄周围原始风貌，采用隧道早进洞、晚出洞环保设计理念达到零开挖进洞要求，隧道出口端洞口浅埋偏压段衬砌长度达56 m.隧道位于两大山脉间，地形起伏大，沟壑纵横.隧道轴线海拔高程介于241.2m-268.1m，隧道最大埋深31.3m，山体地势陡峭，中部起伏不平，植被发育，隧道洞口段风化非常严重，为角砾粉质粘土及强-中风化千枚状板岩，稳定性极差，洞口段均为v级围岩.2 洞口浅埋段衬砌结构及施工方案设计2.1衬砌结构设计隧道洞口浅埋段衬砌形式采用v级围岩加强段复合式衬砌支护设计断面，针对隧道洞口段软弱围岩、浅埋偏压特点，结合地表预注浆加固对超前支护、初期支护及二衬进行加强设计，支护参数如下. 1）钢架，采用i18工字钢弯制而成，接头形式为垫板加高强螺栓，考虑到浅埋偏压等多种不利因素，拱架设计间距取0.8m一榀，纵向采用担2钢筋连接，环向间距取1.0m.2）系统锚杆，采用l=4.0m25mm中空注浆锚杆，拱部及侧墙设置，环向间距0.8m，纵向间距配合钢拱架使用取0.6m，锚杆呈梅花形布置，锚杆尾部与钢拱架连接，锚杆必须设计钢垫板.3）喷射混凝土，采用25cm厚c25网喷射混凝土，钢筋网间距20cm ×20cm，钢筋网焊接钢拱架.4）二次衬砌，采用50cm厚fs型c25钢筋混凝土，主筋采用22钢筋，纵向间距20cm，构造筋采用12钢筋，环向间距25cm.洞口范围20m内超前支护采用注浆长管棚，设置范围为拱部120.，环向间距40cm，管棚采用108×6cm热轧无缝钢管，每节长4m-6m，管棚注浆采用1：1水泥浆，注浆压力0.5mpa-2.0mpa.2.2施工方案设计v级围岩加强段采用台阶分部法开挖，要求先进行上弧形导坑开挖，留核心土支挡开挖工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护保护下进行，施工安全性好，一般环形进尺0.5m-1.0m，下台阶长度为开挖毛洞径1.5倍，为避免初支拱脚下沉，隧道下部断面开挖时上部断面初期支护每榀钢拱架增加4根锁脚锚杆.隧道施工开挖时少扰动岩体，严格控制超、欠挖，用风镐修边，修去欠挖部分，钢筋网和钢支撑密贴围岩面，支撑紧密，再加c15混凝土预制垫块楔紧使初期支护及时可靠.二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车机械化配套施工方案确保混凝土质量达到内实外光.3隧道地表预注浆加固处理根据隧道洞口段地形地貌以及地质特征，结合工程本身特点，通过分析确定洞口段软弱围岩加同采用水泥-水玻璃双液注浆，注浆从施工作用上看施工工艺属于静压注浆之固结注浆，在注浆理论上属于渗透注浆，主要通过注浆管将浆液均匀注入地层中，利用浆液速凝且凝固时间可控、浆液结石率高、结合体早期强度大特征，在相对较高灌浆压力，浆液以充填渗透和挤密等方式，赶走碎石土及岩体裂隙中水分和空气后占据位置使双浆液在劈裂孔隙或裂隙中混合并迅速凝结，形成结合体使原来松散围岩胶结成一个整体，改善隧道成拱稳定条件，保证工程安全顺利掘进.3.1 地表预注浆方案设计隧道出口洞门左侧发育有洼地，右侧地形陡峻，洞口段浅埋偏压较明显，隧道洞口处为河流.隧道出口k1+429-k1+464浅埋暗洞段隧道轴线位置埋深仅7m-9m，为确保施工安全顺利进洞，通过分析需要对隧道进洞段地表软弱围岩进行地表注浆预加固，即开挖进洞前在洞身轴线两侧各8m范嗣地表进行竖向钻孔分段注入l：1水泥-水玻璃双浆液，将松散围岩胶结成足够强度复合围岩，保证隧道安全顺利进洞.注浆需要在原地面清表及整平后方可进行.注浆管采用妒5×5mmpvc打孔塑料管，间距2.0mx2.0m，梅花形布置；塑料花管段埋入原地面不小于1.5m，管壁每隔15cm交错布孔眼，孔眼直径10mm，详见图1.3.2注浆参数注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液，浆液为水灰比l：l水泥浆，水泥砂浆粘结剂采用42.5普通硅酸盐水泥，注浆压力为0mpa-2.0mpa，水玻璃按照水泥重量3%掺入起到速凝作用，水玻璃模数m=2.5-3.0，浓度be=43-45.注浆浆液的浓度由稀到浓，注浆压力由低到高进行.注浆量根据浆液扩散半径计算确定.考虑注浆范围相互重叠的原则，扩散半径rk按rk=（0.6-0.7）r计算，注浆采用分段后退式注浆，一阶段为1.5m-2.0m，注浆次序为由外而内，先形成止浆帷幕然后纵横向每隔3个孔依次注浆至注满所有孔；施工时注浆孔不得加水并要求加设止浆措施防止浆液外泛.3.3施工工艺及注意事项到溪隧道洞臼浅埋段软弱围岩注浆主要采用帷幕注浆法，纵向由隧道口向进口方向按顺序进行，注浆时采取先外后内形成止浆帷幕.后纵横向每隔3个孔错开依次注浆，具体单孔又采取分段式注浆方式，施工次序主要有：1）清表，清除地表植被，整平施工现场.2）钻孔，注浆采取自上而下分段后退式注浆，注浆孔需一次成孔至设计孔底便于自上而下分段式注浆.3）清孔，采用高压风吹尽孔内泥浆杂物.4）下管，钻孔内放入75×5mm pvc塑料管，塑料管下半段设置成打孔注浆花管.5）封孔，为f确保注浆压力及注浆效果，需要对地表下1.5m孔深范围用水泥砂浆密封.6）压浆，采用压浆机将配制好双浆液压人孔中.4结论通过对隧道洞口浅埋段软弱围岩预注浆处理，极大改善洞口段围岩岩土力学指标，提升围岩成拱稳定条件.为基于环保理念隧道“早进洞、晚出洞”零开挖进洞实施提供有力保障.参考文献：[2]jtgd70-2004，公路隧道设计规范[s].[3]王毅才.隧道工程[m].北京：人民交通出版社，2000.[4]李长洪.碎裂岩体注浆理论及应用研究[d].北京：北京科技大学.1999.[5]杨晓华，谢永利.公路隧道塌方综合处治技术[j].长安大学学报（自然科学版）.2004（24）：61-64.[6]程骁，张凤祥.土建注浆施工与效果检测[m].上海：同济大学出版社，1998.。

