2011年度计划书
俗话说的好：“火车跑的快，快靠车头带。”一份工作要想有更好的成果，前面的领导人物起着关键的作用。没错，对于营销总监的我，也对2011年的工作做出了新的计划。
2010年已经过去.虽然市场形势不算很好。但根据建材行业销售工作总结情况，销售回顾，经营分析及业务来源等方面的问题，作为营销总监的我对于2011年的销售工作计划有了新的方向：我的个人工作计划会明细化，但在实施的过程中将带领所有的组员们一起行动。2011年预计全年业绩200万元以上，保持增长，预计第二季度销售业绩50万以上，第三季度销售业绩70万以上，第四季度80万元以上，龙岩市内终端客户预计扩增至150个，并开发县级市场.
工作方向：
1．对员工增进及管理
预计第二季度增进新员工三人. 培养业务型员工。培养员工的士气.并尽可能利用公司的资源为他们提供培训及满足他们的诉求，为其自身的发展服务，熟悉他们的个性爱好，采取相应的授权、管理服务的措施。用实际的制度来激励员工努力工作，鼓舞士气。
2. 实行奖罚分明制度管理体系
决因同行抵触造成的市场威胁，以大产品带动小产品进行促销.
3．销售渠道
进一步将产品深度分销，由原来的零散客户销售转移开发新客户.在业务员的走访中.针对信息的收集，寻找对灯具需求的消费客户群体。目前，我们的目标还需积聚在市内这一块地区，我们还需要在产品质量上寻找相应的切入点。
目标市场：
将对市内，适中,上杭.连成.各个县区局部市场进行开发，实行自然销售，特殊区域可视情况而定，是否增派销售人员。
营销策略
营销策略是营销战略的战术分解，是顺利实现企业销售目标的有力保障。我根据龙岩灯饰行业的运作形势，结合自己多年的市场运作经验，制定了如下的营销策略：
1.产品策略，坚持差异化，走特色发展之路，产品进入市场，
要充分体现集群特点，发挥产品核心竞争力，形成一个强大的产品组合战斗群，避免单兵作战。
2.价格策略，高质、高价，产品价格向行业标兵看齐，同时，
强调产品质量与价格，以市区地区为限，实行“一套价格体系，两种返利模式”，即价格相同，但返利标准根据客户不同而有所不同的定价策略。
3.通路策略，创新性地提出分品项、分渠道运作思想，除精
耕细作，做好传统通路外，集中物力、财力、人力、运力等企业
资源，大力度地开拓别墅、住宅小区、商店、团购等一些特殊通道，实施全方位、立体式的突破。
4.促销策略，在“低价位、高质量”的基础上，开创性地提
出了“连环促销”的营销理念，它具有如下几个特征：一、促销体现“联动”，牵一发而动全身，其目的是大力度地牵制其它灯饰经销商，充分利用其关系、人员等一切可以利用的资源，有效挤压竞争对手。二、促销品的选择原则求新、求奇、求异，即要与竞品不同，通过富有吸引力的促销品，实现市场“动销”，以及促销激活通路、通路激活促销之目的。
5.服务策略，细节决定成败，在“人无我有，人有我优，人
优我新，人新我精”的思路下，在服务细节上狠下工夫，在售前、售中、售后服务上，务求热情、真诚、一站式等等。通过营销策略的制定，作为营销总监的我胸有成竹，也为其目标的顺利实现做了一个良好的开端。
销售队伍人力资源管理：
1．人员定岗
店内固定人数5人，导购2人，业务3人，准备从业务员中调派2人跑市内市场, 一人兼跑市内周边县城，开拓空白市场。
2．人员体系内部协调运作
每周开会会进行前周的工作汇报，业务人员将负责的区域业务工作表格化，业务人员将市场信息和竞品动态提供给导购人员，业务方
面的供求信息和客户资料由营销总监安排解决，大家交换意见，进行信息沟通，为销售做好全方位的工作。
3．关键岗位定义，技能及能力要求
业务，导购人员销售面对直接消费者进行服务，要求在沟通技巧有所提高,要有实际的业务开发率, 导购.业务人员销售目标是为产品打开直销渠道, 通过直销过程, 最终到服用人群, 导购.业务人员要具备清醒的思维, 长远的战略眼光, 善于沟通、分析、认真看待问题的启发性和套路背后的逻辑性，打开每一个产品流通的环节，确保产品顺利分销。
4．培训
给予全体员工进行定期的培训，在销售技巧上进行实战的演习。
对于2011年工作计划我心里已留底，我相信一切在于行动，把我们所有的计划和目标都付诸于行动，当我们年底再总结的时候一切会有不同的收获。
生产计划变更管理办法1.总则 制定目的1.1.为规范生产计划变更流程，使计划更为顺畅得以执行，特制定本办法。 适用范围 1.2.因市场需求变化、生产条件变化或其他因素引起之生产计划变更。 权责单位 1.3.总经理室负责本办法制定、修改、废止之起草工作。1) 总经理负责本办法制定、修改、废止之核准。2)2.生产计划变更流程 定义2.1.本办法所指的生产计划变更，系指已列入周生产计划内之生产订单，因市场需求变化、生产条件变化或其他因素需调整生产计划之变更。 变更时机 2.2.客户要求追加或减少订单数量时。1) 客户要求取消订单时。2) 客户要求变更交期时。3) 客户有其他要求导致生产计划必须调整时。4) 因生产进度延迟可以影响交期时。5) 6)因物料短缺预计将导致较长时间停工时。因技术问题延误生产时。7) 8)因品质问题尚未解决而需延迟生产时间时。9)因其他因素必须作生产计划调整时。变更流程规定 2.3.生管部在遇到上款规定的各种状况，经确认必须变更生产计划时，应发出《生1)产计划变更通知单》。 2)《生产计划变更通知单》一般应包含下列内容： A)生产计划变更原因。 B)计划变更影响的生产单位及时间。 C)原生产计划排程状况。 D)变更后生产计划排程状况。 E)需各部门注意配合的事项。 3)如生产计划变更范围较大，生管部应召集生控人员、物控人员、采购部、制造部、业务部或其他相关部门进行检讨确认。． 4)如生产计划变更后，新计划与旧计划相比较有较大变化时，生管部应在《生产计划变更通知单》后附上新的《周生产计划》。 《生产计划变更通知单》及其附件除生管部自存外，应比照生产计划之发放要5) 求，发放下列部门：业务部、开发部、生技部、品管部、制造部、采购部、资材部。 各部门接获《生产计划变更通知单》后，应立即确认本部门工作安排之调整，6)以确保计划之顺利执行。 3.生产计划变更后之作业规定 生管部3.1. 1)修改《周生产计划》及每日生产进度安排。确认并追踪变更后之物料需求状况。2) 协调各部门因此产生的工作调整、配合。3) 业务部 3.2.修改《出货计划》或《销售计划》1)。 确认变更后计划各订单交期是否可以确保。2) 处理因此而产生的需与客户沟通的事宜。3) 处理出货安排的各项事务。4) 开发部 3.3.确认产品设计、开发进度，确保生产。1) 确认技术资料的完整性、及时性。2) 生技部 3.4.确认生产工艺、作业标准之及时性、完整性。1) 确认设备状况。2)
