城市道路与交通汇总

《城市道路与交通规划》综合练习（道路规划部分）

填空题

1、 城市道路交通规划设讣规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、 支路四类。

2、 交通岛有方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛四种形式。

3、 简单平面交义口解决左转的三种方式是：设置专用左转车道、实行交通 管制、变左转为右。（不确定）

4、 交左冲突点对交通的干扰和行车安全的影响最大，合流冲突点次之, 分流冲突点最小。

4、 反向曲线间最小直线段长为设计速度的憑。

5、 无信号灯控制的十字交义口冲突点有垃个。

6、 车头间距是指同方向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离。，

车头时距是指同方向行驶的车流中，前后两邻两辆车驶过道路某一断面的时 间隔。

7、为保证十字交义口排水，至少要保证有一条道路的纵坡离开交义口。

8、 当相交道路纵坡都为零时，可将交义口中心的设计标高稍微抬高一些, 或者将相交道路的街沟设计成 锯齿形°

9、 匝道包括三个部分：离开原线的驶出道口、匝道经行的路段、汇入另 一路线的驶入道口。

10、当主、次干路相交时，可将环形交义口的中心岛设计成虽圆形"以 利于主干路的通畅。

11、环形交叉口的机动车道一般需设丄条右转车道，丄条绕行车道和」 条交织车道，当交织段较长＞60m时，可设丄_条交织车道。

13、道路平曲线要素有直线、圆曲线和缓和曲线。

14、道路的圆曲线要素及计算公式分别是切线长T=Rtang|、外距

弧长 2 一 Rd、半径 R=Tcot | -

180 12 丿

15、 设置凸形竖曲线的主要LI的是满足视线视距的要求:设置凹形竖曲线的 主E=R1 sec 要U的是缓和汽车的颠簸和震动和满足视距的要求。

16、 在道路弯道上设置平曲线时，因受地形地物所限，半径不能加大，若车 速增加，则横向力系数也增加,使乘客感到不舒服，此值一般取0.1-0.16,

17、 一般而言，城市道路的路面山面层、基层和垫层等三个结构层构成。

18、 交义口竖向规划时，根据相交道路的纵坡的方向不同，可以归纳为位于 凸地顶部交叉口、位于凹地顶部的交叉口、位于倾斜的分水线（山脊线）的交义 口、位于山谷线上交义口、位于斜坡上交叉口、位于鞍部的交义口六种基本形式。

