黄土地区路基施工

湿陷性黄土路基施工方案一、前言湿陷性黄土是指在一定压力下，受水浸湿时体积显著缩小的黄土。

由于其特殊的物理性质，湿陷性黄土地区的路基施工需采取特定的技术方案，以确保道路的稳定性和安全性。

本方案旨在明确湿陷性黄土路基施工的具体步骤和要点，为实际施工提供指导。

二、现场勘测与设计在施工前进行详细的地质勘测，了解地基土的湿陷性、含水量、厚度等关键参数。

根据勘测结果，结合工程要求，设计合理的路基结构，包括路基高度、宽度、排水设施等。

设计时应考虑地基处理措施，如注浆加固、换填等，以提高地基的承载力和稳定性。

三、路基开挖与清理根据设计图纸进行路基开挖，开挖过程中要注意保持边坡稳定，防止塌方。

开挖后及时清理基底，确保无杂物、无积水，为后续施工创造良好条件。

四、路基改良材料选择根据地基土的湿陷性和工程要求，选择合适的改良材料，如石灰、水泥、粉煤灰等。

改良材料应具有良好的稳定性和水硬性，能够有效提高地基的承载力和变形模量。

五、路基改良施工将改良材料与地基土按一定比例混合均匀，确保混合均匀度满足规范要求。

采用分层填筑、分层碾压的施工方法，每层填筑厚度不宜过大，确保压实质量。

碾压过程中要控制含水量，保持最佳含水率，以提高压实效果和强度。

六、路面铺设在路基改良完成后，进行路面铺设工作。

铺设前应对路基进行验收，确保质量合格。

根据设计要求选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。

铺设过程中要控制材料的温度、厚度、平整度等关键参数，确保路面质量。

七、质量控制与监测建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。

对施工过程中的关键工序进行实时监测和记录，如含水量、压实度、平整度等。

对不合格工序及时进行处理和整改，确保整体工程质量。

八、安全文明施工制定详细的安全施工措施和应急预案，加强施工现场的安全管理。

施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。

保持施工现场整洁有序，减少扬尘和噪音污染，实现绿色施工。

九、环境保护措施在施工过程中采取有效措施保护周边环境，如设置围挡、排水沟等。

交通运输部公告〔2017〕第15号——交通运输部关于发布《黄土地区公路路基设计与施工技术规范》的公
告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2017.04.19
•【文号】交通运输部公告〔2017〕第15号
•【施行日期】2017.09.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
[2017]第15号
交通运输部关于发布《黄土地区公路路基设计与施工技术规
范》的公告
现发布《黄土地区公路路基设计与施工技术规范》（JTG/T D31—05—2017），作为公路工程行业标准，自2017年9月1日起施行。

《黄土地区公路路基设计与施工技术规范》（JTG/T D31—05—2017）由中交第一公路勘察设计研究院有限公司编制。

标准的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由中交第一公路勘察设计研究院有限公司负责。

请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交第一公路勘察设计研究院有限公司（地址：西安高新技术开发区西区科技四路205号，邮政编码：710065），以便修订时研用。

特此公告
交通运输部2017年4月19日。

黄土路基施工技术方案一．施工准备㈠技术准备⒈熟悉和掌握施工图纸设计文件及施工现场的地质、水文资料；编制施工技术方案.⒉对于路基上游50m、下游30m范围内的黄土陷穴，逐个进行详细调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育等形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的处理措施。

调查路基外20-30m范围内的地表裂缝。

⒊黄土地区大多干旱少雨，路基施工的主要困难时水源缺乏，选择综合成本低的水源.⒋搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。

⒌掌握地表水的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。

⒍特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。

⒎进行试验段施工，遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结,并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面的技术交底和安全交底.㈡主要设备、机具准备⒈土方挖装设备：一般黄土可用挖掘机进行挖装,有时也可用装载机进行挖装;也可使用推土机进行赶料、装载机装车；部分黄土可能需要采用小爆破摊铺作业.⒉土方摊铺设备：初平可用推土机,一般使用平地机进行摊铺作业。

⒊土方碾压设备:黄土路堤施工中选择适当的压路机室非常重要的。

一般情况下，应选择15t以上的重型压路机.当采用振动式压路机时，配合以静碾光轮压路机可弥补表层密度不够的缺陷.拖式凸轮振动压路机集中了振动压路机与羊角碾的优点，在黄土路基的压实作业中，适用性强,压实质量好。