第一节总则 第一条生产计划是保证完成企业生产任务的具体执行计划，是企业日常生产活动的中心环节。为了科学、合理组织生产，保证公司合同及时交付，均衡调节生产进度，特制定本管理规定。 第二节分工与授权 第二条（一）生产计划的编制必须保证公司销售合同、新产品试制任务的完成。 （二）制定先进合理的“期量标准”，严格按生产周期组织生产，充分发挥企业的生产能力，确保生产均衡进行。 （三）生产计划的编制需有可靠的物资保障和技术组织措施保证，技术研发部及物资保障部必须严格按照生产计划提供技术支持和组织物资采购。 （四）各车间作业计划要经过综合平衡、合理安排，充分发挥各生产车间的加工能力。 第三节实施与执行 （一）生产计划编制的依据 第三条编制生产计划必须掌握可靠的依据并正确运用，以提高生产计划的编制质量。具体提供资料：产品订货合同和技术协议、新产品试制计划、设备大修计划、关键材料配套情况、产品工时定额。 第四条“期量标准”也是编制生产计划的重要依据。“期量标
准”应根据公司生产体制和工艺调整因素及时进行修订。 （二）生产计划工作的任务 第五条根据公司年、月生产计划指标，把公司月份任务按日历进度计划要求，具体地、合理地分配到车间，使之相互配合、衔接，保证全面落实，按期、按质、按量全面均衡地完成。 第六条根据已确定的任务量进行劳动力和设备能力、作业面积的平衡，充分发挥生产能力，缩短生产周期，压缩生产资金占用，提高生产活动的经济效益。 第七条按生产计划量规模控制半成品库存，减少在制品和外协的资金占用。 （三）生产计划的程序 第八条每月十日前下达下月生产计划，并将生产计划下发至销售部、物资保障部、技术研发部、质量检验部、生产车间并上报有关领导，以便各部门了解合同投产安排。 第九条根据合同资源对急于交付未列入计划的工程项目，制定临时生产计划，合理调节车间进度，确保合同要求。 第十条每周早会，生产计划部将一周生产计划及合同进度情况 作以总结，并提出需调度及协调问题，使各部门了解生产动态。 第四节监督与检查 第十一条生产计划人员要及时同设计、工艺及供应销售等部门进行信息沟通，及时解决生产过程中的各种矛盾，满足用户要求。 第十二条接受主管领导的监督检查，按需要调整进度计划，满足市场需要。
现今在铁路上运行的客车主要是22型和25型车厢。22型是旧车型一般是绿色的车皮，主要跑一些慢车和普快列车。25型是新型空调车一般是红色、兰色。 新空硬座车的定员是118和112两种(少量128)，22型硬座车是118和116两种。各型车座位安排如下： 定员118座的车：(非新空车新空车以及128座一样) 第一排:窗04 03 || -- 02 01 窗 第二排:窗09 08 || 07 06 05 窗 第三排:窗14 13 || 12 11 10 窗 第四排:窗19 18 || 17 16 15 窗 * * * * * 以后各排座位号加5。靠窗的尾数：4.5.9.10 外加1.118 新空车112座： 第一排:窗02 01 || -- -- -- 窗 第二排:窗04 03 || -- -- -- 窗 第三排:窗08 07 || -- 06 05 窗 第四排:窗13 12 || 11 10 09 窗 第五排:窗18 17 || 16 15 14 窗 第六排:窗23 22 || 21 20 19 窗 * * * * * 以后各排座位号加5。靠窗的尾数：3.4.8.9 外加2.5.112 非新空车116座： 第一排:窗02 01 || -- -- -- 窗 第二排:窗07 06 || 05 04 03 窗 第三排:窗12 11 || 10 09 08 窗 第四排:窗17 16 || 15 14 13 窗 * * * * * 以后各排座位号加5。靠窗的尾数：2.3.7.8 外加116 每趟列车编挂118定员的车厢占多数，具体多少要看各段的车辆配备情况而定。新型车可以都是，但一般都有一个或二个112定员的。 旧型（22型）列车118定员的车厢也占多数，116的只有二三个。（由于116定员的是母车，要发电，所以一般不会少于二个） 列车长办公席一般设在112定员或116定员的车厢。（但不是绝对）
火车靠窗座位号全解 【一般形式】对于大部分绿皮车和空调列车： [A] 1号座位肯定靠窗，以0、4、5、9结尾（此乃全章重点，切记切记~）的号数（见附录-图1）也靠窗。 [B] 对于列车长办公席所在的车厢以3、4、8、9结尾的号数靠窗。 【分析过程】 [A]无列车长办公席的车厢 排列如下： * * * * * 窗| 5 6 7 | 道| 8 9 |窗 窗| 0 1 2 | 过| 3 4 |窗 * * * * * 没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。座位号具体排列如图1所示。B]有列车长办公席的车厢 排列如下： * * * * * 窗| 9 0 1 | 过| 2 3 |窗 窗| 4 5 6 | 道| 7 8 |窗 * * * * * 按规律可得，尾号是3、4、8、9的靠窗。座位号具体排列如图2所示。 顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号车厢.