浅埋隧道洞口段处理技术探讨在我国现阶段的公路施工中，隧道洞口的施工处理问题备受关注，其中的施工处理技术多种多样。

笔者在本文中就上述问题展开深入讨论和研究。

标签：浅埋隧道；隧道洞口处理；技术分析；技术探讨一、前言隧道洞口施工是公路和铁路施工中的重要组成部分，笔者在本文中结合实际施工案例，对施工中应该采取的施工措施以及注意事项进行了说明，尤其是针对边坡稳定性展开了论述。

二、隧道洞口段施工特点的分析隧道洞口作为在公路和铁路中的构筑物，是高速路上的一个重要节点，与周边的自然环境和社会环境紧密相连，不仅具有单一的安全维护的功能，还包括生态保护、形象展示等多种功能，同时也是一个地区文化特色的集中体现，对周边的总体区域环境有一种象征性的意义。

1、隧道洞口段接近地表，受长期自然侵蚀作用，地质条件复杂，岩体风化严重，结构松散破碎，强度较低。

洞口位于低洼地段时，隧道洞口经常处于堆积体或滑坡体上，其自身稳定性较差；或者隧道洞口地质条件尚好，但地形陡峭，因长期风化作用，洞顶上方可能存在危石，也有可能发生崩坍。

2、一般而言，隧道洞口处的地形条件都十分复杂，尤其是隧道洞口仰坡的稳定性以及隧道的整体受力问题都十分重要。

如果施工的隧道线路遇到了与高线斜交的情况时，这种地形条件往往不利于工程的施工。

所以，在施工过程中要加大对边坡稳定性的重视，笔者在下文中也会对该问题进行分析讨论。

3、隧道洞口段常位于堆积体或滑坡体上，存在大范围的卵石层或黏土层，特别常见土夹石地层和明显的地质分界面，当分界面与隧道线路走向和岩层走向处于不利组合时，给进洞施工带来较大安全隐患。

