城市道路交通规划论文
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法
对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%~80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价
值。
1、城市道路交通的主要问题
传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。
城市交通规划的概念：
1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径之一。2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排
对解决平顶山市交通拥堵的十点建议
近年来，平顶山的交通建设取得了可喜的成绩，有很多亮点可圈可点，这是值得肯定的，但是随着城市的发展，市区人口的增多，车辆的增加，市区也出现了拥堵的现象，已经影响到平顶山交通秩序，影响到人们的出行，解决平顶山市交通拥堵
第一，适当发展周边城镇
平顶山作为一个新兴城市，与省内其它地市不同，城市受煤矿的影响，是一个东西狭长，而南北较窄的区域，市区人口主要集中在这个狭小的区域内，不仅人口密度大，而且车辆密度也比较高，可以发展成为平顶山的卫星城镇，增加这些城镇的人口居住，缓解中心区交通压力。
第二，限制城市车辆增长速度
目前，主要从两方面考虑，一方面是限制公车的快速增加，根据单位的性质和人员数量，控制公车的增加速度。另一方面，就是适当限制私家车数量，对于私家车的牌照进行适度的控制，限制私家车的快速增长。
第三，适度增加城市道路容量
近年来，平顶山市新修道路受到这样或那样的限制，基本上没有增加新修道路，可是城市的车辆和人口增加较快，这样导致道路的建设严重落后于城市的发展，这样的结果势必导致拥堵的矛盾越来越突出，在这样的情况下，平顶山市应该统筹考虑，长远着手，在现有的城市道路的基础上，尽量增加一些对于完善城市道路，缓解城市交通有明显作用的城市道路，扩大城市道路的容量，也是缓解城市交通的重要方法。
第四，坚决打通影响通行的断头路
现在在平顶山市区，还有一些影响交通的卡脖子道路，就是一些断头路长期存在，这无疑中加剧了平顶山道路的拥挤程度，对这些影响交通的畅通的断头路进行疏通，这是当务之急，比如可以将联盟路向东打通到中兴路，将联盟路向西延伸到凌云路，将平顶山人民医院东边的健康路向南延伸到湛北路、向北延伸到矿工路，将劳动路向北延伸到平安大道等，打通这些断头路，可以大大缓解交通压力。
考试题型
一、 名词解释（每小题3分，共15分）
二、 填空题（每空1分，共20分）
三、 简答题（每题10分，共30分）
四、 论述题（20分）
五、 案例题（15分）
一、 名词解释
1. 单位停车面积：是指停放一辆汽车所需的用地面积。它与车辆尺寸、停放方式、通道的条数及车辆集散要求等因素有关。
2. 交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆或行人数量，前者称为车流量，后者称为人流量。
3. 基本通行能力：指道路组成部分在道路、交通、环境、气候均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称作理论通行能力。
4. 停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。它包括反应距离、制动距离和安全距离。
5. 交通流：某一时段内连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流人流的统称。
6. 最小纵坡：指的是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
7. 交通分流：有一条车道交通流分成两个分离车道上的车流流向。
8. 道路红线：是指道路用地与城市其他用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽。它为道路及市管线设施用地与城市其他用地提供法定依据。
9. 道路横断面：沿道路宽度方向，在垂直于道路中心线的方向上所作的竖向剖面。
10. 道路纵断面：通过道路中心线的竖向剖面。
11. 运输：使用一定的运输工具，完成人和物从一处到另一处的运送任务。
12. 交通生成指标：确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标，是交通规划的依据。
13. 服务性道路：以为城市用地服务为目的，要求能方便地直接服务于道路两侧的城市用地。
二、填空
1. 城市交通系统由城市运输系统、（城市道路系统）和（ 城市交通管理系统 ）三个系统组成。
2. 城市交通可以分为（ 货运 ）和客运交通两大类型。
城市道路与交通规划
名词解释
1、交通流：在道路上通行的车流和人流统称为交通流。
•2车流量：指在单位时间的内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两个方向的车辆数
2、小时交通量：一小时内通过观测点的车辆数
•3、高峰小时交通量：一天内的车流高峰期间连续60分的最大交通量
•4时段交通量（流率）：对不足1小时的时间间隔内观测到的交通量换算为1小时的车辆数称为当量小时流率，或简称流率
4、流率=n分钟内观测到的车辆数* 60（pcu/h）/ n
n为观测时间（一般取5min或15min）
5、车流密度：某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。他表示车辆分布的密集程度
6、车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻的两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为行车视距。
7、行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面行驶的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕开障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。
•7停车视距：指在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离，这一过程主要包括反应距离、制动距离和安全距离
•8会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。包括反应时间的行驶距离、制动刹车后的行驶距离、完全停止后的最小安全距离
8、道路纵坡：指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指中心线上某一道路纵坡路段的起止长度。道路纵坡的大小关系到交通条件、排水状况与工程经济。
•9竖曲线：P77
•9、人行道的通行能力:应按其可通过行人的步道宽度计算，通常按一条1M宽的人行带在单位时间的可能通行能力乘上设计的人行带条数而得。
10、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘所保留的带状用地称为路肩。