1现在我国国产客车车厢有22型、25型<纠1>、可躺式等。国内目前较为普遍使用的是22型和23型客车，他们分别在车门附近印有ＹＺ２２和ＹＺ２３的字样。这两种型号的车厢内靠车窗的座位号是不同的。22型车厢靠车窗的座位号的尾数逢0、4、5、9，23型车厢靠车窗的座位号的尾数逢2、3、7、8。每趟列车编挂118定员的车厢占多数，而且一般都有一个或二个112或116定员的。有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循： 1）118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的【见附录-图2】。2）116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的【见附录-图4】； PS：列车长办公席一般设在112定员或116定员的车厢，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号车厢. 2.动车 一等座车厢 窗|5 6 | 过| 7 8 |窗 窗|1 2 | 道| 3 4 |窗 一等车：能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。 二等座车厢
煤炭生产计划管理办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
煤炭生产计划管理办法 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 煤炭生产计划管理办法 第一章总则 第一条为保证全公司煤炭生产持续健康发展,全面加强煤炭生产计划管理, 充分发挥生产计划在企业经营活动中的积极指导作用,推动企业经济效益的不断提高。根据国家有关政策法规, 结合我公司实际情况特制定本办法。 第二条生产计划是企业计划的核心,是全体员工的奋斗目标和行动纲领。它紧紧围绕企业发展战略和生产经营总方针,实施总体指导和综合协调,保证煤炭资源科学合理开发利用,提高生产要素配置的质量和效率。
第三条生产计划管理工作:全公司建立二级计划网络, 公司由生产技术部、企业管理部、煤质地测部和设备管理中心负责, 各矿由生产技术部、经营管理部、测量部和机电设备管理部负责；生产技术部（生产技术部）负责生产接续计划（包括综采搬家倒面计划）和原煤产量、进尺（剥离）计划, 企业管理部（经营管理部）生产计划指标统计等, 煤质地测部（测量部）负责商煤、煤质计划（包括供煤方案、地质预报等）, 设备管理中心（机电设备管理部）负责设备配套计划（包括设备调剂、大项修、购置和报废计划）。生产计划由公司、矿总工程师分管,业务部门设专人负责生产计划工作。 第四条生产计划管理的基本任务。充分利用国家有关政策, 以效益为中心, 以市场为导向, 从全公司生产技术条件和员工经济利益出发, 借鉴国内外先进经验, 依靠科技进步和科学管理, 整体考虑企业煤炭生产, 全面综合进行投入产出总平衡, 以谋求企业获得最佳的经济效果。 第五条生产计划管理的基本原则。企业生产计划必须遵循的基本原则是: 一、严肃性。计划一经批准下达, 必须严格遵照执行。
目录 一、设计背景 (1) 二、现有产品特点调查与分析 (2) 三、老年人生理特点调查与分析 (5) 1骨头僵硬 (5) 2. 易起夜下床 (5) 3. 感官迟钝 (5) 4. 孤独寂寞感强 (5) 四、设计总结与分析 (6) 五、设计草图 (9) 六、方案优化设计 (13) 七、工程图 (13) 八、效果图 (14) 结束语 (15) 参考文献 (16)
一、设计背景： 从2020年开始，中国将步入老龄化严重阶段；2050年，中国将步入超高老龄化国家行列。老年问题不容忽视。 随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒
适的硬卧车厢，如何对铺位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳的目的。 二、现有火车硬卧的分析： 衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。火车是我们出行最重要工具之一。 至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。故希望我们这次的设计能帮助提高火车的舒适度，使各位中老年旅客有个愉快的旅行。 图一 针对现阶段我国列车的硬卧理论资料，分析我国硬卧在安全人机学的不足与问题。同时进行问卷调查，分析广大中老年乘客对硬卧的看法，吸取更广泛的建议。 （1）理论资料收集：如下表 表1 项目长度（mm） 上铺到车顶的距离670 上铺到中铺间的距离685 中铺与下铺间的距离900 下铺到火车地板的距离315 床长1900 床宽700
对面两铺位的距离500 餐桌的高715 餐桌的宽450 附：我国普通列车硬卧的车厢的几何尺寸。 通过网络和工具书的查找，我们找到YW25型和YW22型硬卧车厢尺寸。其中，YW25型硬卧车已经成为中国铁路硬卧的主力车型。这种车采用的是三层铺位。这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。在25型铁路硬卧车厢中，铺位的安排方式是靠车厢的一个侧壁安排11个敞开式和半封闭式的6人单元卧铺间，每个单元间内有两列靠两侧间壁分置上、中、下三层铺位。中、上层卧铺的旅客借助梯蹬上下。每节车厢的定员一般在66人20型硬卧的定员为60人。 YW25型车厢空间尺寸参数如下： 车体长度：25500mm 车体宽度：3104mm 车体高度：4433mm 车厢宽度：3305mm 车厢高度：3104mm 车厢顶高度：821mm（圆弧形） 去圆弧形顶高度：2434mm 包厢长度：1950mm 通过对车厢尺寸机床铺间距离以及床铺尺寸的分析。YW25型列车硬卧主要存在以下一些问题： 1、上层和中层铺位间距离地板的高度过高，旅客上下铺的难度大，动作复杂， 不方便，也不够安全。尤其不适合体质较差旅客乘坐。即便对于青年人来说，攀上离地板高度超过2米的上铺，也是一个要加倍小心的危险而困难的过程。 2、上层铺位上方的活动空间过小，乘客的上下起坐活动都比较困难。床铺上方 净高不足0、65米的空间让人弯腰起坐都很困难，躺卧时，如果抬身弓背到脚底拿东西，甚至有窝脖致伤危险，同时人心里会感到压抑。 