隧道洞口局部若处于冲沟底部，则极可能存在季节性水流，地下水较丰富，这些都给隧道进洞施工带来困难。

4、隧道与高边坡连接、桥隧相连，特别是在陡坡、软岩、浅埋、偏压、富水或者雨季施工等不利条件下，安全进洞问题更为突出。

按照《公路隧道施工技术规范》的“早进洞、晚出洞”施工原则组织实施，但施工过程中往往由于刷坡拉槽引起山体边仰坡失稳，甚至出现大滑坡。

隧道浅埋段施工处理方法浅析在隧道施工中，隧道的浅埋段的围岩地质条件往往较差，结构不完整，在施工的时候岩体容易松散，稳定性差，因此在遭遇软弱围岩地段时必须采用有效开挖方法以及支护手段，减少不必要的损失。

本文介绍了几种不同的开挖技术并做出优劣分析，为今后的浅埋段施工提供理论参考。

标签：隧道；浅埋段；开挖方法引言：随着我国经济水平不断提高，人口密度逐渐增大，我国的交通事业也在蓬勃发展，而我国是一个多山区国家，山区面积占全国陆地面积的2/3，越来越多的公路、铁路需要穿山越岭，难免会涉及到隧道的施工。

以目前看来，随着铁路、公路建设在我国大力发展，其中隧道施工成为越来越普遍的建设项目。

而在隧道施工中，浅埋段隧道施工是一个难点。

隧道的浅埋段往往围巖地质条件较差，开挖施工时容易产生较大变形，给工程带来较大安全隐患。

作者考察了隧道施工发生的一系列塌方、冒顶等安全事故，发现其多发生在隧道的浅埋段，对于隧道施工更要关注浅埋段的施工，保证其施工的安全和进度是隧道施工的关键，对于施工效益和合同工期的保障都有不可低估的作用。

1、隧道浅埋段隧道是公路工程上一个庞大的分支系统。

根据大量隧道工程的施工资料调查，浅埋式隧道指的是上部覆盖层不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段。

浅埋段工程应包括隧道洞跨加强段。

在《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）对浅埋隧道的定义为：作用在支护结构之上的土压力与隧道埋置深度、地形条件及地表环境基本无关的隧道；在《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）中浅埋与深埋的分界，应按荷载等效高度值，并结合地质条件、施工方法等因素综合判定。

隧道的浅埋段的围岩地质条件往往较差，结构不完整，在施工的时候岩体容易松散，稳定性差，因此在遭遇软弱围岩地段时必须采取相应的处理措施。

首先，在开挖前，应较好地判定浅埋段的围岩和水文地质情况，获取详实可靠的地质信息，如围岩级别、断层带和破裂带位置、性质、规模、富水等，以便施工时采用合适的开挖工艺和支护参数来保证施工安全和进度。

隧道断层、浅埋段开挖及处治施工方案1、编制依据及编制原则1.1 编制依据1.1.1 合同文件、茅畲岭隧道施工图设计。

1.1.2 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）、《公路勘测规范》（JTJ061-99）、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）、《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《水泥混凝土路面施工及规范》（GBJ97-87）、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）、《地下工程防水技术规范》（GB20108-2001）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。

1.1.3 国家、省相关法律与规定。

1.1.4 我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理和现场地质实际调查。

1.1.5 我单位历年类似工程施工经验、技术积累及设备。

1.2 编制原则1.2.1 严格遵守合同文件规定的施工工期，积极稳妥、合理安排施工，在工期安排上尽可能提前完成。

1.2.2 在坚持实事求是的基础上，力求“技术先进、科学合理、经济适用”。

在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

1.2.3 分清分项工程主次，合理安排施工工序，采用流水作业施工，使各工序紧密衔接，保证隧道开挖、支护、二次衬砌及附属工程分步分期完成。

1.2.4 重视各项准备工作，特别重视施工的外部条件，使施工计划建立在可行的基础上。

1.2.5 重视各项准备工作，特别重视施工的外部条件，使施工计划建立在可行的基础上。

1.2.6 贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中层层把关，确保工程一次成优。

1.2.7 尽量利用原有的设施，减少各种临时工程量；尽量利用当地的现有资源，合理进行场地规划，节约施工用地，不占或少占农田；保护环境，防止污染和施工事故，做到文明施工。

