船舶尺寸

客滚船是一种特殊的船舶，主要用于运输车辆和货物。以下是客滚船的一些主要参数和特点：

1.运输能力：客滚船的运输能力较强，能够同时运输大量的人员和货物，而且装卸效率高，能够快速完成货物的装载和卸载。

2.船舶尺寸：客滚船的尺寸较大，通常长度在数百米至近千米不等，船宽也较宽，一般超过20米。这使得客滚船能够搭载更多的车辆和货物。

3.车辆装载：客滚船通常拥有多层车辆甲板，可以容纳各种类型的车辆，包括轿车、卡车、摩托车等。同时，车辆甲板之间的坡道和电梯能够方便车辆的进出和装卸。

4.乘客舒适度：客滚船通常装备有舒适的座椅、餐厅、卫生间等设施，以提供给乘客更好的旅行体验。同时，客滚船的噪音和震动也较小，能够保证乘客的舒适度。

5.航行速度：客滚船的航行速度相对较快，能够在较短的时间内完成长距离的航行。同时，客滚船也能够在海上航行，适应不同的海况和气候条件。

6.安全性：客滚船在设计上注重安全性，配备了各种安全设施和设备，如消防器材、救生艇等，以确保乘客和船员的安全。 总之，客滚船是一种具有较强运输能力、尺寸较大、舒适度高、航行速度快、安全性好的船舶。在海上运输中发挥着重要的作用。

1.半潜船的主要尺寸（以5万吨半潜船“祥云口”号为例）

该船由上海船舶研究设计院与芬兰德尔塔·马林（Delta Marine）设计公司共同设计，总长216.6米，型宽43米，型深13米，设计吃水10米，下潜吃水26米，举力5万吨，采用双独立机舱、双螺旋桨设计，具有适货性广、装卸货方式多等优点。其装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船等；下潜深度从主甲板计起达13米，全船压载舱容量可达8万吨。

2.撞击力的数据（参考了上一届的计算书的数据，运送的平台重量根据半潜船尺寸而有增加）

假设平台重量50000t，以1m/s的速度与缓冲装置碰撞，希望在10s内将需要运送的平台速度降低到零。由动量定理和动能定理：

mvFt

221mvFL

解得冲击载荷F=5000kN，缓冲行程L=5m

参考文献：[1]京生.亚洲最大半潜船开工[J].港口科技,2008,(9):49-49.

船舶尺寸知识点总结

一、船舶尺寸的定义

船舶尺寸是指船舶在长、宽、吃水、高度等方面的物理尺寸。船舶的尺寸是指船体的实际物理尺寸，不包括与船体非密切联系的舰桥、船舱、穹顶、吊臂等临时构造物。在国际航运和港口管理中，船舶尺寸通常指的是船体的主要尺寸，即船舶的长度、宽度、吃水和高度。

二、船舶尺寸的分类

根据船舶的用途和设计特点，船舶的尺寸可以分为多个方面：

1. 按照长度分类：按照船舶的长度，船舶可以分为大、中、小型船舶。大型船舶通常指的是超大型船舶，长度超过300米，例如油轮、集装箱船等；中型船舶通常指的是长度在100至200米之间的船舶，例如客船、散货船等；小型船舶一般长度不超过100米，例如渔船、游艇等。

2. 按照宽度分类：按照船舶的宽度，船舶可以分为窄船和宽船。窄船通常指的是宽度在20米以下的船舶，例如集装箱船、油轮等；宽船通常指的是宽度在40米以上的船舶，例如散货船、客船等。

3. 按照吃水分类：按照船舶的吃水，船舶可以分为深吃水船和浅吃水船。深吃水船通常指的是吃水超过10米的船舶，例如超大型油轮、超大型散货船等；浅吃水船通常指的是吃水在5米以下的船舶，例如内河船、近海渔船等。

4. 按照高度分类：按照船舶的高度，船舶可以分为高船和矮船。高船通常指的是船舶的高度超过30米，例如集装箱船、滚装船等；矮船通常指的是船舶的高度在10米以下，例如滚筒船、散货船等。

三、船舶尺寸的测量方法

测量船舶尺寸通常使用船舶测量仪器进行测量。船舶测量仪器可以根据需要选择不同的仪器，常见的测量仪器包括激光测距仪、全站仪、导线测量仪等。测量船舶尺寸通常是在船舶建造完成后进行的，测量结果会记录在船舶尺寸证书上，以供船舶管理和监管部门查验。

四、船舶尺寸的影响因素

船舶尺寸的大小直接影响着船舶的承载能力、航行性能、安全性能以及船舶在港口和航道中的通行能力。船舶尺寸的影响因素主要包括以下几个方面：

1. 船舶的用途：不同用途的船舶对尺寸的要求不同，例如集装箱船和散货船对载货能力的要求不同，因此船舶的尺寸也就不同。 2. 船舶的航行环境：船舶在不同的航行环境下对尺寸的要求也不同，例如在内河航行的船舶对吃水和高度的要求较低，而在海洋航行的船舶则对吃水和高度的要求较高。

船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权的比较

船舶留置权是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。海事请求人针对船东所采取的扣留其船舶以获海事债权实现的一种自救措施，是法律赋予的权利，在航运实践中被广泛运用。

船舶优先权是指海事请求人依照《海商法》第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。

船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权均属船舶物权，它们具有一定的相同之处：均以船舶为标的；均设置于作为债务人的船舶所有人的船舶之上；均从属于一定的海事债权；均具有优先于一般债权的优先受偿权。它们也具有明显的区别,这些区别主要表现在如下方面：

(1)权利的产生不同。 船舶留置权和船舶优先权是根据法律的规定产生的，属于法定担保物权；而船舶抵押权是根据当事人签订的船舶抵押合同产生的，属于协议担保物权。

(2)担保的债权不同。船舶留置权担保的是造船人 、修船人因建造、修理船舶所产生的债权；船舶优先权担保的是法定的特殊海事债权，如船员工资、人身伤亡、港口规费、救助报酬及侵权行为造成的财产损失等债权；船舶抵押权担保的是借贷之债。

(3)效力的产生不同。船舶留置权的效力产生于占有船舶； 船舶抵押权的效力产生于登记；而船舶优先 权效力的产生既不需要占有，也不需要登记。

(4)受偿的顺序不同。按照我国《海商法》第25条的规定， 船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

(5)行使的方式不同。 船舶优先权和船舶抵押权的行使需要通过法院扣押、拍卖船舶来实现，而船舶留置权的行使不需要通过法院扣押船舶，只需要债权人留置所占有的船舶即可。