19、 机动车停车场设计中，车辆的停发方式按其与通道的关系可分为鯉僅 车，前进发车、前进停车，后退发车、后退停车，前进发车三种类型。

20、 路拱的基本形式有抛物线型路拱、直线型路拱、折线型路拱、单坡。

21、 支路可不设路缘带，但应保证25 cm的侧向净宽。

22、 设计车速大于50 km/h时,城市道路宜设中央分隔带及机非分隔

23、 设计车速小于40km/h时，城市道路的缓和曲线可用 直 线代替。

24、 一般情况下，平面交叉口范围内的设计车速应按各级道路设计车速的 0.5・0.7倍取值,直行车取去值，转弯车取小值。

25、 一般竖曲线半径应按処的整数倍取设计值。

26、 为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于迥m半径的曲线路段均 应在内侧加宽。

27、 驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其注视前方越-远。

28、 城市道路用地面积一般应占城市建设用地面积的8-15%；对规划人口 200万以上的大城市，宜为15-20%°

29、 当道路条件一样时，通常将会车视距简化为停车视距的2倍计算。

30、 道路的设讣年限包括交通量设汁年限和路面结构设讣年限,前者是指设 讣年限内期望不发生拥挤或者堵塞;后者是指设讣年限内期望不发生路面结构的 破坏）o

31、 绿化带可分为行道树绿带、分隔带绿地和街边绿地，总断面宽度一般占 道路总宽度的_15_%-_30_%。

32、 在市区建筑容积率大于4的地区，支路网密度应达到一般规定数值的」

倍。

33、 停车场距离道路红线不应小于L5m,并应宜转出入车道；出入口应距 离交义口、桥隧坡道停起止线翌m以外。

34、 公共加油站路的基本布置形式有路口式;、路段式。

35、 道路的纵坡＜0.3%时，需设置锯齿形街沟,以保证街沟的坡度,

36、 规范规定，城市人口人均占用道路用地面积宜为7_— I5_m2/人。

37、 道路规划方案的综合评价内容包括：技术性能评价、经济效益评价和社 会环境影响评价。

38、 居住区在城市交通性干道上的出口，设置间距＜150.ni ,与道路交角《 互_度。

39、 分隔带常与绿化带结合布置。通常分隔带的宽度为仝〜述m,除为远 期发展预留备用地之外，一般城市道路分隔带宽度不宜大于「〜丄_m,不宜 小于 2 lBo

40、 通常在相同条件下，交义口路口的通行能力要低于路段的通行能力，约 为路段的40%左右。

41、 当人行横道的长度大于上m或单向机动车道数超过丄条时，需要考虑 在道路中央设置安全岛。

42、 交义口展宽后，每条车道的宽度可以缩至_3_m,小型车专用的车道可 缩至2.75mo

43、 交织角是检验车辆在环道上交织行驶的便利程度和安全状况的指标，一 般限制在翌）〜翌。为宜，最大不超过坐°。

44、 一般雨水进水口的间距约为巴〜坐m。

45、 城市道路灯具根据用途可分为功能性灯具和装饰性灯具两类。

46、 停车设施的交通流线组织应尽可能遵循单向行驶路线的原则,避免车流 相互交义，并应配备醒LI的指路标志。

二、名词解释

1、会车视距

当往返车辆行驶于同一车道相遇而无法错让时，双方均需制动停车以保证 安全。这时所需最短距离即为会车视距。包括:①双方汽车反应时间内的行驶距

离;②双方汽车制动后的行驶距离;③完全停止后的最小安全距离。通常将会车视 距简化为停车视距的2倍计算。 2、 交义口绿信比

交义口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的白分比。

3、 视距三角形

为保证交义口的行车安全，需要让驾驶人员进入交义口的前一段距离内看 清驶来交会的车辆，两车各自的停车视距和视线就组成了交义口视距限界（或称 视距三角形，是确定交义口转角红线的必要条件）。按最不利情况，考虑最靠右 的一条直行车道和相交道路最靠近中间的直行车道的组合确定视距三角形。此限 界内要清除1.2m高的障碍物。

4、 道路服务水平

道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量。

5、 交织、交织长度

交织：行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶 改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交义运行。

交织长度：可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次 交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度。

7、 渠化设计

运用标线、标志和实体设施（如交通岛）以及局部展宽出口端等措施对交 通流作分流和导流设讣，以减少、消除交义口各向交通流向的相互干扰。设计内 容包括：车道功能划分、导向标志和导向岛等。

8、 城市道路等级结构

据城市道路的通过能力和承担的交通量来划分城市儿级道路。 10、 绿波交通

在一条干道的一系列交义口上，安装一套具有一定周期的具有自动控制的 联动信号，使主干道上的车流依次到达各个交义口时，均会遇到绿灯（可以使车 辆无须停车等候开放绿灯）。

11、 锯齿形街沟

将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内（行车道边缘l-3m）变化，使 车行道两旁平石的纵坡度跟着进水口和分水点高程的变动而变动（交替地改变侧 石外露于路面的高度），满足纵向排水要求。这使得街沟在竖向呈现锯齿状，故 称为锯齿形街沟。

12、 BRT

快速公交系统（BusRapidTransit）是一种新型公共客运系统，是一种大运 量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。利用现代化公交技术配合 智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运 营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

13、 道路绿地率

道路红线范围内各种绿带宽度之和占宽度的口分比。

14、 城市道路网密度

城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里用地上拥有的道路长度

（km/km2）.（在我国，城市道路不包括居住区、工业区及大院内部道路（合理的 做法应该是参与交通分配的都应该计入道路网）。）

15、 路面宽度

机动车路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，采用中间分隔物或双

黄线分离对向交通时，路面宽度还包括分隔物或双黃线宽度。 16、 非直线系数

道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比，是衡量路网便捷程度的一 个指标。一般而言，非直线系数小于1.15的路网为优良形式，1.15-1.25之间为 中等；大于1.25为不佳。

——方格网式路网的非直线系数为1.15

——环+放射式路网的非直线系数为1.08

——纯放射式路网的非直线系数为1.49

17、 交通影响分析

交通影响评价(Traffic Impact Analysis,TIA),是结合现有交通设施，在建 设项LI立项或审批阶段，定量分析和评价建设项LI建成投入使用后，新增交通需 求对周边交通产生影响的范围和程度，进而在保持一定服务水平的条件下提出缓 解对策或改善方案，实施补偿政策，以减少项LI带来的负面影响，缓解项□建设 引发的交通量对周边交通的压力。

18、 相位差

相邻两个交义口同一方向或同一相位的绿灯起始时间之差，用s表示。

19、 全定向式立交

所有转弯方向车辆均设置车速接近主线的专用匝道。

三、简答题

1、简述环形交义口设计要点与适用条件。

环形交叉口设计内容：

1选择平面环交形式

2确定交通组织

3计算交织段长度、交织角

4确定交通岛半径

5计算环道宽度 6进出口设计

7环岛视距保证

8横断面设计

9占地面积估算

适用条件：

1） 交通量不十分大（W2700pcu/h,不含右转车）且有设置场地时；

2） 左转弯较多、较均衡的交义口，且相邻道路中心线之间的夹角大致相等；

3） 多条道路，尤其是奇数条道路相交的路口（信号灯难以配对）；

4） 一般不适用于快速路和主干路的交叉口；

5） 避免在坡道和桥头引道设置。当整条道路设联动信号灯管理时，其间不应设 环形交义口。

2、 何谓合成纵坡？城市道路在什麽情况下出现合成纵坡?合成纵坡比道路纵坡 大还是小?为什么？

合成坡度：在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢 量和。

城市道路在以下情况下出现合成纵坡：

1） 当汽车行驶在弯道和陡坡相重叠的路段上，行车条件十分不利。

2） 在小半径弯道上行车，因弯道内侧行车轨迹半径较道路中心线的半径为 小，故弯道内侧车行道的圆弧长度较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡就相 应大于道路中线处的设计纵坡，为了保证汽车在小半径道路端上安全而不降速行 驶，设计合成纵坡。

合成纵坡比道路纵坡大。I合二根号下（i纵的平方+i横的平方）纵

3、 简述消除交义口冲突点的措施。

1） 在交义口处实行通行管制；

2） 渠化交通（把冲突点限制在较小的范围内）；

3） 修筑立体交义；

4） 规划上控制入口数量。