1．3编制范围本工程隧道浅埋段、断层破碎带、围岩破碎带及裂隙密集带。

隧道浅埋段的处置方案隧道是交通基础设施中非常关键的一部分，但在隧道建设和使用过程中，由于种种原因，隧道浅埋段经常会出现问题。

浅埋段指的是隧道洞身埋深较浅的地方。

隧道浅埋段的处置方案对于隧道的正常使用和交通安全至关重要。

本文将从多个角度介绍隧道浅埋段的处置方案。

识别隧道浅埋段在处置隧道浅埋段之前，首先需要识别出隧道浅埋段的位置。

一般情况下，可以采用以下方式进行识别。

1.翻阅隧道设计图纸，查看浅埋段的位置。

2.进行地质勘探，了解地质情况，找到隧道洞身埋深较浅的地方。

3.利用地下物探仪器等设备对隧道进行探测，确定浅埋段的位置。

处置隧道浅埋段的方案1.加固隧道结构隧道浅埋段会增加隧道结构的风险，因此一种可能的处置方案是对浅埋段进行加固。

加固方式包括：•在隧道顶部覆盖混凝土板，增加隧道结构的稳定性。

•添加支撑结构，如钢筋混凝土立柱、悬挑结构等，以增加隧道的承重能力。

•加固隧道壁和顶部的钢筋混凝土或钢板，增加隧道结构的抗震性。

2.减少车流量减少隧道内的车流量可以降低隧道结构的负荷，提高隧道的安全性。

减少车流量的方式包括：•调整周边道路的交通流量，减少大客车和重型车进入隧道。

•降低隧道限速，控制车辆速度，避免车辆相撞或因刹车过度产生高速撞击。

•采用不同的交通管理措施，如限行、限时段等，对隧道的通行进行管理和限制。

3.实施定期检查和维护定期的检查和维护可以有效地检测隧道结构出现的问题，并及时进行处理。

定期检查和维护的内容包括：•检查隧道结构，了解结构的状况，预防问题的发生。

•进行清洁和消毒，确保隧道的卫生和舒适度。

•维修隧道设施，如灯光、通风系统等，保证隧道的功能完好。

隧道浅埋段的处置步骤如果发现隧道浅埋段存在问题，需要进行处置。

常见的处置步骤如下：1.制定处置方案。

根据实际情况，制定合适的处置方案和实施计划。

2.确定处置方式。

根据隧道浅埋段的具体情况，选择合适的处置方式。

3.组织实施。

在确保安全的前提下，组织实施处置计划。

一、工程概况1. 工程概述本工程为某城市地铁隧道工程，采用浅埋暗挖法进行施工。

隧道全长2000米，最大埋深10米，最小埋深3米。

隧道断面采用单洞双线，设计时速为100公里/小时。

2. 工程设计概况隧道结构形式为马蹄形，内径6.2米，外径7.6米。

隧道衬砌采用双层衬砌结构，内层为喷射混凝土，厚度0.25米；外层为预制混凝土管片，厚度0.3米。

隧道断面净高5.5米，净宽5.2米。

二、施工平面布置1. 施工区域划分本工程分为四个施工区域：进洞口施工区、主体隧道施工区、出口施工区、过渡段施工区。

2. 施工设施布置进洞口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。

主体隧道施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。

出口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。

过渡段施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。

三、施工工艺1. 浅埋暗挖法本工程采用浅埋暗挖法进行施工，主要工艺如下：（1）管超前：在隧道开挖前，先进行管棚施工，以保证隧道结构的稳定。

（2）严注浆：对开挖面进行注浆加固，提高围岩的承载能力。

（3）短开挖：采用短段开挖，减小对围岩的扰动。

（4）强支护：及时进行初期支护，保证隧道结构的稳定。

（5）快封闭：在初期支护完成后，及时进行二次衬砌，封闭隧道。

（6）勤量测：对隧道施工过程进行监测，及时发现并处理问题。

2. 施工顺序（1）进洞口施工：进行洞口施工，包括洞口加固、临时设施建设等。

（2）主体隧道施工：按照浅埋暗挖法进行隧道开挖、支护、衬砌等工序。

（3）出口施工：进行出口施工，包括洞口加固、临时设施拆除等。

（4）过渡段施工：进行过渡段施工，包括隧道开挖、支护、衬砌等工序。

四、安全措施1. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。

（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。

2. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。

隧道浅埋暗挖施工方案设计1. 引言隧道是一种在地下或水下开挖的通道结构，用于连接两个相距较远或难以直接连通的地区。

隧道施工是一项复杂的工程，涉及到地质勘测、设计、施工等诸多环节。

本文将以浅埋暗挖方式为例，介绍隧道施工的方案设计。

2. 方案设计原则在进行隧道浅埋暗挖施工方案设计时，应遵循以下原则：2.1 安全性原则隧道施工是一项高风险工作，安全应放在首位。