3、上、中层铺位没有为旅客提供类似底层铺位边的可供站立或者搁脚地板空 间，因而，上、下中层铺位的旅客要想站起来，只能先以杂技般的动作顺着不规则的梯蹬小心翼翼的爬下来，才能站到车厢地板上，很不方便。期间，下面的其他乘客也不得不小心的注意着他的姿态动作，准备应付意外情况，并且被迫享受着眼前晃动的脚丫的熏陶。 4、上、中层铺位构造不能为旅客提供舒适的坐姿环境。若希望像坐在座椅上那 样做一会儿，只能先顺梯蹬爬下来后，在下层铺位上暂时借座，或者到走廊通道边仅有20cm宽的简易折叠凳上暂时搭坐一会儿，不仅自己麻烦，也影响其他人休息或走路。 5、各层铺位（尤其是中上层铺位）的布置方式使旅客在躺卧姿势下很难观察窗 外景观。当有乘客看到窗外精彩景色而兴奋骚动时，在上铺的乘客往往只能尽可能低头伸颈，以求欣赏一下一掠而过的景色，但结果往往令其失望。 即使是中铺、下铺的乘客，在保持正常躺卧姿态下也很难得到理想的面向窗外的观察视角。对于所谓的旅游专列来说，各层铺位上的乘客往往都很难兼顾卧休息和观察窗外美景的矛盾。 6、这种布局的铺位难以实现为每个铺位提供单独使用的独立的桌位。即使是相 对而邻的两个下铺乘客，也只能共用一张小桌子。至于中上铺的乘客，就只能轮流共享走廊靠窗的一个袖珍小桌了。 7、中老年乘客记忆力、听力及视力也不好，容易忘掉或看不清站牌而延误下车，
K字头火车座位号分布图（图解） 【导语】：下文是关于K字头火车座位好的分布图，想知道你买的票是哪个位置的吗，详情请关注正文。 K字头火车是什么意思？ 火车票中的K字头车票的K是快速列车的意思，T是特快列车的意思，Z直达特快列车的意思。 火车票中首字母的含义如下： 1、“T”(特)是特快列车; 2、“D”(动)是动车组列车; 3、“S”(深)是广深铁路公司开行的旅客快车; 4、“G”(高)是广深线上的高速列车(时速200公里); 5、“Z”(直)是特快直达列车(中途停站很少甚至不停站); 6、“K”(快)是快速列车; 7、“Y”(游)是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车; 8、“L”(临)是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车; 9、“X”(行)是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车 10、“N”(内) 是管内快速列车(该车次只在一个铁路局内运行)
11、A 是管内临时客车 没有字母的四位车次——普通列车K字头火车座位分布图 K字头火车一般为118个座位，有部分也为112个作为，因为多了个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式。 K字头火车靠窗的座位号是什么 以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗，4、9为两座靠窗坐，0、5为三座靠窗坐。 K字头火车考卫生间的座位号 115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的。 k字头火车座位分布图 K字头火车卧铺分布图一节硬卧车厢一般有60到66个铺位，也有54个铺位的。每个都像一个小房间，一个小房间有6个床位。1号上铺中铺下铺和2号上铺中铺下铺，以此类推。下面是硬卧车厢座位分布图。
XXX公司 人员变更安全管理办法 1 目的 规范人员变更管理，在人员发生变更的情况下，能够保证生产安全运行所需的相关知识、技能和特定经验的最低要求，满足安全生产需要。 2 适用范围 公司及其所属各单位、部门。 3 编制依据 《职业健康安全管理制度》（2019），公司 4 《 5 释义 5.1 关键岗位 与风险控制直接相关的管理、操作、检维修作业等重要岗位，如现场生产操作、设备和仪表操作、工艺技术管理、现场HSE管理，此类岗位会因人员的变动而造成岗位经验缺失、岗位操作熟练程度降低，可能导致人员伤亡或不可逆的健康伤害、重大财产损失、严重环境影响等事故。 5.2 人员变更 员工岗位发生变化，包括永久性变动和临时性承担有关工作。表现形式有：调离、调入、转岗、替岗等。 6 职责分工 6.1 公司领导 a)依据国家法律、法规与其他要求对本办法的持续改进提出要求，提 & 供指导； b)管理评审时审核本办法的执行情况。 6.2 质量健康安全环保部 a)组织制定、管理和维护本办法； b)组织对本办法的执行情况实施审核，提出持续改进的建议。 6.3 各单位、部门 a)衡量人员变更后对工作的影响，确定关键岗位；
b)对变更后员工进行生产、安全、管理内容培训，使其具备工作岗位所需$ 的知识和技能； c)执行本办法的管理要求，并提出改进建议。 6.4 员工 a)接受生产、安全、管理内容培训，以获得工作岗位所需的基本知识和技能； b)接受本办法的培训，提高认识人员变更风险的能力，执行本办法并提出改进建议。 7 管理要求 7.1 ^ 7.2 关键岗位的确定 7.2.1 各单位、部门应根据风险控制的要求组织对关键岗位进行辨识，确定生 产过程中操作、管理会产生重要影响的岗位。关键岗位人员应熟悉危险工艺和重要设备的操作，了解工艺和操作过程所涉及的技术、安全、维护和应急方面的知识，并富有熟练的操作经验。这些人员包括但不限于： a)工艺危害分析结果认定的高风险作业的岗位； b)国家法规规定的特种作业岗位； c)实施风险管理和危害分析的岗位； d)从事关键设备检测、检维修的岗位； e)审批许可作业的岗位； f)！ g)对关键岗位人员进行考评与提供培训的岗位； h)管理和监督承包商作业的岗位； i)环境、职业卫生监测岗位。 7.2.2 各单位、部门应以文件形式确定生产单元或关键装置员工配置的最低 要求，包括：岗位设置、员工的数量以及所需的工艺经验、技能等。 7.2.3 各单位、部门应明确关键岗位任职的知识、技能、资质与特定经验的 最低要求。 7.3 变更前的要求 7.3.1 ：