⒋补压设备：对于黄填土路堤及湿陷性非常严重的路段,采用强夯法比较经济合理;而对于大面积的黄土路基则宜选择采用冲击压实法来处理。

⒌其他辅助设备：洒水车.㈢材料准备⒈土样应对其湿陷性、适用性、含水率及时进行检测。

黄土压实时对含水率很敏感.施工时要密切关注含水率，应随时注意含水率的损失，含水率控制在+3～—2个百分点较好.⒉如取土场天然含水率低于施工要求含水率范围，则可在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用。

湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。

因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。

1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。

通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。

2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。

步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。

步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。

根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。

步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。

3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。

可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。

结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。

希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。

以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。

1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。

这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。

地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。

2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。

这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。

设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。

3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。

应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。

例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。

4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。

这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。

必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。

5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。

灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。

6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。

在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。

同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。

黄土地区路基施工规范一、在黄土地区填筑路堤时,路基基底处理应按设计要求进行施工并应符合以下要求：1、若基底为非湿陷性黄土,且无地下水活动时,可按一般粘性土地基进行基底处理,同时做好两侧的施工排水、防水措施。

2、若地基为湿陷性黄土,应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷性下沉。

其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

3、如果路堤建造时发现地基土层有很强的湿陷性或很高的压缩性，并且能够承受的承载力低于路堤自身的重量所产生的压力，就必须考虑到在自身重量和外力作用下地基所产生的压缩下沉。

除了要采取措施防止地表水下渗，还可以使用重锤夯实、石灰桩挤密和更换填土等方法来加固地基。

二、用黄土填筑路堤应符合下列要求：1、新、老黄土均为路堤适用填料。

老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。

路床填料不得使用老黄土。

新黄土为良好填料,可用于填筑路床。

黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10m的块料,必须打碎,并应在接近土的压实最佳含水量时碾压密实。

2、黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。

如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。

3、黄土路堤的边坡应刷顺,整平拍实,并应及时予以防护,防止路表水冲刷。

4、不应使用黄土填筑浸水路堤。

必须使用时,应采取措施,并报请审批。

三、黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同,应按7章有关规定执行,并应符合下列要求：1、黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压；如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。

掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。

2、路堤的填筑应按1～8条的规定办理。

3、黄土地区路床的土基强度应符合设计要求,当不能满足要求时,应对原土进行技术处治。

四、在高路堤路基的施工期间，需要在路堤的两侧或超高段的一侧设置临时的阻水和拦水设施，以防止雨水冲毁边坡。

黄土地区路基施工一、黄土的分布及工程特性1.黄土的分布黄土是第四世纪干旱、半干旱气候条件下，陆相沉积的一种特殊土。

其主要特征为：颜色以黄色为主，为淡黄、棕黄或棕红色，具有多孔性；有肉眼能看到的大孔隙，孔隙比一般为0.7～1.1，颗粒成分以粉粒（粒径为0.005～0.075 mm）为主，占50%～75%，一般不含粗大颗粒；富含碳酸钙成分及其结核，并含有少量中溶盐和易溶盐；一般无明显层理，有堆积间断的剥蚀面和埋藏的古土壤层，且具有垂直节理；在天然状态下边坡能保持直立，天然状态下含水率低，遇水易崩解；表层多具有湿陷性，易产潜蚀形成陷穴等。

中国的黄土主要分布在黄河中游，包括乌鞘岭以东、太行山以西、长城以南、秦岭以北的广大地区，形成著名的黄土高原。

该地区黄土不仅分布面积大，厚度也大。

2.黄土的工程特性黄土的工程特性主要有以下三方面：（1）黄土垂直渗透性远较水平方向大。

（2）黄土各向抗剪强度有明显差别。

其中以水平方向最大，垂直方向最小；洪积有水平层理关系的黄土则正好相反，水平方向最小而垂直方向最大。

（3）黄土易遭冲刷和冲蚀，具有湿陷性质。

根据湿陷性，黄土可分为两类，即湿陷性黄土和非湿陷性黄土。

在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。

非湿陷性黄土是指在自重和外部荷载作用下被水浸湿后完全＜0.015的黄土。

不发生湿陷或湿陷系数δs【知识链接】黄土湿陷系数黄土湿陷系数是指在一定压力下，土样浸水前后高度之差与土样原始高度之比。

它是评价黄土湿陷性的一个重要指标，可由试验直接测出。

（4）黄土干燥状态下黏聚强度较大，可形成较陡边坡。

3.黄土地区路基的工程特点由于黄土特有的性质和黄土类型复杂，黄土地区的路基工程具有以下特点：（1）黄土地貌具有独特的形态，形成所谓塬、梁、峁的地貌景观。

塬是面积较大的平坦高地，梁是长条形高地，峁是圆形丘陵。

繇塑整凰．浅谈黄土地区公路工程路基施工张艳军(安阳市公路管理局，王永明河南安阳455000)脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。

醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。

近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。

在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。

而路基作为公路的主体工程，在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为重要。

本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。

1黄土的结构特征黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(O D I—O D5m m)含量又大于细粉粒的含量。

因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。

较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。

有了这种胶结性联结后。

黄土结构也就稳固了。

2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于35c m；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。

松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。

22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。

如果含水量不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。

这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目的：否则，表层含水量过大不足，补水基本层“弹簧”，压实度仍然不能达#k长时间天气干旱，碾压时含水量不足，补水基本上采用这种方法。

湿陷性黄土路基施工作业内容摘要：摘要：以临午改建工程为例，对湿陷性黄土路基的施工措施工程应用进行介绍。

关键词：湿陷性黄土；路基；处理；施工湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。

它广泛分布于我国甘肃、宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。

其中以03马兰组黄土最具有代表性。

湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生公路病害，进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。

所以公路工程中的湿陷性黄土路基的施工质量直接影响整个公路的施工质量以及后期运营期养护工程。

省道临午线位于山西省临汾市西北地区，公路等级为23m 宽的四车道一级公路，设计行车速度为60km／h。

设计荷载100kN.m。

沿线经过汾河阶地、昕水河阶地和山前台地。

在河流阶地以及山前台地地表覆盖有厚度达5m～9m厚湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ级自重湿陷。

因此，湿陷性黄土地区路基的施工措施恰当与否对整个项目的工程质量至关重要。

省道临午线K15+900～K17+100段为山前台地，地表覆盖9m厚Ⅱ级自重湿陷性黄土，地表冲沟、陷穴发育。

设计中对填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性，对于挖方路段挖至距离路床后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性并设置30cm后灰土封层。

对于高挡土墙及桥台地段则采用灰土挤密桩消除整个湿陷性土层的湿陷性。

施工过程中根据规范要求、设计图纸及当地实际情况，对不同段落分别采取了措施。

具体如下：1 填方路段黄土路段施工过程中应严格做好防排水，避免施工场地排水不畅或浸水。

对各个处置措施的施工工艺均应设置试验段，以确定各施工参数。

1.1 填方路基基底处理在路基填筑前，应对原地面进行处置，处置宽度应大于路基坡脚外1／2湿陷性黄土层厚，并不小于2m。

根据设计要求，路基基底采用1000kN.m强夯处理，对于重要建筑物附近，且建筑物具有一定抗震能力的，路基基底清表后采用冲击碾碾压40遍。

黄土地区高速公路路基施工[摘要] 黄土是一种特殊的粘性土，本文叙述了黄土地区施工的特点及高填路基、膨胀土施工的措施、路基边坡的设计建议，并结合多年的施工经验，提出黄土路基施工的质量、安全保证措施。

[关键词] 黄土高速公路路基施工质量控制前言近年来，随着国家经济发展战略的西移，黄土地区高速公路建筑市场日益活跃。

黄土颗粒很细，粉土颗粒含量高，使用黄土填筑路基很难压实。

黄土地区大多为干旱或半干旱地区，土的天然含水量一般低于压实的最佳含水量，而且黄土的保水性很差，水份损失快，这都给黄土路基施工带来困难。

探索黄土路基施工很有必要性。

一黄土地区的特点1、黄土的定义黄土又你大孔性土，是在干燥气候条件下形成的具有针状无孔、垂直节理发育的特殊性土，是一种形成第四纪呈褐黄、灰黄或棕黄色的尚未完全固结的沉积物。