方案设计要保证施工过程中的施工人员的安全，并确保隧道的结构安全。

2.2 经济性原则隧道施工需要消耗大量的人力、物力和财力。

方案设计应在保证施工质量的前提下，尽量减少成本，提高施工效率。

2.3 环境友好原则隧道施工可能对周围环境产生一定的影响，方案设计应采取措施减少施工对环境的影响，保护生态环境。

3. 方案设计步骤隧道浅埋暗挖施工方案的设计包括以下步骤：3.1 地质勘测地质勘测是隧道施工方案设计的基础，通过对地下岩土、地下水等地质条件的调查和分析，确定施工方案设计的具体参数。

地质勘测应包括地质地貌、岩土层分布、固结模量等方面的内容。

3.2 设计方案制定设计方案制定是根据地质勘测结果，确定隧道施工的具体方案。

包括隧道的纵、横断面设计、施工工艺、支护结构设计等。

3.3 施工方法选择根据地质勘测和设计方案，选择合适的施工方法。

常见的施工方法包括钻孔爆破法、盾构法、顶管法等。

3.4 施工过程控制施工过程控制是确保施工质量和安全的关键环节。

应制定详细的施工计划和控制措施，加强现场监督和管理。

同时，应定期进行施工质量检查和安全检查，及时纠正存在的问题。

3.5 环境保护措施在施工过程中，应采取措施减少施工对周围环境的影响。

包括噪音、振动、扬尘等方面的控制措施。

4. 方案设计要点在隧道浅埋暗挖施工方案设计过程中，应关注以下要点：4.1 地下水处理地下水对于隧道施工有着重要的影响。

应对地下水进行充分的调查和分析，确定合适的地下水处理方法。

4.2 施工用材选择隧道施工需要大量的材料。

一、工程概况本工程位于我国某地区，为某重要交通线路的隧道工程。

隧道洞口段为浅埋段，地质条件复杂，围岩结构松散，泥质砂节理裂隙发育，存在地表水渗入洞内的风险。

为保障隧道施工安全、高效，特制定本洞口专项施工方案。

二、施工目标1. 确保洞口段施工安全，避免发生坍塌、涌水等事故。

2. 优化施工工艺，提高施工效率，缩短工期。

3. 保证洞口段工程质量，满足设计要求。

三、施工内容1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。

2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。

3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。

地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效，一般要待砂浆强度达到设计强度的70%以上后才能进行下步洞身开挖。

4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。

5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。

四、施工工艺1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。

开挖过程中，注意观察围岩变化，发现异常情况及时采取措施。

2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。

3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。

地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效。

4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。

5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。

五、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

探究公路隧道洞口浅埋段施工技术及管理对策发布时间：2023-02-16T02:16:48.483Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：余勇[导读] 洞口浅埋段施工是公路隧道工程中的重要施工环节，其施工质量直接影响整个隧道工程的施工质量与施工进度余勇核工业西南建设集团有限公司摘要：洞口浅埋段施工是公路隧道工程中的重要施工环节，其施工质量直接影响整个隧道工程的施工质量与施工进度。

为进一步提升公路隧道工程施工技术水平，本文结合现场实际，运用文献法、调查法等对公路隧道洞口浅埋段施工技术要点及管理对策展开研究论述，提出几项观点与建议，以供借鉴参考。

关键词：公路隧道；洞口浅埋段；施工技术；管理对策公路隧道洞口浅埋段受洞顶覆盖土层薄、周边围岩软弱破碎等复杂地质构造的影响，围岩成洞条件差，极易出现“冒顶”现象，施工难度较大。