火车座椅问题的人机学评析与改进设计 随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒适的硬卧车厢，如何对座位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳是本次课程设计的目的。 本次课程设计的要求是单个座椅的总体结构。具体流程为设计单个座椅的基本，对座椅舒适 性做出优化。 乘客处于坐姿状态时，支持 人体的主要结构是脊柱、骨盆、 腿和脚等。其中腰椎、骶骨和 椎间盘及软组织承受着人体上 半身大部分负荷，同时还要承 受弯腰扭转等动作负荷。从图1 可以看到人体脊柱侧面有四个生理弯曲：颈曲、胸曲、腰曲及骶曲。坐姿状态的差异影响了身体对脊柱的压力，为了乘坐舒适必须保证人体处于正常生理曲线状态，列车座椅应全方位提供给坐姿人体头部、颈部、背部、腰部、肘部、腿部和足部的合理支撑。 人体骨盆下面有两块粗壮的圆骨，称为坐骨结节，能比周围肌肉承受更大的压力。当座面呈水平状态时，两坐骨结节外侧的
股骨处于正常的位置未受压迫，当座面呈凹形状态时，会迫使股骨向上转移而造成髋部肌肉承受反常压力，人体会下意识涌动臀部或者求助肘部和肩部分散受力，从而引起不适。同时过软的座面使腿部压力过大，影响了大腿血液循环和神经传导而感到不适。医学论证显示，座垫应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来设计，即在坐骨处压力最大，向四周逐渐减小，至大腿部位时压力将至最低。图2是座垫倾斜5°～10°时较为理想的座垫体压分布曲线，其中各封闭曲线为等压力线，所标数字的压力单位为kPa。 图2 人体测量一般包括形态测量、生 理测量、运动测量三个方面. 根据 座椅设计研究需要，采用抽样测量 法将其中的形态测量和生理测量 作为主要测试项目. 根据座椅类家具设计所需人体尺
为规范生产计划管理，提高计划的准确性及执行力，明确生产计划编制、实施与考核职责，增强员工和生产管理人员的计划管理意识，强化计划管理的严肃性，实现交货及时、库存资金占用最低、无过量生产积压。 2 范围 适用于本公司所有生产计划执行过程。 3 职责 3.1 物流部计划组：负责公司内所有生产计划的下达并对结果进行通报、对相关部门及人员进行考核。 3.2 物流部成品库：负责向计划组提供准确成品库存数据，并对每日低储、高储产品进行数据上报。 3.3 物流部原材料库：负责向计划组提供准确原材料库存数据，并对每日低储、高储产品进行数据上报。 3.4 物流部外协件库：负责向计划组提供准确外协件库存数据，并对每日低储、高储产品进行数据上报。 3.5 物流部器具管理工程师：负责向计划组、生产部提供各种产品实际可用包装数量。 3.6 生产部：负责按物流部计划组下达的生产计划进行生产，出现异常时及时进行反馈，并组织处理。 4 定义 无 5 管理办法 5.1 计划下达 5.1.1 月计划下达 5.1.1.1 每月末，由成品需求计划员与客户沟通月度需求计划，并结合成品实际库存、高低储备等情况，于每月 31日前制定第一版预测“月成品需求计划”，次月8日前制定确定版“月成品需求计划”。此两版计划在制定完成后的半个工作日内，提供给物流部计划组生产计划员进行生产计划的制定及产能分析。 5.1.1.2 生产计划员根据“月成品需求计划”，结合半成品实际库存、高低储备等情况，于两个工作日内制定出 公司内“月生产计划”（同步进行“月产能分析”），并提供给物料需求员做物料储备、器具管理工程师做包装箱体核算、成品库做存储面积核算及货位调整，全部确认后，下达给生产部执行。 5.1.1.3 生产部根据“月生产计划”，做生产前各项准备工作，若不能完成“月生产计划”，应及时与相关部门沟 通解决，并向生产计划员反馈信息，以便生产计划员确认是否存在供货风险。 5.1.1.4 相关部门出现意见无法协调时，应开会协商解决。 5.1.2 日计划下达 5.1.2.1 每日早8：00点前，物流部成品库管员、生产部半成品库管员上报实际成品、半成品库存情况给物流部 计划组，做为日计划下达的依据。 5.1.2.2 每日10：30点前，物流部发货计划员上报当天客户实际要货情况给物流部计划组，做为日计划下达的 依据。 5.1.2.3 生产计划员根据日客户要货情况，结合成品库存、半成品库存、高低储备等情况，制定“日生产计划” 第一版，并在每日14：00前以邮件通知生产部班长、车间主任、生产部长、半成品库相关人员、生技科相关人员、物流部成品库相关人员、器具管理工程师、物料需求员进行相关信息确认。
关于火车站候车室座椅的研究 现状： 1.两座中间座位后面都有互通的空间，有不安全因素. 2.座椅宽度，深度尺寸不适，椅面面积太小，人坐着不舒适.3座位底下没有放置行李的地方，很多人将行李放在过道上，占用了过道的空间等 改善方案 座椅的尺寸设计包括3个方面： 椅面的高度，宽度，深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。 １、椅面高度 椅面高度应使就坐者大腿近似水平，小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。２、椅面宽度： 宽度应该适合个小的人 ３、椅面xx： 指椅面的前后距离 4、靠背的高和宽 靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关，对于工作座椅，靠背的高和宽应以不妨碍手臂的操作活动为前提。 5、靠背倾角 靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。 6、扶手高度
扶手的主要作用在于支撑手臂重量，以减轻肩部负担，增加舒适感。 根据以上尺寸设计标准，改善方案如下： 1、增加座椅宽度，以符合大多数人的尺寸要求（通常以女性臀部宽度尺寸的第95百分位进行设计，以满足最宽人体的需要，一般可取400-450mm，对于扶手椅一般不小于500mm）。 2、椅面深度是指椅面的前后距离，其尺寸应满足三个条件： 使臀部得到充分支持，腰部得到靠背的支持，椅面前缘与小腿之间留有适当的距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动。因此，椅面深度不宜过深，应以坐深的第5百分位进行设计。 3、适当调整座椅的高度，确保能放下行李，以节省空间；同时在背靠背的座椅底下应该设置隔板（用以分割双方的行李），以保证旅客的行李安全（座椅高度的调整范围通常在女性第5个百分位到男性的第95%个百分位之间）。 4、紧挨的座椅中间设立靠背，靠背的高度、宽度还有腰部支持参数应方便旅客伸展颈部，保证人因学的舒适原则。从保持脊柱的正常自然形态，增加舒适感考虑，最适宜的靠背角度约为115度。 5、在座椅上增添扶手，其高度应与肘同高，稍宽于胳膊即可，这样与以往没有扶手相比，大大的减少了手臂疲劳，也不至于手部无处可放。在就坐与起坐或变换姿势时，手臂可利用扶手支撑身体。在摇摆颠簸状态下，扶手可帮助保持身体稳定，扶手还可以作为人身空间的标志。