黄土是一种特殊的粘性土，粉土颗粒含量高，多孔隙、颗粒很细，质地均一，多钙质、多裂缝、土中含易溶盐类，其中以碳酸盐含量最多，遇水易冲蚀、崩解、湿陷。

2、黄土的分类黄土按工程性质可分为两类，一类为湿陷性黄土，一类为非湿陷性黄土。

天然黄土在自重压力或上覆土自重压力共同作用下，受水浸湿后，土的结构受到破坏而发生突然下沉现象，叫湿陷性黄土。

湿陷性黄土受水浸湿后在土的自重压力下发生湿陷的称为自重湿陷性黄土。

在自重压力下不发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

二黄土路基施工操作要点1、黄土压实对水很敏感，含水量的施工控制较难。

施工时应通过击实曲线确定达到某一压实标准干容重相应的含水量范围，并应在取土场控制。

如取土场天然含水量低于施工要求范围，则可在取土场采用焖土提高土的含水量。

焖土时，在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用。

黄土的含水量超过压实要求的含水量范围时，同样不能压实。

黄土地区较干旱，黄土本身保水性差，施工时应加强取土场和碾压时的含水量监控，高温季节更应注意。

如遇连阴雨，可在取土场使用塑料布覆盖。

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黄粘土地区路基施工技术交底一、编制依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）释义手册二、适用范围适合公路黄土地区路基施工。

三、交底内容1、施工准备1)审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

2)利用已批复的水准点、导线点定出路线边线、中线及标高控制点。

3)用全站仪在现场恢复和固定线路测量桩点，并设立标记，在施工过程中严格保护主要控制点。

4)根据实际编制实施性施工组织设计(施工技术方案、质量计划)，编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。

并上报监理工程师批复。

在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，复核处治方案的可行性、阅读、审核施工图纸，并进行现场勘察，确定要处理范围等。

在掌握现场情况的基础上，合理划分施工段、并制定详细的施工计划。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

5)施工便道贯通，平整场地，根据设计文件要求，进行测量放样，进行相关物资准备，检修施工机械等。

6)施工相关材料应符合质量要求，并已进场，有相应土源。

2、材质要求路床填料不得使用老黄土。

路堤填料不得含有粒径大于100mm的块料。

浸水路堤不得用黄土填筑。

3、黄土路堤施工工艺流程图：黄土路堤施工工艺流程见图3。

图3 黄土路堤施工工艺流程4、黄土路堤施工工艺路堤填筑的施工过程概述为：“三阶段、四区段、八流程”施工作业。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。

八流程：测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整拍。

四、施工要点1路基基底的处理应符合下列要求：1)若基底为非湿陷性黄土，且无地下水时，可按以下要求进行基底处理。

a二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。

黄土路基施工方案目录一、前言 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工程概况 (4)二、施工准备 (5)2.1 施工材料准备 (6)2.2 施工设备选择 (7)2.3 施工队伍组织 (8)三、施工方法 (9)3.1 土方开挖 (11)3.1.1 土方开挖前的准备工作 (12)3.1.2 土方开挖方法 (13)3.1.3 土方开挖质量控制 (14)3.2 土方填筑 (16)3.2.1 填筑前准备工作 (17)3.2.2 填筑方法 (18)3.2.3 填筑质量检测与控制 (19)3.3 排水设施施工 (20)3.3.1 排水设施类型选择 (21)3.3.2 排水设施施工方法 (22)3.3.3 排水设施施工质量控制 (24)3.4 路基加固 (25)3.4.1 加固方法选择 (26)3.4.2 加固材料选择 (28)3.4.3 加固效果检测与评价 (29)四、施工进度计划 (31)4.1 施工阶段划分 (32)4.2 施工时间安排 (33)4.3 施工进度调整与优化 (34)五、施工现场管理 (35)5.1 施工现场布置与管理 (37)5.2 施工现场安全与防护措施 (38)5.3 施工现场环境保护措施 (39)六、工程质量检测与验收 (40)6.1 工程质量检测项目与方法 (41)6.2 工程质量验收标准与程序 (42)七、施工总结与展望 (43)7.1 施工总结 (44)7.2 未来展望与改进方向 (45)一、前言随着国家经济的快速发展，基础设施建设的需求日益增加。

黄土地区由于其特殊的地质条件，在道路建设中面临着许多挑战。

为了保证道路的稳定性、耐久性和安全性，本文将详细介绍黄土路基施工方案。

黄土路基施工方案的研究对于提高黄土地区道路建设质量具有重要意义。

黄土具有高压缩性、低强度等特点，易导致路基沉降和变形。

黄土地区气候干燥，蒸发量大，使得路基水分容易受到蒸发影响，导致路基失稳。

针对黄土地区的特点，制定科学合理的施工方案至关重要。

公路⼯程标准体系结构2017 年 04 月 19 日发布的黄土地区公路路基设计与施工技术规范(JTGT D31 05 2017），作为公路工程行业标准，自 2017 年09月01日起施行。

属于公路工程标准体系的“建设”板块“造价”模块。

公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。

一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。

包含6个标准。

二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。

三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。

四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。

五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。

六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。