为此在隧道施工过程中必须结合隧道工程地质详勘报告、施工设计图纸等资料明确施工技术要点，并加强现场管理，以确保隧道施工质量与施工安全。

下面结合实际，首先对公路隧道洞口浅埋段施工技术要点进行分析。

1公路隧道洞口浅埋段施工技术要点1.1边仰坡开挖、防护与地表排水施工1.1.1边仰坡开挖与防护施工前先进行测量放线，放出开挖轴线与边线，将开挖范围标识定位。

由于洞口自然环境条件比较复杂，为减小对边仰坡及周边围岩的扰动，建议采用人工配合机械的方式进行开挖，严禁采用大爆破。

开挖时控制好开挖坡度、开挖量，并且按从上到下的顺序逐层开挖。

当开挖位置距离基底30cm时，停止机械作业，改为人工开挖，并清理基底的浮土、松散层，以免后期引起地基不均匀沉降等问题，同时人工开挖也能更好地保证开挖尺寸，不会出现开挖过度情况。

开挖结束后，及时施作导向墙，防止基底裸露时间过长，影响地基承载力【1】。

开挖过程中，为防止边仰坡体滑塌，每开挖一层应立即开展支护加固措施。

支护加固方法采用锚、网、喷进行防护。

施工时根据工程地质情况合理选择锚杆长度，锚杆长度确定后开始制作锚杆，同时根据放样标识的锚杆支护点进行钻孔、安装（锚杆）、注浆，随后铺设钢筋网片，钢筋网片应与锚杆进行点焊连接，使其能更好地发挥作用。

0引言岩溶地貌在我国西南地区分布广泛，随着国家经济的飞速发展，下穿岩溶发育、特殊地质地貌的隧道数量激增，导致隧道工程施工中面临的岩溶地质灾害概率大大提高。

隧道施工过程中，常遇到突泥涌水、岩溶坍塌等突发性事故，造成人员伤亡、财产损失的不良后果，也严重影响了隧道施工、营运的安全［1-3］。

根据路线要求，部分隧道处在浅埋、冲沟位置，地质结构较为松散，自稳定较差，隧道掘进时极易出现坍塌、冒顶。

为尽可能地降低隧道施工的风险、确保工程按期完成、保障隧道施工及营运安全，冲沟段进行超前地质预报、洞周隐伏岩溶的探测，辅助隧道安全预警工作显得十分重要。

已有众多学者分别采用超前地质预报、数值模拟、新型支护方法等手段对此类问题进行了研究［4-7］。

隧道洞身浅埋区的冲沟段施工过程中通常存在较大的风险，本文以武忻高速良塘3号隧道为依托，通过冲沟段实际地质工况进行分析，提出详细的处置方案，并利用FLAC3D有限元软件进行数值分析，总结冲沟段施工主要安全技术措施成套技术，可为本工程的安全施工提供技术指导，为施工方案优化提供理论依据，保证施工进度，提高工程施工的经济性和安全性，为同类工程的设计与施工提供有益参考。

1工程概况武忻高速公路起点位于武宣县二塘镇渠盏村附近，接柳武高速公路，整体由东向西，终点位于忻城县古蓬镇板桑屯附近，接宜上高速公路（规划）；其中，良塘3号隧道位于来宾市兴宾区来国镇境内。

设计隧道为分离式隧道，左线起止里程为ZK69+442～ZK69+955.5，长度为513.5m，右线起止里程为YK69+ 435~YK69+960，长度为525m。

良塘3号隧道纵断面中间处于冲沟段，中心桩号为K69+740，隧道冲沟段范围为YK69+660~YK69+ 800（ZK69+660~ZK69+800）。

该路段为隧道洞身浅埋区，隧道穿越段岩性主要为角砾土、局部为中风化灰岩。

角砾土厚度大，钻孔揭露最大厚度约20m，为残坡积层，结构松散，自稳定性较差，围岩等级为V级，自稳定性极差，隧道掘进时极易出现坍塌、冒顶，因此应加强超前支护。

洞口浅埋段施工技术处理工程简介双江口水电站场内交通工程【6#路（含坝下大桥）】标段起点接于下游围堰处的右岸低线公路，沿大渡河右岸顺流而下，在k0+691处采用隧道穿越陡崖后，设置“坝下大桥”跨至大渡河左岸，沿上游与左岸过坝公路相接，向下游与原S211省道相接。

主线长约1km，陡崖隧道长112m，大型钢桥98.5m/1座。

隧道所经陡崖地段地形较陡，坡度50°~70°，出露基岩为燕山晚期二云二长花岗岩，岩体呈微新～弱风化。

因隧道整体水平埋深33m～45m，隧道整体呈严重偏压状态。

施工案例方案一：6#隧道进口段洞门端墙与衬砌施工（1）进口段地质情况6#隧道进口洞门设计桩号为k0+691，经现场实际勘察，该段地形为陡崖，高度约80m，坡度约70°，水平法线方向基本与洞轴线垂直。