车座位号排列规律 座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。 无列车长办公席的车厢 排列如下： 窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗 窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗 另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。 有列车长办公席的车厢 排列如下： 窗 9 0 1 过 2 3 窗 口 4 5 6 道 7 8 口 顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号. 108座车厢座位分布表 001 002 | | 003 004 005 006 007 | | 008 009 -------------------| |-------- 010 011 012 | | 013 014 015 016 017 | | 018 019 ------------------| |-------- 020 021 022 | | 023 024 025 026 027 | | 028 029 -------------------| |-------- 030 031 032 | | 033 034 035 036 037 | | 038 039 -------------------| |-------- 040 041 042 | | 043 044 045 046 047 | | 048 049 -------------------| |-------- 050 051 052 | | 053 054 055 056 057 | | 058 059 -------------------| |-------- 060 061 062 | | 063 064
065 066 067 | | 068 069 -------------------| |-------- 070 071 072 | | 073 074 075 076 077 | | 078 079 -------------------| |-------- 080 081 082 | | 083 084 085 086 087 | | 088 089 -------------------| |-------- 090 091 092 | | 093 094 095 096 097 | | 098 099 -------------------| |-------- 100 101 102 | | 103 104 105 106 | | 107 108 大家在火车站要小心哦，防人之心不可无哦！
生产计划管理办法 1 目的 为满足整车、CKD/SKD和备件的周度、月度、年度订单需求；完善周度、月度、年度生产计划的管理体系；规范生产过程管理，提升生产管理效率。 2 适用范围 本文件适用于生产系统所有生产计划的控制与执行。 3 术语及定义 3.1 生产计划 根据销售公司的需求，结合生产资源满足情况，制定应达到质量、产量等生产任务的计划和对产品生产进度的安排，并且依据对应条件制定年、月、周、日计划。 3.2 CKD/SKD CKD就是公司将出口汽车以完全拆散的状态进行包装出口至国外销售；SKD则是公司将出口汽车以一部分拆散的状态包装运送至国外进行销售。 3.3 可动率 是指在工作时间内，设备可开动时间和应开动时间的比值。 4 职责 4.1 生管物流部 4.1.1 生产管理科 a)负责对年、月、周销售需求的分类汇总，将需求信息传递到生产资源供应、物流和生产等相关单位。 b)负责组织生产资源供应、物流和生产等相关部门对销售需求进行评审，并根据评审结果编制并发布生产计划。 c)负责生产计划内整车、CKD/SKD、备件的生产、包装、发运过程的监控，可动率与计划执行管理。 d)负责对现有生产计划管理体系的改进。 4.1.2 仓储配送科 保证厂区生产所需资源按时按量的供应。 4.2 销售公司 4.2.1 负责整车、备件和CKD/SKD需求计划的提报。 4.2.2 负责合格成品车(备件、CKD/SKD)的库存管理和发运管理。 4.3 产品技术部 负责全新车、改型车预批量生产的组织，含资源保证、试装安排。负责建立批量生产车型MBOM 的创立、执行、变更及异常处理，建立管理流程及操作办法。
生产计划变更规定 第1章总则 第1条为规范工厂生产计划变更时的管理行为，保证生产计划更流畅地执行，减小因生产计划的变更带来的成本支出，特制定本规定。 第2条本规定适用于对生产计划变更时事项管理。 第3条本规定所指的生产计划变更是指因市场需求变化、生产条件变化或其他因素导致需要调整预订的或正在执行的生产计划。 第2章生产计划变更时各部门职责 第4条销售部负责收集、管理产品的订货信息及需求信息，对于紧急的订单或要求及订单取消的情况要及时通知生产部，申请更改预订的或正在执行的生产计划。 第5条生产部负责对更改生产计划的要求进行评估，并拟定相关的生产更改通知，通知相关生产单位和部门。 第6条与生产相关的部门如采购部、仓储部、财务部等职能部门负责根据生产更改通知调整本部门的计划，配合生产部门的生产。 第7条各生产车间负责提出更改计划，根据更改通知及时调整生产作业，按照更改通知的要求组织生产，并将更改的实施计划报生产部批准。 第8条生产总监负责审核生产更改报告及调整生产计划。 第9条各生产班组负责严格按新的生产计划进行生产。 第3章生产计划变更时的管理 第10条为保证生产的稳定性，生产计划原则上不允许变更，但出现
下列情形之一者，允许生产计划的变更。 1．客户要求追加或减少订单的数量时。 2．客户要求取消订单时。 3．客户要求修改交货期时。 4．客户提出其他要求影响生产计划的正常执行时。 5．生产进度发生延迟影响交货期时。 6．物料的短缺将导致长时间的停工，影响生产进度时。 7．出现疑难技术问题而延误生产时。 8．产品质量出现问题需要延迟进行生产时。 9．出现其他影响因素导致生产计划必须进行调整时。 第11条生产部遇到上述情形后，要对现有情况进行成本评估，以确认是否必须进行生产计划的调整。 第12条生产部确定需要改变生产计划时，应编写《生产计划更改报告》并报生产总监批示。 第13条生产部需要根据批准的《生产计划更改报告》编写“生产计划更改通知单”，“生产计划更改通知单”应包括以下内容。 1．生产计划更改的原因。 2．生产计划更改后的生产单位及生产时间。 3．原生产计划的安排状况。 4．更改后的生产计划的安排状况。 5．需要各相关部门注意配合的事项。 第14条若生产计划更改的范围较大，生产部应召集各生产车间主任
火车车厢座位分布图 铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车（YZ）、硬卧车（YW）、软座车（RZ）、 软卧车（RW）…… 按照车体层数分为单层车和双层车 目前常见的车型有：第二代：22 22B （即人们常说的“绿皮车”） 第三代：25A 25B 25T 25K 25G 同一车型例如25G，分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车，分别对应YZ25G、 RZ25G、ZW25G、RW25G
单层列车： 单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G 型空调列车 YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车 单层软座列车 单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G 型空调列车 YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车 单层软卧列车 双层列车： 双层硬座列车：按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车 双层软座列车 双层软卧列车 1. 单层非空调硬座列车——YZ22、YZ22B、YZ2322、22B——22型客车是中国铁路第二代客车，YZ22/YZ22B型客车定员118人（列车长办公席定员116人），车体构造速度100km/h。车体长25.5m。
2. 单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车 是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。车体长25.5m。
3. 单层空调硬座列车——YZ25T、YZ25K、YZ25G 25T——25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25T型客车定员118人（列车长办公席定员112人），YZ25T型青藏专用列车定员98人（列车长办公席定员92人），车体构造速度160km/h。车体长25.5m 25K—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25K型客车定员118人（列车长办公席定员112人），车体构造速度160km/h。车体长25.5m
生产计划达成率管理办法-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
生产计划达成率考核办法（试行） 一、目的： 为了使生产计划顺利达成、保证产品按期交货。特制定本办法。 二、适用范围： 本办法适用于与生产流程相关的各车间主管、厂长、PMC部(计划、采购）工程部、品质部等与生产计划内容相关部门。 三、职责： 1、部门主管接到生产计划后按计划组织排产。 2、采购员接到与外协相关的计划，按计划要求完成外协任务。 3、采购部按计划内容所发生的物料需求采购到位。 4、工程部按生产计划要求完成图纸、工艺、工装等的发放。 5、品质部按品质要求对来料、制程、出货不良率进行100%管控。 四、考核细则： 1、参与计划考核项包括：周生产计划、生产通知单、临时计划、外协加工单、周例会布置的生产任务等书面行式下发的任务单。 2、各部门在接到计划单后按计划要求组织、实施并按计划日期要求按期完成。 3、以100%达成为目标，每周统计一次达成率并进行奖罚，达成90%及以上不处罚，但必须制定可行的改善措施。各部门达成率90%以下，每少1%考核主管10元，厂长或经理20元，主管领导5元。各部门达成率平均每周达成在95%及以上的，月度对主管、厂长、副总分别奖励500、300、200元。
4、周例会布置的生产任务及生产通知单安排的生产任务，未按期完成的除按以上奖罚以外并记入年终考核。 5、每月月末PMC部统计、分析完成情况后上报PMC经理审核后上报执行副总。 五、考核计算方法： 1、每周为结算点，完成率计算式: (实际完成数/计划完成数)*100% 2、考核上限为500元，连续两个月超过500元的，计划达成率考核不作经济处罚，但必须根据实际情况进行岗位胜任评估。 3、对于辅助部门原因影响计划达成率的，根据影响程度直接对相关部门进行100-300元绩效考核。 以上，生产计划达成率考核解释权归PMC部负责。
中国地质大学（武汉） 《人机工程学调研报告》 任课老师郑丹丹 学生姓名原天亮 学号20101001496 班级162102—23 2011 年12月27日
火车卧铺车厢的人机分析报告衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。火车是我们出行最重要工具之一。至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。故希望这次的设计能帮助提高火车的舒适度。 一．火车卧铺的人机分析 1第一层卧铺距地面的高度 第一层卧铺距地面的高度应以女性小腿加足高的第10百分位作为依据，女性小腿加足高的第10百分位为350mm，穿鞋的修正量为25mm,即第一层卧铺距离地面的最小高度应为h=350mm+25mm=375mm。 2.第一层卧铺距第二层卧铺的高度 第一层卧铺距第二层卧铺的高度应以男性坐高的第90百分位作为依据，男性坐高的第90百分位为958mm，坐姿的修正量为3mm，心理修正量为20mm,即第一层卧铺距第二层卧铺的高度h=958mm+3mm+20mm=981mm。 3.第二层卧铺距第三层卧铺的高度 应取男性臀膝距的90百分位585mm作为依据，修正量21mm（包括裤厚3mm和衣厚18mm，心理修正量为200mm，即第二层距第三层的高度为h=585mm+21mm+200mm=806mm。 4.第三层卧铺距车顶的高度 根据火车车厢整体高度为2800mm，剩下部分应为车厢第三层卧铺的高度，即第三层卧铺距车顶的高度