且该段呈偏压状态，靠河床侧水平埋深约15m，靠山体侧多为破碎岩体。

距洞口约20m处（靠山体侧）存在一条宽度约1m的破碎带，构筑一个滑动面，方向N55°~75°E/SE∠45°～75°；另洞口顶部存在一天贯彻裂缝，宽度约0.9m，垂直于洞轴线方向，使洞口一岩体与山体岩体（母体）分离。

该分离岩体高度约5m，宽度约10m。

（见附图1）图1：进洞口顶部岩体图1说明：进洞口正上方贯穿裂缝，岩体厚度0.9m~1.1m，顶部岩体与完成岩体分离（2）洞口段施工方案的选择方案一：洞口向山体侧平移20m；方案二：清除洞口顶部分离岩体，增加明洞；方案一按照施工设计文件要求，洞口经放样，开挖轮廓线将侵占洞口顶部分离岩体。

由于洞口顶部贯彻裂缝宽度较大，无法采用锚杆或小导管进行支护，若采取其他方法（管棚、锚索）存在施工难度大、投资过高、工期长等缺点。

为避免不良地质地段，调整部分线路线形，将洞口向山体侧平移约20m。

但洞口平移同样存在一下问题：a.若洞口向山体侧平移20m，将穿越破碎带，扰动岩体基础与滑动面，不利于山体稳定与后期开挖支护。

隧道洞口浅埋段处治方案探讨及设计
杨俊宁;俞娟;肖国光
【期刊名称】《科技与生活》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】随着我国交通建设的迅猛发展,关于隧道浅埋段的设计方案及施工工艺均比较成熟.为消除一座实例隧道洞口浅埋段局部露顶带来的安全、质量隐患,综合各种处治方案的优劣,对隧道洞口浅埋段(局部露顶)处治方案进行探讨及设计.
【总页数】1页(P40-40)
【作者】杨俊宁;俞娟;肖国光
【作者单位】江西省交通设计院,江西南昌,330002;江西省交通设计院,江西南昌,330002;江西省交通设计院,江西南昌,330002
【正文语种】中文
【中图分类】U459
【相关文献】
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5.公路隧道洞口浅埋段围岩压力计算方法探讨
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word目录1.工程概况1工程简介1主要技术标准1工程地质1水文地质2气象特征2地震动参数2浅埋段设计参数22.浅埋段总体施工方案23.浅埋段施工方法3浅埋段施工要点3浅埋段施工准备3洞外地表处理3监控量测4超前地质预报6超前支护7开挖与初期支护114.资源配置16人员配置16设备配置165．施工环保措施196．安全防措施197. 应急救援预案21建立应急处理机制21建立应急处理机制23成立现场急救小组23应急救援程序24**隧道1#横洞工点浅埋段专项施工方案**铁路**隧道设计为客货共线双线隧道〔开行双层集装箱〕，隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。

隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645与D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高〞。

主要技术标准见表1-1。

表1-1 主要技术标准表隧道岩性为辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，中粒～粗粒钛辉辉长辉绿岩，具典型嵌晶含长结构，条块状构造。

隧道区属珠江水系，地表水主要为河沟水，均属普厅河直流或支沟水系，主要有里呼和、那农河与莫勺河，主沟Q=100～600L/s，支沟Q=20～60 L/s。

隧道洞身上常年流水河沟主要为D4K348+157附近的那农河和D4K343+112的沟谷，这些沟槽一般都有水流，受上游地下水和大气降水补给，雨季水量较大。

D4K342+340～³/h。

℃℃℃。

年平均风速为1.3m/s，最大风速为17m/s。

年平均降雨量为1156.6mm，最大一日雨量为172.2mm。

年平均蒸发量为1611.6mm。

年雾日数为28.5天。

最大积雪深10cm。

霜、冻期平均为24.4天。

年平均雷暴日数为62.3天。

相对湿度为79%。

地震动峰值加速度为0.05g，地震动反响谱特征周期为0.35s。

表1-2 浅埋段设计参数表隧道浅埋段里程为D4K342+620～+645、D4K343+095～+150，浅埋段施工前先将洞顶冲沟清理排水畅通后，才能进展暗洞施工。