h=2800mm-375mm-981mm-806mm=638mm。 5.卧铺的长度 火车卧铺的长度应以男性身高的第90百分位作为依据，男性身高的90百分位为1754mm，脚伸长的量根据男性足长的95百分位265mm，即卧铺的长度h=1754mm+265mm=2019mm。 6.车厢走道的宽度 车厢走道间的宽度应以男性最大肩宽的90百分位作为依据，男性最大肩宽的90百分位为460mm，肩宽的修正量为13mm，卧铺和走道间的最小宽度应为两人通过的值h=2*（460+13）mm=946mm。 7.卧铺车厢的窗户高度 卧铺车厢的窗户的高度应以女性坐姿眼高的10百分位作为依据，女性坐姿眼高的10百分位为704mm，坐姿的修正量为3mm,即窗户的最大高度为h=704mm+3mm=707mm 8.卧铺车厢的茶几高度 卧铺车厢的茶几的高度应以女性坐姿肘高的50百分位作为依据，女性坐姿肘高的50百分位为251mm,第一层卧铺最大高度为375mm，坐姿的修正量为3mm，即卧铺车厢的茶几的最大高度为h=251mm+375mm+3mm=629mm 二．功能及操作分析 1、铺位：分为上、中、下三铺：主要用于乘客在长途旅行过程中休息。它是由褥子、被子和枕头构成，是硬卧最主要的构件。其中三个铺位的距离，及上下方式将是我们设计的重点。
生产计划变更管理办法 1.总则 1.1.制定目的 为规范生产计划变更流程，使计划更为顺畅得以执行，特制定本办法。 1.2.适用范围 因市场需求变化、生产条件变化或其他因素引起之生产计划变更。 1.3.权责单位 1)总经理室负责本办法制定、修改、废止之起草工作。 2)总经理负责本办法制定、修改、废止之核准。 2.生产计划变更流程 2.1.定义 本办法所指的生产计划变更，系指已列入周生产计划内之生产订单，因市场需求变化、生产条件变化或其他因素需调整生产计划之变更。 2.2.变更时机 1)客户要求追加或减少订单数量时。 2)客户要求取消订单时。 3)客户要求变更交期时。 4)客户有其他要求导致生产计划必须调整时。 5)因生产进度延迟可以影响交期时。 6)因物料短缺预计将导致较长时间停工时。 7)因技术问题延误生产时。 8)因品质问题尚未解决而需延迟生产时间时。 9)因其他因素必须作生产计划调整时。 2.3.变更流程规定 1)生管部在遇到上款规定的各种状况，经确认必须变更生产计划时，应发出《生 产计划变更通知单》。 2)《生产计划变更通知单》一般应包含下列内容： A)生产计划变更原因。 B)计划变更影响的生产单位及时间。 C)原生产计划排程状况。 D)变更后生产计划排程状况。 E)需各部门注意配合的事项。 3)如生产计划变更范围较大，生管部应召集生控人员、物控人员、采购部、制造 部、业务部或其他相关部门进行检讨确认。 4)如生产计划变更后，新计划与旧计划相比较有较大变化时，生管部应在《生产 计划变更通知单》后附上新的《周生产计划》。 5)《生产计划变更通知单》及其附件除生管部自存外，应比照生产计划之发放要 求，发放下列部门：业务部、开发部、生技部、品管部、制造部、采购部、资 材部。 6)各部门接获《生产计划变更通知单》后，应立即确认本部门工作安排之调整， 以确保计划之顺利执行。 3.生产计划变更后之作业规定
火车座位分析图 无列车长办公席的车厢座位分布： 窗5 6 7过8 9窗 口0 1 2道3 4口 有列车长办公席的车厢座位分布： 窗9 0 1过2 3窗 口4 5 6道7 8口 116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的； 118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的边是靠窗口的。 要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定有一个座位是靠窗的。 排列如下： 窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗 窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗 座位号尾数是0、4、5、9的靠窗。 无列车长办公席的车厢排列如下： 窗｜5 6 7｜过｜8 9｜窗 窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗 另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。
有列车长办公席的车厢排列如下： 窗9 0 1过2 3窗 口4 5 6道7 8口 顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号. 1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的；118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的。 2:要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定有一个座位是靠窗的。还有定员为112的呢，靠窗为尾数4、5、8、9的位置。3:有时候与售票员说一下就可以了，火车站的不用说，准不理睬你，你知道的，那儿很忙。到代售点就可以了，他们可以帮你找到你喜欢的座位，要多加5元钱。 108座车厢座位分布表 -----------------| |-------- 001 002 | | 003 004 005 006 007 | | 008 009 -----------------| |-------- 010 011 012 | | 013 014 015 016 017 | | 018 019 -----------------| |-------- 020 021 022 | | 023 024 025 026 027 | | 028 029 -----------------| |-------- 030 031 032 | | 033 034 035 036 037 | | 038 039 -----------------| |-------- 040 041 042 | | 043 044